ヴァンウォール
ヴァンウォール(Vandervell Products Ltd.)は、かつてF1に参戦していたコンストラクター。1958年に制定されたコンストラクターズ・チャンピオンシップの初代獲得者である。ヴァンウォールという名称は、母体であるヴァンダーヴェル社とその商標「シンウォール」を組み合わせて命名された。
エントリー名 |
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チーム国籍 |
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チーム本拠地 |
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チーム創設者 | トニー・ヴァンダーヴェル |
主なチーム関係者 | |
主なドライバー | |
F1世界選手権におけるチーム履歴 | |
参戦年度 | 1951, 1954 - 1960 |
出走回数 |
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コンストラクターズ タイトル | 1 (1958) |
ドライバーズ タイトル | 0 |
優勝回数 | 9 |
通算獲得ポイント | 57 |
表彰台(3位以内)回数 | 13 |
ポールポジション | 7 |
ファステストラップ | 6 |
F1デビュー戦 |
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初勝利 | 1957年イギリスGP |
最終レース | 1960年フランスGP |
参戦年度 | 1954 - 1960 |
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F1デビュー戦 | 1954年イギリスGP |
初勝利 | 1957年イギリスGP |
最後の勝利 | 1958年モロッコGP |
最後のレース | 1960年フランスGP |
出走回数 | 29 (28スタート) |
搭載チーム | ヴァンウォール |
コンストラクターズ タイトル | 1 (1958) |
ドライバーズ タイトル | 0 |
優勝回数 | 9 |
表彰台(3位以内)回数 | 13 |
通算獲得ポイント | 57 |
ポールポジション | 7 |
ファステストラップ | 6 |
沿革
編集参戦の理由
編集ヴァンダーヴェル社の創業者トニー・ヴァンダーヴェルは、アメリカ人技術者が開発したベアリングを「シンウォール(Thinwall:「薄い壁」)」と名付け、イギリス国内で特許を取得した。この技術は内燃機関の高回転化に貢献し、第二次世界大戦中の戦闘機のエンジンなどに使われ、ヴァンダーベル社の事業を成功させた。
レース愛好家であるヴァンダーヴェルは、フェラーリの市販スポーツカーの顧客としてエンツォ・フェラーリと交際していた。また、スクーデリア・フェラーリのF1マシン、フェラーリ・375F1を譲り受け、「シンウォール・スペシャル」と名付けて1951年のF1世界選手権や国内レースに出走させていた。フェラーリ初の自製エンジン、ティーポ125にシンウォール・ベアリングが使われるなど、両者の関係は親密なものであった。
ところが、その関係にひびが入る。ある日、ヴァンダーヴェルは購入車の故障のクレームを言いにフェラーリの本拠地モデナを訪れたが、多忙を理由に3時間半も待ちぼうけを食わされた。ヴァンダーヴェルはエンツォのあしらいに立腹し、レースで見返すことを決意する。後援していたBRMのプロジェクトが難航していたこともあり、自らコンストラクターを設立してF1に参戦することとなった。
ちなみに、フェラーリへの不満が動機という点では、後のランボルギーニのスポーツカー開発も同類である(この有名なランボルギーニとのエピソードについては、後年作り話だったことが判明。そういう事実は一切無かったとのこと)。エンツォは顧客をぞんざいに扱う性癖があり、その不遜さが幾つもの因縁を生み出している。
英国勢の旗手
編集クーパー製シャシーにノートンのオートバイエンジンを改造した直4エンジンを搭載したヴァンウォールのF1マシンは、1954年の地元イギリスGPでデビューした。翌1955年まで成功を収められず、マイナーフォーミュラの新興コンストラクターロータス・エンジニアリングにシャシー製作を依頼。コーリン・チャップマン[注 1]らの手掛けたマシンは徐々に戦闘力を上げ、1956年のノンタイトルレースで初勝利を挙げた。
1957年には、スターリング・モス(第2戦から加入)、トニー・ブルックス、スチュアート・ルイス=エヴァンズら母国のスタードライバーを揃え、フェラーリやマセラティといったイタリア勢を脅かす存在となる。チームとして、また英国車としての初勝利は第5戦の地元イギリスGPで、当時の規則では1台のマシンを乗り継ぐことが許されていた[注 2]ため、モスとブルックスの手により果たされた。モスはペスカーラGP・イタリアGPでも連勝し、フェラーリの地元で鼻を明かすことに成功した。
栄光と悲劇
編集1958年も強力なラインナップを保ち、フェラーリを圧倒する快進撃を見せる。モスが第3戦オランダGP、第9戦ポルトガルGP、最終戦モロッコGPで勝ち、ブルックスが第5戦ベルギーGP、第8戦ドイツGP、第10戦イタリアGPで勝つなど、シリーズ11戦中6勝を挙げる強さで、この年からコンストラクターにも与えられるようになったチャンピオンの栄光を手にした。しかし、勝利が分散した結果、ドライバーズチャンピオンはフェラーリのマイク・ホーソーンに奪われた。この年4勝[注 3]したモスは最速のドライバーでありながら、1勝のホーソーンに有効ポイント上僅か1点差で及ばなかった。
そして、最終戦モロッコGPでは、チームに愛されたルイス=エヴァンズが炎上事故で重傷を負い、後日死亡するという悲劇も起こった。トニー・ヴァンダーベルはフェラーリへの復讐を果たし、医師から体調面で忠告されていたこともあり、このレースをもって本格参戦を中止した。1959年、1960年にも各1レース1台ずつ出走したが、すでに戦闘力は失われ、やがてヴァンウォールの名はレース界から消滅した。
チーム発足・参戦から僅か4年で栄光をつかみ、その頂点で実質的に幕を閉じたヴァンウォールの歴史はF1史上でも稀有なものであった。それはまた、クーパー、BRM、ロータスといった英国勢の黄金時代につながる先駆けでもあった。
ブランドの復活
編集2023年にコデワにより、ル・マン・ハイパーカー規定車両のヴァンウォール・ヴァンダーヴェル 680が開発され、ヴァンウォールの名前がレース界に復活した。
F1世界選手権における成績
編集プライベートチーム時代(1951年)
編集年 | シャシー | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | DCP |
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1951 | フェラーリ・375F1 [注 4] |
フェラーリ 375 4.5L V12 |
P | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | ESP | ||
レグ・パーネル | 4 | 3 [注 5] | |||||||||||
ブライアン・ショウ・テイラー | DNS | 0 | |||||||||||
ピーター・ホワイトヘッド | 9 | 0 | |||||||||||
出典: [1] |
フルワークスチーム時代(1954年 - 1960年)
編集年 | シャシー | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DCP | CCP | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1954 | スペシャル | ヴァンウォール 254 2.5L L4 |
P | ARG | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | SUI | ITA | ESP | -1 | -1 | ||||
ピーター・コリンズ | Ret | 7 | DNS | 0 | ||||||||||||||
1955 | VW55 | ヴァンウォール 254 2.5L L4 |
P | ARG | MON | 500 | BEL | NED | GBR | ITA | -1 | -1 | ||||||
マイク・ホーソーン | Ret | Ret | 0 | |||||||||||||||
ケン・ウォートン | 9* | Ret | 0 | |||||||||||||||
ハリー・シェル | 9* / Ret |
Ret | 0 | |||||||||||||||
1956 | VW2 | ヴァンウォール 254 2.5L L4 |
P | ARG | MON | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | -1 | -1 | |||||
モーリス・トランティニアン | Ret | Ret | Ret | Ret | 0 | |||||||||||||
ハリー・シェル | Ret | 4 | 10* / Ret |
Ret | Ret | 3 | ||||||||||||
マイク・ホーソーン | 10* | 0 [注 6] | ||||||||||||||||
コーリン・チャップマン | DNS | 0 | ||||||||||||||||
フロイラン・ゴンザレス | Ret | 0 | ||||||||||||||||
ピエロ・タルッフィ | Ret | 0 | ||||||||||||||||
1957 | VW5 | ヴァンウォール 254 2.5L L4 |
P | ARG | MON | 500 | FRA | GBR | GER | PES | ITA | -1 | -1 | |||||
スターリング・モス | Ret | 1* / Ret* |
5 | 1 | 1 | 25 | ||||||||||||
トニー・ブルックス | 2 | 1* / Ret* |
9 | Ret | 7 | 11 | ||||||||||||
スチュアート・ルイス=エヴァンズ | Ret | 7 | Ret | 5 | Ret | 2 [注 7] | ||||||||||||
ロイ・サルヴァドーリ | Ret | 0 [注 8] | ||||||||||||||||
1958 | VW5 | ヴァンウォール 254 2.5L L4 |
D | ARG | MON | NED | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | POR | ITA | MOR | 48 (57) |
1位 | ||
スターリング・モス | Ret | 1 | Ret | 2 | Ret | Ret | 1 | Ret | 1 | 33 [注 9] | ||||||||
トニー・ブルックス | Ret | Ret | 1 | Ret | 7 | 1 | Ret | 1 | Ret | 24 | ||||||||
スチュアート・ルイス=エヴァンズ | Ret | Ret | 3 | Ret | 4 | 3 | Ret | Ret | 11 | |||||||||
1959 | VW59 | ヴァンウォール 254 2.5L L4 |
D | MON | 500 | NED | FRA | GBR | GER | POR | ITA | USA | 0 | NC | ||||
トニー・ブルックス | Ret | 0 [注 10] | ||||||||||||||||
1960 | VW11 | ヴァンウォール 254 2.5L L4 |
D | ARG | MON | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | POR | ITA | USA | 0 | NC | |||
トニー・ブルックス | Ret | 0 [注 11] | ||||||||||||||||
出典: [2] |
- 追記
車両ギャラリー
編集- プライベートチーム時代(1951年)
-
シンウォール・スペシャル(フェラーリ・375F1)
- フルワークスチーム時代(1954年 - 1960年)
-
VW2
-
VW5(1957年イギリスGP)
-
VW6(ストリームライナー)
-
VW7(モナコGP仕様)
脚注
編集注釈
編集- ^ チャップマン自身も1956年フランスGPに出場し、予選で5位となったが決勝は欠場している。
- ^ 分乗は翌1958年に禁止された。
- ^ 上述した3勝に加え、アルゼンチンGPでロブ・ウォーカー・レーシングチームのクーパーを優勝させた。
- ^ 別名「シンウォール・スペシャル」
- ^ 他車(BRM)で2点を獲得。
- ^ 他車(オーウェン・レーシング・オーガニゼーション(BRM)のマセラティ)で3点を獲得。
- ^ 他車(コンノート)で3点を獲得。
- ^ 他車(クーパー)で2点を獲得。
- ^ 他車(ロブ・ウォーカー・レーシングチームのクーパー)で8点を獲得。
- ^ 他車(フェラーリ)で27点を獲得。
- ^ 他車(ヨーマン・クレジット(BRP)のクーパー)で7点を獲得。
出典
編集- ^ “Ferrari 375 tw” (英語). STATS F1. 2025年7月13日閲覧。
- ^ “Vanwall - Grands Prix started” (英語). STATS F1. 2025年6月26日閲覧。
関連項目
編集タイトル | ||
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先代 n/a |
F1コンストラクターズチャンピオン 1958年 |
次代 クーパー |