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改軌(かいき)とは、鉄道における線路レールの間隔(軌間)を変更することをいう。また、鉄道車両の対応する軌間を変更する改造のことを指す場合もある。

ここでは前者について記述する。

目次

改軌の目的編集

改軌を行う目的としては以下のようなものがある。

  • 車両の大型化や高速化(軌間を広げる場合)。
  • 新路線作成のコスト削減が既存路線改軌のコストと差し引いてプラスになると考えられる場合(軌間を狭める場合)。
  • 軌間の異なる路線との直通運転、もしくは直通しなくても異なる軌間の車両を持ってきて走行させるため[1]

複数の目的が含まれることもある。

2番目の例は極めて希だが、1870年のニュージーランドの例がある(5ft3in→3ft6inに改軌など[2])。一般的には、車両の大型化、高速化が目的であるため、広範囲の狭軌に合わせる場合を除き、ほとんどの場合が軌間を拡大する工事となる。この場合、ただレールの間隔を広げればよいというものではなく、道床の肉厚を増して堅固なものにすることや、スラブ軌道の採用、重量増に耐えられるような橋梁等の改築、トンネル断面の拡大などが必要になる。高速化が目的の場合、複線化が併せて実施されることもある。これらの工事が困難であれば、部分的に従来の線路を放棄し、別の場所に新しい線路を敷設することもある。また車両の側も改造を施さなくてはならず、従来に代わる新しい車両を製造する場合もある。このため、改軌には長い準備と多額の費用を要するので、用地費がそれほどかからないものの、ほとんど新設路線並みの工事となる。列車を運休しなければならない場合もあり、その際は運休中の代行輸送の手配も必要となる。

日本では、列車の運行頻度が少なく車両も少なかった戦前には改軌は頻繁に実施された。特に軽便鉄道が、輸送力と速度の向上を図るために実施したケースが多い。しかし、それらの条件が変化した戦後には実施は少なくなり、特に1971年以降はミニ新幹線の運行に伴うケースおよび三線軌条だった区間から1本の線路を除去したケースを除いて行われていない。

日本での改軌の例編集

現在の鉄道運営主体、鉄道路線名、駅名で記載(廃止になった線区については、廃止時点での名称で記載)。従来の軌間を残して三線軌条となり、そのまま(営業廃止まで)変化がなかった区間は含まない。

軌間600mmから軌間1067mmに改軌した例編集

軌間610mmから軌間1067mmに改軌した例編集

  • 川上線 1922年(大正11年)10月1日までに実施。

軌間762mmから軌間1067mmに改軌した例編集

軌間762mmから軌間1435mmに改軌した例編集

軌間838mmから軌間1067mmに改軌した例編集

軌間914mmから軌間1067mmに改軌した例編集

軌間914mmから軌間1435mmに改軌した例編集

  • 西鉄福岡市内線(貫線)(今川橋駅 - 姪の浜駅間)1922年(大正11年)7月26日実施。同時に電化。914mmで残った姪の浜駅以西( - 加布里駅)と貨車を直通させるため、この区間が廃止となった1928年(昭和3年)6月1日までは三線軌条となっていた。

軌間1067mmから軌間1372mmに改軌した例編集

軌間1067mmから軌間1435mmに改軌した例編集

ミニ新幹線については該当路線(奥羽本線田沢湖線)の項目を参照。

軌間1372mmから軌間1067mmに改軌した例編集

軌間1372mmから軌間1435mmに改軌した例編集

軌間1435mmから軌間1067mmに改軌した例編集

軌間1435mmから軌間1372mmに改軌した例編集

  • 京浜電気鉄道(全線) 1904年(明治37年)3月1日実施。この区間は1933年(昭和8年)4月1日に再び軌間1435mmに改軌されている。

イギリスでの改軌の例編集

イギリスでは早くも1840年代に軌間1435mmと軌間2140mmの鉄道がそれぞれ直通できないという問題が発生し、1846年に「鉄道のゲージ規制に関する法律」が定められ鉄道網が長く[5]、足回り断面も小さくて済む1435mm軌間を「標準」とした(既存路線は異軌間も認められたのですぐに改軌はされなかった。)[6]

軌間2140mmから軌間1435mmに改軌した例編集

ニュージーランドでの改軌の例編集

ニュージーランドは1870年に中央政府が法律で軌間を3ft6in(1067mm)に限り、それまで敷かれていた国内の路線をすべて改軌している。

軌間1600mmから軌間1067mmに改軌した例編集

軌間1435mmから軌間1067mmに改軌した例編集

台湾での改軌の例編集

軌間762mmから軌間1067mmに改軌した例編集

軌間1067mmから軌間1435mmに改軌した例編集

  • 淡水線(台北 - 淡水間)1997年12月25日全線実施。※1988年7月15日に捷運の轉換工事に伴い廃止された。実質的には新線。

ロシアでの改軌の例編集

 
改軌工事中のサハリンの鉄道

軌間1067mmから軌間1520mmに改軌した例編集

  • サハリンの鉄道全線 2003年 - 実施中。かつての樺太庁鉄道。日本時代に600mmから1067mmに改軌された路線もあるため、二度目の改軌になる。

パナマでの改軌の例編集

軌間1524mmから軌間1435mmに改軌した例編集

グアテマラでの改軌の例編集

軌間914mmから軌間1435mmに改軌した例編集

脚注編集

  1. ^ 日露戦争中に日本軍が満州の戦線でロシアの5ft軌間を日本で車両の調達可能な3ft6inに改軌した例など。(齋藤2007)p.220「第10章 日本の蒸気機関車」
  2. ^ (齋藤2007)p.146「第7章 狭軌鉄道の誕生」
  3. ^ 新旧線の切替地点で駅ではない。
  4. ^ 「湯ノ山線改軌」『鉄道ピクトリアル』第157号、電気車研究会、1964年5月、 86頁。
  5. ^ 1845年時点で1435mm軌間は1901マイル、2140mm軌間は274マイルの路線が存在。
  6. ^ (齋藤2007)p.69-70「第5章 シングルドライバー」
  7. ^ (齋藤2007)p.74「第5章 シングルドライバー」

参考文献編集

  • 「傾ける海」(井上靖、1966年 角川文庫) - この短編小説に近鉄名古屋線の改軌が取り上げられている。
  • 齋藤晃「蒸気機関車200年史」、NTT出版、2007年、 ISBN 978-4-7571-4151-3

関連項目編集