ミナルディ・M193Minardi M193)は、ミナルディ1993年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはアルド・コスタグスタフ・ブルナー

ミナルディ・M193/M193B
M193B
M193B
カテゴリー F1
コンストラクター イタリアの旗 ミナルディ
デザイナー イタリアの旗 アルド・コスタ
オーストリアの旗 グスタフ・ブルナー
先代 ミナルディ・M192
後継 ミナルディ・M194
主要諸元
シャシー カーボンファイバー アルミニウム モノコック
エンジン フォード HBシリーズVI 3,493cc 75度 V8 NA ミッドエンジン
トランスミッション ミナルディ製, 6速 セミAT
重量 505kg
燃料 アジップ
タイヤ グッドイヤー
主要成績
チーム ミナルディF1チーム
ドライバー ブラジルの旗 クリスチャン・フィッティパルディ
イタリアの旗 ファブリツィオ・バルバッツァ イタリアの旗 ピエルルイジ・マルティニ
フランスの旗 ジャン=マルク・グーノン
イタリアの旗 ミケーレ・アルボレート
初戦 南アフリカの旗 1993年南アフリカグランプリ
出走優勝ポールFラップ
21000
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開発と経緯編集

1991年はフェラーリ、1992年はランボルギーニというイタリアメーカー製のV12エンジンを搭載してきたが、今季は量販型V8エンジンのフォードHBシリーズIVにスイッチした。チームは乏しい資金力ながらも、簡易型の油圧式アクティブサスペンション(実際には後年FRICサスペンションとして注目された、前後サスを油圧で繋ぎ外部動力を使わないパッシブサスだった)を開発。イタリアの工具メーカーBetaがメインスポンサーとなり、従来の黄色と黒のカラーリングから白一色にイメージチェンジした。

ドライバーはクリスチャン・フィッティパルディファブリツィオ・バルバッツァを起用。フィッティパルディは開幕戦南アフリカGPで4位、第6戦モナコGPで5位と結果を残したが、ラスト2戦はジャン=マルク・グーノンにシートを譲った。バルバッツァもヨーロッパGPとサンマリノGPで6位入賞するが第8戦で解雇され、第9戦以降からピエルルイジ・マルティニがチームに復帰した。

イタリアGPではゴール目前のホームストレート上でフィッティパルディがマルティニに追突し、空中で一回転するという派手な事故を起こした[1]。幸いフィッティパルディのマシンは元通りに着地し、マルティニ7位、フィッティパルディ8位でチェッカーを受けた。

チームの獲得ポイントはフィッティパルディが5ポイント、バルバッツァが2ポイント獲得し、コンストラクターズランキング7位と前年を上回る成績でシーズンを終えた。

1994年シーズンは第5戦スペインGPまで改良型M193Bを使用。ドライバーはピエルルイジ・マルティニミケーレ・アルボレートを起用した。モナコGPでアルボレートが6位、スペインGPでマルティニが5位となり2度ポイントを獲得した。第6戦カナダGPより新型M194が投入された。


F1における全成績編集

(key) (太字ポールポジション

シャシー エンジン タイヤ No ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント 順位
1993年 M193 フォード コスワース
HB
V8, 3.5
G RSA
 
BRA
 
EUR
 
SMR
 
ESP
 
MON
 
CAN
 
FRA
 
GBR
 
GER
 
HUN
 
BEL
 
ITA
 
POR
 
JPN
 
AUS
 
7 8位
23   クリスチャン・フィッティパルディ 4 Ret 7 Ret 8 5 9 8 12 11 Ret Ret 8 9
24   ファブリツィオ・バルバッツァ Ret Ret 6 6 Ret 11 Ret Ret
23   ピエルルイジ・マルティニ Ret 14 Ret Ret 7 8 10 Ret
24   ジャン=マルク・グーノン Ret Ret
1994年 M193B フォード コスワース
HB
V8, 3.5
G BRA
 
PAC
 
SMR
 
MON
 
ESP
 
CAN
 
FRA
 
GBR
 
GER
 
HUN
 
BEL
 
ITA
 
POR
 
EUR
 
JPN
 
AUS
 
5[2] 10th
23   ピエルルイジ・マルティニ 8 Ret Ret Ret 5
24   ミケーレ・アルボレート Ret Ret Ret 6 Ret

参照編集