ソウル特別市都市鉄道公社5000系電車

ソウル特別市都市鉄道公社5000系電車（ソウルとくべつしとしてつどうこうしゃ5000けいでんしゃ）は、1995年11月15日に営業運転を開始したソウル交通公社5号線用の通勤形電車。

ソウル特別市都市鉄道公社5000系電車
5000系電車 505編成
基本情報
製造所	現代モービス,宇進産電,タウォンシス
主要諸元
編成	8両（MT比：4M4T）
軌間	1,435 mm
電気方式	直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度	90 km/h
設計最高速度	100 km/h
起動加速度	3.0 km/h/s
減速度（常用）	3.5 km/h/s
減速度（非常）	4.5 km/h/s
自重	28 - 39 t
全長	19,500 mm
全幅	3,120 mm
全高	3,600 mm
台車	シェブロン式ボルスタレス台車
主電動機	かご形三相誘導電動機 ABB MJA 260-1型(一時間定格出力200kW･端子電圧1170V･定格電流135A･定格回転数2100rpm) 永久磁石同期電動機(PMSM)
駆動方式	WNドライブ
歯車比	99:14 (7.07)
編成出力	4,000kW
制御装置	GTO素子VVVFインバータ制御 (1C8M制御)(501, 503~576編成) IGBT素子VVVFインバータ制御（1C4M制御, 更新車）(502編成)(多元シス) IGBT素子VVVFインバータ制御(現代ロテムIPM) IGBT素子VVVFインバータ制御(東芝)
制動装置	回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ 全電気ブレーキ
保安装置	ATC・ATO

往十里駅に入線中の572編成。ホームドア更新中。

579編成

新501編成

概要

本系列はソウル特別市都市鉄道公社で初めて製造された車両で、以後に登場する6000系・7000系・8000系の基本設計は本系列をベースとしている。

編成両数は8両である。1994年12月から1996年1月にかけて1次車が、1996年に2次車がそれぞれ製造されている。また、本系列の全車両は、日本の海外経済協力基金（OECF）による借款で製造された。

3次車は河南線延伸に備えて現代ロテムで577～580編成が導入された。

4次車は、1次車の老朽化による置き換えのため2020年6月から2022年6月に宇進産電で製造され、501編成～525編成を置き換える予定。

5次車は、2024年から2025年にタウォンシスで製造され、526編成～551編成を置き換える予定。

仕様

車体構造

車体はビード付きの軽量ステンレス製鋼体で、5号線のラインカラーである紫色の帯を巻く。先頭車の前面形状は半流線型である。

客用扉配置は全ての車両で片側4か所である。

扉間の側窓は1次車が上部が内倒れ式で開閉可能であったが、2次車は固定式となり開閉できなくなった。ただし、後述する内装の不燃化改造により、1次車も固定式となった。車端部の側窓は1次車、2次車ともに上部が内倒れ式の開閉可能な窓である。

行き先表示器はLED式を採用している。2次車では前面に設置されている表示器の寸法が変更され、サイズが大きくなっている。製造当初は側面にも搭載されていたが、ホームドアの設置に伴い撤去され、韓国の携帯通信事業者のWi-fi端末が設置されている。

3次車は、ソウル市メトロ9号線9000系にベースに製造されている。3次車から非常用扉が廃止されている。

4次車は、従来のステンレス車体からアルミ車体に変更されている。

走行機器など

制御装置はGTO素子を使用したVVVFインバータ制御を採用した。装置はスイス・ABB製で、1台で主電動機を8台制御する1C8M方式である。主電動機は出力200kWのかご形三相誘導電動機を採用している。

502編成は、機器更新により、7号線SR000系や2号線の2000系3次車と同じタウォンシス製のIGBTの主制御器が搭載されている。

3次車は三菱電機製（現代ロテムIPM）のIGBT素子VVVFインバーター制御と、現代ロテム製のかご形三相誘導電動機を採用している。

4次車は釜山交通公社新1000系で採用された永久磁石同期電動機(PMSM)と、東芝製のIGBT素子VVVFインバータ制御を採用している。ソウル地下鉄でPMSMを採用するのはこの車両が初で、後に7号線、8号線の新車にも同一設計でPMSMが採用されている。5次車はタウォンシス製であるが、4次車との互換性を持たせ、メンテナンス効率を上げるため、独自の制御装置ではなく東芝の制御装置を採用予定である。

ブレーキ方式は回生ブレーキを併用した電気指令式空気ブレーキを採用し、全電気ブレーキ機能を備える。

集電装置（パンタグラフ）は下枠交差式で、5200形と5600形に2基搭載する。台車はボルスタレス式である。

本形式には、宇進産電製の運転管理制御システム「TGIS」が搭載されており、ATO支援によるワンマン運転に対応したシステムを有する。

内装の不燃化改造

2003年に発生した大邱地下鉄放火事件を契機に強化された鉄道車両の難燃基準に沿って、2005年までに本系列の全車両を対象に内装の不燃化改造を実施した。この改造工事の施工は興一企業とデザインリミット（現・SLS重工業）が担当した。

改造内容は以下の通りである。

• 座席をモケット張りからステンレス製に変更
• 車内非常通報装置・火災警報器の設置
• 扉間の側窓を固定式に変更（1次車のみ、2次車は登場時からこの仕様）

ただし、座席は2010年に不燃性モケット張りのものに再度変更されている。

編成表

ソウル交通公社の編成番号は、4桁の車号のうち号車を意味する百の位を除く3桁で表現する。（例：1号車が5101である編成＝501編成）

	← 開花 上一洞・馬川 →
号車	1	2	3	4	5	6	7	8	製造年	車両形態
形式	5100形	5200形	5300形	5400形	5500形	5600形	5700形	5000形
区分	Tc	M	M'	T	T	M	M'	Tc
搭載機器	SIV,BT	VVVF,CP	VVVF			VVVF,CP	VVVF	SIV,BT
車両番号	5101 5103	5201 5203	5301 5303	5401 5403	5501 5503	5601 5603	5701 5703	5001 5003	1994年	1次車
	5102 5104 ： 5146	5202 5204 ： 5246	5302 5304 ： 5346	5402 5404 ： 5446	5502 5504 ： 5546	5602 5604 ： 5646	5702 5704 ： 5746	5002 5004 ： 5046	1995年
	5147 ： 5176	5247 ： 5276	5347 ： 5376	5447 ： 5476	5547 ： 5576	5647 ： 5676	5747 ： 5776	5047 ： 5076	1996年	2次車
	5177 : 5180	5277 : 5280	5377 : 5380	5477 : 5480	5577 : 5580	5677 : 5680	5777 : 5780	5077 : 5080	2018年	3次車
	5101 ： 5125	5201 ： 5225	5301 ： 5325	5401 ： 5425	5501 ： 5525	5601 ： 5625	5701 ： 5725	5001 ： 5025	2021年： 2023年	4次車

凡例 VVVF -主制御装置 SIV -静止形インバータ CP -空気圧縮機 BT -蓄電池

備考 パンタグラフは、M（5200形、5600形）に下枠交差形を2基ずつ搭載する。

配属

• 501~536編成, 577~580編成 - 高徳車両事業所
• 537~576編成 - 傍花車両事業所

その他

搬入過程

本系列の高徳車両基地所属車を搬入する際は、以下の手段がとられた。

• 製造元の現代精工の最寄り駅である新昌原駅（慶尚南道昌原市）から京釜線・果川線・ソウルメトロ4号線・ソウルメトロ3号線を経由し、水西車両基地まで甲種輸送する。
• 水西駅縦断部と永同大路が交差する地点に垂直搬出口を設け、クレーンで車両を引き上げた後、永同大路に8号線可楽市場駅付近へ向かう臨時の車両搬入線を設置。同搬入線などを経由し、高徳車両基地まで回送した。

編成替え

2018年6月に傍花車両事業所で発生した火災の影響で、529編成の先頭車の5029が使用不能となり、故障のため休車中だった518編成の5018と取り換える措置が取られた。 旧5029（2台目5018）を含む518編成は、2020年5月24日に復帰のため試運転が行われたが、傍花駅で発生した脱線事故の影響で再び休車となった。その後2022年2月をもって廃車となった。

関連項目

• 韓国の地下鉄
• 首都圏電鉄
• ソウル交通公社
• ソウル特別市都市鉄道公社
• ソウル交通公社5号線