2000年オーストラリアグランプリ
2000年オーストラリアグランプリ (LXV Qantas Australian Grand Prix) は、2000年F1世界選手権の開幕戦として、2000年3月12日にメルボルン・グランプリ・サーキットで開催された[4]。58周で争われたレースは3番グリッドからスタートしたフェラーリのミハエル・シューマッハが優勝した。今シーズンからシューマッハのチームメイトとなったルーベンス・バリチェロが2位に入り、BMW-ウィリアムズのラルフ・シューマッハが3位に入った[5]。
| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 日程 | 2000年シーズン開幕戦 | ||
| 決勝開催日 | 3月12日 | ||
| 正式名称 | LXV Qantas Australian Grand Prix | ||
| 開催地 |
メルボルン・グランプリ・サーキット オーストラリア メルボルン | ||
| コース | Temporary street circuit | ||
| コース長 | 5.303km[1] | ||
| レース距離 | 58周（307.574km）[2] | ||
| 決勝日天候 | 晴れ（ドライ）[2] | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | |||
| タイム | 1'30.556[3] | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |
 ルーベンス・バリチェロ | ||
| タイム | 1'31.481（Lap 41）[2] | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 |
| ||
| 2位 | |||
| 3位 | |||
ポールポジションからスタートしたマクラーレンのミカ・ハッキネンと、2番手スタートのチームメイトデビッド・クルサードは共にエアバルブのトラブルでリタイアとなった[6]。3名のドライバー、ウィリアムズのジェンソン・バトン、プロスト・グランプリのニック・ハイドフェルド、ミナルディのガストン・マッツァカーネがF1デビューを果たした。バトンとマッツァカーネはリタイアとなったが、ハイドフェルドは2周遅れの9位で完走となった[5][7]。
背景 編集
シーズン開幕に先立って、ブックメーカーおよび元F1ドライバー達はシューマッハが優勝する予想したが[8][9]、多くがフェラーリのミハエル・シューマッハと1999年チャンピオン、マクラーレンのミカ・ハッキネンが優勝争いの中心になると考えた[10]。シューマッハの元チームメイトであり今年からジャガーに乗るエディ・アーバインはシューマッハが優勝すると予想した[11]。フェラーリで1979年にタイトルを獲得したジョディ・シェクターもシューマッハの優勝を予想した[12]。
11チーム、22名のドライバーが出場する本GPは3名のドライバーがデビューした。ニック・ハイドフェルドはプロスト・グランプリに加入しジャン・アレジのチームメイトとなった[13]。プロストの1999年シーズンのラインナップは2人とも入れ替えとなり、オリビエ・パニスはマクラーレンのテストドライバーに、ヤルノ・トゥルーリはデイモン・ヒルの後釜としてジョーダンに加入しハインツ＝ハラルド・フレンツェンのチームメイトとなった[14][15]。ミナルディではルカ・バドエルが1997年から始めたフェラーリのテストドライバーとしての役割に専念するため、代わってガストン・マッツァカーネが加入した[16]。3人目のルーキー、ジェンソン・バトンはアレッサンドロ・ザナルディに代わってウィリアムズに加入した。バトンは2000年当時の最年少イギリス人ドライバーであった[17]。多くの関係者、ドライバーがバトンを採用したウィリアムズの選択に疑問を抱いていた。ザウバーのミカ・サロは、バトンは経験不足で「自分か他の誰かを傷つけるだろう。」と述べた[18]。
予選 編集
ミカ・ハッキネンがチームメイトのデビッド・クルサードにコンマ35秒の差を付けてポールポジションを獲得、マクラーレンの2台がフロントローを独占した。ミハエル・シューマッハはクルサードのスピンによる赤旗のため最終アタックを放棄せざるを得ず、失意の3番グリッドとなった[3]。クルサードはそのスピンを、シューマッハのフライングラップを混乱させるために「故意に行ったのでは無い。」と語った。予選トップ3の顔ぶれは前2シーズンと変わらなかった。シューマッハの新しいチームメイト、ルーベンス・バリチェロは4番手に入り、ジョーダンのハインツ＝ハラルド・フレンツェン、ヤルノ・トゥルーリがサードローとなった。ジャガーのエディ・アーバインが7番手に続き、ジャック・ヴィルヌーヴ、ジャンカルロ・フィジケラ、ミカ・サロまでがトップ10となった。ウィリアムズのラルフ・シューマッハが11番手に入ったが、ルーキーのチームメイト、ジェンソン・バトンはラルフに1.6秒遅れの21番手となった。バトンの後ろはもう一人のルーキー、ガストン・マッツァカーネとなり、彼らの前はジャガーのジョニー・ハーバートであった。バトンは後に予選セッションは「これ以上悪くなることは無い。」と語った[19]。
結果 編集
| 順位 | No | ドライバー | チーム | タイム | 差 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |  ミカ・ハッキネン
|
マクラーレン-メルセデス | 1'30.556 | |
| 2 | 2 | .svg){kind=small} デビッド・クルサード
|
マクラーレン-メルセデス | 1'30.910 | +0.354 |
| 3 | 3 |  ミハエル・シューマッハ
|
フェラーリ | 1'31.075 | +0.519 |
| 4 | 4 | ルーベンス・バリチェロ
|
フェラーリ | 1'31.102 | +0.546 |
| 5 | 5 | ハインツ＝ハラルド・フレンツェン
|
ジョーダン-無限ホンダ | 1'31.359 | +0.803 |
| 6 | 6 |  ヤルノ・トゥルーリ
|
ジョーダン-無限ホンダ | 1'31.504 | +0.948 |
| 7 | 7 | エディ・アーバイン
|
ジャガー-コスワース | 1'31.514 | +0.958 |
| 8 | 22 |  ジャック・ヴィルヌーヴ
|
BAR-ホンダ | 1'31.968 | +1.412 |
| 9 | 11 | ジャンカルロ・フィジケラ
|
ベネトン-プレイライフ | 1'31.992 | +1.436 |
| 10 | 17 | ミカ・サロ
|
ザウバー-ペトロナス | 1'32.018 | +1.462 |
| 11 | 9 | ラルフ・シューマッハ
|
ウィリアムズ-BMW | 1'32.220 | +1.664 |
| 12 | 18 |  ペドロ・デ・ラ・ロサ
|
アロウズ-スーパーテック | 1'32.323 | +1.767 |
| 13 | 19 |  ヨス・フェルスタッペン
|
アロウズ-スーパーテック | 1'32.477 | +1.921 |
| 14 | 12 |  アレクサンダー・ヴルツ
|
ベネトン-プレイライフ | 1'32.775 | +2.219 |
| 15 | 15 | ニック・ハイドフェルド
|
プロスト-プジョー | 1'33.024 | +2.468 |
| 16 | 23 | リカルド・ゾンタ
|
BAR-ホンダ | 1'33.117 | +2.561 |
| 17 | 14 | .svg){kind=small} ジャン・アレジ
|
プロスト-プジョー | 1'33.197 | +2.641 |
| 18 | 20 | マルク・ジェネ
|
ミナルディ-フォンドメタル | 1'33.261 | +2.705 |
| 19 | 16 | ペドロ・ディニス
|
ザウバー-ペトロナス | 1'33.378 | +2.822 |
| 20 | 8 | ジョニー・ハーバート
|
ジャガー-コスワース | 1'33.638 | +3.082 |
| 21 | 10 | ジェンソン・バトン
|
ウィリアムズ-BMW | 1'33.828 | +3.272 |
| 22 | 21 |  ガストン・マッツァカーネ
|
ミナルディ-フォンドメタル | 1'34.705 | +4.149 |
決勝 編集
22台中21台がグリッド上からスタートし、プロストのジャン・アレジがピットスタートとなった[20]。ハッキネンはスタートにおいて第1コーナーでリードを確保するため、ポールポジションの位置を交換した。クルサードとシューマッハは2番手と3番手にそれぞれ残っていたが、バリチェロはターン1でフレンツェンに抜かれ5番手に後退した。トゥルーリは1周目を終えた時点で6番手を維持していた[20]。後方ではバトンが順位を6番上げて21番手から15番手まで上ってきた[21][19]。これはミナルディのマルク・ジェネとルーキーのハイドフェルドが衝突したためでもあり、ジェネは修理のためピットストップしなければならなかった[1]。
2ラップ目にクラッチトラブルでジャガーのジョニー・ハーバートがリタイアする。4ラップ目までにマクラーレンの2台はシューマッハと共に、フレンツェンのジョーダンを引き離し、フレンツェンはシューマッハに5秒の差を付けられた。7ラップ目にペドロ・デ・ラ・ロサのアロウズのフロントサスペンションにトラブルが発生し、デ・ラ・ロサはタイヤバリアに激突した。ハーバートのチームメイト、アーバインはアロウズを避けようとしてスピン、エンジントラブルで再スタートできなかった[20]。両者共にリタイアとなり、セーフティーカーが出動、コースマーシャルが残骸を清掃する間、他の車はスロー走行を余儀なくされた[21][22]。
10ラップ目の終わりにグリーンフラッグが振られ、クルサードはエンジントラブルのため劇的に速度低下しピットインした。クルサードはコースに復帰したがトラブルは続き、結局11ラップ目にリタイアした。シューマッハが2位に浮上しフレンツェンは3位となる。バリチェロ、トゥルーリが続いてトップ5を形成した。BARのジャック・ヴィルヌーヴが6位を走行、バトンは12位を走行していた[20]。ハッキネンはクルサードと同じトラブルのため18ラップ目にリタイアした[21]。ハッキネンのリタイアでシューマッハがトップとなり、2位のフレンツェンに16.5秒の差を付ける。シューマッハは29ラップ目に唯一のピットストップを行い、フレンツェンが首位に立つ。シューマッハは3位でコースに復帰、トゥルーリの前を走行した[20][22]。バリチェロが33ラップ目にピットインしたが、フェラーリはバリチェロがフレンツェンの前に出られるように2ストップ作戦に切り替えた[22]。
トゥルーリは36ラップ目にギアボックスのトラブルでリタイアした。このリタイヤとピットストップで、バトンが36ラップ目のピットストップ前に3位に浮上した[20][21]。フレンツェンも36ラップ目にピットストップを行ったが、ジョーダンのメカニックは給油でトラブルに遭遇し、フレンツェンは10秒以上を費やすこととなる。フレンツェンは6位でコースに復帰したが、3ラップ後にギアボックスのトラブルでリタイアした[21][22]。バリチェロは2度目のピットストップ前、45ラップ目にチームメイトのシューマッハを抜いてトップに立つ。ピット後は2位でコースに復帰した[22]。
マクラーレン、ジョーダンのそれぞれ2台がリタイアしたことで、ラルフ・シューマッハが3位に浮上した。ヴィルヌーヴが4位、ベネトンのジャンカルロ・フィジケラが5位となり、バトンが6位となった[20]。11周を残す時点でバトンはエンジントラブルのためリタイアとなる[19]。BARのリカルド・ゾンタが6位に浮上したが、ザウバーのミカ・サロに抜かれる[20]。レースはシューマッハが58ラップ、1:34:01.987で優勝し、2位のバリチェロには12秒差、フェラーリの1-2フィニッシュとなった。ラルフ・シューマッハが3位に入り、僅差でヴィルヌーヴが4位となる。これによってBARはF1において初のポイントを獲得した[22]。フィジケラが5位、サロのザウバーが6位に入った。しかしながらレースの数時間後にサロは車体規定の違反のため失格となり、ゾンタが6位に繰り上げとなった[20]。
結果 編集
| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回 | タイム | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | ミハエル・シューマッハ
|
フェラーリ | 58 | 1:34'01.987 | 3 | 10 |
| 2 | 4 | ルーベンス・バリチェロ
|
フェラーリ | 58 | +11.415 | 4 | 6 |
| 3 | 9 | ラルフ・シューマッハ
|
ウィリアムズ-BMW | 58 | +20.009 | 11 | 4 |
| 4 | 22 | ジャック・ヴィルヌーヴ
|
BAR-ホンダ | 58 | +44.447 | 8 | 3 |
| 5 | 11 | ジャンカルロ・フィジケラ
|
ベネトン-プレイライフ | 58 | +45.165 | 9 | 2 |
| 6 | 23 | リカルド・ゾンタ
|
BAR-ホンダ | 58 | +46.468 | 16 | 1 |
| 7 | 12 | アレクサンダー・ヴルツ
|
ベネトン-プレイライフ | 58 | +46.915 | 14 | |
| 8 | 20 | マルク・ジェネ
|
ミナルディ-フォンドメタル | 57 | +1 Lap | 18 | |
| 9 | 15 | ニック・ハイドフェルド
|
プロスト-プジョー | 56 | +2 Laps | 16 | |
| DSQ | 17 | ミカ・サロ
|
ザウバー-ペトロナス | 58 | 失格 | 10 | |
| リタイア | 10 | ジェンソン・バトン
|
ウィリアムズ-BMW | 46 | エンジン | 21 | |
| リタイア | 16 | ペドロ・ディニス
|
ザウバー-ペトロナス | 41 | トランスミッション | 19 | |
| リタイア | 21 | ガストン・マッツァカーネ
|
ミナルディ-フォンドメタル | 40 | ギアボックス | 22 | |
| リタイア | 5 | ハインツ＝ハラルド・フレンツェン
|
ジョーダン-無限ホンダ | 39 | ハイドロリック | 5 | |
| リタイア | 6 | ヤルノ・トゥルーリ
|
ジョーダン-無限ホンダ | 35 | エンジン | 6 | |
| リタイア | 14 | ジャン・アレジ
|
プロスト-プジョー | 27 | ハイドロリック | 17 | |
| リタイア | 1 | ミカ・ハッキネン
|
マクラーレン-メルセデス | 18 | エンジン | 1 | |
| リタイア | 19 | ヨス・フェルスタッペン
|
アロウズ-スーパーテック | 16 | サスペンション | 13 | |
| リタイア | 2 | デビッド・クルサード
|
マクラーレン-メルセデス | 11 | エンジン | 2 | |
| リタイア | 18 | ペドロ・デ・ラ・ロサ
|
アロウズ-スーパーテック | 6 | サスペンション | 12 | |
| リタイア | 7 | エディ・アーバイン
|
ジャガー-コスワース | 6 | スピン | 7 | |
| リタイア | 8 | ジョニー・ハーバート
|
ジャガー-コスワース | 1 | クラッチ | 20 |
レース後 編集
レース後、ミハエル・シューマッハは以下のように語った：
僕は始めから楽に運転し、最後の瞬間に備えてタイヤと燃料を取っておいて、ピットストップが来てアタックしたんだ。不幸にも僕の前の2人はリタイアした。僕は最後まで彼らとレースをして、僕たちがどれだけ良いかを立証したかった。[22]
第1戦終了時点でのランキング 編集
|
|
- 注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
脚注 編集
- ^ a b “GRAND PRIX RESULTS: AUSTRALIAN GP, 2000”. GrandPrix.com. Inside F1, Inc.. 2008年6月5日閲覧。
- ^ a b c “Michael Schumacher Wins the Australian GP”. Atlas F1 and Reuters (Haymarket Publications). (2000年3月12日) 2008年6月5日閲覧。
- ^ a b “Hakkinen Sets 22nd Pole in Qualifying - Australian GP”. Atlas F1 and Reuters (Haymarket Publications). (2000年3月11日) 2008年6月5日閲覧。
- ^ Tytler, Ewan. “The Australian GP Preview”. Atlas F1 (Haymarket Publications) 2008年6月5日閲覧。
- ^ a b “2000 Australian Grand Prix”. The Official Formula 1 Website. Formula One Management. 2008年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月5日閲覧。
- ^ Mossop, James (2000年3月13日). “Australian Grand Prix: Ferrari off to a flyer”. Telegraph.co.uk (Telegraph Group) 2008年6月5日閲覧。
- ^ “Slow starters, or dream debuts?”. The Official Formula 1 Website (Formula One Management). (2007年3月13日). オリジナルの2014年2月22日時点におけるアーカイブ。 2008年6月5日閲覧。
- ^ “Schumacher Bookie's Favourite to Win Drivers' Title”. Atlas F1 (Haymarket Publications). (2000年3月3日) 2008年6月5日閲覧。
- ^ The F1 Rumours Team. “The Grapevine - Rumours and speculation in the world of Formula One”. Atlas F1 (Haymarket Publications) 2008年6月5日閲覧。
- ^ “Australian GP Preview Homepage”. Atlas F1. Haymarket Publications. 2008年6月5日閲覧。
- ^ Allsop, Derick (2000年3月1日). “Irvine provides new spin on McLaren rival”. The Independent (Independent News and Media) 2008年6月5日閲覧。
- ^ Gordon, Ian (2000年3月4日). “Schumacher can Scheck in for title”. The Independent (Independent News and Media) 2008年6月5日閲覧。
- ^ “Prost Signs Heidfeld”. Atlas F1 (Haymarket Publications). (1999年8月27日) 2008年6月5日閲覧。
- ^ Fearnley, Paul (22 October 1999). “Pitpass: Ollie taks test”. F1 Racing (Teddington, Middlesex, United Kingdom: Haymarket Magazine) (November 1999): pp. 21. ISSN 1361-4487.
- ^ Fearnley, Paul (18 February 2000). “2000 Preview”. F1 Racing (Teddington, Middlesex, United Kingdom: Haymarket Magazine) (March 2000): pp. 54–86. ISSN 1361-4487.
- ^ “Minardi Announce Mazzacane as Second Driver”. Atlas F1 (Haymarket Publications). (2000年2月14日) 2008年6月5日閲覧。
- ^ McRae, Donald (2000年3月11日). “Moment of truth for Button, the most hyped driver since Senna”. guardian.co.uk (Guardian News and Media) 2008年6月5日閲覧。
- ^ a b c Benson, Andrew (2000年3月13日). “Button bright in baptism of fire”. guardian.co.uk (Guardian News and Media) 2008年6月5日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i Lupini, Michele. “The Australian GP Review”. Atlas F1 (Haymarket Publications) 2008年6月5日閲覧。
- ^ a b c d e f g Windsor, Peter; Clarkson, Tom (17 March 2000). “Schuey's confidence repaid”. F1 Racing (Teddington, Middlesex, United Kingdom: Haymarket Magazine) (March 2000): pp. 136–143. ISSN 1361-4487.
- ^ a b c d e f g Henry, Alan (2000年3月13日). “Ferrari fire as Button comes undone”. guardian.co.uk (Guardian News and Media) 2008年6月5日閲覧。
| FIA F1世界選手権 2000年シーズン |
次戦 2000年ブラジルグランプリ | |
| 前回開催 1999年オーストラリアグランプリ |
 オーストラリアグランプリ
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次回開催 2001年オーストラリアグランプリ |