1961年ドイツグランプリ
1961年ドイツグランプリ (1961 German Grand Prix) は、1961年のF1世界選手権第6戦として、1961年8月6日にニュルブルクリンクで開催された。
| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1961年F1世界選手権全8戦の第6戦 | |||
 ニュルブルクリンク北コース(1927-1967) | |||
| 日程 | 1961年8月6日 | ||
| 正式名称 | XXIII Grosser Preis von Deutschland | ||
| 開催地 |
ニュルブルクリンク 西ドイツ ニュルブルク | ||
| コース | 恒久的レース施設 | ||
| コース長 | 22.810 km (14.173 mi) | ||
| レース距離 | 15周 342.150 km (212.602 mi) | ||
| 決勝日天候 | 雨(ウエット) | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | フェラーリ | ||
| タイム | 8.55.2 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |
 フィル・ヒル | フェラーリ | |
| タイム | 8.57.8 （10周目） | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 | ロータス-クライマックス | ||
| 2位 | フェラーリ | ||
| 3位 | フェラーリ | ||
23回目のドイツグランプリとなる本レースには、21回目の「ヨーロッパグランプリ」の冠がかけられた[1]。1950年から始まったF1世界選手権の通算100戦目のレースでもある。本レースは15周・342kmで行われた。
レース概要 編集
前年のドイツGPはF2によりニュルブルクリンク南コースで開催されたため、F1世界選手権としての開催は1959年以来2年ぶりで、ニュルブルクリンク北コースでのドイツGP開催は1958年以来3年ぶりである。
本レースはプライベーターのロブ・ウォーカー・レーシングチームからロータス・18/21をドライブしたスターリング・モスが優勝した。モスは2列目からのスタートだったが、全周回でラップリーダーとなった。リアエンジンのマシンがドイツGPで優勝したのは、1936年のベルント・ローゼマイヤー(アウトウニオン・タイプC)以来2回目[2]である。翌1962年の開幕前に行われた非選手権レースのグローヴァー・トロフィー(グッドウッド・サーキット)で瀕死の重傷を負い引退したモスにとってこれが最後の優勝・表彰台・入賞・完走で、フェラーリのヴォルフガング・フォン・トリップスとフィル・ヒルに次ぐドライバーズランキング3位に浮上した。ドライバーズチャンピオン争いは2戦を残してフォン・トリップスとフィル・ヒルの2人に絞られた。
ジャック・ブラバムのクーパーは、コヴェントリー・クライマックスが新たに投入したFWMVエンジン(V型8気筒)が搭載されたT58を使用して予選で2位となり、決勝でも1コーナーでトップに立ったが、1周もしないうちにスロットルが固まり、降り始めた雨に足をすくわれクラッシュしてしまった[3]。5週間後の次戦イタリアGPで亡くなるフォン・トリップスにとっては最後の母国レースとなったが2位でフィニッシュした。フィル・ヒルは予選で初めて9分を切る8分55秒2でポールポジションを獲得し、決勝でも初めて9分を切る8分57秒8でファステストラップを記録したが3位に終わった。4位以下の入賞は全てイギリスのチームで、チーム・ロータスのジム・クラーク(ロータス・21)が4位、ヨーマン・クレジット・レーシングのジョン・サーティース(クーパー・T53)が5位、クーパー・ワークスのブルース・マクラーレン(クーパー・T55)が6位となった。
決勝に出走した26台中17台がフィニッシュしたが、ベルナール・コロンブ(クーパー・T53)は規定周回数の75%を下回ったため、順位が付いたのはコロンブを除く16台である。
エントリーリスト 編集
- 追記
結果 編集
予選 編集
| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | フィル・ヒル
|
フェラーリ | 8:55.2 | － | 1 |
| 2 | 1 |  ジャック・ブラバム
|
クーパー-クライマックス | 9:01.4 | + 6.2 | 2 |
| 3 | 7 | .svg){kind=small} スターリング・モス
|
ロータス-クライマックス | 9:01.7 | + 6.5 | 3 |
| 4 | 8 |  ヨアキム・ボニエ
|
ポルシェ | 9:04.8 | + 9.6 | 4 |
| 5 | 3 | ヴォルフガング・フォン・トリップス
|
フェラーリ | 9:05.5 | + 10.3 | 5 |
| 6 | 17 | グラハム・ヒル
|
BRM-クライマックス | 9:06.4 | + 11.2 | 6 |
| 7 | 9 | ダン・ガーニー
|
ポルシェ | 9:06.6 | + 11.4 | 7 |
| 8 | 14 | ジム・クラーク
|
ロータス-クライマックス | 9:08.1 | + 12.9 | 8 |
| 9 | 16 | トニー・ブルックス
|
BRM-クライマックス | 9:09.3 | + 14.1 | 9 |
| 10 | 18 | ジョン・サーティース
|
クーパー-クライマックス | 9:11.2 | + 16.0 | 10 |
| 11 | 11 | ハンス・ヘルマン
|
ポルシェ | 9:12.7 | + 17.5 | 11 |
| 12 | 2 |  ブルース・マクラーレン
|
クーパー-クライマックス | 9:13.0 | + 17.8 | 12 |
| 13 | 6 |  ウィリー・メレス
|
フェラーリ | 9:15.9 | + 20.7 | 13 |
| 14 | 5 | リッチー・ギンサー
|
フェラーリ | 9:16.6 | + 21.4 | 14 |
| 15 | 19 | ロイ・サルヴァドーリ
|
クーパー-クライマックス | 9:22.0 | + 26.8 | 15 |
| 16 | 15 | イネス・アイルランド
|
ロータス-クライマックス | 9:22.9 | + 27.7 | 16 |
| 17 | 31 |  カレル・ゴダン・ド・ボーフォール
|
ポルシェ | 9:28.4 | + 33.2 | 17 |
| 18 | 28 | ジャッキー・ルイス
|
クーパー-クライマックス | 9:31.4 | + 36.2 | 18 |
| 19 | 32 |  ロレンツォ・バンディーニ
|
クーパー-マセラティ | 9:35.4 | + 40.2 | 19 |
| 20 | 37 | トニー・マーシュ
|
ロータス-クライマックス | 9:37.7 | + 42.5 | 20 |
| 21 | 20 | .svg){kind=small} モーリス・トランティニアン
|
クーパー-マセラティ | 9:38.5 | + 43.3 | 21 |
| 22 | 33 | .svg){kind=small} トニー・マグス
|
ロータス-クライマックス | 9:45.5 | + 50.3 | 22 |
| 23 | 26 | ヴォルフガング・ザイデル
|
ロータス-クライマックス | 9:59.9 | + 1:04.7 | 23 |
| 24 | 30 | イアン・バージェス
|
クーパー-クライマックス | 10:01.4 | + 1:06.2 | 24 |
| 25 | 27 | ジェリー・アシュモア
|
ロータス-クライマックス | 10:06.0 | + 1:10.8 | 25 |
| 26 | 38 | ベルナール・コロンブ
|
クーパー-クライマックス | 10:23.0 | + 1:27.8 | 26 |
| 27 | 25 |  ミハエル・マイ
|
ロータス-クライマックス | 10:37.5 | + 1:42.3 | DNS 1 |
| ソース:[6] | ||||||
- 追記
- ^1 - マイはアクシデントで負傷したため決勝に出走せず
決勝 編集
| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | スターリング・モス
|
ロータス-クライマックス | 15 | 2:18:12.4 | 3 | 9 |
| 2 | 3 | ヴォルフガング・フォン・トリップス
|
フェラーリ | 15 | + 21.4 | 5 | 6 |
| 3 | 4 | フィル・ヒル
|
フェラーリ | 15 | + 22.5 | 1 | 4 |
| 4 | 14 | ジム・クラーク
|
ロータス-クライマックス | 15 | + 1:17.1 | 8 | 3 |
| 5 | 18 | ジョン・サーティース
|
クーパー-クライマックス | 15 | + 1:53.1 | 10 | 2 |
| 6 | 2 | ブルース・マクラーレン
|
クーパー-クライマックス | 15 | + 2:41.4 | 12 | 1 |
| 7 | 9 | ダン・ガーニー
|
ポルシェ | 15 | + 3:23.1 | 7 | |
| 8 | 5 | リッチー・ギンサー
|
フェラーリ | 15 | + 5:23.1 | 14 | |
| 9 | 28 | ジャッキー・ルイス
|
クーパー-クライマックス | 15 | + 5:23.7 | 18 | |
| 10 | 19 | ロイ・サルヴァドーリ
|
クーパー-クライマックス | 15 | + 12:11.5 | 15 | |
| 11 | 33 | トニー・マグス
|
ロータス-クライマックス | 14 | + 1 Lap | 22 | |
| 12 | 30 | イアン・バージェス
|
クーパー-クライマックス | 14 | + 1 Lap | 24 | |
| 13 | 11 | ハンス・ヘルマン
|
ポルシェ | 14 | +1 Lap | 11 | |
| 14 | 31 | カレル・ゴダン・ド・ボーフォール
|
ポルシェ | 14 | + 1 Lap | 17 | |
| 15 | 37 | トニー・マーシュ
|
ロータス-クライマックス | 13 | + 2 Laps | 20 | |
| 16 | 27 | ジェリー・アシュモア
|
ロータス-クライマックス | 13 | + 2 Laps | 25 | |
| Ret | 6 | ウィリー・メレス
|
フェラーリ | 13 | アクシデント | 13 | |
| Ret | 20 | モーリス・トランティニアン
|
クーパー-マセラティ | 12 | エンジン | 21 | |
| NC | 38 | ベルナール・コロンブ
|
クーパー-クライマックス | 11 | 周回数不足 | 26 | |
| Ret | 32 | ロレンツォ・バンディーニ
|
クーパー-マセラティ | 10 | エンジン | 19 | |
| Ret | 16 | トニー・ブルックス
|
BRM-クライマックス | 6 | エンジン | 9 | |
| Ret | 8 | ヨアキム・ボニエ
|
ポルシェ | 5 | エンジン | 4 | |
| Ret | 26 | ヴォルフガング・ザイデル
|
ロータス-クライマックス | 3 | ハンドリング | 23 | |
| Ret | 17 | グラハム・ヒル
|
BRM-クライマックス | 1 | アクシデント | 6 | |
| Ret | 15 | イネス・アイルランド
|
ロータス-クライマックス | 1 | 出火 | 16 | |
| Ret | 1 | ジャック・ブラバム
|
クーパー-クライマックス | 0 | アクシデント | 2 | |
| DNS | 25 | ミハエル・マイ
|
ロータス-クライマックス | 予選でアクシデント | |||
ソース:[7]
| |||||||
- ラップリーダー
- 1-15=スターリング・モス
第6戦終了時点のランキング 編集
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- 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
脚注 編集
- ^ 当時は毎年各国の持ち回りにより、その年の最も権威のあるレースに対して「ヨーロッパGP」の冠がかけられていた。
- ^ F2で開催された前年(1960年)のドイツGPで優勝したヨアキム・ボニエ(ポルシェ・718)を含めると3回目。
- ^ (林信次 1997, p. 22)
- ^ 1967年に設立された高級車メーカーのモンテヴェルディの創業者で、1990年にはF1で資金難に喘いでいたオニクス・グランプリを買収してオーナーに就任し、チーム名を「モンテヴェルディ・オニクス」と変更したが、同年途中で撤退した。
- ^ “Germany 1961 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年4月8日閲覧。
- ^ “Germany 1961 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年4月8日閲覧。
- ^ “1961 German Grand Prix”. formula1.com. 2014年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月20日閲覧。
参照文献 編集
- 林信次『F1全史 1961-1965』ニューズ出版、1997年。ISBN 4-938495-09-0。
外部リンク 編集
| 前戦 1961年イギリスグランプリ |
FIA F1世界選手権 1961年シーズン |
次戦 1961年イタリアグランプリ |
| 前回開催 1959年ドイツグランプリ |
ドイツグランプリ
|
次回開催 1962年ドイツグランプリ |
| 前回開催 1960年イタリアグランプリ |
 ヨーロッパグランプリ (冠大会時代) |
次回開催 1962年オランダグランプリ |