国鉄C10形蒸気機関車

C10 19(製造時)
ボイラー横の筒状のものが重見式給水加熱器

C10形蒸気機関車(C10がたじょうききかんしゃ)は、1930年昭和5年)に製造された、日本国有鉄道(国鉄・製造時は鉄道省)のタンク式蒸気機関車である。

製造までの経緯編集

第一次世界大戦終結後に深刻な不況に陥った日本は、1920年代には能力不足と老朽化が顕著になった明治時代製のタンク機関車の代替に迫られたが、不況のせいで経済性や効率性を重視した機関車を製造することが求められた。そこで、都市近郊旅客列車用として製造されたのがこのC10形である。軸重がやや大きく、地方線区での使用に難があったため、以後の増備は軽量化を施したC11形に移行した。

製造編集

製造は1回のみで1930年に全23両が新製された。製造所はC10 1 - 15(15両)が川崎車輛製造番号1356 - 1370)、C10 16 - 23(8両)が汽車製造(製造番号1141 - 1148)であった。

構造編集

当時すでに国産機が主力であったテンダー機関車の技術をこの機関車にも生かし、大型機に近い性能を発揮することができた。まず、運転室および石炭庫の真下に位置する従台車を2軸とする1C2形(先輪1軸+動輪3軸+従輪2軸の意味、ホワイト式では2-6-4)を採用し、さらに従台車の復元装置をエコノミー式として石炭の積載量によって動軸重が変動するのを防いだ。

先台車はコロ式復元装置を備えるLT122, 従台車は前述のとおりエコノミー式復元装置を備える釣り合い梁式台車のLT213である。

動輪径は都市近郊域での高速運転などを考慮して8620形C50形の1,600 mmを5パーセント縮小した1,520 mm径とされ、実際にも軽荷重の区間列車牽引時には95 km/hでの高速運転を実施した。

基本的な設計は同時期のC50・C54形などと共通する部分が多く、C55形以降のいわゆる国鉄近代型蒸気機関車へ至る過渡的なものとなっている。電気溶接が一般化する前の時期に設計されたため、運転台や側面の水タンクなどはリベット組み立て構造となっており、溶接構造を採用した後継のC11形と比較して、外観上重厚な印象を与える造作であった。

また、新造時にはボイラーの肩部分に重見式給水温め器[注 1]を装着していたが、これは使用成績が思わしくなく、のちに撤去されている[注 2]

なお、本形式はC54形で除煙板が制式採用される以前の設計であるため、除煙板は標準装備とされなかったが、一部の車両には後年追加されていることが記録写真から確認できる[1][2]

主要諸元編集

  • 全長:12650 mm
  • 全高:3885 mm
  • 動輪直径:1520 mm
  • 総重量:69.7 t
  • 燃料:3 t
  • 火室面積:1.60 m2
  • ボイラー圧力 = 14.0 kg/cm2 (≈1.373MPa)
    1935年3月改訂以降15.0 kg/cm2 (≈1.470MPa)

運用編集

当初、東京・名古屋・大阪に配置されて東海道本線などで近郊列車の牽引に従事していたが、のちに熊本・奈良などにも配置された。これらの区間は早々に電化されたため各地に分散転属して山田線真岡線姫新線播但線などで普通列車・貨物列車に使用されたが、ローカル線の気動車化が進行したため余剰となったC11形に置き換えられ、1960年(昭和35年)から1962年(昭和37年)にかけて全車廃車となった。

C10 8は廃車後にラサ工業宮古工場に譲渡され、同工場専用線で使用されたのちに動態保存されている(後述)。これ以外の車両は廃車後すべて解体処分されており、博物館や公共施設などに保存されたものはない。

保存機編集

C10 8大井川鐵道動態保存されている。詳細は以下のとおり。

1930年7月24日竣工として川崎車輌で製造された(製造番号 1363)。同年8月2日大宮機関区へ新製配置され、東北本線や高崎線の旅客列車に使用された。1932年(昭和7年)9月1日高崎機関庫へ転属してからは新小岩機関区や田端機関区、水戸機関区に貸し出された。1941年(昭和16年)3月31日仙台機関区へ転属、そして1949年(昭和24年)3月1日に盛岡機関区へ転属してからは、山田線の旅客列車に使用された。1961年(昭和36年)3月31日に会津若松機関区会津線管理所へ転属し、会津線の旅客・貨物列車に使用され、1962年3月31日に廃車となった。
その後、同年8月に岩手県宮古市ラサ工業へ譲渡され、同社工場と宮古駅を結ぶ専用線の貨物輸送と、宮古駅構内の入れ換え作業に使用された。国鉄の無煙化後も使用されたが、ディーゼル機関車の入線により予備機となり、1979年(昭和54年)4月に再び運用を終了し、1986年(昭和61年)11月に再び廃車となった。
1987年(昭和62年)3月に宮古市へ譲渡され、観光列車としての使用のため、同市によって修復された。同年4月17日に動態復活し、同7月19日より宮古駅付近と宮古港出崎埠頭を結ぶ旧国鉄臨港線で「SLしおかぜ号」として保存運転が行われていた。しかし同線は海沿いを走るとはいえ、実際には堤防沿いを走るので海はほとんど望めず、1990年平成2年)1月3日に運転を終了した。
宮古市は譲渡先を探していたが、適当なタンク機関車を探していた大井川鉄道(現・大井川鐵道)と意見が一致したため、1994年(平成6年)4月に同鉄道へ譲渡された[注 3]。これを同年4月17日に受け、同月21日に保存場所から搬出され、同24日に大井川鉄道へ搬入された。それから間もなく新金谷車両区で動態復元工事を受け、6月21日に同区で構内試運転を行い、同月27日に報道公開された。また同年7月9日には、千頭駅構内で開催された有火展示会において、一般公開された。しかし、運輸省(現・国土交通省地方運輸局の認可をすぐに受けることができず、千頭駅構内でのイベント時に火が入れられるだけであった。1997年(平成9年)夏より、営業運転開始に向けての本格的な動態復元工事が行われ、同年9月に本線試運転を開始、同10月14日に本機+C11 227重連で営業運転を開始した。外観はC11・C12形と同様のタンク機関車だが、リベットを多数使用しているので、古典的な雰囲気が出ている[注 4]
2018年(平成30年)現在、単機での牽引は客車4両まで(以前は5両まで)が可能である。
主要諸元は以下のとおり。
  • 全長:12.65m
  • 全高:3.940m
  • 全幅:2.936m
  • 重量:69.70t
  • 空重量:55.51t

登場した作品編集

いずれも大井川鐵道のC10 8が登場した。

テレビドラマ
コンピューターゲーム
CM

脚注編集

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注釈編集

  1. ^ シリンダー排気を一旦ボイラー側面に沿うように配された温め器内へ導き、その中心部にインジェクタからボイラーへの注水管を通すことで、注水の加温を実施する、単純かつ廉価な給水温め器。温め器本体が長く延びた独特の形状は、単純な構造で極力注水温度を引き上げるための方策であった。
  2. ^ このため現存する大井川鐵道のC10 8は重見式給水温め器を装備せず、コンプレッサーの排気筒を煙突の裏に装備した形になっている。
  3. ^ 大井川鉄道への譲渡話は、ラサ工業時代から度々あったというが、最後までなかなか結論が出なかったという経緯がある。
  4. ^ ただし、本機は戦後水タンクを新製の溶接構造のものと交換している。

出典編集

  1. ^ 『昭和40年代の蒸気機関写真集 機関区と機関車シリーズ4 小型タンク機』株式会社タクト・ワン p.14(17号)
  2. ^ 山下節夫『蒸気機関車写真集』株式会社タクト・ワン p.39(20号)
  3. ^ “クランクイン・レポート”. 『マッサン』番組公式サイト (日本放送協会). オリジナルの2014年8月27日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20140827212632/http://www.nhk.or.jp/massan/special/crank-in.html 2020年5月15日閲覧。 

関連項目編集