ジャガー・レーシング

ジャガー・レーシング（Jaguar Racing）は、イギリスのモータースポーツ・レーシングチームおよびコンストラクター。母体は同国の自動車ブランド「ジャガー」。

ジャガー

国籍	イギリス
本拠地	イングランド オックスフォードシャー州グローブ
チーム代表	ガード・マウザー（チェアマン） ジェームズ・バークレー（チームディレクター）
関係者	クレイグ・ウィルソン（レースディレクター） ニック・ロジャース（CEO）
活動期間	2016年 -
カテゴリ	フォーミュラE
チームズ タイトル	0
ドライバーズ タイトル	0
公式サイト	jaguar-racing
備考	優勝回数 1（2019年4月時点）
2020年-21年のフォーミュラE
エントリー名	ジャガー・レーシング Jaguar Racing
レーサー	10. サム・バード 20. ミッチ・エヴァンス
マシン	Jaguar I-Type 5
タイヤ	ミシュラン

2000年から2004年までF1に参戦。2016年からフォーミュラEにて、「パナソニック・ジャガー・レーシング（Panasonic Jaguar Racing)」のチーム名で参戦している。

概要

1999年、米国の自動車メーカーフォードは、活動を支援してきたジャッキー・スチュワート率いるスチュワート・グランプリを買収し、同社傘下のジャガーブランドで2000年からF1参戦を開始した。そのマシンは往年のナショナルカラーのブリティッシュ・レーシング・グリーンを纏い、「ビッグキャット」と呼ばれたジャガーのデザインが描かれた。

2004年の最終戦では、各チームで恒例となっている全スタッフによる記念撮影が行なわれたが、チームの売却先が決まっていないタイミングでの撮影であったため、｢FOR SALE｣のプラカードが掲げられていた。

F1参戦時代

ジャガー（F1）

エントリー名	Jaguar Racing F1 Team ジャガー・レーシング F1チーム
チーム国籍	イギリス
チーム本拠地	イングランド バッキンガムシャー州ミルトン・キーンズ
主なチーム関係者	リチャード・パリー・ジョーンズ（CEO） ウォルフガング・ライツレ（元CEO） ボビー・レイホール（元CEO、元代表） トニー・パーネル（代表） ニール･レスラー（元代表） デヴィッド・ピッチフォース（マネージングディレクター） ジョン・ラッセル（チーフエンジニア、テクニカルディレクター） ギュンター・シュタイナー（チーフエンジニア） マルコム・オーストラー（チーフエンジニア） ゲイリー・アンダーソン（テクニカルディレクター） スティーヴ・ニコルズ（テクニカルディレクター） マーク・ギラン（テクニカルディレクター） ベン・アガサンジェルー ニキ・ラウダ（アドバイザー） ジャッキー・スチュワート（元スチュワート・グランプリ代表）
主なドライバー	エディ・アーバイン ジョニー・ハーバート ルチアーノ・ブルティ ペドロ・デ・ラ・ロサ マーク・ウェバー アントニオ・ピッツォニア ジャスティン・ウィルソン クリスチャン・クリエン
以前のチーム名称	スチュワート・グランプリ
撤退後	レッドブル・レーシング
F1世界選手権におけるチーム履歴
参戦年度	2000 - 2004
出走回数	85
優勝回数	0
通算獲得ポイント	49
表彰台(3位以内)回数	2
F1デビュー戦	2000年オーストラリアGP
最後のレース	2004年ブラジルGP

2000年

ドライバーはエディ・アーバインとジョニー・ハーバートのイギリス人コンビとなった。前年ランキング4位、フェラーリでドライバーズランキング2位に輝いたアーバインの加入など注目を集めたが、前年度の好成績が嘘のように低迷。ポイントはアーバインが稼いだ4ポイントのみ。ハーバートはノーポイントに終わった。アーバインは途中オーストリアGPを欠場し、テストドライバーのルチアーノ・ブルティが出走する。 ランキングは9位。

2001年

アーバインは残留、前年限りで引退したハーバートに代わりブルティがレギュラーに昇格した。しかし、ブルティがスペインGPからプロストに移籍。代わりにプロストでテストドライバーを務めていたペドロ・デ・ラ・ロサを起用した。アーバインがモナコGPで表彰台に上がったが他には特に目立った活躍はできず、ランキングは8位に終わった。

2002年

表彰台に上がった唯一のドライバー アーバイン乗車のR3

アーバインとデ・ラ・ロサのコンビを継続。アーバインはイタリアGPで表彰台に上がるなどし、8ポイントを獲得。デ・ラ・ロサはノーポイントに終わった。ランキングは7位。

2003年

ドライバーを一新し、前年ミナルディで好走したマーク・ウェバーをエースに迎え入れる。セカンドシートは新人のアントニオ・ピッツォニア。ウェバーは特に予選で高パフォーマンスを見せ、コンスタントに入賞する。ピッツォニアは苦戦を続け、遂にドイツGP前に解雇。ミナルディよりジャスティン・ウィルソンを迎え入れる。身長185cm（ウェバー）と192cm（ウィルソン）という大柄コンビとなった。ウェバーは17ポイントを獲得しドライバーズランキング10位、ピッツォニアはノーポイント、ウィルソンはアメリカGPで1ポイントを獲得した。ランキングは変わらず7位。

2004年

ウェバーは残留、もう1つのシートは新人のクリスチャン・クリエン。マレーシアGPではウェバーがフロントローを獲得。クリエンも序盤は新人らしくアグレッシブな走りで好走したものの、両者ポイントにはなかなか届かず。それでもウェバーは7ポイント、クリエンは3ポイントを獲得しランキング7位はキープした。この年を最後にジャガーとしての活動に幕を降ろす。

備考・補足

参戦当初

参戦当初、ジャガー・レーシングのチーム代表にはニール･レスラーが就任した。レスラーは、友人であったボビー・レイホールをマネージングディレクターとして据えた。

レイホール時代

レスラーは、2000年で引退し、2001年からレイホールがチーム代表兼CEOに就任した。この年の6月、ジャガーのテクニカルディレクターとして、レイホールは友人であったエイドリアン・ニューウェイ(当時マクラーレン・メルセデス在籍、現在レッドブル・レーシング在籍)と契約したものの、ニューウェイが在籍していたマクラーレン・メルセデスのチーム代表ロン・デニスに説得され、ジャガー入りを翻意したというこの事件で、レイホールは失脚。また、この頃テクニカルディレクターだったニコルズもチームを離脱しており、代役をチーフ・エンジニアであるジョン・ラッセルが務めた。

ラウダ加入と怪人事

レイホールに代わり、2002年からはウォルフガング・ライツレが事実上の責任者となる。この時点で、ジャガー･レーシング内部からアメリカ陣営は撤収。ヨーロッパ組が全指揮を執ることとなる。ライツレは、親しかったニキ・ラウダをチーム代表に据え、レイホールをアメリカに戻すという口実で、ラリー部門出身のギュンター・シュタイナー（レッドブル・レーシング テクニカルディレクター、NASCARのレッドブルチーム（2007年から2011年まで参戦）のテクニカルディレクターを経て、現在は2016年から参戦しているハースF1チームのチーム代表）を技術部門のトップに据えた。しかし、2002年半ば、フォードはジャガー･レーシングをデトロイト本社の傘下に戻すことを決定。ライツレはあえなく解雇されてしまう。また、ラウダもこの時の不可解な人事によってシュタイナーと共に解雇されている。ちなみにこの時ラウダはフォード本社に問い合わせても全くコンタクトが取れず、自分の解雇をニュースで知ったという有様だった。この解雇が原因で、ラウダは相当なイギリス人嫌いになったという。また、この時のラウダの"置き土産"となったのが、アントニオ・ピッツォニア（ジャガー→ウィリアムズ第3ドライバー）である。

撤退までの混迷

ライツレの後任には、リチャード・パリー・ジョーンズが就任。早速ジョーンズはフォード傘下でレース用の電子システムなどを手がけるPIリサーチから、辣腕として知られていたトニー・パーネルをチーム代表に、デビッド・ピッチフォースをマネージングディレクターとして招聘。改革に着手する。しかし、極端な予算削減を本社から言い渡されたチームは、2003年2月のバルセロナ・テストの最中に120名ものスタッフを突如解雇した。さらにこの時はテストを途中で切り上げさせ、チームを強引にイギリスへ戻している。この結果、チームは30％強もの人材を失ってしまう。さらに、パフォーマンス条項を理由にシーズン途中でピッツォニアを解雇。スポンサーから資金援助を受けているために、サラリーが発生しないジャスティン・ウィルソンをミナルディから獲得する。ピッツォニアは、もともとラウダが契約したということで目の敵にされていたという。

さらにこの頃フォード本社でもファイアストンとの問題が発生する。99年から40件以上、警察に記録されていたフォードのSUV、エクスプローラーのタイヤバースト事件において、エクスプローラーにはミシュラン製のタイヤも供給されていたにも関わらず、当時フォード本社のCEOであったジャック・ナッサーはファイアストンの技術的欠陥だと主張したことに対し、ファイアストンがフォードを提訴。この訴訟はファイアストンの圧勝で終わり、フォードは多額の賠償金を支払う羽目になる。当然、この訴訟の引き金となる発言をしたナッサーは解雇された。後任のCEOには、フォード家出身のウィリアム・フォードが就任する。

実はフォード家自体は多額の資金が必要なF1活動に反対しており、ナッサーが15年に渡りフォード家の反対を押し切ってF1活動を続けてきたものであった。そのナッサー失脚がフォード撤退の決定的な要因となる。パーネルが採用したテクニカルディレクターのマーク・ギラン博士は、限られた予算の中でマシンを作ったものの、デトロイト本社の首脳の気持ちを変えることはできなかった。結局2004年9月17日、フォードのモータースポーツ部門のプレミア・オートモーティブ・グループの代表であったリチャード・パリー･ジョーンズがジャガー撤退を発表。後にジャガー・レーシング本体はレッドブルに売却され、レッドブル・レーシングとなる。共にレースエンジン製作の老舗コスワース・エンジニアリングとレース用電子システムなどを製作するPIリサーチも売却された。最後までビッグ･キャット（ジャガーの愛称）とブルーオーバル（フォードの愛称）は、ワークスとしての勝利を挙げることはできないまま、F1を去った。

ダイヤモンド紛失事件

2004年のモナコGPでは、ワーナー・ブラザースのスポンサーにより映画『オーシャンズ12』カラーのマシンを走らせた。PRの目玉として、フロントノーズにイスラエルのダイヤモンドメーカーシュタインメッツ社の時価25万ドルの同社製“ピンクダイヤモンド”（en）を埋め込んで出走したが、クリスチャン・クリエンの駆るマシンが1周目のロウズヘアピンでクラッシュ。壊れたフロントノーズはレース中コース脇に撤去されていたが、後でチームが回収するとダイヤが無くなっていた。

フォーミュラE参戦時代

2016年-17年

電気自動車によるフォーミュラ世界選手権「フォーミュラE」に、2016年-17年シーズンより参戦開始。ウィリアムズF1からの支援、さらに日本企業パナソニックをタイトルスポンサーに迎え、「パナソニック・ジャガー・レーシング（Panasonic Jaguar Racing)」のチーム名で登録。ドライバーはミッチ・エヴァンスとアダム・キャロル、リザーブドライバーはホーピン・タンを起用。マシン名は「Jaguar I-Type 1」。戦績は、第4戦メキシコE-Prixで初ポイントを獲得。年間の総合順位では最下位に終わった。

2017年-18年

アダム・キャロルに代わり元F1ドライバー ネルソン・ピケJr.を起用。マシンは「Jaguar I-Type 2」。戦績は、開幕第2戦の香港E-Prixでミッチ・エヴァンスが3位に入賞し初の表彰台。最下位だった昨シーズンから躍進し、年間総合で6位。両ドライバーも年間ランキング10位以内に入った。

2018年-19年

昨シーズンのドライバーラインナップを継続。マシンは第2世代シャシー“Gen2”を採用した「Jaguar I-Type 3」。ピケJrが、第6戦の三亜E-Prixを最後に降板。次戦からの新ドライバーにアレックス・リンを起用した第7戦ローマE-Prixにて、ミッチ・エヴァンスによるチーム初優勝を飾った。

2019年-20年

WECで活躍しているジェームス・カラドを起用し、リンはリザーブドライバーとして残留する。マシンは「Jaguar I-Type 4」。エヴァンスが第4戦のメキシコE-Prixにてキャリア2勝目を飾るが、後半戦は不振に終わってしまう。一方、カラドはベルリンE-Prix4レース目でWECに途中参戦するために降板し、トム・ブロンクビストが残りのレースに参戦する。年間総合は前シーズンと同じ7位。

2020年-21年

ヴァージンに在籍してたサム・バードを起用。第2戦ディルイーヤEprixの2レース目で移籍初の優勝を飾る。

戦績

F1（2000年 - 2004年）

年	マシン	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	ポイント	ランキング
2000	R1	コスワース・CR-2	B		AUS	BRA	SMR	GBR	ESP	EUR	MON	CAN	FRA	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN	MAL		4	9位
				エディ・アーバイン	Ret	Ret	7	13	11	Ret	4	13	13	Inj	10	8	10	Ret	7	8	6
				ルチアーノ・ブルティ										11
				ジョニー・ハーバート	Ret	Ret	10	12	13	11	9	Ret	Ret	7	Ret	Ret	8	Ret	11	7	Ret
2001	R2	コスワース・CR-3	M		AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN		9	8位
				エディ・アーバイン	11	Ret	Ret	Ret	Ret	7	3	Ret	7	Ret	9	Ret	Ret	DNS	Ret	5	Ret
				ルチアーノ・ブルティ	8	10	Ret	11
				ペドロ・デ・ラ・ロサ					Ret	Ret	Ret	6	8	14	12	Ret	11	Ret	5	12	Ret
2002	R3	コスワース・CR-4	M		AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	GBR	FRA	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN		8	7位
				エディ・アーバイン	4	Ret	7	Ret	Ret	Ret	9	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	6	3	10	9
				ペドロ・デ・ラ・ロサ	8	10	8	Ret	Ret	Ret	10	Ret	11	11	9	Ret	13	Ret	Ret	Ret	Ret
2003	R4	コスワース・CR-5	M		AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	ITA	USA	JPN			18	7位
				マーク・ウェバー	Ret	Ret	9	Ret	7	7	Ret	7	6	6	14	11	6	7	Ret	11
				アントニオ・ピッツォニア	13	Ret	Ret	14	Ret	9	Ret	10	10	10	Ret
				ジャスティン・ウィルソン												Ret	Ret	Ret	8	13
2004	R5	コスワース・CR-6	M		AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	CHN	JPN	BRA	10	7位
				マーク・ウェバー	Ret	Ret	8	13	12	Ret	7	Ret	Ret	9	8	6	10	Ret	9	10	Ret	Ret
				クリスチャン・クリエン	11	10	14	14	Ret	Ret	12	9	Ret	11	14	10	13	6	13	Ret	12	14

フォーミュラE（2016年 - ）

年	マシン	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	P	ランク
2016–17	Jaguar I-Type 1	M			HKG	MAR	BNA	MEX	MON	PAR	BER		NYC		MTR			27	10位
			20	ミッチ・エヴァンス	Ret	17	13	4	10	9	Ret	17	Ret	Ret	7	12
			47	アダム・キャロル	12	14	17	8	14	15	14	16	10	11	16	14
2017–18	Jaguar I-Type 2	M			HKG		MAR	STI	MEX	PDE	RME	PAR	BER	ZRH	NYC			119	6位
			3	ネルソン・ピケJr.	4	12	4	6	4	Ret	Ret	Ret	12	Ret	Ret	7
			20	ミッチ・エヴァンス	12	3	11	7	6	4	9	15	6	7	Ret	6
2018–19	Jaguar I-Type 3	M			ADR	MAR	STI	MEX	HKG	SNY	RME	PAR	MON	BER	BRN	NYC		81	7位
			3	ネルソン・ピケJr.	10	14	11	Ret	Ret	Ret
				アレックス・リン							12	Ret	8	Ret	7	Ret	16
			20	ミッチ・エヴァンス	4	9	6	7	7	9	1	16	6	12	2	2	17
2019–20	Jaguar I-Type 4	M			DIR		SCL	MEX	MRK	BER		BER		BER				81	7位
			20	ミッチ・エヴァンス	10	18	3G	1G	6	14	12	9	7	7	11
			51	ジェームス・カラド	16	7	8	DSQ	16	16	20	Ret	17
				トム・ブロンクビスト										12	17
2020–21	Jaguar I-Type 5	M			DIR		RME											74*	1位*
			10	サム・バード	Ret	1	2
			20	ミッチ・エヴァンス	3	Ret	3

ギャラリー

F1（2000年 - 2004年）

• 

  R1 コスワース

• 

  R2 コスワース

• 

  R3 コスワース

• 

  R4 コスワース

• 

  R5 コスワース

フォーミュラE（2016年 - ）

• 

  I-Type 1

• 

  I-Type 2

• 

  I-Type 3

関連項目

• モータースポーツ
• F1コンストラクターの一覧
• フォーミュラE
• ジャガー (自動車)
• レッドブル・レーシング

外部リンク

• ジャガー・レーシング 日本公式サイト