モジュラー・メトロ

シーメンスの鉄道車両
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モジュラー・メトロ英語: Siemens Modular Metro)はドイツシーメンスグループの輸送部門シーメンス・トランスポーテーション・システムズ(現シーメンス・モビリティ)が開発した都市高速鉄道(地下鉄)向けの汎用コンセプトモデルによる鉄道車両

2編成併結時のオスロ地下鉄MX3000
オスロ地下鉄車両内装

2000年オーストリアウィーン地下鉄新車投入に伴い始動したプロジェクトによって「Mo.Mo」(Modular Mobirity)とも呼ばれているが[1][2][3]、それ以前から中国大陸1997年広州地下鉄)以降、タイ台湾でほぼ同様のコンセプトによるものが採用されている。

製品デザインは同国ポルシェデザインが手掛けたことで知られている[2]2000年代にはドイツのみならず各国で採用が相次いだが、2010年代は同社の後継モデルであるInspiroシリーズが主流となっている。

仕様編集

モジュラー・メトロは輸送力毎時2-6万人の路線に対応し、車体デザインは既述のとおりポルシェデザインが担当。車端部、通路、屋根の空調から内装に至るまでモジュール化されている。動力車と付随車の複数の組み合わせパターンが可能で1両単位でも車両長17-25メートル、全幅2.6-3.2メートルの範囲でカスタマイズできる。車体はステンレス鋼あるいはアルミニウムで構成され、正面あるいは側面の3度の傾斜角が特徴。下記メルボルンと上海の案件を除き標準軌、直流750V第三軌条方式が共通。

導入例編集

一覧編集

現在、以下の列車はすべて直流電化を使用しています。

事業者 路線 運行開始 編成数 車両数 編成長 全幅 設計速度 座席数 定員 軌間 集電方式 電気方式
m m km/h mm DC V
  広州地下鉄 1号線 1997年 4M2Tx21 168 139.98 3.0 80 336 1,860 1,435 架空電車線方式 1,500
  バンコク・スカイトレイン[4] 1999年 [註 1]2M1Tx35 105 65.1 3.2 126 846 第三軌条方式 750
  台北捷運 板南線 2M1Tx2x36 216 141.0 3.2 90 396 1,914
  ウィーン地下鉄[5] 2000年 4M2Tx62 366 111.2 2.85 80 260 1,187
  上海軌道交通 2号線 6M2Tx16 128 140 3.0 1,860 架空電車線方式 1,500
  台北捷運 板南線 2003年 2M1Tx2x6 36 141.0 3.2 396 1,914 第三軌条方式 750
  メトロ・トレインズ・メルボルン[6] 2M1Tx72 216 71.9 2.948 147 264 522 1,600 架空電車線方式 1,500
  バンコクメトロ[3][7] ブルーライン 2004年 2M1Tx19 57 61.5 3.12 80 126 886 1,435 第三軌条方式 750
  上海軌道交通[8][9][10] 4号線 2005年 4M2Tx28 168 140 3.0 90 1,860 架空電車線方式 1,500
  T-bane(オスロ地下鉄)[11] 2007年 3Mx115 345 54.34 3.160 80 124 678 第三軌条方式 750
  ニュルンベルク地下鉄[12] 2号線 2008年 2Mx32 64 38.36 2.9 82 320
3号線 2Mx14 28 38.36 2.9 72 288
  高雄捷運[13] 紅線・橘線 2M1Tx42 126 64.45 3.15 90 126 876

広州編集

シーメンス・アドトランツの共同生産で1号線用に採用された[14][15]。後に3号線用車両(広州地下鉄3号線列車中国語版)のベースとなっている。

上海編集

2号線向けに02A01型が24編成(アドトランツと共同で35編成[16])、4号線向けには04A01型が28編成(南車株洲電力機車との共同[17])を受注。このうち最初の2編成はオーストリア・ウィーンでの製造で、残りは中国で組立[18]。広州と同じく架線電車線方式。いずれも初期は6両編成だったが[19]、現在は8両化されている。

台北編集

ともに台北捷運板南線に投入されている。341型は321型の後継車。台北捷運土城線延伸用に調達された。

バンコク・スカイトレイン編集

ウィーン編集

現地で「Type V」と呼ばれる新車にプロトタイプとその後の量産型が採用され、「モジュラー・メトロ」シリーズとして確立した。

メルボルン編集

メルボルンの近郊列車として投入されている。2ドアのオールクロスシート車で、架空電車線方式

バンコクメトロ編集

ブルーライン英語版用。

オスロ編集

ニュルンベルク編集

無人運転仕様2号線英語版用のDT3と無人/有人運転両対応で運転室を備えた3号線英語版用のDT3-Fに大別される。

高雄編集

紅線橘線に投入された。将来的には6両化に対応している。

源流編集

モジュラー・メトロは1993年ニュルンベルク地下鉄で投入された先代のDT2型ドイツ語版の車体を進化させたもの。さらにDT2は1960年代から製造されていたミュンヘン地下鉄A型ドイツ語版を彷彿させるデザインを受け継いでいる。中国では広州に投入されたものは1993年から投入されていた上海1号線のDC01型アドトランツとの共同)がベースとなっている。その後シーメンスは株洲電力機車との共同で現地化を進め、1998年から1号線用にAC01型中国語版が投入された[20]

脚注編集

註釈編集

  1. ^ 後に4連(2M2T)となった。

出典編集

  1. ^ (英語)Case No COMP/M.2139 Bombardier/ADtranz.”. 欧州委員会. p. 10 (2001年4月3日). 2018年4月21日閲覧。
  2. ^ a b (英語)Siemens tries MoMo concept1999-07-01,レールウェイ・ガゼット・インターナショナル
  3. ^ a b (英語)Metro System for Bangkok, Thailand Turnkey Project シーメンス公式
  4. ^ (英語)Metro System Skytrain Bangkok BTS, Thailand シーメンス公式
  5. ^ (ドイツ語)Metro System – Wien V-Wagen, Österreich シーメンス・モビリティ公式
  6. ^ (英語)VICSIG: Siemens trains”. www.vicsig.net. 2008年8月30日閲覧。
  7. ^ (英語)Siemens Transpotation Systems Sharping Tommorow's Railways2005-12,Japan Railway & Transport Review(東日本鉄道文化財団
  8. ^ (中国語)城轨车辆 为先进的城市轨道车辆提供部件及系统解决方案 シーメンス中国公式
  9. ^ (中国語)西门子将为上海地铁提供72辆新车2005-10-24,海投资网
  10. ^ (中国語)上海市明珠二期轨道交通车辆2013-11-24,中国中車株洲電力機車
  11. ^ (英語)Metro – Oslo MX, Norway シーメンス公式
  12. ^ (ドイツ語)Automatische U-Bahn Nürnberg, Deutschland シーメンス・モビリティ公式
  13. ^ (繁体字中国語)電聯車小百科2006-01,高雄捷運簡訊(高雄市政府捷運工程局
  14. ^ (英語)Guangzhou Metro Railway Technology.com
  15. ^ (英語)アーカイブされたコピー”. 1998年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月30日閲覧。1997-07-29,アドトランツ
  16. ^ (英語)アーカイブされたコピー”. 1996年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月30日閲覧。1996-08-14,アドトランツ
  17. ^ (中国語)株洲电力机车厂成为全国地铁列车生产基地2005-07-31,中国網
  18. ^ (英語)Siemens, Alstom win Chinese transit contracts”. Railway Age. highbeam.com (2002年5月). 2018年4月23日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2008年8月30日閲覧。
  19. ^ (中国語)轨道交通4号线首列列车抵沪2005-01-08,上海市政府
  20. ^ (英語)Metro – Line 1 & 2, Shanghai, China ボンバルディア・トランスポーテーション公式

関連項目編集

外部リンク編集