コローニ・C3C
コローニ・C3C (Coloni C3C) は、コローニ・レーシングが1990年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。
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| カテゴリー | F1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター |
 コローニ | ||||||||
| デザイナー |
 クリスチャン・バンダープレイン | ||||||||
| 先代 | コローニ・C3B | ||||||||
| 後継 | コローニ・C4 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | アルミニウムおよびカーボンファイバー製モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン, ショックアブソーバー | ||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン, ショックアブソーバー | ||||||||
| トレッド |
前：1,810 in (4,597.4 cm) 後：1,670 in (4,241.8 cm) | ||||||||
| ホイールベース | 2,850 in (7,239.0 cm) | ||||||||
| エンジン | フォード コスワース DFR V8, NA, | ||||||||
| トランスミッション | 6速 | ||||||||
| 燃料 | アジップ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | コローニ・レーシング | ||||||||
| ドライバー |
ベルトラン・ガショー | ||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 初戦 | 1990年ドイツグランプリ | ||||||||
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コローニは1990年シーズンにスバルの水平対向12気筒エンジン搭載のコローニ・C3Bで臨んだ。C3Bはライフ・L190に次ぐ失敗作であった。コローニとスバルの提携が6月に解消され、チームは後半戦を独自のエンジンで戦わなければならなくなった。シーズン終了後、C3Cは小改良が施され、1991年にコローニ・C4として再び使用された。
開発
編集コローニ・C3Cは、1989年のコローニ・C3を元に開発された。コローニは1990年初めに2台のC3の内1台をモトーリ・モデルニ製スバルエンジンを搭載できるように改修し、C3Bを製作した。もう一台のC3は改修されずに残されていたが、C3Bの開発が夏に放棄された後、残されていたシャシーから1台のC3Cが製作された[1][2]。 C3同様にC3Cもモトーリ・モデルニ製のスバルエンジンよりも軽量、強力でより耐久力を持つコスワース製DFR・8気筒エンジン[3]を搭載した。このエンジンはラングフォード&ペックがチューニングを行った[4]。 技術的な面ではいくつかの変更が行われた。C3Cは1990年ドイツグランプリでデビューした。ハンガリーグランプリ前にエンジンカバーを中心にマイナーな空力的変更が行われた。エアスクープは以前より長くなり、カバーはギアボックスに向かってまっすぐに伸ばされた[5]。 C3Cは以前のコローニのマシンと同じく明るい黄色で塗装された。
シャシー
編集
C3Cは3台が製作された。製作されたシャシーは順に使用された[2]。
レース戦績
編集コローニ・C3Cはドイツグランプリでデビューし、1990年の後半8レースに参加した。ドライバーは前半に引き続いてベルトラン・ガショーが担当した。C3Cはコスワース製エンジンを搭載し、C3Bよりも速かったが、いまだ他チームのマシンと争えるレベルには無かった。ドイツとハンガリーでガショーは予備予選落ちした。モンテベルディ、ライフ、ユーロブルンが撤退し、シーズン後半に予備予選は無くなったが、ガショーは予選も通過できなかった。
F1における全成績
編集| 年 | シャシー | エンジン | タイヤ | 車番 | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990年 | コローニ・C3C | フォード V8 3.5 |
G | USA
|
BRA
|
SMR
|
MON
|
CAN
|
MEX
|
FRA.svg){kind=small}
|
GBR.svg){kind=small}
|
GER
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HUN
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BEL
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ITA
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POR
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ESP
|
JPN
|
AUS
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0 | - | ||
| 31 | ベルトラン・ガショー
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DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ |
参考文献
編集- Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.（ドイツ語）
- Alan Henry: Auto Course 1990/91. Osprey Publishing Ltd, London 1991, ISBN 0-905138-74-0.（ドイツ語）
- David Hodges: A-Z of Grand Prix Cars. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2.（英語）
- David Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.（ドイツ語）
- Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2. Auflage. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7.（フランス語）
参照
編集- ^ Motorsport aktuell. Heft 32, 1990, S. 10.
- ^ a b Alan Henry: Auto Course 1990/91. Osprey Publishing Ltd, London 1991, ISBN 0-905138-74-0, S. 89.
- ^ 実質的にはスバルF12エンジンは、公称スペックの最高出力600馬力強はおろか、450馬力弱程度しか出ないF1エンジンとしては欠陥品と呼べるほどの代物であったとされ、結果的にDFRに換装したことにより、100馬力以上パワーが向上している。
- ^ Entwicklungsgeschichte der Cosworth-Motoren auf www.research-racing.de (abgerufen am 15. Februar 2011).
- ^ Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. 1994, S. 75.
- ^ Alan Henry: Auto Course 1990/91. Osprey Publishing Ltd, London 1991, ISBN 0-905138-74-0, S. 188.
外部リンク
編集- Abbildung eines Coloni C3C (abgerufen am 29. August 2012)
- Coloni FC189C @ STATS F1
