1961年イギリスグランプリ
1961年イギリスグランプリ (1961 British Grand Prix) は、1961年のF1世界選手権第5戦として、1961年7月15日にエイントリー・サーキットで開催された。
レース詳細 | |||
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1961年F1世界選手権全8戦の第5戦 | |||
日程 | 1961年7月15日 | ||
正式名称 | XIV RAC British Grand Prix | ||
開催地 |
エイントリー・サーキット イギリス( イングランド) エイントリー | ||
コース | 恒久的レース施設 | ||
コース長 | 4.828 km (3.000 mi) | ||
レース距離 | 75周 362.10 km (225.00 mi) | ||
決勝日天候 | 雨 (ウエット) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | フェラーリ | ||
タイム | 1:58.8 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | トニー・ブルックス | BRM-クライマックス | |
タイム | 1:57.8 (72周目) | ||
決勝順位 | |||
優勝 | フェラーリ | ||
2位 | フェラーリ | ||
3位 | フェラーリ |
レース概要
編集予選、決勝とも大雨に見舞われたが、本レースもフェラーリが支配し、表彰台を独占した。レースはヴォルフガング・フォン・トリップスが優勝した。フォン・トリップスは4番手からのスタートだったが、7周目に首位に浮上してからはその座を譲らなかった。2戦後のイタリアGPの事故で亡くなるフォン・トリップスにとって最後の勝利となった。ポールポジションのフィル・ヒルが2位、リッチー・ギンサーが3位となった。フェラーリは3戦を残して初のコンストラクターズチャンピオンを決定させた。
F1では初の四輪駆動で、かつ最後のフロントエンジンのマシン、ファーガソン・P99が本レースに登場した。このマシンはロブ・ウォーカー・レーシングチームからエントリーされ、ジャック・フェアーマンがドライブした後、ロータス・18/21でリタイアしたスターリング・モスに交代するが、それ以前にピットで押し掛けをしたという理由で黒旗が出され、失格となってしまった。F1世界選手権でファーガソン・P99が参戦したのはこの一戦だけだったが、非選手権のゴールドカップ(オウルトン・パーク)では雨という条件が四輪駆動の利点となり、モスが優勝を収めている。しかし、この時点で四輪駆動システムに関心を示すチームは現れなかった[1][2]。モスは翌1962年の開幕前に行われた非選手権レースのグローヴァー・トロフィー(グッドウッド・サーキット)で瀕死の重傷を負い引退したため、これが最後の母国グランプリとなった。
エントリーリスト
編集- 追記
結果
編集予選
編集順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
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1 | 2 | フィル・ヒル | フェラーリ | 1:58.8 | - | 1 |
2 | 6 | リッチー・ギンサー | フェラーリ | 1:58.8 | 0.0 | 2 |
3 | 8 | ヨアキム・ボニエ | ポルシェ | 1:58.8 | 0.0 | 3 |
4 | 4 | ヴォルフガング・フォン・トリップス | フェラーリ | 1:58.8 | 0.0 | 4 |
5 | 28 | スターリング・モス | ロータス-クライマックス | 1:59.0 | + 0.2 | 5 |
6 | 22 | トニー・ブルックス | BRM-クライマックス | 1:59.0 | + 0.2 | 6 |
7 | 16 | イネス・アイルランド | ロータス-クライマックス | 1:59.2 | + 0.4 | 7 |
8 | 18 | ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 1:59.2 | + 0.4 | 8 |
9 | 12 | ジャック・ブラバム | クーパー-クライマックス | 1:59.4 | + 0.6 | 9 |
10 | 34 | ジョン・サーティース | クーパー-クライマックス | 1:59.6 | + 0.8 | 10 |
11 | 20 | グラハム・ヒル | BRM-クライマックス | 2:00.0 | + 1.2 | 11 |
12 | 10 | ダン・ガーニー | ポルシェ | 2:00.2 | + 1.4 | 12 |
13 | 36 | ロイ・サルヴァドーリ | クーパー-クライマックス | 2:00.8 | + 2.0 | 13 |
14 | 14 | ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 2:01.0 | + 2.2 | 14 |
15 | 46 | ジャッキー・ルイス | クーパー-クライマックス | 2:01.0 | + 2.2 | 15 |
16 | 42 | マステン・グレゴリー | クーパー-クライマックス | 2:01.4 | + 2.6 | 16 |
17 | 30 | ヘンリー・テイラー | ロータス-クライマックス | 2:01.8 | + 3.0 | 17 |
18 | 56 | カレル・ゴダン・ド・ボーフォール | ポルシェ | 2:02.0 | + 3.2 | 18 |
19 | 58 | ジャンカルロ・バゲッティ | フェラーリ | 2:02.0 | + 3.2 | 19 |
20 | 26 | ジャック・フェアーマン | ファーガソン-クライマックス | 2:03.4 | + 4.6 | 20 |
21 | 60 | ロレンツォ・バンディーニ | クーパー-マセラティ | 2:03.6 | + 4.8 | 21 |
22 | 52 | ヴォルフガング・ザイデル | ロータス-クライマックス | 2:04.2 | + 5.4 | 22 |
23 | 54 | キース・グリーン | ギルビー-クライマックス | 2:06.0 | + 7.2 | 23 |
24 | 50 | トニー・マグス | ロータス-クライマックス | 2:06.4 | + 7.6 | 24 |
25 | 44 | イアン・バージェス | ロータス-クライマックス | 2:06.6 | + 7.8 | 25 |
26 | 40 | ジェリー・アシュモア | ロータス-クライマックス | 2:08.2 | + 9.4 | 26 |
27 | 48 | トニー・マーシュ | ロータス-クライマックス | 2:09.6 | + 10.8 | 27 |
28 | 62 | マッシモ・ナティリ | クーパー-マセラティ | 2:10.2 | + 11.4 | 28 |
29 | 38 | ティム・パーネル | ロータス-クライマックス | 2:16.8 | + 18.0 | 29 |
30 | 32 | ルシアン・ビアンキ | ロータス-クライマックス | 2:18.8 | + 20.0 | 30 |
ソース:[4] |
決勝
編集順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
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1 | 4 | ヴォルフガング・フォン・トリップス | フェラーリ | 75 | 2:40:53.6 | 4 | 9 |
2 | 2 | フィル・ヒル | フェラーリ | 75 | + 46.0 | 1 | 6 |
3 | 6 | リッチー・ギンサー | フェラーリ | 75 | + 46.8 | 2 | 4 |
4 | 12 | ジャック・ブラバム | クーパー-クライマックス | 75 | + 1:08.6 | 9 | 3 |
5 | 8 | ヨアキム・ボニエ | ポルシェ | 75 | + 1:16.2 | 3 | 2 |
6 | 36 | ロイ・サルヴァドーリ | クーパー-クライマックス | 75 | + 1:26.2 | 13 | 1 |
7 | 10 | ダン・ガーニー | ポルシェ | 74 | + 1 Lap | 12 | |
8 | 14 | ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 74 | + 1 Lap | 14 | |
9 | 22 | トニー・ブルックス | BRM-クライマックス | 73 | + 2 Laps | 6 | |
10 | 16 | イネス・アイルランド | ロータス-クライマックス | 72 | + 3 Laps | 7 | |
11 | 42 | マステン・グレゴリー | クーパー-クライマックス | 71 | + 4 Laps | 16 | |
12 | 60 | ロレンツォ・バンディーニ | クーパー-マセラティ | 71 | + 4 Laps | 21 | |
13 | 50 | トニー・マグス | ロータス-クライマックス | 69 | + 6 Laps | 24 | |
14 | 44 | イアン・バージェス | ロータス-クライマックス | 69 | + 6 Laps | 25 | |
15 | 54 | キース・グリーン | ギルビー-クライマックス | 69 | + 6 Laps | 23 | |
16 | 56 | カレル・ゴダン・ド・ボーフォール | ポルシェ | 69 | + 6 Laps | 18 | |
17 | 52 | ヴォルフガング・ザイデル | ロータス-クライマックス | 58 | + 17 Laps | 22 | |
Ret | 18 | ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 62 | オイル漏れ | 8 | |
DSQ | 26 | ジャック・フェアーマン スターリング・モス |
ファーガソン-クライマックス | 56 | 失格(押し掛け) | 20 | |
Ret | 32 | ルシアン・ビアンキ | ロータス-クライマックス | 45 | ギアボックス | 30 | |
Ret | 28 | スターリング・モス | ロータス-クライマックス | 44 | ブレーキ | 5 | |
Ret | 20 | グラハム・ヒル | BRM-クライマックス | 43 | エンジン | 11 | |
Ret | 58 | ジャンカルロ・バゲッティ | フェラーリ | 27 | アクシデント | 19 | |
Ret | 48 | トニー・マーシュ | ロータス-クライマックス | 25 | イグニッション | 27 | |
Ret | 34 | ジョン・サーティース | クーパー-クライマックス | 23 | ディファレンシャル | 10 | |
Ret | 38 | ティム・パーネル | ロータス-クライマックス | 12 | クラッチ | 29 | |
Ret | 46 | ジャッキー・ルイス | クーパー-クライマックス | 7 | ハンドリング | 15 | |
Ret | 40 | ジェリー・アシュモア | ロータス-クライマックス | 7 | イグニッション | 26 | |
Ret | 30 | ヘンリー・テイラー | ロータス-クライマックス | 5 | アクシデント | 17 | |
Ret | 62 | マッシモ・ナティリ | クーパー-マセラティ | 0 | ギアボックス | 28 | |
ソース:[5]
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- ラップリーダー
- 1-6=フィル・ヒル、7-75=ヴォルフガング・フォン・トリップス
第5戦終了時点のランキング
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- 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。
脚注
編集- ^ 3年後の1964年にBRMがP67を、8年後の1969年にロータス、マクラーレン、マトラ、コスワースが四輪駆動のF1マシンを制作した。詳細はen:Four-wheel drive in Formula Oneを参照。
- ^ (林信次 1997, p. 21)
- ^ “Britain 1961 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年4月5日閲覧。
- ^ “Britain 1961 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年4月4日閲覧。
- ^ “1961 British Grand Prix”. formula1.com. 22 December 2014時点のオリジナルよりアーカイブ。20 September 2015閲覧。
参照文献
編集- 林信次『F1全史 1961-1965』ニューズ出版、1997年。ISBN 4-938495-09-0。
外部リンク
編集前戦 1961年フランスグランプリ |
FIA F1世界選手権 1961年シーズン |
次戦 1961年ドイツグランプリ |
前回開催 1960年イギリスグランプリ |
イギリスグランプリ | 次回開催 1962年イギリスグランプリ |