セミワークスは、モータースポーツにおいてプライベーター(個人参加者)でありながらワークス・チーム用のマシンやドライバーを供与してもらっているチームの俗称。純粋なプライベーター(個人参加者)とワークスの中間ということからこう呼ぶ。同一カテゴリに同じメーカーのワークス・チームがいる場合のセミワークスは、衛星(サテライト)的な存在に当たる点から、サテライトチームとも呼ばれる。

概要編集

ワークス参戦を目論むメーカーが、コスト・戦闘力・宣伝効果などの面から考えて、1からワークスチームを組織する必要が無いと判断した場合に用いられる組織手法である。またプライベーター向けのレースカテゴリ(GT3TCRなど)でメーカー直系のワークスチームが参戦することが憚られる場合のセミワークス参戦は常套手段である。

メーカー側からすれば初期投資・継続参戦の費用が安い割に、プライベーターのそのカテゴリにおける参戦ノウハウを活用できて一定の戦闘力も見込め、さらに撤退時のコストも低減できる[1]という、コストパフォーマンスに優れた手法である。またプライベーター側からすれば、資金・人材・技術・ブランド力向上などの面で様々なメリットがあるため、一つの目標とすべきことでもある。

一方でメーカーがチームを100%掌握できるわけではないため、両者の意見の相違による組織的紛糾や決別もしばし起きる。またプライベーター側の設備・組織が貧弱な場合は莫大な初期投資が必要なため、完全なワークスチーム化が求められることになる。

メーカーの関与の仕方は様々で、技術的支援に徹してマシン開発はプライベーターに行ってもらう場合、マシン開発も技術的支援も行う場合、それに加えてメーカーのドライバーを貸す場合、逆に資金援助のみを行う場合など、多くのパターンがある。ちなみにメーカーがワークス支援していることを公には認めていないプライベーターを「隠れワークス」と呼ぶことがある。

かつてロードレース世界選手権のMotoGPクラスにおいて、参戦1年目のライダーはサテライトチームからしか参戦できないというレギュレーションが存在していたため、ルーキーライダーはまずサテライトチームで結果を出してワークスチームへというステップを踏むことになっていた(2013年からこのルールは撤廃されている)。

ワークスチームとの違い編集

セミワークスの定義は非常に曖昧で、特にメーカーのレースプログラムをプライベーターがオペレーションする場合、ワークスチームなのかセミワークスなのかを判別するのは困難である。例えばフォーミュラEにおいてアウディは技術供与・パワートレイン供給、ドライバー貸与の形で2016-2017年まで「アプト・シェフラー・アウディ・スポーツ」の名でセミワークス参戦していたが、翌シーズンにワークス参戦することを発表した時、チーム名を「アウディ・スポーツ・アプト・シェフラー」に変更した[2]。どちらもアウディの活動をチーム・アプトがオペレーションするという形態は変わっていないまま、セミワークスからワークスチームへ変更すると宣言されており、詳細な実態の違いは謎が多い。

グループGT3カテゴリでは、プライベーターチームにメーカーからスタッフやワークスドライバーが来ることは半ば状態化してきており、セミワークスとプライベーターの区別も曖昧になってきている。こうした参戦形態の区別は内情が露呈されたり、メーカーが公に参戦形態を認めたりしないと正確には判別できないことがほとんどである。

ただ一つ判別する方法があるとすると、ヨースト・アウディやMスポーツフォードのようにエントラント名の中でプライベーター名が先にくる場合はセミワークス、アウディ・ヨーストやフォード・Mスポーツのようにメーカー名が頭の場合はフルワークスであるという見方がある。

主なセミワークスチーム編集

四輪編集

※括弧つきは元セミワークス。

二輪編集

脚注編集

  1. ^ チーム解散に伴う設備・施設の処分や従業員の異動・解雇などの必要がない
  2. ^ [1]