マクラーレン・MP4-30

**マクラーレン MP4-30**
	フェルナンド・アロンソがドライブするMP4-30; (2015年カナダGP)
カテゴリー	F1
コンストラクター	マクラーレン
デザイナー	ピーター・プロドロモウ
先代	マクラーレン・MP4-29
後継	マクラーレン・MP4-31
主要諸元
エンジン	ホンダ RA615H
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	マクラーレンホンダ
ドライバー	フェルナンド・アロンソ; ケビン・マグヌッセン; ジェンソン・バトン
出走時期	2015年
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算獲得ポイント	27
初戦	2015年オーストラリアGP
最終戦	2015年アブダビGP
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マクラーレン MP4-30 (McLaren MP4-30) は、マクラーレンが2015年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。

概要編集

MP4-30（初期カラー）

MP4-30（後期カラー）

MP4-30（ショートノーズ仕様）

2008年以来7年ぶりのF1復帰となるホンダ製パワーユニットを搭載したマシン。「マクラーレン・ホンダ」としては1992年のMP4/7A以来のコンビ復活となる。

正式発表前には、車名の区切り文字が従来のハイフン区切りからMP4/11以前のスラッシュ区切りに戻されるという話が出ており、実際ティザーサイトでは「MP4/30」という表記も見られたが^[1]、最終的には従来のハイフン区切りを踏襲している。

車体設計においては、空力的メリットを得るために車体後部をタイトに絞り込んだ「サイズゼロ」コンセプトを導入。パワーユニットはメルセデスが先鞭をつけた「スプリットターボ方式」を採用し、非常にコンパクトにデザインされた。しかし、そのアグレッシブな設計ゆえに冷却系の問題が発生^[2]。また、シリンダーバンク内に収められたコンプレッサーを小型化した結果、MGU-H（熱エネルギー回生）の発電量が不足し、デプロイメント（エネルギーの使用配分）の問題にも悩まされた^[3]^[4]。モンテカルロやハンガロリンクのような低速コースでは表面化しないものの、高速コースではバッテリー切れになってしまい、直線でなす術もなく抜かれるような場面が見受けられた^[5]（回生エネルギーのアシストは160馬力）。

ノーズはフェラーリ・SF15-Tと同じく、前方へ低く長く伸びたデザインを採用したが、第8戦オーストリアGPよりウィリアムズ・FW37のような先端に突起の付いたショートノーズに変更された^[6]。

カラーリングはボーダフォンカラー以前の、MP4-20に近いノーズに赤い縁取りのシルバーアローカラーで開幕を迎える。第5戦スペイングランプリで、グラファイトグレーを基調とした新カラーリング^[7]に変更された。

2015年シーズン編集

プレシーズンテストでは走り始めからトラブルが多発。合計周回数は参加9チーム中最下位^[8]。フェルナンド・アロンソはテスト中のクラッシュの影響で開幕戦を欠場した。

開幕戦オーストラリアGPでは気温上昇による熱害を避けるため、パワーユニットをセーブして走行。予選は最後列に2台が並び、決勝はアロンソの代役のケビン・マグヌッセンがスタート前にリタイア、ジェンソン・バトンは完走11台中最下位だった。

第6戦モナコGPでバトンが8位入賞し、初ポイントを獲得。第8戦イギリスグランプリではアロンソが10位入賞した。第10戦ハンガリーGPでは、フェルナンド・アロンソが5位入賞、ジェンソン・バトンが9位入賞となり2015年シーズン初のダブル入賞となった。

第11戦ベルギーGPではニュースペックエンジンを投入。部品交換によるグリッド降格ペナルティが2台合計105グリッド（アロンソ55・バトン50）に達した^[9]。ホンダの地元レースである第14戦日本GPでは、マシンの遅さに苛立ったアロンソが、無線で「GP2エンジン」と叫んだ。ホンダへの批難について、新井康久プロジェクトリーダーは「すべてがエンジンの責任ではないんです。シャシーに関しても問題はたくさんあります」と反論した^[10]。

第15戦ロシアGP、第16戦アメリカGPではバトンが連続入賞し、最終戦アブダビGPではアロンソがレース中の最速ラップで3番手のタイムを記録した。コンストラクターズ選手権順位は10チーム中9位に終わった。

スペック編集

^[11]

シャーシ編集

シャーシ名：MP4-30
シャーシ構造：カーボンファイバー/ハニカムコンポジット構造
ブレーキキャリパー：曙ブレーキ工業（AKEBONO）
ブレーキディスク・パッド：AKEBONO ベンチレーテッド式カーボンファイバーディスクブレーキ
サスペンション：前後独立懸架前輪プッシュロッド式/後輪プルロッド式トーションスプリング
無線：ケンウッド
ホイール：エンケイ
バッテリー：リチウムイオンバッテリー 20-25kg
重量：702kg（ドライバー含む・燃料は含まず）
タイヤ：ピレリ P-Zero

エンジン編集

エンジン名：本田技研工業（ホンダF1） RA615H
気筒数・角度：V型6気筒・90度
排気量：1,600cc
最高回転数：15,000rpm（レギュレーションで規定）
ターボ：シングル
バルブ数：24
バルブ駆動：圧搾空気式
燃料：エクソンモービル High Performance Unleaded
潤滑油：モービル1 エンジンオイル
重量：145kg

ERS システム編集

バッテリー出力：4MJ（1周あたり）
MGU-K 出力：120KW
MGU-K 最高回転数：50,000 rpm
MGU-H 最高回転数：125,000 rpm

ギアボックス編集

ギアボックス：マクラーレン製縦置きセミオートマチック・シーケンシャル電子制御（クイックシフト） 8速＋リバース1速

記録編集

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	CAN	AUT	GBR	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	RUS	USA	MEX	BRA	ABU	ポイント	ランキング
2015	14	アロンソ		Ret	12	11	Ret	Ret	Ret	Ret	10	5	13	18†	Ret	11	11	11	Ret	15	17	27	9位
	20	マグヌッセン	DNS
	22	バトン	11	Ret	14	DNS	16	8	Ret	Ret	Ret	9	14	14	Ret	16	9	6	14	14	12