ヴァンウォール

**ヴァンウォール**
(エンジンサプライヤーとしての記録)
参戦年度	1954 - 1960
F1デビュー戦	1954年イギリスGP
初勝利	1957年イギリスGP
最後の勝利	1958年モロッコGP
最後のレース	1960年フランスGP
出走回数	29 (28スタート)
搭載チーム	ヴァンウォール
コンストラクターズ; タイトル	1 (1958)
ドライバーズ; タイトル	0
優勝回数	9
表彰台(3位以内)回数	13
通算獲得ポイント	57
ポールポジション	7
ファステストラップ	6
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**ヴァンウォール**
エントリー名	G.A. ヴァンダーヴェル (1951, 1954); ヴァンダーヴェル・プロダクツ・リミテッド (1955 - 1960);
チーム国籍	イギリス
チーム本拠地	イギリス（イングランド）ロンドンアクトン
チーム創設者	トニー・ヴァンダーヴェル
主なチーム関係者	コーリン・チャップマン; フランク・コスティン; ハリー・ウェスレイク;
主なドライバー	スターリング・モス; トニー・ブルックス; モーリス・トランティニアン; ハリー・シェル（英語版）; スチュアート・ルイス＝エヴァンズ;
F1世界選手権におけるチーム履歴
参戦年度	1951, 1954 - 1960
出走回数	チームとして:; 31 (30スタート); コンストラクターとして:; 29 (28スタート);
コンストラクターズ; タイトル	1 (1958)
ドライバーズ; タイトル	0
優勝回数	9
通算獲得ポイント	57
表彰台(3位以内)回数	13
ポールポジション	7
ファステストラップ	6
F1デビュー戦	チームとして:; 1951年フランスGP; コンストラクターとして:; 1954年イギリスGP;
初勝利	1957年イギリスGP
最終レース	1960年フランスGP
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ヴァンウォール（Vandervell Products Ltd.）は、かつてF1に参戦していたコンストラクター。1958年に制定されたコンストラクターズ・チャンピオンシップの初代獲得者である。ヴァンウォールという名称は、母体であるヴァンダーヴェル社とその商標「シンウォール」を組み合わせて命名された。

沿革

参戦の理由

ヴァンダーヴェル社の創業者トニー・ヴァンダーヴェルは、アメリカ人技術者が開発したベアリングを「シンウォール（Thinwall：「薄い壁」）」と名付け、イギリス国内で特許を取得した。この技術は内燃機関の高回転化に貢献し、第二次世界大戦中の戦闘機のエンジンなどに使われ、ヴァンダーベル社の事業を成功させた。

レース愛好家であるヴァンダーヴェルは、フェラーリの市販スポーツカーの顧客としてエンツォ・フェラーリと交際していた。また、スクーデリア・フェラーリのF1マシン、フェラーリ・375F1を譲り受け、「シンウォール・スペシャル」と名付けて1951年のF1世界選手権や国内レースに出走させていた。フェラーリ初の自製エンジン、ティーポ125にシンウォール・ベアリングが使われるなど、両者の関係は親密なものであった。

ところが、その関係にひびが入る。ある日、ヴァンダーヴェルは購入車の故障のクレームを言いにフェラーリの本拠地モデナを訪れたが、多忙を理由に3時間半も待ちぼうけを食わされた。ヴァンダーヴェルはエンツォのあしらいに立腹し、レースで見返すことを決意する。後援していたBRMのプロジェクトが難航していたこともあり、自らコンストラクターを設立してF1に参戦することとなった。

ちなみに、フェラーリへの不満が動機という点では、後のランボルギーニのスポーツカー開発も同類である（この有名なランボルギーニとのエピソードについては、後年作り話だったことが判明。そういう事実は一切無かったとのこと）。エンツォは顧客をぞんざいに扱う性癖があり、その不遜さが幾つもの因縁を生み出している。

英国勢の旗手

クーパー製シャシーにノートンのオートバイエンジンを改造した直4エンジンを搭載したヴァンウォールのF1マシンは、1954年の地元イギリスGPでデビューした。翌1955年まで成功を収められず、マイナーフォーミュラの新興コンストラクターロータス・エンジニアリングにシャシー製作を依頼。コーリン・チャップマン^{[注 1]}らの手掛けたマシンは徐々に戦闘力を上げ、1956年のノンタイトルレースで初勝利を挙げた。

1957年には、スターリング・モス（第2戦から加入）、トニー・ブルックス、スチュアート・ルイス＝エヴァンズら母国のスタードライバーを揃え、フェラーリやマセラティといったイタリア勢を脅かす存在となる。チームとして、また英国車としての初勝利は第5戦の地元イギリスGPで、当時の規則では1台のマシンを乗り継ぐことが許されていた^{[注 2]}ため、モスとブルックスの手により果たされた。モスはペスカーラGP・イタリアGPでも連勝し、フェラーリの地元で鼻を明かすことに成功した。

栄光と悲劇

1958年も強力なラインナップを保ち、フェラーリを圧倒する快進撃を見せる。モスが第3戦オランダGP、第9戦ポルトガルGP、最終戦モロッコGPで勝ち、ブルックスが第5戦ベルギーGP、第8戦ドイツGP、第10戦イタリアGPで勝つなど、シリーズ11戦中6勝を挙げる強さで、この年からコンストラクターにも与えられるようになったチャンピオンの栄光を手にした。しかし、勝利が分散した結果、ドライバーズチャンピオンはフェラーリのマイク・ホーソーンに奪われた。この年4勝^{[注 3]}したモスは最速のドライバーでありながら、1勝のホーソーンに有効ポイント上僅か1点差で及ばなかった。

そして、最終戦モロッコGPでは、チームに愛されたルイス＝エヴァンズが炎上事故で重傷を負い、後日死亡するという悲劇も起こった。トニー・ヴァンダーベルはフェラーリへの復讐を果たし、医師から体調面で忠告されていたこともあり、このレースをもって本格参戦を中止した。1959年、1960年にも各1レース1台ずつ出走したが、すでに戦闘力は失われ、やがてヴァンウォールの名はレース界から消滅した。

チーム発足・参戦から僅か4年で栄光をつかみ、その頂点で実質的に幕を閉じたヴァンウォールの歴史はF1史上でも稀有なものであった。それはまた、クーパー、BRM、ロータスといった英国勢の黄金時代につながる先駆けでもあった。

ブランドの復活

ヴァンウォール・ヴァンダーヴェル 680（2023年のル・マン24時間レース）

2023年にコデワにより、ル・マン・ハイパーカー規定車両のヴァンウォール・ヴァンダーヴェル 680が開発され、ヴァンウォールの名前がレース界に復活した。

F1世界選手権における成績

プライベートチーム時代（1951年）

年	シャシー	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	DCP
1951	フェラーリ・375F1 ^{[注 4]}	フェラーリ 375 4.5L V12	P		SUI	500	BEL	FRA	GBR	GER	ITA	ESP
				レグ・パーネル（英語版）				4					3 ^{[注 5]}
				ブライアン・ショウ・テイラー（英語版）				DNS					0
				ピーター・ホワイトヘッド（英語版）					9				0
出典: ^[1]

フルワークスチーム時代（1954年 - 1960年）

年	シャシー	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DCP	CCP	WCC
1954	スペシャル	ヴァンウォール 254 2.5L L4	P		ARG	500	BEL	FRA	GBR	GER	SUI	ITA	ESP				-¹	-¹
1954	スペシャル	ヴァンウォール 254 2.5L L4	P	ピーター・コリンズ					Ret			7	DNS			0	-¹	-¹
1955	VW55	ヴァンウォール 254 2.5L L4	P		ARG	MON	500	BEL	NED	GBR	ITA						-¹	-¹
				マイク・ホーソーン		Ret		Ret								0
				ケン・ウォートン						9^*	Ret					0
				ハリー・シェル（英語版）						9^* / Ret	Ret					0
1956	VW2	ヴァンウォール 254 2.5L L4	P		ARG	MON	500	BEL	FRA	GBR	GER	ITA					-¹	-¹
				モーリス・トランティニアン		Ret		Ret		Ret		Ret				0
				ハリー・シェル（英語版）		Ret		4	10^* / Ret	Ret		Ret				3
				マイク・ホーソーン					10^*							0 ^{[注 6]}
				コーリン・チャップマン					DNS							0
				フロイラン・ゴンザレス						Ret						0
				ピエロ・タルッフィ								Ret				0
1957	VW5	ヴァンウォール 254 2.5L L4	P		ARG	MON	500	FRA	GBR	GER	PES	ITA					-¹	-¹
				スターリング・モス		Ret			1^* / Ret^*	5	1	1				25
				トニー・ブルックス		2			1^* / Ret^*	9	Ret	7				11
				スチュアート・ルイス＝エヴァンズ				Ret	7	Ret	5	Ret				2 ^{[注 7]}
				ロイ・サルヴァドーリ（英語版）				Ret								0 ^{[注 8]}
1958	VW5	ヴァンウォール 254 2.5L L4	D		ARG	MON	NED	500	BEL	FRA	GBR	GER	POR	ITA	MOR		48 (57)	1位
				スターリング・モス		Ret	1		Ret	2	Ret	Ret	1	Ret	1	33 ^{[注 9]}
				トニー・ブルックス		Ret	Ret		1	Ret	7	1	Ret	1	Ret	24
				スチュアート・ルイス＝エヴァンズ		Ret	Ret		3	Ret	4		3	Ret	Ret	11
1959	VW59	ヴァンウォール 254 2.5L L4	D		MON	500	NED	FRA	GBR	GER	POR	ITA	USA				0	NC
1959	VW59	ヴァンウォール 254 2.5L L4	D	トニー・ブルックス					Ret							0 ^{[注 10]}	0	NC
1960	VW11	ヴァンウォール 254 2.5L L4	D		ARG	MON	500	NED	BEL	FRA	GBR	POR	ITA	USA			0	NC
1960	VW11	ヴァンウォール 254 2.5L L4	D	トニー・ブルックス						Ret						0 ^{[注 11]}	0	NC
出典: ^[2]

追記

太字はポールポジション、斜体はファステストラップ。（key）
^* - マシンをシェアしたことを表す。1950年から1957年までは、決勝レース中にマシンを乗り換えることが認められていた。
ポイントの数値は有効ポイント、( )内は総獲得ポイント。
^1 - コンストラクタータイトルは1958年から設定された。このためコンストラクターとしてのポイントやランキングは存在しない。

車両ギャラリー

プライベートチーム時代（1951年）

シンウォール・スペシャル（フェラーリ・375F1）

フルワークスチーム時代（1954年 - 1960年）

VW2
VW5（1957年イギリスGP）
VW6（ストリームライナー）
VW7（モナコGP仕様）

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ チャップマン自身も1956年フランスGPに出場し、予選で5位となったが決勝は欠場している。
^ 分乗は翌1958年に禁止された。
^ 上述した3勝に加え、アルゼンチンGPでロブ・ウォーカー・レーシングチームのクーパーを優勝させた。
^ 別名「シンウォール・スペシャル」
^ 他車（BRM）で2点を獲得。
^ 他車（オーウェン・レーシング・オーガニゼーション（BRM）のマセラティ）で3点を獲得。
^ 他車（コンノート）で3点を獲得。
^ 他車（クーパー）で2点を獲得。
^ 他車（ロブ・ウォーカー・レーシングチームのクーパー）で8点を獲得。
^ 他車（フェラーリ）で27点を獲得。
^ 他車（ヨーマン・クレジット（BRP）のクーパー）で7点を獲得。

出典

^ “Ferrari 375 tw” (英語). STATS F1. 2025年7月13日閲覧。
^ “Vanwall - Grands Prix started” (英語). STATS F1. 2025年6月26日閲覧。