MAN TGシリーズ

TGシリーズ（英語: TG-Series）は、ドイツのMANグループのMAN Truck & Bus（旧:MAN Nutzfahrzeuge AG）^{[注釈 1]}が製造・販売している中型及び大型トラックとバンのシリーズである。

車種

TGA 28.350

TGA

F2000シリーズの後継モデルとして登場。GVW18 - 50トンの大型車である。単車車型とセミトラクタ車型をラインナップ。主に長距離輸送用セミトラクタ車型が主力で、本国ドイツでは2007年まで生産された。

TGL

L2000シリーズの後継モデルとして登場。GVW7.5 - 12トンとTGシリーズでは最もコンパクトである。単車車型のみをラインナップ。キャブはTGMと同一のラインナップ。また、他車種と比較して17.5/19.5インチタイヤと狭いトレッドに合わせてフェンダーからバンパー周りの造形が異なる。キャブの搭載位置も低く、乗降用ステップは1段のみ。生産はシュタイアが担当^[1]^[2]。

TGM

M2000シリーズの後継モデルとして登場。GVW12 - 26トンの中型/大型車である。単車車型のみをラインナップ。都市部の近距離配送、欧州におけるごみ収集車に採用される。キャブはTGS同様の2.3m幅のスリーパー付きハイルーフからTGL同様の前後長1585mmのショートキャブなど、ダブルキャブを含め合計4種類をラインナップ。生産はオーストリアのシュタイアが担当^[1]^[2]。

TGS

TGAの後継モデルとして登場。GVW18 - 41トンの大型車である。長距離輸送用から本格的なオフロード特装用まで単車車型とセミトラクタをラインナップ。キャブはスリーパー付きハイルーフ/標準ルーフや特装向けにTGS専用のデイキャブもラインナップ。

TGX

新型フラッグシップモデルとして登場。GVW18 - 41トンの大型車である。単車車型とセミトラクタをラインナップ。主に長距離輸送用セミトラクタ車型が主力だが、大量高速輸送や重量物輸送にも対応。キャブはスリーパーキャブのみでハイルーフ2種類と標準ルーフをラインナップ。

TGE

TGシリーズでは唯一のバン車型として登場。フォルクスワーゲン・クラフターのバッジエンジニアリングモデルだが、フロントグリルが異なる。クラフター同様、フォルクスワーゲン商用車を担当。主にバンとして使用されるが、小型トラックやキャンピングカーなどとしても使用される。

初代（2000年 - 2020年）

TGL 12.180

2000年 - TGAがドイツで登場。
2001年 - TGAがトラック・オブ・ザ・イヤーを受賞。
2005年 - 不足していた中型トラックのラインナップを充実させるため、TGLとTGMが登場。
2006年 - アムステルダムで開催されたショーでTGLがトラック・オブ・ザ・イヤーを受賞。
2007年 - TGAがドイツで生産終了。
2007年 - TGXとTGSが登場。TGAはMT仕様のみであったが、TGXとTGSはMT仕様に加えて同社が開発したAT仕様もラインナップされた。また、TGXはターボエンジンがオプションで設定された。
2008年 - TGXがトラック・オブ・ザ・イヤーを受賞。
TGE 3.140
2012年 - 全モデルのフロントグリルを変更。
2016年 - フェイスリフトが実施され、MANを代表するライオンロゴがついたグリルに変更された。TGXとTGSはエンジンが強化された。一部のモデルは、姉妹ブランドのスカニアとギアボックスを共有している。
2017年 - TGEが登場。
2019年 - インテリアが変更され、TGXとTGSにマイナーチェンジが実施された。再びエンジンも強化された。

フォルクスワーゲン・メテオ

TGX 18.400

2020年 9月1日にブラジルのフォルクスワーゲン・トラック&バスが初代TGXの改良版である同様のボディを持つ大型トラックを発売した。フォルクスワーゲンのフラッグシップトラックモデルとして販売される。TGXとの違いは、主にフロントグリルで、形状が異なる。なお、インテリアはエンブレム以外の違いはない。

2代目（2020年 - ）

TGS 33.470

2020年 2月10日にスペインのビルバオで開催されたイベントで、2代目モデルが一般公開された。約20年ぶりのモデルチェンジとなる。初代から引き継いだ4台がフルモデルチェンジされ、すべて新型のスタイルとなった。キャブやフレームは先代モデルと同様のものを使用しているが、フロントグリルなどは大きく変更され、快適性が向上した。ルーフは3種類、エンジンはこれまでと同じの4種類。TGX専用の15.2LのD38型、12.4LのD26型、TGXとTGSが搭載する9.0LのD15型。TGMとTGLが搭載する4気筒は4.6L、6気筒は6.9LのD08型。TGEは2.0Lディーゼルを搭載する^[1]。
新型TGXが、欧州の商用車ジャーナリストが選ぶインターナショナル・トラック・オブ・ザ・イヤー2021を受賞したと発表された。審査員は、TGXの完全デジタル化されたディスプレイ表示や、快適な運転操作が行える運転性能、マルチメディア機能を持つステアリングなど、ドライバーの運転快適性を高く評価した。空気抵抗の少ないキャブ設計とGPSクルーズコントロールシステムにより、従来のモデルと比較して8.2％の燃費改善を実現したことも評価された ^[3]。このシステムは、車両の転回や車線変更を支援する機能、車線逸脱防止支援システムなどを装備し、他車や歩行者の安全にも配慮している。インターナショナル・トラック・オブ・ザ・イヤーの代表を務めるジアネンリコグリッフィーニは、受賞理由について「新しいMAN・TGXは、ドライバーの快適性や燃費効率、（通信などの）接続性、ドライバーと車両の協調において、大きく前進している。未来志向のトラックだ」と総評した^[3]。
新型TGXをベースとした自動運転レベル4の無人トラックを開発、ロジスティクス4.0の実現を目指しているという。MANは多くの企業・団体とともにATLAS-L4プロジェクトを進めており、このプロジェクトを通じてドライバーレスで物流拠点間を走行できるバスの開発に取り組み、ドライバー不足や事故・渋滞などの解消につなげていく考えだという。2020年代半ばには高速道路での自動運転トラックのテストを終え、生産に移行する予定だという^[4]。