ユーロバン (eurovans) は、PSA・プジョーシトロエンフィアットグループが共同開発し、シトロエンプジョーフィアットランチアの各ブランドから販売されていた欧州専売のピープルキャリア(MPVミニバン)の総称である。

ユーロバン
シトロエン・エバシオン
概要
製造国 フランスの旗 フランス
販売期間 1994年2014年
ボディ
ボディタイプ 5ドアミニバン
駆動方式 前輪駆動
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本項では以下の車種を一括して記述する。

初代(1994年 - 2002年) 編集

初代ユーロバンは1994年にデビューした。当時、欧州におけるミニバン市場ではルノー・エスパスがポピュラーとなっていたが、エスパスは元々プジョーが買収したマトラが提案したアイデアであり、プジョーが製品化を却下したため、代わりにルノーに売り込まれたものであった。その経緯が関係しているためか、ユーロバンではエスパスの後追いとすることを避け、ミニバンの祖であるクライスラー・ボイジャー(ダッジ・キャラバン)を研究し、「アメリカ車のようなミニバン」を開発コンセプトとした。

スケルトンとも呼ばれるマルチチューブラーフレーム・樹脂外板のエスパスに対し、ユーロバンは一般的な鋼鈑プレス・溶接組み立てであり、利益率が重視された。また、アメリカ式のミニバンの特徴であるスライドドアを導入した。

短い全長に3列シートを配置するため、着座姿勢はアップライト気味となった。A・Bピラー間の距離も短いため、乗降性を損なわないよう、フロントドアは90°近くまで開くことができる。乗車定員は2・3・2の7人乗りで、二列目、三列目の座席は個別に取り外しができ、移動可能である。この点はエスパス同様で、欧州ミニバンの特徴となっている。

パワートレインはPSAのDセグメント乗用車プジョー・406シトロエン・エグザンティア)と共通で、横置きエンジンによる前輪駆動を採用している。エンジンは当初「PSA XU/XUDエンジン」を搭載していたが、後に「PSA EW/DWエンジン」に変わった。直4 EW10 DOHC 16バルブエンジン搭載車はオプションで4速ATが搭載され、そのほかは5速MTが搭載された。足回りはフロントがストラットとコイルスプリング、リアはトレーリングビームとコイルスプリングの組み合わせである。

なお、Dセグメント乗用車プラットフォームを流用している都合上、車両総重量としてほぼシャシ容量の限界に達しているため、より高荷重が予想される商用車仕様は設定されなかった。商用車には許容荷重の大きな専用シャシを持つ、シトロエン・ジャンピー / ディスパッチ(Jumpy)、フィアット・スクード(Scudo)、プジョー・エキスパート(Expert)が用意される。

ユーロバンの登場後、クライスラーからボイジャーのホイールベースを延長したロングモデルの「グランドボイジャー」が登場し、ルノー・エスパスにも同様の構成を持つ「グランエスパス」が加わったが、ユーロバンにはロングモデルは追加されなかった。

1998年10月にマイナーチェンジを実施した。主な変更点は、

  • シフトレバーをフロアからダッシュボードへ移設
  • パーキングブレーキレバーをフロアセンターから運転席とドアの間に移設(左ハンドル)
  • センターコンソールを廃止し、フロントシートの間を空ける

など、比較的大掛かりなものとなったが、これらの変更は、前席の前後左右のウオークスルーを実現するためには、一つとして外せないものばかりであった。この改良は市場に好評を持って迎えられ、インパネシフトは欧州の実用車ではひとつのスタンダードとなった。

エンジン 排気量 パワー トルク 備考
直4 XU10 2C SOHC 8バルブ 2.0 L (1998 cc/121 in³) 121 PS (119 hp/89 kW) 170 N·m (125 ft·lbf) 2000年に廃止。ランチア・ゼータには搭載されなかった。
直4 XU10 J2TE SOHC 8バルブ ターボ 2.0 L (1998 cc/121 in³) 147 PS (145 hp/108 kW) 235 N·m (173 ft·lbf) 2000年に廃止された。
直4 EW10 DOHC 16バルブ 2.0 L (1998 cc/121 in³) 132 PS (130 hp/97 kW) 180 N·m (133 ft·lbf) このエンジンの搭載車はオプションでATが装備できる。2000年7月から導入された。
直4 XUD9 SOHC 8バルブ ディーゼルターボ 1.9 L (1905 cc/116 in³) 90 PS (89 hp/66 kW) 196 N·m (145 ft·lbf) 2000年に廃止。ランチア・ゼータには搭載されなかった。
直4 XUD11 12バルブ SOHC ディーゼルターボ 2.1 L (2088 cc/127 in³) 109 PS (108 hp/80 kW) 250 N·m (184 ft·lbf) 2000年に廃止。
直4 DW10 SOHC 8バルブ コモンレール式ディーゼルターボ 2.0 L (1997 cc/121 in³) 109 PS (108 hp/80 kW) 250 N·m (184 ft·lbf) 2000年1月に導入された。

車名 編集

  • シトロエン・エバシオンÉvasion
    イギリスアイルランドでは「シナジー」(Synagie)として販売された。英語圏での「Evasion」が「脱税」「言い逃れ」などのマイナスな意味合いであることから、これを避けたことが理由である。フランス語では「Escape」(エスケープ)の意味に近い。
  • ランチア・ゼータZ
    ランチアは伝統的にギリシャ文字の読みを車名に使っており、未使用であった「Ζ」の読みをユーロバンの名にあてた。ミニバンかつファミリーカーであるユーロバンのなかで、ゼータのウッドパネルやアルカンターラをふんだんにあしらった内装は、名門ランチアの名に恥じないものであり、その価格も他のユーロバンに比べ、最大で20%ほど高い設定の「プレミアムモデル」であった。
  • プジョー・806
    100の位にモデルのシリーズ名を付し、10の位に0を挟み、1の位は世代を表すプジョーの命名法則に従って「806」と命名された。それまでのプジョーにおける数字の最も大きな車名は、Eセグメントのプレミアムセダンである605であったが、多人数乗車が可能なユーロバンにはさらに大きな数字として800番台が与えられることになった。発表当時、下一桁は「6」の世代に切り替わりつつあったことから「806」となった。

2代目(2002年 - 2010年) 編集

二代目ユーロバンは2002年にデビューした。フロアパン(床板)、ホイールベース、全高は変更されず、全長と全幅が増加した。およそ30cmの長さの増加は衝突安全性の向上と、車内スペースの拡大に充てられ、居住性と荷室容積は向上した。エンジンは「PSA EW/DWエンジン」を搭載し、トランスミッションは6速・5速マニュアルか4速オートマチックを選べる。

インテリアでは、インパネシフトとウオークスルーは受け継がれたが、ドライバーの前の小ぶりなメーターナセルには、タコメーターとスピードメーターは無く、ダッシュボード中央に取り付けられた、液晶モニターとのコンビパネルにフローティングアーチのひさしがかぶせられた、独特の構成へ変更された。座席配置と定員は、2・3・3の8人乗り、2・3・2の7人乗り、2・2・2の6人乗りの3種類。

フィアットとランチア版は2010年11月に、シトロエンとプジョー版は2014年に製造を終了した。フィアットではフリーモント(ダッジ・ジャーニーOEM)が、ランチアではボイジャー(クライスラー・ボイジャーのOEM)がそれぞれ後継となる。

エンジン 排気量 パワー トルク 備考
直4 EW10 DOHC 16バルブ 2.0 L (1998 cc/121 in³) 132 PS (130 hp/97 kW) 180 N·m (133 ft·lbf)
直4 EW12 DOHC 16バルブ 2.2 L (2230 cc/136 in³) 158 PS (156 hp/116 kW) 217 N·m (160 ft·lbf) 「フィアット・ウリッセ」、「ランチア・フェドラ」には搭載されなかった。
V6 ES9 DOHC 24バルブ 2.9 L (2946 cc/179 in³) 204 PS (201 hp/150 kW) 285 N·m (210 ft·lbf) 2003年にラインナップに加えられ、トランスミッションは4速オートマティックのみ
直4 DW10 SOHC 8バルブ
コモンレール式ターボディーゼル
2.0 L (1997 cc/121 in³) 109 PS (108 hp/80 kW) 250 N·m (184 ft·lbf)
直4 DW12 DOHC 16バルブ
コモンレール式ターボディーゼル
2.2 L (2179 cc/132 in³) 128 PS (126 hp/94 kW) 314 N·m (232 ft·lbf) 2005年に6速マニュアルと変わったトランスミッションのみ搭載されている。

車名 編集

  • シトロエン・C8
    シトロエンの新たな命名法則 “Cx” に則り、車名が「C8」に変更された。
  • フィアット・ウリッセ
    「ウリッセ」のみそのまま継続となった。
  • ランチア・フェドラPhedra
    ランチアは伝統的にギリシャ文字の車名を使用していたが、新しい命名法則に則って「フェドラ」へと変更した。「フェドラ」の由来は、ギリシャ神話に登場する「ミーノース」の子供「パイドラー」のイタリア語読みである。

関連項目 編集

外部リンク 編集

<- Previous シトロエン ロードカータイムライン 1980年代-
タイプ 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代 2020年代
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3
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C4ピカソ I C4ピカソ II
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DS4 DS4
DS5
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EV Eメアリ

脚注 編集