国道174号

日本の兵庫県を通る一般国道

国道174号(こくどう174ごう)は、兵庫県神戸市中央区神戸港から国道2号に至る一般国道である。

一般国道

国道174号標識

国道174号
総延長 0.1871 km
実延長 0.1871 km(全国最短)
現道 0.1871 km
制定年 1953年指定
起点 神戸港兵庫県神戸市中央区
地図
終点 兵庫県神戸市中央区
税関前交差点(地図
接続する
主な道路
記法
Japanese National Route Sign 0002.svg国道2号
テンプレート(ノート 使い方) ウィキプロジェクト 道路
国道174号の全景。終点の税関前交叉点にある歩道橋上から、南方向の起点側を臨む。道路のカーブした少し先が起点。
国道174号標識(起点側)。左が神戸税関旧館にあたる。

目次

概要編集

神戸港の新港地区に所在する神戸税関前(税関本庁前交差点)から、神戸市中央区内の国道2号交点(税関前交差点)とを結ぶ、延長187.1メートル (m) の一般国道の路線である。いわゆる港国道で、日本一延長の短い国道である[1][2][3]阪神高速3号神戸線と国道2号浜手バイパスの高架道桁下部分におおよその区間があり[4]、北へ向かう国道2号方向へ6車線、南へ向かう神戸港方面へ5車線を有する[注釈 1][3]

路線データ編集

一般国道の路線を指定する政令[5][注釈 2]に基づく起終点および経過地は次のとおり。

短距離国道編集

総延長の順位(短距離として)

  1. 国道174号:187.1 m(日本一短距離の国道)
  2. 国道130号:482 m
  3. 国道198号:約600 m[7]

実延長の順位(短距離として)[8]

  1. 国道174号:187.1 m(日本一短距離の国道)
  2. 国道189号:360 m
  3. 国道130号:482 m

歴史編集

1885年明治18年)の内務省告示第6号「國道表」で国道3号「東京ヨリ神戸港ニ達スル路線」として表れる[注釈 3]。これは京都まで国道2号(東京から大阪港。現1号)と重複する路線で、終点の神戸から国道4号(東京から長崎)が伸びていた。法令上は「東京より神戸港に達する路線」となっているが、実質的には京都から神戸に至る路線であり、長崎へ至る路線の一部であった。(国道2号も参照のこと)

1920年大正9年)施行の旧道路法に基づく路線認定では、国道38号「東京市ヨリ神戸港ニ達スル路線」となった[注釈 4]。路線名はほぼ同じであるが、この路線は神戸まで国道2号「東京市ヨリ鹿兒島縣廳所在地ニ達スル路線(甲)」と重複し、神戸で分岐して神戸港へ至る路線であり、今日の国道174号の性格に近いものである。ただし、ルートは中突堤(メリケンパーク)前を通過して神戸税関に至るもので、今日のルートとは異なる。また、路線名に示されているように神戸港が終点であった。

1953年昭和28年)5月18日新道路法に基づく路線指定で、神戸港を起点とし国道2号との交点(神戸市生田区(現・中央区))を終点とする二級国道174号神戸港線となった[注釈 5]

現在の国道2号は、東から来るとJR三ノ宮駅の手前の三宮東交叉点で直角に折れてポートライナーの高架下を南下していくが、当時は三ノ宮駅前を直進していた。そこで、神戸港から三ノ宮駅前の三宮交叉点までを真っ直に結ぶ約940 mの道路が国道174号に指定された。1962年に、国道2号が現在のコースに切り替えられたため、国道2号との交点が神戸港側に移動することになり、海側の187.1 mだけが国道174号となった。残りの750 mあまりは、現在「フラワーロード」という愛称の兵庫県道30号新神戸停車場線になっている[3]

1965年(昭和40年)4月1日に、道路法改正によって一級・二級の別がなくなり一般国道174号として指定施行[9]

1980年(昭和55年)に神戸市生田区葺合区が合併して中央区になったため1982年(昭和57年)4月1日に終点を「神戸市中央区」に変更した[10]

路線状況編集

全線がアスファルトで舗装されており、道路の延長は187.1 mと短いながらも車線数は上下合わせて11車線ある[11][注釈 6]。かつては国道標識は設けられていなかったが、「日本で一番短い国道です」と書かれた標識も設けられ、最短国道として広く知られるようになってからは、ちょっとした観光名所となっている[12]

本路線のような短い延長でも一般国道に指定されている理由は、1952年(昭和27年)制定の道路法の二級国道の要件に、「港湾法で特に規定された港、または建設大臣が指定する重要な飛行場、もしくは国際観光上重要な地と一級国道を連絡する道路」と定義されており、神戸港と国道2号を結ぶ道路がこの要件に合致するからである[12]

通称編集

  • 神戸港国道
  • イナヨン

地理編集

脚注編集

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注釈編集

  1. ^ 右左折レーンも含む。
  2. ^ 一般国道の路線を指定する政令の最終改正日である2004年3月19日の政令(平成16年3月19日政令第50号)に基づく表記。
  3. ^ いわゆる「明治国道」のこと。
  4. ^ いわゆる「大正国道」のこと。
  5. ^ いわゆる「昭和国道」のこと。
  6. ^ この187.1 mという道路延長は、日本最長国道である一般国道4号の延長の約4000分の1にすぎない[12]

出典編集

  1. ^ 浅井建爾 2001, p. 49.
  2. ^ a b よくあるご質問”. 国土交通省近畿地方整備局兵庫国道事務所. 2012年11月8日閲覧。
  3. ^ a b c 徒歩2分で踏破可能 「日本一短い国道 なぜ生まれた? - 乗りものニュース、2017年3月14日配信、同年5月24日閲覧。
  4. ^ 松波成行 2008, p. 100、「いちばん短い国道」より。
  5. ^ 一般国道の路線を指定する政令(昭和40年3月29日政令第58号)”. 法令データ提供システム. 総務省行政管理局. 2012年11月8日閲覧。
  6. ^ 一般国道の指定区間を指定する政令(昭和33年6月2日政令第164号)”. 法令データ提供システム. 総務省行政管理局. 2012年11月8日閲覧。
  7. ^ 表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 (PDF)”. 道路統計年報2012. 国土交通省道路局. p. 11. 2013年3月10日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2013年2月19日閲覧。
  8. ^ 日本の国道と浜通りの国道の比較”. 国土交通省東北地方整備局磐城国道事務所. 2012年11月8日閲覧。
  9. ^ 一般国道の路線を指定する政令(昭和40年3月29日政令第58号)
  10. ^ 一般国道の路線を指定する政令の一部を改正する政令(昭和56年4月30日政令第153号)”. 法庫. 2014年10月29日閲覧。
  11. ^ 浅井建爾2015, p. 81.
  12. ^ a b c 浅井建爾 2015, p. 80.

参考文献編集

関連項目編集

外部リンク編集