原動機付自転車

日本国法規における車両区分の一つ
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原動機付自転車(げんどうきつきじてんしゃ)とは、日本の法律上の車両区分の一つで、道路交通法では排気量50cc以下(電動機の場合は定格出力0.6kW以下)の原動機を備えた二輪車、道路運送車両法では125cc以下(電動機の場合は定格出力1.0kW以下)の原動機を備えた側車のない二輪車(小型自動二輪車)を指す。なお、法規上の条件を満たせば三輪や四輪のものもこの区分に該当する場合がある。略称は原付(げんつき)。

概説編集

オートバイの一種であるが、あくまで排気量が規定の範囲内(50cc以下や125cc以下)で、側車がついていないものを指している。

道路交通法では排気量が50 cc以下のものを指す。(50cc以下区分のものの場合、カタログの仕様表の数字は多くが「49 cc」となっている。50ccをほんのわずかでも超えると法律違反となるため、念のため49ccにしてある。)一方、道路運送車両法では125cc以下のものを原動機付自転車と区分しており、下位区分もあり、第一種原付(排気量50cc以下)と第二種原付(排気量50ccをこえ125cc以下)に区分されている。2輪の50cc以下であればすべて原動機付自転車扱いとなる。電動のものも、道路交通法では出力が0.6kW以下のもの(いわゆる電動スクーター)も、道路運送車両法では1.0kW以下のものも、原動機付自転車に分類されている。(最高出力が規定より大きいものは原付ではなくなり、自動二輪車に分類される)→#法律上の定義

「原動機付自転車」は基本的に排気量にもとづいた法律上の区分であり、車輪の数は二輪タイプだけでなく三輪タイプもあり、ガソリンエンジンで動くものも電動モータで動くものもあり、また外見(デザイン)もさまざまなタイプがある。 もともと自転車の前輪の上に小さな(短い水筒ほどの大きさの)エンジンを付けただけのものだったが、やがてエンジンが座席下に配置されるようになり、歴史が非常に長くてU字フレームで独特のデザインでトランスミッション付きのホンダ・カブもある。「フルオートバイタイプ」「スクータータイプ」と分類されることもあり、「フルオートバイタイプ」ではたとえばヤマハ・RZ50、ホンダ・NS-1などがある。1980年代から「スクータータイプ」のなかでも樹脂製(プラスチック製)の外装でボディをすっかり覆って金属製のフレームを全く見えなくしてデザインをスッキリさせたタイプ(あくまで「見えなくした」だけであって、実際には内部に隠れている)の販売割合が圧倒的に大きくなった。三輪タイプの原動機付自転車にはたとえばホンダ・ジャイロヤマハ・トリシティがある。(下の写真も参照のこと)

第一種原動機付自転車(つまり50cc以下)を運転するには、原動機付自転車の免許(いわゆる「原付免許」)さえあればよい。(原付免許というのは、道路を走るさまざまな乗り物の運転免許の中でも最も容易に取得できるものである。筆記試験だけで済む地域もあり、実技試験はあるとしてもかなり簡素・簡単なものである)。オートバイの免許制度は幾度にもおよぶ改正を繰り返してきたわけだが、2005年の法改正の後は、第二種原動機付自転車(つまり50cc超125cc以下)を運転するためには「小型限定普通二輪免許」(つまり125cc以下限定の免許)を取得する、ということになった[1]。原付免許・小型限定普通二輪免許のいずれでも、二輪タイプでも三輪タイプでも運転でき、またガソリンエンジンのものも電動モータのものも運転できる。 →#法規制と免許

原動機付自転車を運転する場合自動車損害賠償責任保険に加入することが法令により義務付けられており、違反すると処罰される(つまり強制保険である。)→#保険

125cc以下の原動機付自転車は市区町村へ届け出がなされ、軽自動車税が課せられる。→#税区分

2012年時点の統計で、オートバイ全体の年間販売総数(約38万台)のおよそ6割が原動機付自転車で占められている(第一種原動機付自転車が約12万台、そこに第二種原動機付自転車を加えると総計約24万台に上る)[2]

「原動機付自転車」ではあまりに長くて使いづらい名称なので、この区分が登場した当初から日常生活では略称で「原付(げんつき)」と呼ばれることが一般化しており、現在では「原付」の名称は免許証の取得区分名として採用されている正式な略称となっている。報道では「ミニバイク」と呼ばれることが多い。他にもいくつか略称がある。→#略称に関する雑学

四輪以上は後述。

歴史編集

原動機付自転車の起源は、自転車の前輪の上部に、あと付けで、小型のガソリンエンジン(自転車用補助動力)を取り付けた乗り物である。当初は法規上は自転車と同じ軽車両扱いで運転免許が不要であった。

1952年昭和27年)に14歳以上を対象とする「許可制」となり、1960年(昭和35年)の道路交通法施行に伴い、16歳以上を対象とする「免許制」となった。 このような経緯で成立した法律区分なので、現在でも自転車と同じ足漕ぎ用のペダルを取り付けたモペッドと呼ばれる原動機付自転車が販売されている。

エンジン2サイクルエンジンが主流であったが、1998年平成10年)9月から原動機付自転車も自動車排出ガス規制の適用を受け、さらに2007年(平成19年)9月からはこの規制が強化されると、排出ガスの対策に費用がかかる2サイクルエンジンに代わり、4サイクルエンジン燃料噴射装置三元触媒を搭載する車種が主流となった。

車種の歴史

法律上の定義編集

道路交通法または道路運送車両法により異なる定義で区分されている。

道路交通法編集

総排気量50cc(定格出力0.60kW)以下の二輪のもの、「内閣総理大臣が指定する」50cc (0.60kW) 以下の三輪のもの[注 1]、または前2者以外で20cc (0.25kW) 以下の三輪以上のものを原動機付自転車とする。

原動機付自転車 内閣府令で定める大きさ以下の総排気量又は定格出力を有する原動機を用い、かつ、レール又は架線によらないで運転する車であつて、自転車、身体障害者用の車いす及び歩行補助車等以外のものをいう。
道路交通法第2条第1項第10号
道路交通法第二条第一項第十号の内閣府令で定める大きさは、二輪のもの及び内閣総理大臣が指定する三輪以上のものにあつては、総排気量については〇・〇五〇リツトル、定格出力については〇・六〇キロワツトとし、その他のものにあつては、総排気量については〇・〇二〇リツトル、定格出力については〇・二五キロワツトとする。
道路交通法施行規則第1条の2

道路交通法施行規則第1条の2における「内閣総理大臣が指定する三輪以上のもの」は総理府(現在の内閣府)告示により次のように定められていて、これ以外はミニカーという扱いになる。側車(サイドカー)付きは2輪の原動機付自転車と同様に扱われる。

車室を備えず、かつ、輪距(二以上の輪距を有する車にあつては、その輪距のうち最大のもの)が〇・五〇メートル以下である三輪以上の車及び側面が構造上開放されている車室を備え、かつ、輪距が〇・五〇メートル以下である三輪の車
平成2年12月6日総理府告示第48号

道路運送車両法編集

二輪車については125cc (1.00kW) 以下のもの、それ以外の車両については50cc (0.60kW) 以下のものを原動機付自転車とする。このうち50cc (0.60kW) 以下のもの(道路交通法上の原動機付自転車に加えてミニカーも含むことに注意)を第一種原動機付自転車(通称は原付一種)、50ccを超え125cc以下のもの(道路交通法上の小型二輪車)を第二種原動機付自転車(通称は原付二種)という。

この法律で「原動機付自転車」とは、国土交通省令で定める総排気量又は定格出力を有する原動機により陸上を移動させることを目的として製作した用具で軌条若しくは架線を用いないもの又はこれにより牽引して陸上を移動させることを目的として製作した用具をいう
道路運送車両法第2条第3項
道路運送車両法第二条第三項の総排気量又は定格出力は、左のとおりとする。一 内燃機関を原動機とするものであつて、二輪を有するもの(側車付のものを除く。)にあつては、その総排気量は〇・一二五リツトル以下、その他のものにあつては〇・〇五〇リツトル以下。二 内燃機関以外のものを原動機とするものであつて、二輪を有するもの(側車付のものを除く。)にあつては、その定格出力は一・〇〇キロワツト以下、その他のものにあつては〇・六〇キロワツト以下。
道路車両運送法施行規則第1条
前項に規定する総排気量又は定格出力を有する原動機付自転車のうち、総排気量が〇・〇五〇リツトル以下又は定格出力が〇・六〇キロワツト以下のものを第一種原動機付自転車とし、その他のものを第二種原動機付自転車とする。
道路運送車両法施行規則第1条第2項

法規制と免許編集

第一種原動機付自転車(つまり排気量が50cc以下)の運転に必要な免許と第二種原動機付自転車(つまり125cc以下)の運転に必要な免許は区別して扱わなければならない。また速度制限や交差点での右折の方法に関する規則も異なっている。

第一種原動機付自転車の運転に必要な免許編集

道路交通法上の原動機付自転車(前述)を公道上で運転するためには原動機付自転車免許(正式な略称「原付免許」)を受け、運転中はその運転免許証を携帯することが必要で、警察官から求められればその運転免許証を提示しなければならない。原付免許は16歳から取得が可能である。試験は学科試験の筆記試験のみで、技能試験は必要ないが、事前または事後に運転免許試験場、警察署、指定自動車教習所などが主催する技能講習を受けなければ、免許証は交付されない。技能講習修了済みでなければ学科試験の申し込みができない地域もある。

なお、大型免許、中型免許、準中型免許、普通免許、大型特殊免許、大型二輪免許、普通二輪免許の第一種免許を受けた人は、「それぞれ同表の下欄に掲げる種類の自動車等を運転することができる」とされており、いずれも末尾に「原動機付自転車」も含まれている[3]。つまり大型免許、中型免許、準中型免許、普通免許、大型特殊免許、大型二輪免許、普通二輪免許のいずれかの第一種免許を受けている人は第一種原動機付自転車(つまり50cc以下の原付)を運転することができる。 [4]

道路交通法上の原動機付自転車(つまり第一種原付、50cc以下)について、他の自動車と比べた場合の主な違いは、政令で定める最高速度が30km/hであり[注 2]、交通整理が行われている交差点で法が定める条件[注 3]に該当する場合に『二段階右折』が義務づけられる点である[5]

道路運送車両法等による、登録の必要がないリヤカーを牽引して走行することが認められているが、積載量や車両寸法、最高速度に制限があるほか、条例により、運行に条件がつく場合がある。

ヘルメット着用は、1986年(昭和61年)より義務づけられた。1970年代後半から、ヘルメット着用義務のない手軽な乗り物としてスクーターを中心に急速に普及したが、それに伴い交通事故が増えたことにより、ヘルメット着用が義務づけられることとなった。

第二種原動機付自転車の運転に必要な免許編集

排気量が50cc超125cc以下つまり第二種原動機付自転車の運転に関しては、2005年に法制度が変更され「小型限定普通二輪免許」が設けられたので、それを取得すればよい。運転中はその運転免許証を携帯する必要があり、警察官から求められればその運転免許証を提示しなければならない。

普通自動二輪車の免許(普通自動二輪免許)や大型自動二輪車の免許(大型自動二輪免許)を取得している人は、その免許で第二種原動機付自転車を運転することもできる。

なお第二種原動機付自転車は、「原動機付自転車免許」(つまり第一種原動機付自転車用の免許、50cc以下の原付のための免許)では運転できない。また第二種原動機付自転車は、四輪の普通免許、中型免許、大型免許などを受けているだけでも運転できない。つまり四輪の免許だけでは運転できない。第二種原動機付自転車の運転に必要な免許を受けていないのに第二種原動機付自転車を運転してしまうと「無免許運転」として扱われる。(四輪の免許しか得ていないのに第二種原付を運転したら明白な無免許運転である。)

第二種原動機付自転車は、第一種原動機付自転車とは異なり、制限速度は 60 km/hであり、交差点で二段階右折をしなくてもよい[6]

保安基準編集

自動車に準じて道路運送車両の保安基準が定められている。タイヤ、ブレーキ、エンジン装置、消音器等は自動二輪車のミニチュア版の性能が求められているほか、保安基準に適合する前照灯番号灯後部反射器警音器後写鏡を備えなければならない。なお、最高速度[注 4]が20km/h以上の原動機付自転車については、尾灯制動灯方向指示器速度計を備えなければならない[7]また、輸入車を含めて排気ガス規制をクリアしなければならない[8]

電動の小型車両等に対する規制編集

エンジンやモーターなど動力を用いる車両は、原則としてその出力(上述の排気量、定格出力など)により自動車または原動機付自転車に分類されるため、セグウェイや軽量の電動自転車(フル電動のもの)など、一見オートバイやスクーターに見えない車両であっても、道路を運転する場合には、前述の法規制のほか、以下の重い規制と違反行為に対する罰則が適用される。ただし、後述する例外(一定の形態の車、および産業競争力強化法による区域・期間を限定した特例措置によるもの)に基づき、下記の規制の一部または全部が除外される。

例外(常時)編集

エンジンやモーターなど動力を用いる車両で、前述の自動車または原動機付自転車扱いとならないものは、以下に列挙するものであって、以下の基準を完全に満たすものに限られている。

例外(産業競争力強化法による区域・期間を限定した特例措置)編集

  • 2020年(令和2年)10月16日付け認定新事業活動計画[10]
    • 特例措置:特定原動機付自転車車両通行帯の法令の基準に基づき普通自転車専用通行帯を通行でき、また、通行しなければならない[11]
    • 特例措置以外の規制は従前と同様である[11]
    • 対象車両:特例命令に基づく産業競争力強化法の認定を受けた認定新事業活動において貸与された車両であって同事業に基づき対象区域内の道路を通行している特定原動機付自転車 ※本項でも「特定原動機付自転車」とする
      • 対象車両の基準:長さ140cm・幅80cm・高さ140cm各以下、車両重量は40kg以下、原動機は電動機、最高速度20km/h、運転者席は立席[12][13]
    • 対象区域:認定新事業活動計画に基づく特定地域(渋谷区・新宿区・世田谷区・千代田区、神奈川県藤沢市・千葉県柏市[14][15]、千葉市[16]、愛媛県今治市から広島県尾道市まで、神戸市、および福岡市[17]のそれぞれ一部区域)
    • 対象期間:2020年(令和2年)10月から2021年(令和3年)3月まで[10]、一部は2021年(令和3年)1月から同3月まで[16]
    • 根拠法令[11]
      • 産業競争力強化法第9条、新事業特例制度[12]
      • 国家公安委員会・国土交通省関係産業競争力強化法第十一条の規定に基づく内閣府令・国土交通省令の特例に関する措置を定める命令(令和2年内閣府・国土交通省令第3号)[18]※本項で「特例命令」とする
      • 国家公安委員会・国土交通省関係産業競争力強化法第十一条の規定に基づく内閣府令・国土交通省令の特例に関する措置を定める命令に規定する原動機付自転車に係る国家公安委員会が定める基準を定める件(令和2年国家公安委員会告示第43号)[13]※本項で「特例告示」とする
  • 2021年(令和3年)2月8日付け回答に基づく認定新事業活動計画の見通し(予定)[19]
    • 特例措置:特定小型電動車は、次の規制が適用される[19]
      • 特定小型電動車の運転者は、乗車用ヘルメットの着用義務が免除される
      • 特定小型電動車車両通行帯または自転車道の法令の基準に基づき普通自転車専用通行帯または自転車道を通行でき、また、通行しなければならない
      • 特定小型電動車自転車が規制対象外となっている一方通行の交通規制において、その適用から除外される
    • 特例措置以外の規制は従前と同様である。
    • 対象車両:特例命令に基づく産業競争力強化法の認定を受けた認定新事業活動において貸与された車両であって同事業に基づき対象区域内の道路を通行している特定小型電動車 ※本項でも「特定小型電動車」とする
      • 対象車両の基準(抄):長さ140cm・幅80cm・高さ140cm各以下、原動機は電動機、最高速度15km/h、運転者席は立席[19]
    • 対象区域:未定(2021年(令和3年)4月以降)
    • 対象期間:上に同じ
    • 根拠法令:未定

法規に対する意見編集

スクータータイプのものに関して、幹線道路において30km/hの法定速度を守って走ると、他の車両との速度差が大きくかえって危険であるとして、原動機付自転車の法定速度を引き上げる要請や[20]、小型二輪免許を現行よりも簡略化して、原付二種(50ccを超え125cc以下のオートバイ。ただし、側車のない場合)の普及を促進する提案がある[21]

あるいは原動機付自転車免許を、簡略化した普通自動二輪車免許(小型限定)と統合して、小型の二輪車の売り上げの回復を計る提言もある[22]。さらに別の意見として、原付一種も原付二種も運転としては変わらないので、原動機付自転車免許と普通自動二輪車免許(小型限定)を統合した上で、普通自動車・準中型自動車・中型自動車・大型自動車・大型特殊自動車の付帯免許として、売上の回復を図る提言もある[23]

保険編集

自動車と同様に、自動車損害賠償責任保険に加入する事が法令により義務付けられ、違反すると処罰される(強制保険)。よって、自動車と同じく、自動車損害賠償保障法に基づき人身事故に対する損害賠償につき無過失責任が適用される。自動車任意保険にも合わせて加入する事が望ましい。

なお、自動車任意保険には、原動機付自転車(125cc以下、原付一種および原付二種)用の区分として自動二輪車区分よりも安価な料率が設定されている場合が多い。また、一般の三輪以上の自動車向けの任意保険の契約に付帯してファミリーバイク特約としての契約も一般的であり、その場合は更に保険料の負担が安価となっている。

平成29~30年の統計によると、原付は126cc以上の普通二輪に比べて負傷者数はほぼ同数であるものの、死亡者数は40%程度に留まる。原付の保有台数が普通二輪のおよそ2倍ということも計算に入れると、負傷者の出る確率は普通二輪の1/2、死亡者数は20%となる事が分かる[24]

税区分編集

125cc以下の原動機付自転車は市区町村へ届け出がなされ、軽自動車税が課せられる。課税額は排気量または定格出力によって区分されて、排気量50cc(出力0.6kW)以下を一種、90cc (0.8kW) 以下を二種乙、125cc (1kW) 以下を二種甲として扱われる。それぞれの区分に応じた課税標識(ナンバープレート)が交付され、別表に示すように地色で区別される。課税標識のデザインは市町村が条例で定めることができ、2007年以降は独自のデザインのナンバープレートを導入する市町村が増えている。

課税標識の色
区分 ナンバープレートの色
(異なる市区町村もある)
第1種原動機付自転車 50cc以下または定格出力600W以下 白色
第2種原動機付自転車(乙)90cc以下または定格出力600W超800W以下 黄色
第2種原動機付自転車(甲)125cc以下または定格出力800W超1000W以下 桃色
ミニカー 水色

二人乗りの条件編集

車両の条件
  • 排気量が50cc超であることが条件であるため、50cc以下の「原付」(第一種原動機付自転車、原付1種)は二人乗りは禁止されている。
  • 50cc超125cc以下の小型自動二輪車(第二種原動機付自転車、原付2種)は、同乗者用のステップがあり、かつ、同乗者がつかむグラブバーまたはベルトがあること。
同乗者の条件[25]
  • 運転免許の有無、年齢や体重の制限はない。
  • 同乗者シートに正しく乗り足が同乗者用ステップに届くこと、ヘルメットの着用。

上記条件に沿わないため、以下の同乗者は違反。

  • 乳幼児を背中におぶる
  • 小さな子どもを運転手の前に立たせる
運転者の条件(免許)
  • 普通自動二輪車(普通二輪)免許取得後1年以上であること。
高速道路通行の条件
  • 総排気量125㏄以下の普通自動二輪車(小型自動二輪車)、原動機付自転車は高速道路を通行できない。

略称に関する雑学編集

略称としては「原付(げんつき)」が一番一般的であり、これはもう行政的な文書でも使われている。

10代〜20代前半の若者、特にいわゆる「ヤンチャ」な若者はしばしば「原チャリ」と言う。「チャリ」は自転車を指している。そもそも定義が「原動機付自転車」であるし、元々の形状がエンジン付きの自転車であり、自転車の俗称が「チャリンコ」であることから自然発生的に生まれ根付いた俗称である(そもそも「チャリ」は自転車のベルを鳴らした時の擬音)。大人も「原チャリ」と言う場合があるが、年齢を重ね30代や40代になるに従い、子供じみた表現に感じるようになり次第に言わなくなり、正しい略語の「原付」と呼ぶようになる。(なおもっと乱暴に略して「原チャ」と言う人も一部にいるらしいが、これはあまり一般的ではない。)

また、(排気量が750 ccの大型自動二輪車を「ナナハン」と通称する例に倣い)原動機付自転車を「ゼロハン」と呼ぶ人もごく一部いる。

原動機付自転車を題材とした作品編集

脚注編集

[脚注の使い方]

注釈編集

  1. ^ 道路交通法施行規則には三輪「以上」のものとあるので、一見すると四輪以上でも該当しうるように思えるが、実務上は、四輪以上のものは「内閣総理大臣が指定する」範囲には含まれていない。
  2. ^ 道路交通法施行令第三章第十一条より。30km/hを超える最高速度が指定されている道路であっても、30km/h以下で走行しなければならない。
  3. ^ 片側(一方通行の場合は道路全体)が三車線以上で「原動機付自転車の右折方法(小回り)」の標識が無い場合、又は、車線数に関わらず「原動機付自転車の右折方法(二段階)」が設置されている場合。
  4. ^ 保安基準における「最高速度」は、法規制速度のことではなく、車両の性能上の最高速度のことである。
  5. ^ 小型自動車(登録ナンバー車)格であれば、道路運送車両法違反(未登録運行罪)にも問われる。
  6. ^ 道路外出入りのための横断や、駐停車のために規定の路側帯に入る場合を除く。
  7. ^ それぞれ罰則あり。

出典編集

  1. ^ 「二輪における運転免許制度改正の歴史」
  2. ^ ウェブアーカイブ - 日本自動車工業会「二輪車販売台数の内訳(2012年時点)」
  3. ^ 道路交通法第八十五条、2
  4. ^ 道路交通法第八十五条、2
  5. ^ 道路交通法第六節第三十四条第五項
  6. ^ [1]
  7. ^ 道路運送車両法第四四条、および道路運送車両の保安基準第六十二条の三より。
  8. ^ 道路運送車両の保安基準の細目を定める告示”. 自動車交通局 技術安全部環境課 (2012年10月1日). 2020年1月19日閲覧。
  9. ^ 『セグウェイ』は整備不良…50万円の罰金命令 - Response.jp
  10. ^ a b 産業競争力強化法に基づく新事業活動計画を認定しました (METI/経済産業省)”. www.meti.go.jp. 2021年2月17日閲覧。
  11. ^ a b c 「立ち乗り電動スクーター」に係る特例措置について(通達) (PDF) 警察庁交通局交通企画課長、警察庁交通局交通規制課長
  12. ^ a b 新事業特例制度の活用実績(METI/経済産業省)”. www.meti.go.jp. 2021年2月17日閲覧。
  13. ^ a b 国家公安委員会告示第四十三号 (PDF)
  14. ^ https://www.meti.go.jp/press/2020/10/20201016005/20201016005-1.pdf
  15. ^ https://www.meti.go.jp/press/2020/10/20201016005/20201016005-3.pdf
  16. ^ a b https://www.meti.go.jp/policy/jigyou_saisei/kyousouryoku_kyouka/shinjigyo-kaitakuseidosuishin/press/210115b_press.pdf
  17. ^ https://www.meti.go.jp/press/2020/10/20201016005/20201016005-2.pdf
  18. ^ https://www.npa.go.jp/laws/kaisei/furei/200925/honbun.pdf
  19. ^ a b c https://www.npsc.go.jp/policy/list/koutsuu/sankyouhou.pdfp.7
  20. ^ 規制改革集中受付期間/全国規模での規制改革要望に対する回答への再検討要請(様式1) (PDF) (p.4「原動機付自転車の最高速度制限の緩和」管理コードz0100070)
  21. ^ 二輪車特別委員会の調査提言書「二輪車の利用環境デザイン」 (PDF)
  22. ^ 八重洲出版 雑誌 モーターサイクリスト 2009年5月-11月号の集中連載記事「50ccはいらない?」第1回~第7回。二輪販売業関係者の提言は第5回と第6回、二輪車特別委員会委員長の免許制度の技能講習案の詳しい説明は第7回
  23. ^ 「クルマの免許で125ccバイクまで」の是非を問う
  24. ^ バイク・原付の事故率と事故の原因
  25. ^ バイクの二人乗りの条件。原付や子供の二人乗りは禁止?高速はいつから乗れる? チューリッヒ保険
  26. ^ アキヨシ カズタカ 『げんつき 相模大野女子高校原付部』株式会社KADOKAWA、2013年1月。ISBN 484014785X 
  27. ^ トネ・コーケン 『スーパーカブ』株式会社KADOKAWA、2015年5月。ISBN 4041056632 

関連項目編集

※なお、下記の車両は、道路運送車両法においては原動機付自転車に該当するものの、原動機付自転車の運転免許では運転することができない。

外部リンク編集