フォード・モンデオ

モンデオMondeo )はフォード1993年から生産・販売している乗用車であり、ボディタイプは4ドアセダン、5ドアハッチバックステーションワゴンがある。初代の生産は欧州工場であったが、2代目からアジアの工場でも生産されている。

歴史編集

初代 Mk1・Mk2(1993-2000年)編集

 
Mk1
 
Mk2・後期型

フォード・シエラの後継車として60億ドルの費用をかけて開発され、1993年に発売された。1994年度のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。

日本では1994年6月にセダンとステーションワゴンの発売を開始した。当時国産車では多くの車種がオプションだったエアバッグABSを標準装備し、セダンの1.8LXは200万円を切った車両価格が話題になった。また新聞では、「日本のフォルクスワーゲン・ゴルフはなぜ高いか」という比較広告も話題になった。

その後2.5リッターV型6気筒エンジン搭載モデルやディーゼルエンジン搭載モデルやスポーティモデルのGTも日本に投入されたが、この2.5リッターV6エンジンは2,543ccであり、日本の税制上では2,500cc超~3,000cc以下扱いとなるため日本市場での競争力という点では不利であった。

またイギリスではBTCC(英国ツーリングカー選手権)にも参戦していた。1996年にはマイナーチェンジが施され、フロントマスク及びリアデザインが大幅に変更されている。一見しただけでは同じ車とは思えないほどのデザイン変更であるが、これは当時フォードが進めていたオーバルデザインコンセプトに基づいたものである。またデビュー当初にそのデザインがあまりにも没個性的とあるという一部からの批判があったことも一因と言われている。

欧州ではクーペモデルはなかったが、北米ではこのプラットフォームを利用したモデルとしてマーキュリー・クーガーが発売された。

北米ではフロントマスクやCピラーからトランクエンドまでのデザインを変更した上でコントゥアおよびマーキュリー・ミスティークという2つのモデルとして生産していたが、サイズの割に車両価格がトーラスとさほど違わないため失敗し、3代目は北米市場に導入されなかった。

2代目 Mk3(2000-2007年)編集

 
Mk3モンデオ・5ドアHB
 
ST220
 
台湾仕様 メトロスター

2000年パリサロンで欧州デビューし、翌2001年5月に日本で発売された。ジャガー・Xタイプとは姉妹車の関係にある。フォード・フォーカスで培われた操縦性、安全性、そして人間工学面でのノウハウが反映されていた。デザインもフォーカスに通じるエッジの効いたものを採用しており、スコーピオンが消滅したことに伴う車格のアップとともにヨーロッパ・フォードの最上級モデルとなっている。サイズアップが図られたことにより、先代で問題点の1つとされていた後席の居住性が大きく改善され、全体的な品質も大きく向上している。2005年にマイナーチェンジを実施し、バンパーやグリル、テールレンズなどが小変更されている。

ヨーロッパを中心に多くの自動車ジャーナリズムの賞を獲得したが、2001年度のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーではアルファロメオ・147に1点差で次点に終わった。

イギリス仕様のCMではトムとジェリー テイルズのキャラを使用。

日本へは2001年4月より販売が開始された。先代同様ハッチバックは導入されていない。2.5リッターV6エンジンは先代と違い2,494ccであるため、日本市場における自動車税額での競争力の不利が取り除かれた。2005年3月31日にはV6DOHC3リッターエンジンと6速MTを搭載したスポーツモデル・モンデオST220が20台限定で発売され、2006年6月1日にはカタログモデルとなった。ST220は最終的には53台のみ国内登録された。 この3代目は欧州に加え中国重慶台湾ベトナムと生産拠点が増えた。

尚、台湾仕様は「メトロスター」の名で販売されたが、フロント部分が大幅に変更され、高級感が増している。

3代目 Mk4(2007年-2012年)編集

 
Mk4モンデオ・セダン
 
Mk4モンデオ・ワゴン

2005年にフランクフルトモーターショーにてデザインコンセプトモデルであるイオシスを発表、2006年パリモーターショーにてプロトタイプが発表され、2007年5月より販売が開始された。プラットフォームはボルボが開発したEUCDプラットフォームを使用し、サイズは先代よりもさらに拡大されている。外観はフォードの新しいデザインテーマであるフォード・キネティックデザインを採用し、先代から大幅にイメージを変えた。ボディタイプは先代同様に4ドアセダン、5ドアハッチバック、ステーションワゴンが用意される。


4代目 Mk5(2013年-)編集

 
Mk5セダン
 
Mk5セダン リア
 
Mk5ハッチバック サイド
 
Mk5ワゴン リア

サイズはMk4とほぼ同じであるが、「ワン・フォード・プログラム」の下、この代より北米仕様であるフュージョンとはボディを共用する姉妹車になった。主要販売国は欧州各国、中国韓国(韓国の場合、2015年3月にフュージョンからスイッチしての販売)である。尚、フュージョンには未設定の5ドアハッチバックとワゴン(エステートもしくはツアラー)も引き続き投入される。

当代では更なるエンジンの大幅なダウンサイジングが図られ、ガソリンエンジンには1.0 L、1.5 L、1.6 L、2.0 Lの4種のエコブースト(ターボ)エンジンが用意されるが、(1.0 Lのみ直列3気筒。中国市場は1.5 Lのみ)、シリンダーヘッドと一体化されたエキゾーストマニホールドでコンパクト・軽量化を達成。一方、ディーゼルエンジンには1.5 Lと2.0 Lの2種のTDCIが用意される(韓国市場は2.0 Lのみ)。フュージョンに用意されるハイブリッドは各国仕様共通で設定されない。

2013年9月のフランクフルトモーターショーではヴィニャーレとのコラボレーションも発表され、2015年にも発売する予定である[1]

モータースポーツ編集

1993年 イギリスツーリングカー選手権(BTCC)に参戦。ドライバーは、このレースで4度のチャンピオンを獲得しているアンディ・ロウズポールラディシッチ。ラディシッチが3勝を挙げた。チームはロウズが立ち上げた、ロウズ・スポーツとフォードが提携し、チーム・モンデオとして参戦した。車体色は青。

1994年 BTCCに引き続きロウズ・スポーツより2台がフル参戦。シリーズ後半に3台目がエントリーした。ラディシッチが2勝し、この年もシリーズ3位を得ている。ボディカラーは前年と同じブルー。

1995年 この年からはBTCCのみに限らず、世界各国のツーリングカーレースにエントリーを開始した。BTCCには昨年同様2台がフルエントリーした。ドライバーは、ポール・ラディシッチと前年限りで引退した、ロウズに代わってケルヴィン・バートが参戦した。ドライバーランキングは、ラディシッチ6位。バートは9位。この年からはインディペンデント(プライベーター)の3チームがフル参戦。チャーリー・コックスマット・ニールリチャード・ケイがそれぞれのチームから参戦し、ニールがインディペンデントのタイトルを獲得した。全日本ツーリングカー選手権(JTCC)のシリーズ後半にプライベーターのモンデオが参戦。ドライバーは和田久。またドイツ・スーパーツーリングカー選手権(STWカップ)にも3チームがモンデオでエントリーし、チーム・シューベルからは元F1ドライバーのティエリー・ブーツェンリカルド・パトレーゼクリス・ニッセンが参戦。チーム・ウルフからはクラウディア・ヒュートゲンとF1経験もあるエンリコ・ベルダッジア。チーム・エッゲンバーガーからはローランド・アッシュジョニー・ハスラーがそれぞれ参戦。アッシュがモンデオに初優勝をもたらした。またオーストラリアツーリングカー選手権にもこの年から参戦。ドライバーは、ロードレース世界選手権などで活躍した、グレッグ・ハンスフォードとBTCCで昨年までボクスホール(オペル)のドライバーとして活躍していたジェフ・アラムの2人がエントリーした。しかし、フィリップ・アイランドでのレースでハンスフォードのマシンがスリップしてコースアウトし、タイヤバリアに激突。衝突の弾みでコースに弾き戻された所に、後続のマシンが高速のまま激突し、死亡してしまう。この年はSTWカップでも日産のワークスドライバーとして活躍していた、キース・オドールの死亡事故が発生しており、ツーリングカーレースで重大事故が多発したシーズンでもあった。

1996年 BTCCに2台がフルエントリー。この年からチーム運営を担当するのは、イギリスに拠点を置いて活躍している、ウェストサリー・レーシング。ポール・ラディシッチとボルボに移籍した、バートに代わってインディ・ライツチャンピオンのスティーブ・ロバートソンが参戦。しかし、この年は苦戦を強いられた。インディペンデントチームのチーム・ダイナミックスからも2台がエントリー。昨年からモンデオで参戦しているマット・ニールと1990年にモンデオの先代車であるフォード・シエラでチャンピオンを獲得したロブ・グラヴェットがドライブした。JTCCにも和田のモンデオが前年同様プライベータ―として参戦した。引き続きSTWカップにも参戦。この年はチーム・シューベルとウルフがそれぞれ参戦。シューベルからは、ローランド・アッシュ、ティエリ―・ブーツェン、ワーレン・ヒューズの3人。ウルフからは、クラウディア・ヒュートゲンとヴォルフガング・トレムがそれぞれ参戦した。この年限りでSTWカップからは撤退した。

1997年 BTCCに2台がフルエントリー。ドライバーは、ポール・ラディシッチと1991年のBTCCチャンピオンで、ルノーから移籍のウィル・ホイ。インディペンデントからも引き続きマット・ニールが参戦したが、シーズン途中日産・プリメーラに乗り換えた。STWカップに代わってスウェーデンツーリングカー選手権(STCC)に参戦を開始。スティグ・ブロングビストが参戦した。

1998年 BTCCに2台参戦。ドライバーは、チームに残留したウィル・ホイとクレイグ・ベアードのコンビとなった。ホイが、シルバーストーンで95年以来の優勝を飾った。この年スポット参戦ではあったが、1992年のF1チャンピオンナイジェル・マンセルもモンデオをドライブしている。また同年STCCにも参戦。ブロングビストが参戦した。

 
ウィル・ホイがドライブするモンデオ。1998年
 
ナイジェル・マンセルもスポット参戦し、モンデオをドライブした。


1999年 2台がBTCCにフル参戦。ドライバーは、これまでルノーのドライバーとして活躍し、ラグナで1997年のチャンピオンを獲得したアラン・メニュと日産のドライバーとして活躍し、プリメーラで昨年度シリーズ2位のアンソニー・レイド。チーム運営は、プロドライブ。ボディカラーは、ブルー/イエローに変更された。ライバルチームで好実績を残している2人だったが、この年はマシントラブルやクラッシュなどのアクシデントに見舞われることも多く、優勝はメニュの挙げた1勝のみにとどまった。同年、オーストラリアスーパーツーリングカー選手権に地元プライベーターチームからフル参戦。ドライバーは、アローン・マギル。この年も引き続きSTCCにフル参戦。ドライバーは、ジェーンズ・エドマン

 
アンソニー・レイドのモンデオシリーズ2位に入った。
 
チャンピオンを獲得した。アラン・メニュのモンデオ。

2000年 この年はスーパーツーリング最終年度となり、ワークスやプライベーター問わず撤退が相次いだが、フォードはBTCC参戦を継続。アラン・メニュとアンソニー・レイドのコンビに加え、撤退したボルボチームから移籍してきた、98年チャンピオンのリカルド・リデルを加えてモンデオはこのシーズンを支配した。最終戦まで3人でドライバータイトル争いを演じ、メニュが2度目のドライバーチャンピオンを獲得。2位にレイド、3位にリデルというリザルトとなり、チーム部門と製造者部門のタイトルと合わせて3冠を達成し、モンデオはBTCC参戦を終了。ちなみにこの年の24戦中14戦でポールポジションを獲得し、年間11回の優勝を記録した。オーストラリアスーパーツーリングカー選手権に同年参戦。ドライバーはアラン・ガー

・2001年 STCCにプライベーターチームから2台フル参戦。ドライバーは、ジミー・ボーリンマーカス・グスタフソン

・2002年 オーストラリアツーリングカー選手権に参戦。ドライバーは、マシュー・フォックス


脚注編集

関連項目編集

外部リンク編集