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阪神高速1号環状線

大阪府大阪市都心部を環状的に繋ぐ阪神高速道路の路線

阪神高速1号環状線（はんしんこうそく1ごうかんじょうせん、Route 1 Loop Route）は、大阪府大阪市都心部を環状的に繋ぐ阪神高速道路の路線である。

都市高速道路（一般府道）
阪神高速1号標識
阪神高速1号環状線
地図
地図
路線延長 10.3 km
開通年 1964年 - 1967年
大阪市を巡行する環状線
接続する
主な道路
（記法） 		11号池田線
12号守口線
13号東大阪線
14号松原線
15号堺線
16号大阪港線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
堂島川上を通る阪神高速1号環状線（堂島 - 北浜）

概要

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阪神高速道路の各路線を連絡する役割を担っている路線であり、路線内は右回りの一方通行となっている。路線名の英語表記は "Loop" としている。道路法に基づく路線名は、阪神高速11号池田線の一部と併せて大阪府道 高速大阪池田線である。

当路線は「口」の字状であるが、当路線の中ほどを阪神高速13号東大阪線の上下線および阪神高速15号堺線の下り線が横断するため「目」の字状になっている。当路線単体の環状経路の他に、これら2路線とのジャンクション（西船場JCT、東船場JCT、高津JCT、湊町JCT）を介した環状経路が複数形成されているため、各路線との連絡がよりスムーズなものとなっている。

1989年に導入された案内用の路線番号は1であるが、道路交通センサスでは高速大阪池田線の路線番号として6が割り当てられている。

出入口など

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出入口
番号 		施設名 接続路線名 起点
から
(km) 		備考 所在地
↓  1号環状線↓
1-01 湊町出入口 四つ橋筋/千日前通 0.0 15号堺線合流 浪速区
1-02 四ツ橋入口 0.9 西区
1-03 信濃橋出口 中央大通 1.6
- 西船場JCT   13号東大阪線
  16号大阪港線 		1.6
1-03 信濃橋入口 中央大通 1.6 13号東大阪線合流
1-04 土佐堀出口 2.5
- 中之島JCT   11号池田線 3.0 北区
1-05 堂島入口 四つ橋筋 3.3 11号池田線合流
1-06 北浜出口 堺筋 3.8
- 天神橋JCT   12号守口線 4.2
1-07 高麗橋入口 4.9 12号守口線合流 中央区
1-08 本町出口 5.0
- 東船場JCT   13号東大阪線 5.6
1-09 長堀入口 6.1
1-10 道頓堀出口 6.6
- 高津JCT   15号堺線 7.1
1-11 高津入口 千日前通 15号堺線（千日前線）と接続していて、当路線とは直接繋がっていない。
1-12 夕陽丘出入口 7.8 浪速区
- えびすJCT   14号松原線 8.4
1-13 えびす町入口 8.8 14号松原線合流
1-14 なんば出口 9.1
- 湊町JCT   15号堺線 10.3
1-01 湊町出口 10.3
↓  1号環状線↓

歴史

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阪神地区の交通渋滞を都市高速道路の建設によって抜本的に解決するため、1959年9月18日に阪神地区高速道路協議会が結成され、翌1960年に最初の路線網案として『阪神地区高速道路網計画』が作成された。この案には大阪小環状線と呼ばれる路線が含まれており、この時点で既に、都市部の用地取得の困難を回避するために東横堀川と西横堀川の上空に建設し、かつ一方通行とすることが有効であるといったことが想定されていた[1][2]。同協議会による1961年7月31日の修正案『阪神高速道路網計画案』や、1962年7月頃に阪神高速道路公団が発表した事業計画では、同等の路線が環状線と呼ばれている[3][4][5][6]。

環状線は、1962年9月に阪神高速道路の最初の路線網の一つとして、大阪市道 高速道路1号線（略称「大阪1号線」）という路線名で都市計画決定された[7][8]。この路線は、環状線区間だけでなく現在の11号池田線と14号松原線の一部もあわせて一つの路線となっている。なお、後の1967年に路線網が再編された際に大阪1号線は大阪府道 高速大阪池田線（略称「大阪池田線」）と名前が変更された[9]。

1964年6月28日に大阪1号線の湊町 - 土佐堀間が阪神高速道路の最初の区間として開通した[10]。なお、環状線は時計回り一方通行となることがかねてより決まっていたものの、梅田周辺に交通が集中することを懸念した警察の要請により、暫定的に逆向き（土佐堀→湊町）の一方通行路線として供用された。路線は同年11月、現在の11号池田線の出入橋出口まで北伸した[11]。難波入堀川（埋立）と西横堀川（埋立）の川跡をなぞるだけで済んだ湊町 - 土佐堀間と異なり、土佐堀 - 出入橋間では西横堀川西国橋跡 - 中之島掘割（埋立）秋月橋跡 - 中之島掘割中島橋跡 - 堂島掘割（埋立）柳橋跡を土佐堀川と堂島川を渡りながら連続するS字カーブで結ぶ必要があった。とりわけ土佐堀川を渡る区間に架設された延長192.8メートルの3径間連続鋼床版曲線箱桁、通称中之島S字橋は2018年度に土木学会選奨土木遺産に認定されたほどで[12]、中之島掘割の区間も朝日新聞ビルの中を貫通するという特徴的な区間となった[13]。1965年に梅田（現11号池田線）から道頓堀までの区間が開通したことで、湊町 - 出入橋間の走行方向は現在と同じ向きに改められた[14]。この時点では湊町から出入橋までと梅田から道頓堀までの間のみ走行が可能で、湊町から道頓堀までを通して走行することはできなかったが、1966年に堂島連絡線が開通し環状線の北側半周部分が完成した[15]。1967年3月10日に南側半分も供用され、環状線が完成した[15]。道頓堀 - 湊町間では高津入堀川（埋立）と難波入堀川の川跡を利用している。

年表

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路線状況

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1号環状線には阪神高速道路を利用する車両の48%が集中（1999年の調査値[57]）しており、しかもその多く（全体の33%）は放射線（3号神戸線および11-16号の各路線）相互間の利用に伴う通過交通である。あまりに大量の車両が環状線に集中するため、渋滞が毎日のように発生し、道路構造物の傷みも早い。交通事故も頻発している[要出典]。

環状線に集中する交通を分散するため、大阪都市再生環状道路として淀川左岸線や大和川線が計画され、このうち2020年3月に大和川線が全線開通したことにより、松原線方面から都心部に流入することなく湾岸線方面へのバイパスが確立された。

車線・最高速度

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区間 車線 最高速度 備考
湊町JCT - 西船場JCT 4 60 km/h
西船場JCT - 土佐堀 5
土佐堀 - 中之島JCT 4
中之島JCT内 2 50 km/h
中之島JCT - 天神橋JCT 4 60 km/h
天神橋JCT内 3 50 km/h
天神橋JCT - 高津JCT 4 60 km/h
高津JCT - えびすJCT 2
えびすJCT内 1 50 km/h 環状線側が分岐車線となる。
えびすJCT - 湊町JCT 2 60 km/h

交通量

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24時間交通量（台）道路交通センサス

区間 平成17（2005）年度 平成22（2010）年度 平成27（2015）年度
湊町出入口 - 四ツ橋入口 108,103 098,661 094,139
四ツ橋入口 - 西船場JCT/信濃橋出入口 108,103 106,364 100,224
西船場JCT/信濃橋出入口 - 土佐堀出口 108,103 092,825 085,131
土佐堀出口 - 中之島分岐 108,103 074,016 081,042
中之島JCT - 堂島入口 108,103 086,327 081,230
堂島入口 - 北浜出口 108,103 093,337 088,049
北浜出口 - 天神橋JCT 108,103 089,819 084,356
天神橋JCT - 高麗橋入口 108,103 101,315 093,709
高麗橋入口 - 本町出口 112,182 101,315 093,709
本町出口 - 東船場JCT 112,182 097,975 093,521
東船場JCT - 長堀入口 112,182 091,036 086,477
長堀入口 - 道頓堀出口 112,182 095,615 090,568
道頓堀出口 - 高津JCT 112,182 088,739 084,469
高津JCT - 夕陽丘出入口 112,182 044,674 044,348
夕陽丘出入口 - えびすJCT 112,182 046,062 045,907
えびすJCT - えびす町入口 108,103 044,802 044,494
えびす町入口 - なんば出口 108,103 048,491 047,977
なんば出口 - 湊町出入口 108,103 043,688 043,334

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

道路情報ラジオ

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阪神高速の道路情報ラジオの冒頭は「こちらは阪神高速路側○○（局名）です。午前（午後）○○時○○分現在の道路情報をお知らせします。」と放送される。

  • 四ツ橋（湊町 - 信濃橋）
  • 土佐堀（信濃橋 - 中之島分岐）
  • 高麗橋（北浜 - 本町）
  • 道頓堀（長堀 - 夕陽丘）

接続する高速道路

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脚注

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[脚注の使い方]

注釈

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出典

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  1. ^ 大串満馬 1960.
  2. ^ 阪神高速道路公団 1982, p. 50.
  3. ^ 阪神高速道路公団 1962.
  4. ^ 格井保治 1962.
  5. ^ 近畿開発資料集成編集委員会 1962, pp. 39–46.
  6. ^ 阪神高速道路公団 1982, pp. 46–47.
  7. ^ a b 近畿開発資料集成編集委員会 1962, pp. 47–50.
  8. ^ 阪神高速道路公団 1982, pp. 47–49.
  9. ^ 北村正也 1967.
  10. ^ a b 阪神高速道路公団 1982, pp. 39, 64–65, 90, 505.
  11. ^ a b 阪神高速道路公団 1982, pp. 65, 90, 507.
  12. ^ “阪神高速 技術のチカラ 平成30年度認定の土木学会選奨土木遺産 中之島S字橋”. 阪神高速道路. 2025年4月5日閲覧。
  13. ^ 阪神高速道路公団 1982, p. 68.
  14. ^ a b 阪神高速道路公団 1982, pp. 65, 91, 507.
  15. ^ a b c d 阪神高速道路公団 1982, pp. 65, 91, 509.
  16. ^ a b 阪神高速道路公団 1982, p. 466.
  17. ^ 阪神高速道路公団 1982, pp. 479, 502.
  18. ^ 阪神高速道路公団 1982, pp. 65, 90, 500.
  19. ^ 高速道路調査会 1964a.
  20. ^ 建設広報協議会 1964.
  21. ^ 土木学会 1964.
  22. ^ 阪神高速道路公団 1982, pp. 466–467.
  23. ^ 高速道路調査会 1964b.
  24. ^ 土木施工編集部 1965.
  25. ^ 阪神高速道路公団 1982, p. 467.
  26. ^ 高速道路調査会 1966.
  27. ^ 津田嘉太郎 1966.
  28. ^ 阪神高速道路公団 1982, pp. 65, 507.
  29. ^ 土木学会 1967.
  30. ^ 阪神高速道路公団 1982, p. 479.
  31. ^ a b 阪神高速道路公団 1982, p. 468.
  32. ^ 阪神高速道路公団 1982, pp. 142, 511.
  33. ^ 阪神高速道路公団 1982, pp. 152, 515.
  34. ^ 阪神高速道路公団 1982, pp. 102, 123–124, 132, 189, 210.
  35. ^ 阪神高速道路公団 1982, pp. 480, 512.
  36. ^ 阪神高速道路公団 1982, pp. 132, 210, 232, 517.
  37. ^ 阪神高速道路公団総務部広報課 1972.
  38. ^ 阪神高速道路公団 1982, p. 517.
  39. ^ 阪神高速道路公団 1982, pp. 132, 211, 232, 519.
  40. ^ 阪神高速道路公団 1982, pp. 132, 210, 232, 521.
  41. ^ 阪神高速道路公団 1982, pp. 152, 519.
  42. ^ 阪神高速道路公団 1982, p. 525.
  43. ^ 阪神高速道路公団史編集委員会 2005, p. 529.
  44. ^ a b 阪神高速道路公団史編集委員会 2005, pp. 214, 533.
  45. ^ 関西空港部会 1989, pp. 7–8.
  46. ^ 「阪神高速に路線番号 新空港の開港控え、ローマ字併記」『朝日新聞』1989年2月14日、大阪版、3面。
  47. ^ a b c 阪神高速道路公団史編集委員会 2005, p. 214.
  48. ^ 阪神高速道路公団史編集委員会 2005, p. 543.
  49. ^ 阪神高速道路公団史編集委員会 2005, pp. 214, 547.
  50. ^ “ジャンクション（JCT）の名前を統一し、標識を設置していきます。”. 阪神高速 ドライバーズサイト (2009年6月8日). 2013年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年2月2日閲覧。
  51. ^ “西船場ジャンクション改築（信濃橋渡り線）事業にかかる渡り線の開通及び信濃橋入口通行止の開放について” (PDF). 阪神高速道路株式会社 (2019年10月3日). 2019年10月3日閲覧。
  52. ^ “1号環状線 信濃橋入口 通行止のお知らせ 平成29年2月1日〜平成31年11月末（予定）”. 阪神高速道路株式会社 (2016年12月14日). 2016年12月23日閲覧。
  53. ^ “未命名であったジャンクション10か所における名称決定について”. 阪神高速道路株式会社 企業情報サイト (2018年6月28日). 2018年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年2月2日閲覧。
  54. ^ “西船場ジャンクション信濃橋渡り線の開通について” (PDF). 阪神高速道路株式会社 (2019年12月5日). 2019年12月5日閲覧。
  55. ^ “【1号環状線リニューアル工事2020南行】の完了について ～工事へのご理解とご協力、誠にありがとうございました～”. 阪神高速道路株式会社 (2021年2月2日). 2025年2月2日閲覧。
  56. ^ “11月26日（金）　「1号環状線リニューアル工事2021北行」は完了しました。”. 阪神高速 1号環状線リニューアル工事 2021北行特設サイト (2021年11月26日). 2025年2月2日閲覧。
  57. ^ 阪神高速Webサイトより。
  58. ^ “令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について” (PDF). 国土交通省 道路局 (2020年10月14日). 2021年5月10日閲覧。

参考文献

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  • 格井保治 (1962). “阪神高速道路計画について”. 道路 1962 (3): 742–746. doi:10.11501/3308931. 
  • 北村正也 (1967). “昭和42年度阪神高速道路公団の事業概要”. 建設の機械化 210: 20–22. doi:10.11501/3311190. 
  • 近畿開発資料集成編集委員会『近畿開発の計画 1962 第5分冊 A』大阪都市協会、大阪、1962年。doi:10.11501/2500184。 
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  • 高速道路調査会 (1964b). “国内ニュース：土佐堀船町～曽根崎新地間完成”. 高速道路と自動車 7 (12): 93. doi:10.11501/2688566. 
  • 高速道路調査会 (1966). “梅田から道頓堀へハイウェー開通”. 高速道路と自動車 9 (2): 4. doi:10.11501/2688580. 
  • 柴田健三 (1964). “阪神高速道路大阪1号線の建設工事”. 土木施工 5 (10): 45–51. doi:10.11501/3308192. 
  • 津田嘉太郎 (1966). “阪神高速道路・梅田～道頓堀間の工事概要”. 道路建設 1966 (2): 23–27. doi:10.11501/3309563. 
  • 土木学会 (1964). “ニュース：阪神高速道路大阪1号線 土佐堀～なんば間供用開始”. 土木学会誌 49 (8): 160. 
  • 土木学会 (1967). “ニュース：大阪市道高速1号線 道頓堀～湊町間開通”. 土木学会誌 52 (4): 99. 
  • 土木施工編集部 (1965). “土木施工ニュース：水の上を走るハイウエー完成 ――阪神高速道路大阪1号線――”. 土木施工 6 (3): 97. doi:10.11501/3308197. 
  • 野口勇二郎; 岩本幸二; 江見晋; 繁戸武一 (1964). “阪神高速道路1号線S字橋の設計施工”. 土木施工 5 (11): 39–46. doi:10.11501/3308193. 
  • 阪神高速道路公団 (1962). “阪神道路公団の事業計画”. 建設月報 15 (7): 742–746. doi:10.11501/3361305. 
  • 阪神高速道路公団『阪神高速道路公団二十年史』阪神高速道路公団、大阪、1982年。doi:10.11501/11955063。 
  • 阪神高速道路公団史編集委員会『阪神高速道路公団史』阪神高速道路公団史編集委員会、大阪、2005年。 
  • 阪神高速道路公団総務部広報課 (1972). “大阪池田線（環状線）信濃橋出入路の供用開始について”. 新都市 26 (2): 40. doi:10.11501/2737014. 

関連項目

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関連作品

外部リンク

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