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十勝鉄道株式会社(とかちてつどう)は、日本甜菜製糖の子会社で、主にビートの取りまとめや、糖蜜の輸送などトラック輸送を主としている運送会社である[2]。地元では十鉄(じってつ、じゅってつ)と呼ばれ、親しまれている。本社は北海道帯広市稲田町南9線西13番地にある。

十勝鉄道株式会社
Tokachi Railway Company
種類 株式会社
市場情報 非上場
略称 十鉄
本社所在地 日本の旗 日本
080-0835
北海道帯広市稲田町南9線西13番地の1
北緯42度53分13.74秒 東経143度11分32.97秒 / 北緯42.8871500度 東経143.1924917度 / 42.8871500; 143.1924917座標: 北緯42度53分13.74秒 東経143度11分32.97秒 / 北緯42.8871500度 東経143.1924917度 / 42.8871500; 143.1924917
設立 1923年4月7日
業種 陸運業
法人番号 6460101001135
事業内容 貨物自動車運送事業
代表者 代表取締役社長 及川 正巳
資本金 1,500万円
純利益 6814万3000円(2019年03月31日時点)[1]
総資産 40億2446万4000円(2019年03月31日時点)[1]
従業員数 42人(2005年3月現在)
決算期 3月31日
主要株主 日本甜菜製糖株式会社 100%
外部リンク http://tokachitetsudou.com/
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かつては、帯広市や清水町軽便鉄道を運営していた。軽便鉄道を全廃した後も一般の旅客や貨物を扱う鉄道ではないものの、2012年5月まで日本貨物鉄道(JR貨物)帯広貨物駅に接続する帯広市産業開発公社専用線および日本甜菜製糖専用線の運行管理を受託し、社章と社名を掲げたディーゼル機関車で専用線を運行していた(その専用線については「帯広貨物駅」を参照)[2]。また、不動産業も行っていた。

遮断機がない踏切や列車側が一時停止をしなければならない踏切もあった[3]

日鉱日石エネルギー帯広営業所の利用停止に伴い、日本甜菜製糖芽室製糖所の砂糖輸送のみでの存続は経費の面で困難として帯広貨物駅から日本甜菜製糖芽室製糖所の路線を廃止して鉄道としての歴史に終止符を打った[2]

近隣地域で鉄道を営業していた北海道拓殖バス北海道拓殖鉄道)とは異なり、十勝バスとは何の関係も無い。

目次

歴史編集

砂糖の原料であるビートを輸送するために1924年敷設された軽便鉄道が始まり。帯広市から南部の町村に至る100kmを超える路線を持つ北海道最大の鉄道網を有する私鉄であった[4]

また地域からの要望により混合列車が走るようになり、トテッポの愛称で地域の足として親しまれた[2]

1946年(昭和21年)に清水町に同様の理由で敷設されていた河西鉄道を合併したが[2]、その後のトラックの普及により貨物輸送の意義が急速に失われ、1951年に旧河西鉄道線である清水部線を全廃、1959年に旅客営業を廃止し、工場前駅(日本甜菜製糖 帯広製糖所の前) - 帯広駅間をのぞいて廃止された。残りの区間も工場が閉鎖されたことから1977年に廃止された。

  • 1923年大正12年)4月7日:十勝鉄道株式会社が発足。
  • 1924年(大正13年):旅客輸送を開始[2]
  • 1946年昭和21年)1月30日:河西鉄道株式会社を吸収合併。
  • 1959年(昭和34年)11月15日:旅客営業廃止。
  • 1970年(昭和45年)頃:帯広市産業開発公社専用線の運営を受託。
  • 1972年(昭和47年)9月:特定貨物自動車運送事業を一般区域貨物自動車運送事業に変更する認可をうける。
  • 1977年(昭和52年)3月1日:貨物営業廃止。専用線の運行管理受託をのぞいて鉄道事業から撤退。
  • 1983年(昭和58年)3月:自動車運送取扱業の認可をうける。
  • 2005年平成17年)10月1日不動産事業を日本甜菜製糖に譲渡し撤退
  • 2012年(平成24年)6月1日:帯広市産業開発公社専用線の運行管理受託終了[5]。日甜芽室製糖所 - 帯広貨物駅間で最終列車を運行[5]

運営路線の詳細な改廃は以下の「帯広部線」・「清水部線」の節を参照。

保有路線(廃止)編集

帯広部線編集

帯広部線
1924年(大正13年)頃。 北海道製糖帯広工場と
甜菜荷降し中の十勝鉄道。
軌間762 mm
士幌線 
   
 根室本線
根室本線 
       
 広尾線
帯広 0.5 
 
 →762mm
国鉄受渡線 
 
 ↓戸蔦線
1067mm 
   
 0.0 帯広大通
 
 ↓1067mm + 762mm
新帯広 0.0 
 
 0.5 新帯広
 
 1.5 女学校前
 
 ? 四中前
 
 ↑1067mm + 762mm
 
 3.4 工場前
 
 ↓762mm
 
 4.2 信号所
 
 5.7 農学校
 
 6.4 十勝稲田
 
 9.1 川西
 
 12.2 豊西
美生線 
 
0.0 
 
 14.9
基松 3.5 
       
常盤 5.6 
   
 19.3 美栄
     
 ? 清川農場前
坂上 9.6 
     
 22.1 十勝清川
美生 12.2 
     
 24.6 上清川
新嵐山 17.0 
     
 26.8 南大平
上美生 20.7 
       
 28.6 大平
美生線↑ 
   
 29.9 戸蔦
八千代線↓ 
 
上帯広 2.9* 
 
広野 7.5* 
 
上広野 9.8* 
 
八千代 12.1* 
 

路線データ編集

  • 路線距離
    • 帯広大通駅 - 新帯広駅 - 戸蔦駅間:30.2km
    • 帯広駅 - 新帯広駅間:0.5km
    • 南大平駅 - 大平駅間:1.8km
    • 藤駅 - 八千代駅間:17.8km
    • 常盤駅 - 上美生間:15.1km
  • 軌間
    • 帯広駅 - 新帯広駅間:1067mm
    • 新帯広駅 - 工場前駅間:1067mmと762mmの四線軌条
    • 上記以外の区間:762mm
  • 電化区間:なし(全線非電化

歴史編集

  • 1920年(大正9年)9月10日:北海道製糖(日本甜菜製糖の前身)の帯広駅 - 帯広製糖工場間の専用線が開業。
  • 1923年(大正12年)4月7日:北海道製糖が帯広工場専用線を地方鉄道法による地方鉄道に改めるため、資本金150万円にて十勝鉄道株式会社を設立。
  • 1924年(大正13年)
    • 2月8日:十勝鉄道が専用線を譲り受け、新帯広駅 - 太平駅(後の上清川駅)間、藤駅[6] - 上美生駅間、常盤駅 - 千代田駅(後の八千代駅)間を地方鉄道として開業[7]
    • 11月4日:帯広駅 - 新帯広駅間の貨物線を開業。
  • 1925年(大正14年)6月10日:太平駅 - 西太平駅(後の太平駅)間を開業。
  • 1929年(昭和4年)
    • 2月12日:南太平駅 - 戸蔦駅間、帯広大通駅 - 新帯広駅間を開業。
    • 12月12日:南太平駅 - 太平駅間を廃止。
  • 1940年(昭和15年)5月6日:常盤駅 - 上美生駅間を廃止。
  • 1946年(昭和21年)1月30日:河西鉄道合併により十勝鉄道帯広部線となる。
  • 1957年(昭和32年)8月18日:川西駅 - 戸蔦駅間、藤駅 - 八千代駅間を廃止。
  • 1959年(昭和34年)11月15日:帯広大通駅 - 新帯広駅間および工場前 - 川西間を廃止、残存区間の旅客営業を廃止[8]
  • 1977年(昭和52年)3月1日:帯広駅 - 工場前駅間を廃止、帯広部線を全廃[8]

駅一覧編集

  • 帯広大通駅 - 新帯広駅 - 女学校前 - 工場前 - 農学校前(現北海道帯広農業高等学校) - 十勝稲田 - 川西 - 豊西 - 藤 - 美栄 - 十勝清川 - 上清川 - 南大平 - 戸蔦
  • 帯広駅 - 新帯広駅
  • 南大平 - 大平
  • 藤 - 基松 - 常盤 - 上帯広 - 広野 - 上広野 - 八千代
  • 常盤 - 坂上 - 美生 - 新嵐山 - 上美生

接続路線編集

輸送・収支実績編集

年度 乗客(人) 貨物量(トン) 営業収入(円) 営業費(円) 益金(円) その他損金(円) 支払利子(円) 道庁補助金(円)
1924 45,710 93,142 78,102 170,078 ▲ 91,976 175,013 163,921
1925 49,566 83,707 72,209 115,890 ▲ 43,681 倉庫415 88,672 110,294
1926 86,299 128,944 105,262 173,339 ▲ 68,077 倉庫2,262 67,622 224,020
1927 77,865 162,397 109,397 164,414 ▲ 55,017 倉庫2,226 57,945 168,906
1928 75,612 193,196 118,452 139,472 ▲ 21,020 倉庫1,337 42,787 168,463
1929 85,093 218,078 136,168 157,929 ▲ 21,761 雑損23,430 34,417 182,451
1930 69,785 203,975 106,770 145,563 ▲ 38,793 雑損4,003 31,860 193,706
1931 51,350 189,185 78,518 142,728 ▲ 64,210 雑損1,836 36,798 193,475
1932 48,300 212,569 86,152 147,555 ▲ 61,403 雑損2,639 44,359 194,782
1933 52,922 241,671 99,019 139,604 ▲ 40,585 雑損9,157 42,219 192,242
1934 55,277 237,482 104,947 156,610 ▲ 51,663 雑損1,392 27,393 192,306
1935 64,692 289,622 129,250 178,565 ▲ 49,315 雑損10,374 19,881 182,267
1936 104,297 255,176 120,252 179,724 ▲ 59,472 雑損1,511 1,562 191,979
1937 100,354 234,673 130,451 196,383 ▲ 65,932 雑損5,701 158,851
  • 鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版

清水部線編集

清水部線
1924年(大正13年)頃。 明治製糖清水工場と甜菜荷降し中の
(このすぐ後に河西鉄道となる)専用鉄道。
軌間762 mm
根室本線
   
十勝清水
   
0.0 清水
 
0.5 下清水
 
佐幌川
 
5.4 人舞
 
十勝川
   
0.0* 北熊牛
         
8.1
2.8*
熊牛
   
5.2* 本村
   
7.5* 南熊牛
   
9.7* 関山 (貨)
 
 
12.2 下美蔓
 
16.0 中美蔓
 
19.8 上美蔓
       
新幌内
   
北海道拓殖鉄道
       
22.3
0.0#
下幌内
     
5.2# 上幌内
   
     
24.6 上然別
   
27.3 鹿追
       
   
28.6 万代橋 (貨)
 
然別川
 
中鹿追
 
鹿追

路線データ編集

  • 路線距離
    • 清水駅 - 下幌内駅 - 鹿追駅間:27.3km
    • 熊牛 - 南熊牛駅間:4.7km
    • 熊牛 - 北熊牛間:2.8km
    • 下幌内駅 - 上幌内間:5.2km
  • 軌間:762mm
  • 電化区間:なし(全線非電化

歴史編集

  • 1921年(大正10年)
    • 10月:(旧)日本甜菜製糖(後に明治製糖を経て(現)日本甜菜製糖となるが、当時は北海道製糖とは別会社)の清水工場竣工。
    • 11月12日:清水工場操業開始。清水工場専用線が開業。
  • 1923年(大正12年)6月1日:(旧)日本甜菜製糖が明治製糖に吸収合併。
  • 1924年(大正13年)11月1日:清水工場専用線を地方鉄道法による地方鉄道に改めるために、明治製糖が資本金150万円で河西鉄道株式会社を設立。
  • 1925年(大正14年)5月30日河西鉄道が専用線を譲り受け、地方鉄道として下清水駅 - 鹿追駅間、熊牛駅 - 北熊牛駅、熊牛 - 南熊牛間、下幌内駅 - 上幌内駅間を開業。
  • 1926年(大正15年)6月16日:清水駅 - 下清水駅間開業、国鉄線に接続。
  • 1928年(昭和3年)
    • 2月:十勝清水駅構内から清水工場内への専用線2.7kmを明治製糖から譲り受ける。
    • 3月:鹿追駅 - 万代橋駅(貨)間、南熊牛駅 - 関山駅(貨)開業(末端のこれら区間は廃止日不明[9]
  • 1944年(昭和19年)1月7日:清水工場稼動中止。
  • 1946年(昭和21年)
    • 1月30日:河西鉄道が十勝鉄道に合併[10]され同社の清水部線となる。
    • この年、清水工場再開。製糖以外の副製品製造工場となる。
  • 1949年(昭和24年)8月以降:下清水駅 - 熊牛駅間をのぞき旅客運輸営業を休止[11]
  • 1951年(昭和26年)
    • 1月6日:下幌内駅 - 上幌内駅間廃止。
    • 7月1日:清水駅 - 鹿追駅間、熊牛駅 - 北熊牛駅間、熊牛駅 - 南熊牛駅間廃止。清水部線全廃[11]

駅一覧編集

  • 万代橋貨物駅: 大正末より昭和初期にかけて当所に然別川上流域の伐採林流送の網場と集積土場が作られ、陸揚げされた丸太材が積み込まれて王子製紙苫小牧工場に出荷された。
  • 関山貨物駅(別名・零号駅):開設の経緯は不明。戦時中に志馬鉱山熊牛鉱山事務所により軍需物資のマンガン鉱石の積み込みが行われ、室蘭の製鉄所へ送られた。

接続路線編集

輸送・収支実績編集

年度 乗客(人) 貨物量(トン) 営業収入(円) 営業費(円) 益金(円) その他損金(円) 支払利子(円) 道庁補助金(円)
1925 15,164 21,752 32,509 73,676 ▲ 41,167 94,903 92,774
1926 24,996 28,952 48,727 92,168 ▲ 43,441 113,113 126,477
1927 23,527 37,627 56,434 95,864 ▲ 39,430 99,869 145,873
1928 25,636 38,547 67,295 88,430 ▲ 21,135 87,960 163,837
1929 24,302 32,552 47,698 101,810 ▲ 54,112 83,857 165,260
1930 19,972 23,127 35,954 105,180 ▲ 69,226 82,484 165,947
1931 12,353 14,420 18,526 89,065 ▲ 70,539 82,215 166,749
1932 10,999 19,739 22,520 112,406 ▲ 89,886 77,479 167,272
1933 13,792 16,343 18,338 98,570 ▲ 80,232 雑損1,199 12,623 168,115
1934 16,275 21,403 23,822 108,414 ▲ 84,592 雑損971 3,975 169,439
1935 22,465 22,548 34,321 92,754 ▲ 58,433 雑損4,787 2,206 170,169
1936 23,104 19,288 48,750 102,937 ▲ 54,187 雑損5,089 372 164,684
1937 25,083 20,974 56,845 111,000 ▲ 54,155 雑損1,993 170 142,876
  • 鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版

保有機関車編集

 
4号蒸気機関車・コハ23号客車(2009年8月)

すべて運営を受託していた帯広市産業開発公社・日本甜菜製糖専用線で使用されていた。

保存車両編集

  • 4号蒸気機関車、コハ23号客車(帯広市西6条南20丁目)

脚注および参考文献編集

  1. ^ a b 十勝鉄道株式会社 第126期決算公告
  2. ^ a b c d e f “十勝鉄道廃路、私鉄の歴史に幕”. 十勝毎日新聞 (十勝毎日新聞社). (2012年5月23日)
  3. ^ “Shot 今も元気に「十勝鉄道」走る”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2003年8月16日)
  4. ^ 高田敦史(2009年6月10日). “【パイオニアの軌跡】日本甜菜製糖90周年 上”. 十勝毎日新聞 (十勝毎日新聞社)
  5. ^ a b 島田賢一郎 (2012年9月23日). “駅 人 話 西帯広駅”. 朝日新聞(朝日新聞社)
  6. ^ 鉄道省『鉄道停車場一覧』大正15年5月15日現在、p.170(国立国会図書館デジタルコレクションより)では「藤」となっている。
  7. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1924年2月18日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  8. ^ a b 鉄道ファン』第35巻第8号、交友社、1995年8月、 64頁。
  9. ^ 今尾 (2008)
  10. ^ 日本甜菜製糖40年史 昭和36年7月発行 では合併は同年1月30日。
  11. ^ a b 「運輸審議会の決定」『官報』1951年6月16日(国立国会図書館デジタルコレクション)代行機関として北海道拓殖鉄道、帯広乗合自動車バス路線、十勝貨物自動車をあげている。
  12. ^ a b 機関車諸元 - 秋田臨海鉄道、2014年4月12日閲覧