網走駅

網走駅
	あばしり; Abashiri
所属事業者	日本国有鉄道（国鉄）
駅構造	地上駅
開業年月日	1932年（昭和7年）12月1日; - 石北本線（貨物支線）; 1935年（昭和10年）10月10日; - 湧網線
廃止年月日	1984年（昭和59年）2月1日; - 石北本線（貨物支線）; 1987年（昭和62年）3月20日; - 湧網線
乗入路線
所属路線	石北本線（貨物支線）
キロ程	0.0km（網走起点）
	(1.3km) 浜網走►
所属路線	湧網線
キロ程	89.8km（中湧別起点）
	◄大曲仮乗降場 (1.9km)
備考	浜網走駅は、初代網走駅の後身。1969年に移転。; 大曲仮乗降場との距離は実キロ。
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網走駅
	駅舎（2011年9月）
	あばしり; Abashiri
所在地	北海道網走市新町2丁目2-12 北緯44度1分12.38秒; 東経144度15分14.73秒; 初代網走駅; 北緯44度1分15.83秒; 東経144度15分49.10秒
駅番号	○A69
所属事業者	北海道旅客鉄道（JR北海道）
電報略号	アハ
駅構造	地上駅
ホーム	2面3線
乗車人員; -統計年度-	350人/日（降車客含まず）; -2016年-
開業年月日	1912年（大正元年）10月5日
乗入路線 2 路線
所属路線	■石北本線
キロ程	234.0km（新旭川起点）
	◄A68 呼人 (8.1km)
所属路線	■釧網本線
キロ程	0.0km（網走起点）
	(1.4km) 桂台 B79►
備考	社員配置駅; みどりの窓口有
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この項目では、1932年に開業した2代目網走駅について説明しています。1912年に開業した初代網走駅については「浜網走駅」をご覧ください。

網走駅（あばしりえき）は、北海道網走市新町2丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅。駅番号はA69。電報略号はアハ。事務管コードは▲122535^[1]。日本の鉄道駅をアルファベット順に並べた場合、最初となる駅である^{[注 1]}。

概要編集

本駅の所属線である石北本線に^[2]、釧網本線を加えた2路線が乗り入れる。両方の路線とも本駅が終点であるが、直通運転する列車の設定もある。現在、複数の鉄道線が乗り入れる乗換駅としては日本最北の駅になっている^{[注 2]}^{[注 3]}。かつては上記2路線に加え湧網線も分岐していたが、1987年（昭和62年）3月20日付で廃止された。

特急「オホーツク・大雪」、快速「しれとこ摩周号」の始発・終着駅となっている。

1977年の網走駅（中央右）及び貨物駅の浜網走駅（左下）と周囲約1km×1.5km範囲。右が釧網本線釧路方面。左が石北本線新旭川方面と湧網線中湧別方面。
網走駅は駅舎側ホームが切り欠き状になった複合ホーム2面4線で、駅舎横切り欠きホームの0番線は湧網線が発着していた。駅裏側に客車の留置線が7本、車庫へ3本、駅舎横釧路側貨物ホームへ1本の引込み線とそこから釧路側へ伸びる留置線が有り、また駅裏釧路側には転車台が残されている。
転車台の先の道路右端に見える公園はかつての浜網走駅、つまり初代網走駅の構内の西端に当たり、公園と道営団地を含む南3条西4丁目から網走橋手前の西1丁目までが構内で、駅舎は南側に有った
左下に移転後の2代目浜網走駅が見える。国土交通省国土画像情報（カラー空中写真）を基に作成

網走線（後に網走本線）の終着駅として開業した（初代）網走駅は札弦方面への延伸とともに途中駅になり、この方面への運行がスイッチバックとなる煩わしさがあった。釧路からの釧網線（後に釧網本線）全通は輸送量の大幅な増加をもたらす事が予想されたことから移転予定地周辺の網走川の河川改修と埋立拡張が進められ、全通した翌年に現在地への移転となった。旧網走駅は貨物駅として（初代）浜網走駅に改名されて残された。

1912年（大正元年）
- 10月5日：鉄道院により網走駅（初代）開設^[3]。一般駅。
- 10月15日：野付牛機関庫網走分庫設置。
1913年（大正2年）11月16日：野付牛機関庫網走分庫廃止。
1924年（大正13年）11月15日：網走本線当駅 - 北浜延伸開業^[3]。
1931年（昭和6年）9月20日：網走本線当駅 - 札弦間が釧網線に編入され、網走本線と釧網線の境界駅となる。
1932年（昭和7年）12月1日：現在地に網走駅（2代目）を設置^[3]。旅客・荷物のみ取扱い。（初代）網走駅を浜網走駅（初代）に改称し、同時に旅客扱い廃止^[3]。貨物のみ取り扱い^[3]。
1935年（昭和10年）10月10日：湧網東線（→湧網線）開業。
1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1950年（昭和25年）2月1日：北見客貨車区網走支区設置。
1961年（昭和36年）4月1日：網走本線の北見 - 本駅 - 浜網走間が石北本線の一部となる。所属線を網走本線から石北本線に変更。
1968年（昭和43年）10月1日：みどりの窓口設置。
1969年（昭和44年）10月4日：本駅 - 浜網走間改キロ。実態は、浜網走駅を本駅 - 呼人間へ移転。
1977年（昭和52年）12月12日：駅舎改築。
1984年（昭和59年）2月1日：石北本線貨物支線当駅 - 浜網走間廃止。
1986年（昭和61年）11月1日：貨物・荷物取扱い廃止。
1987年（昭和62年）
- 3月20日：湧網線全線廃止。
- 4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承^[3]。
2007年（平成19年）10月1日：石北本線・釧網本線全区間で駅ナンバリングを実施。
2016年（平成28年）
- 3月16日：キヨスクが閉店^{[新聞 1]}^[4]。
- 3月31日：ツインクルプラザ（JR旅行センター）が営業終了^{[報道 1]}^{[新聞 2]}。

市内南3条西3丁目にある（初代）網走駅、（初代）浜網走駅跡地石碑（2009年10月）
キハ40 721・730（2009年10月）
特急「オホーツク」（2011年9月）

駅構造編集

2面3線の単式・島式の複合ホーム。全ホーム双方向に発着できるため、厳密な方向分けは行われていない。特急列車と両線直通列車は駅舎に面した1番のりばを使用する。ホーム間は跨線橋で連絡している。構内には北見運転所網走詰所の客車庫線が2線と給油施設を持った留置線があり、気動車の仕業検査・夜間滞泊が行われる。

湧網線は主に0番のりばに発着していた。湧網線の列車はキハ22形気動車の単行運転が多く、0番のりばは車両3両分程度の長さであった。現在線路は撤去されて駐車場となっている。

のりば
番線	路線	方向	行先	備考
1	■石北本線	上り	北見・札幌方面
1	■釧網本線	下り	知床斜里・釧路方面	一部列車
2・3	■釧網本線	下り	知床斜里・釧路方面
2・3	■石北本線	上り	北見方面	一部列車

終日社員配置駅。みどりの窓口（営業時間5時20分 - 22時35分）、自動券売機、駅弁の販売店（モリヤ商店）^[5]、駅構内に網走市駅観光案内所がある（営業時間平日12時00分 - 17時00分、土・日・祝9時00分 - 17時00分）。かつて網走市観光協会が駅構内に入居して観光案内業務を行っていたが、2009年（平成21年）1月に道の駅流氷街道網走に移転したため閉鎖した。その後、駅に案内所が無いことに対しての苦情が寄せられたため再設置した^{[新聞 3]}。なお、北海道キヨスク運営の売店（キヨスク網走店）は2016年（平成28年）3月16日で閉店し^{[新聞 1]}、ツインクルプラザ網走支店も同年3月31日で営業終了した^{[新聞 1]}^[4]。

なお、当駅は常時改札を行わず、発車する列車毎に改札を行っている。

待合所（2011年9月）
改札口とみどりの窓口（2014年12月）
駅構内（2009年10月）
ホーム全体（2018年7月）
0番線跡（2009年8月）
1番線ホーム（2018年7月）
2・3番線ホーム（2018年7月）
跨線橋（2018年7月）
駅名標（2018年7月）

駅前と駅名看板編集

網走駅は網走川による河岸段丘の端にあり、駅出入口前には階段が設置されている。階段下はバスやタクシーの発着するロータリーで、駅正面には縦に駅名を記した看板を掲示している。この縦書きには網走刑務所から出所してくる元受刑者が、もう二度と「横道に反れないように」という願いが込められている^[6]。

駅前には、かつてニポポを模した形状の電話ボックスが設置されていた。

駅名看板（2011年9月）

駅弁編集

主な駅弁は下記の通り^[7]。

幕の内オホーツク弁当
かにめし弁当
帆立弁当
オホーツク贅沢三昧
磯宴漁師のかにめし
磯宴（かにいくら・さけいくら・たらばいくら・うにいくら）

モリヤ商店（2011年9月）

利用状況編集

JR北海道によると、特定の平日の調査日における乗車人員平均は以下のとおり。
- 2012年（平成24年）- 2016年（平成28年）：352.6人^{[報道 2]}^{[報道 3]}
- 2013年（平成25年）- 2017年（平成29年）：340.6人^{[報道 4]}^{[報道 5]}
「網走市統計書」によると、年間乗車人員および1日平均乗車人員の推移は以下のとおり。

年度	年間乗車人員	1日平均乗車人員	出典
1974年（昭和49年）	675,825		^[8]
1975年（昭和50年）	643,961
1980年（昭和55年）	486,639
1985年（昭和60年）	376,922
1990年（平成02年）	311,176		^[9]
1999年（平成11年）	255,500	700	^[10]
2000年（平成12年）	244,550	670
2001年（平成13年）	224,475	615
2002年（平成14年）	208,780	572
2003年（平成15年）	201,300	550
2004年（平成16年）	189,100	520
2005年（平成17年）	182,100	500
2006年（平成18年）	167,900	460
2007年（平成19年）	173,500	470
2008年（平成20年）	164,900	450
2009年（平成21年）	153,820	420
2010年（平成22年）	144,075	395
2011年（平成23年）	146,815	401
2012年（平成24年）	142,205	390
2013年（平成25年）	139,200	381
2014年（平成26年）	137,333	376	^[11]
2015年（平成27年）	134,072	366	^[12]
2016年（平成28年）	127,750	350	^[13]

駅周辺編集

駅前交差点は国道39号、北海道道23号網走停車場線となっている。オホーツク総合振興局までは徒歩約12分、網走厚生病院や網走刑務所までは徒歩約20分。なお、網走市の代表駅であるが、中心市街地は駅から2km程離れている。施設によっては隣の桂台駅のほうが近い。

ジェイアール北海道レンタリース（駅レンタカー）網走営業所
網走駅前郵便局
東横インオホーツク・網走駅前
ホテル美園
ホテルサンアバシリ
ホテルルートイン網走駅前
ホテルしんばし
タイムズカーレンタル網走駅前店
網走ロイヤルホテル
網走信用金庫駅前支店
網走グリーンホテル
北海ホテル
ドーミーイン網走

バス路線編集

路線詳細は各バス事業者記事を参照。

網走バス: 網走市内線、郊外線、女満別空港連絡バスを運行。
網走バス・斜里バス（共同運行）: 知床ウトロ温泉方面および女満別空港方面へ季節運行。
網走観光交通: 大空町東藻琴方面へ運行。
斜里バス: 斜里町方面へ運行。

隣の駅編集

北海道旅客鉄道（JR北海道）

■石北本線

特急「オホーツク」・「大雪」停車駅

■普通

呼人駅 (A68) - 網走駅 (A69) - （釧網本線）

■釧網本線

□快速「しれとこ摩周号」

網走駅 (A69) - 桂台駅 (B79)

■普通

（石北本線） - 網走駅 (A69) - 桂台駅 (B79)

かつて存在した路線編集

日本国有鉄道（国鉄）

石北本線（貨物支線） - 1984年2月1日廃止

網走駅 - 浜網走駅

湧網線 - 1987年3月20日廃止

二見ヶ岡駅 - （大曲仮乗降場） - 網走駅

脚注編集

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注釈編集

^ 最後は逗子駅。
^ 1989年（平成元年）に天北線が廃止されるまでは南稚内駅が、1995年（平成7年）に深名線が廃止されるまでは名寄駅が日本最北の乗換駅であった。
^ 最南端は鹿児島中央駅（鹿児島本線・指宿枕崎線・九州新幹線）、最東端は東釧路駅（根室本線・釧網本線）、最西端は佐世保駅（佐世保線・松浦鉄道西九州線）。

出典編集

^ 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表昭和59年４月20日現行』。
^ 『停車場変遷大事典国鉄・JR編』JTBパブリッシング、1998年9月。ISBN 978-4533029806。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 曽根悟（監修）『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』28号・釧網本線／石北本線、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月31日、14-15頁。
^ ^a ^b “消えるキヨスク北海道内、コンビニに押され5分の1に”. Yahoo!ニュース. 北海道新聞 (Yahoo Japan). (2016年4月11日). オリジナルの2016年5月8日時点によるアーカイブ。 2016年4月26日閲覧。
^ “キッチンモリヤ”. 網走市観光協会. 2016年2月12日閲覧。
^ 西村京太郎『オホーツク殺人ルート』徳間書店、1997年11月。ISBN 978-4198907891。^{[要ページ番号]}
^ 『JR時刻表』2017年3月号、交通新聞社、2017年、 717頁。
^ “網走市統計書昭和63年版 (PDF)”. 網走市. p. 153 (1988年). 2019年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月12日閲覧。
^ “網走市統計書平成3年版 (PDF)”. 網走市. p. 102 (1991年). 2019年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月12日閲覧。
^ “第8章運輸・通信 (PDF)”. 平成26年版網走市統計書. 網走市 (2015年). 2019年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月12日閲覧。
^ “第8章運輸・通信 (PDF)”. 平成27年版網走市統計書. p. 96 (2016年). 2019年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月25日閲覧。
^ “第8章運輸・通信 (PDF)”. 平成28年版網走市統計書. p. 96 (2017年). 2019年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月25日閲覧。
^ “第8章運輸・通信 (PDF)”. 平成29年版網走市統計書. p. 96 (2018年). 2019年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月3日閲覧。

報道発表資料編集

^ “ツインクルプラザ（JR旅行センター）6店舗の営業終了について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道（JR北海道）, (2016年2月19日) 2016年4月26日閲覧。
^ 石北線（新旭川・網走間）, (日本語) (PDF), 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区） (北海道旅客鉄道), (2017年12月8日), オリジナルの2017年12月9日時点によるアーカイブ。 2017年12月10日閲覧。
^ 釧網線（東釧路・網走間）, (日本語) (PDF), 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区） (北海道旅客鉄道), (2017年12月8日), オリジナルの2017年12月9日時点によるアーカイブ。 2017年12月10日閲覧。
^ 石北線（新旭川・網走間）, (PDF), 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために) (北海道旅客鉄道株式会社): p. 4, (2018年7月2日), オリジナルの2018年8月19日時点によるアーカイブ。 2018年8月19日閲覧。
^ 釧網線（東釧路・網走間）, (PDF), 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために) (北海道旅客鉄道株式会社): p. 3, (2018年7月2日), オリジナルの2018年8月19日時点によるアーカイブ。 2018年8月19日閲覧。

新聞記事編集

^ ^a ^b ^c “網走駅キヨスクきょう閉店 60年以上の歴史に幕”. どうしんウェブ (北海道新聞社). (2016年3月16日). オリジナルの2016年3月18日時点によるアーカイブ。
^ “JR北海道ツインクルプラザ6支店の営業3月末で終了”. 交通新聞 (交通新聞社): p. ^{[要ページ番号]}. (2016年2月24日)
^ “観光案内所、網走駅に“復活””. 経済の伝書鳩 (伝書鳩). (2009年6月3日) 2016年2月12日閲覧。

外部リンク編集

網走｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜駅・鉄道・旅行｜JR北海道- Hokkaido Railway Company
北海道立図書館北方資料デジタルライブラリー
- 「野付牛網走間開通記念絵はがき」より、開設工事中の（初代）網走停車場構内（6ページ目を手動選択してください。）
- 「網走市街全景」より、（初代）網走停車場遠景（10ページ目を手動選択してください。）

[2] 最後は逗子駅。

[4] 1989年（平成元年）に天北線が廃止されるまでは南稚内駅が、1995年（平成7年）に深名線が廃止されるまでは名寄駅が日本最北の乗換駅であった。

[5] 最南端は鹿児島中央駅（鹿児島本線・指宿枕崎線・九州新幹線）、最東端は東釧路駅（根室本線・釧網本線）、最西端は佐世保駅（佐世保線・松浦鉄道西九州線）。

[1] 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表昭和59年４月20日現行』。

[3] 『停車場変遷大事典国鉄・JR編』JTBパブリッシング、1998年9月。ISBN 978-4533029806。

[sone28-6] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 曽根悟（監修）『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』28号・釧網本線／石北本線、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月31日、14-15頁。

[yahooニュース2016-8] “消えるキヨスク北海道内、コンビニに押され5分の1に”. Yahoo!ニュース. 北海道新聞 (Yahoo Japan). (2016年4月11日). オリジナルの2016年5月8日時点によるアーカイブ。 2016年4月26日閲覧。

[11] “キッチンモリヤ”. 網走市観光協会. 2016年2月12日閲覧。

[13] 西村京太郎『オホーツク殺人ルート』徳間書店、1997年11月。ISBN 978-4198907891。^{[要ページ番号]}

[14] 『JR時刻表』2017年3月号、交通新聞社、2017年、 717頁。

[tokei1988-19] “網走市統計書昭和63年版 (PDF)”. 網走市. p. 153 (1988年). 2019年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月12日閲覧。

[tokei1991-20] “網走市統計書平成3年版 (PDF)”. 網走市. p. 102 (1991年). 2019年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月12日閲覧。

[tokei2014-21] “第8章運輸・通信 (PDF)”. 平成26年版網走市統計書. 網走市 (2015年). 2019年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月12日閲覧。

[tokei2015-22] “第8章運輸・通信 (PDF)”. 平成27年版網走市統計書. p. 96 (2016年). 2019年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月25日閲覧。

[tokei2016-23] “第8章運輸・通信 (PDF)”. 平成28年版網走市統計書. p. 96 (2017年). 2019年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月25日閲覧。

[tokei2017-24] “第8章運輸・通信 (PDF)”. 平成29年版網走市統計書. p. 96 (2018年). 2019年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月3日閲覧。

[9] “ツインクルプラザ（JR旅行センター）6店舗の営業終了について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道（JR北海道）, (2016年2月19日) 2016年4月26日閲覧。

[jrhokkaido/corporate/senku/042-15] 石北線（新旭川・網走間）, (日本語) (PDF), 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区） (北海道旅客鉄道), (2017年12月8日), オリジナルの2017年12月9日時点によるアーカイブ。 2017年12月10日閲覧。

[16] 釧網線（東釧路・網走間）, (日本語) (PDF), 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区） (北海道旅客鉄道), (2017年12月8日), オリジナルの2017年12月9日時点によるアーカイブ。 2017年12月10日閲覧。

[17] 石北線（新旭川・網走間）, (PDF), 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために) (北海道旅客鉄道株式会社): p. 4, (2018年7月2日), オリジナルの2018年8月19日時点によるアーカイブ。 2018年8月19日閲覧。

[18] 釧網線（東釧路・網走間）, (PDF), 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために) (北海道旅客鉄道株式会社): p. 3, (2018年7月2日), オリジナルの2018年8月19日時点によるアーカイブ。 2018年8月19日閲覧。

[キヨスク-7] “網走駅キヨスクきょう閉店 60年以上の歴史に幕”. どうしんウェブ (北海道新聞社). (2016年3月16日). オリジナルの2016年3月18日時点によるアーカイブ。

[10] “JR北海道ツインクルプラザ6支店の営業3月末で終了”. 交通新聞 (交通新聞社): p. ^{[要ページ番号]}. (2016年2月24日)

[12] “観光案内所、網走駅に“復活””. 経済の伝書鳩 (伝書鳩). (2009年6月3日) 2016年2月12日閲覧。

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[注 1]

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[注 3]

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網走駅

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