フォーミュラ・ルノー3.5
フォーミュラ・ルノー3.5（Formula Renault 3.5）とは、かつて開催されたヨーロッパの各国を転戦するフォーミュラカーレース選手権である。
概要 編集
2005年にワールドシリーズ・バイ・ニッサンとフォーミュラ・ルノーV6・ユーロカップが合併して設立された選手権で、正式名称は“World Series Formula Renault 3.5”である。「ワールドシリーズ・バイ・ルノー」と呼称されることが多いが、正式には「ワールドシリーズ・バイ・ルノー」はこの選手権の通称であると同時に、サポートレースのユーロカップ・メガーヌ・トロフィー、ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー（FIAでは「ワールドシリーズF／ルノーV6」に分類している）の両選手権を含めたイベント全体の名称である。
「フォーミュラ・ルノー」の名が用いられている他のシリーズとは異なり、このカテゴリはF3とF1の中間に位置付けられ、GP2等と同格とされる。使用される車体（シャシー）やエンジンなども他のフォーミュラ・ルノーで使用されるそれとは大きく異なる高性能なものが使用される。F3や他のミドルフォーミュラが成績によって自動的にスーパーライセンス発行の対象となるのに対し、従来本シリーズにはそのような規定が存在しなかったが、2007年より本シリーズのチャンピオンにも自動的にスーパーライセンスが発給されることになった。
このシリーズの出身でF1ドライバーとなった主な者は、初年度2005年のチャンピオンであるロバート・クビサ、2006年・2007年途中まで参戦したセバスチャン・ベッテル、2008年チャンピオンのギド・ヴァン・デル・ガルデ、2012年シリーズ2位のジュール・ビアンキ、2013年チャンピオンのケビン・マグヌッセン、2014年チャンピオンのカルロス・サインツJr.がいる。
しかし国際自動車連盟（FIA）が2015年にスーパーライセンス取得条件にポイント制を導入した際、明らかにマシンのスペックが劣る欧州F3よりも獲得ポイントが下とされ、フォーミュラのピラミッド構造を整理したいFIAの冷遇が明らかになった[1]。さらに2015年シーズンをもってルノーのスポンサー契約が終了し、2016年からはハイメ・アルグエルスアリの父が代表を務めるRPM-MKTGが運営を引き継ぎ「フォーミュラV8 3.5」として再出発することになった[2]。フランス西部自動車クラブ（ACO）と提携してヨーロッパ以外も転戦するシリーズになったが、出走台数の大幅な落ち込みから2017年をもって消滅、ワールド・シリーズ・バイ・ニッサンから数えて20年の歴史に幕を下ろした[3]。
車体 編集
前身であるワールドシリーズ・バイ・ニッサンで使用されていた各シャシーや他のフォーミュラ・ルノー選手権で使われているシャシーを参考にダラーラが新たに設計した、ダラーラ・T05が用いられ、日産自動車のフェアレディZ（350Z, Z33型）に搭載されているエンジンをベースとした排気量3.5LのVQ35を搭載する（ゆえに「Formula Renault 3.5」）。公称425馬力を出力するこのエンジンは、ダラーラと日産自動車が共同製作したギアボックス及びフォーミュラ・ルノーのセミオートマチックトランスミッションとつながれ、F1同様、シフトチェンジはステアリングの裏にあるパドルで行われ、クラッチペダルによるクラッチ操作は不要となっている。
2012年から、ザイテックが開発した530馬力を発生する3.4L V8エンジンを搭載した[4]、ダラーラ・T12 を採用した。また新たにドラッグリダクションシステム（DRS）が搭載された。
この様にF1など、より上のカテゴリーへのステップアップを容易にするため、ギアシフトやペダル操作はF1カーのそれと統一され、他にもカーボンブレーキ、DRSの採用など、仕様はF1との共通性を多分に持たせたものとなっている。また参戦コストはGP2よりも安価であり、人気の原動力でもあった。
歴代チャンピオン 編集
| 年 | チャンピオン |
|---|---|
| 2017年 |  ピエトロ・フィッティパルディ
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| 2016年 | .svg){kind=small} トム・ディルマン
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| 2015年 | .svg){kind=small} オリバー・ローランド
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| 2014年 |  カルロス・サインツJr.
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| 2013年 |  ケビン・マグヌッセン
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| 2012年 |  ロビン・フラインス
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| 2011年 |  ロバート・ウィケンズ
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| 2010年 |  ミカエル・アレシン
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| 2009年 |  ベルトラン・バゲット
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| 2008年 | ギド・ヴァン・デル・ガルデ
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| 2007年 |  アルバロ・パレンテ
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| 2006年 |  アレックス・ダニエルソン
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| 2005年 |  ロバート・クビサ
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チャンピオンドライバーには2015年までルノーF1チーム、2016年以降はLMP1のテストドライブの権利が与えられていた。
主なシリーズ参戦ドライバー 編集
| ドライバー | 参戦年 | 主な成績 | F1参戦歴 |
|---|---|---|---|
| ロバート・クビサ |
2005 | 2005年チャンピオン | 2006-2010, 2019, 2021（BMWザウバー、ルノー、ウィリアムズ、アルファロメオ） |
 セバスチャン・ベッテル |
2006-2007 | 2006年15位、2007年5位 | 2007-2022（BMWザウバー、トロ・ロッソ、レッドブル、フェラーリ、アストンマーティン） |
| マルクス・ヴィンケルホック |
2005 | 2005年3位 | 2007（スパイカー） |
| ハイメ・アルグエルスアリ |
2009 | 2009年6位 | 2009-2011（トロ・ロッソ） |
 カルン・チャンドック |
2005 | 2005年29位 | 2010-2011（HRT、ロータス） |
 パストール・マルドナド |
2005-2006 | 2005年25位、2006年3位 | 2011-2015（ウィリアムズ、ロータス） |
| ジェローム・ダンブロシオ |
2006 | 2006年36位 | 2011-2012（ヴァージン、ロータス） |
 ダニエル・リカルド |
2009-2011 | 2009年34位、2010年2位、2011年5位 | 2011-2023（HRT、トロ・ロッソ、レッドブル、ルノー、マクラーレン、アルファタウリ） |
| ジャン＝エリック・ベルニュ |
2010-2011 | 2010年8位、2011年2位 | 2012-2014（トロ・ロッソ） |
| シャルル・ピック |
2008-2009 | 2008年6位、2009年3位 | 2012-2013（マルシャ、ケータハム） |
| ギド・ヴァン・デル・ガルデ |
2007-2008 | 2007年6位、2008年チャンピオン | 2013（ケータハム） |
| ジュール・ビアンキ |
2009, 2012 | 2009年NC、2012年2位 | 2013-2014（マルシャ） |
| マックス・チルトン |
2009 | 2009年40位 | 2013-2014（マルシャ） |
| ケビン・マグヌッセン |
2012-2013 | 2012年7位、2013年チャンピオン | 2014-2020, 2022-（マクラーレン、ルノー、ハース） |
| ウィル・スティーブンス |
2012-2014 | 2012年12位、2013年4位、2014年6位 | 2014-2015（ケータハム、マルシャ） |
| カルロス・サインツJr. |
2013-2014 | 2013年19位、2014年チャンピオン | 2015-（トロ・ロッソ、ルノー、マクラーレン、フェラーリ） |
| ロベルト・メリ |
2014-2015 | 2014年3位、2015年14位 | 2015（マルシャ） |
 アレクサンダー・ロッシ |
2010-2012 | 2010年NC、2011年3位、2012年11位 | 2015（マルシャ） |
| ストフェル・バンドーン |
2013 | 2013年2位 | 2016-2018（マクラーレン） |
| エステバン・オコン |
2014 | 2014年23位 | 2016-2018, 2020-（マノー、フォース・インディア、レーシング・ポイント、ルノー、アルピーヌ） |
| ピエール・ガスリー |
2014 | 2014年2位 | 2017-（トロ・ロッソ、レッドブル、アルファタウリ、アルピーヌ） |
 ブレンドン・ハートレイ |
2009-2011 | 2009年15位、2010年10位、2011年7位 | 2017-2018（トロ・ロッソ） |
| セルゲイ・シロトキン |
2012-2014 | 2012年35位、2013年9位、2014年5位 | 2018（ウィリアムズ） |
| ニコラス・ラティフィ |
2014-2015 | 2014年20位、2015年11位 | 2020-2022（ウィリアムズ） |
| ニック・デ・フリース |
2015 | 2015年3位 | 2022-2023（ウィリアムズ、アルファタウリ） |
フォーミュラ・ルノーV6・ユーロカップ 編集
フォーミュラ・ルノーV6・ユーロカップ（Formula Renault V6 Eurocup）とは、2003年に創設されたフォーミュラ・ルノー選手権。2003年、2004年の2年開催したのみでワールドシリーズ・バイ・ニッサンと統合され、2005年から「フォーミュラ・ルノー3.5」となった。
車体 編集
イタリアのタトゥース（Tatuus）社製のシャシーを使用し、エンジンは、ルノー製の排気量3.5L V6エンジン、ルノーV4Y RSを搭載した（370馬力）[5]。
歴代チャンピオン 編集
| 年 | チャンピオン |
|---|---|
| 2004年 |  ジョルジオ・モンディーニ（Giorgio Mondini）
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| 2003年 |  ホセ・マリア・ロペス（Jose Maria Lopez）
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類似カテゴリ 編集
フォーミュラV6・アジア・バイ・ルノー 編集
フォーミュラV6・アジア・バイ・ルノー（Formula V6 Asia by Renault）は、ルノー・スポールの協力の下、AFOS（アジアン・フェスティバル・オブ・スピード）によって主催され2006年に初開催された選手権である。
初年度となる2006年は、マレーシア、インドネシア、中華人民共和国の3ヵ国で5イベント全12戦の日程で開催された。2007年については、これら3ヵ国に加え、日本・オートポリスで開催された。
車体 編集
シャシー及びエンジンは、2004年をもって開催が終了したユーロカップ・フォーミュラ・ルノーV6選手権のものを流用している。
歴代チャンピオン 編集
| 年 | チャンピオン |
|---|---|
| 2009年 |  ハマド・アル・ファルダン
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| 2008年 |  ジェームズ・グランウェル
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| 2007年 | ジェイムス・ウィンスロー
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| 2006年 | カルン・チャンドック
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脚注 編集
- ^ “F1ライセンス制にルノーが抗議。政治的変更との声も”. オートスポーツweb. 2015年1月10日閲覧。
- ^ “フォーミュラ・ルノー3.5：『フォーミュラV8 3.5』として再スタート”. F1-Gate.com. (2015年10月20日) 2015年11月8日閲覧。
- ^ 金丸悠参戦のフォーミュラV8 3.5が20年に及ぶ歴史に幕。2018年の開催見送り
- ^ “ZRS03 (3.4-litre)”. GIBSON TECHNOLOGY LIMITED. 2022年9月20日閲覧。
- ^ “Technical Data”. Renault sport. 2007年 10 月14 日閲覧。
関連項目 編集
外部リンク 編集
公式サイト 編集
- フォーミュラ・ルノー3.5 - フランス語・英語。
- フォーミュラ・ルノー3.5 - 英語。ルノー・スポールUKによる紹介。
- ワールドシリーズ・バイ・ルノー - 英語・フランス語、ほか開催地の言語。
- ユーロカップ・フォーミュラ・ルノーV6 - フランス語・英語。前身。
- フォーミュラV6・アジア・バイ・ルノー - 英語。