門司機関区
門司機関区（もじきかんく）は、福岡県北九州市門司区にある日本貨物鉄道の車両基地（機関区）である。
| 門司機関区 | |
|---|---|
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| 基本情報 | |
| 鉄道事業者 | 日本貨物鉄道 |
| 帰属組織 | 九州支社 |
| 所属略号 | 門 |
| 配置両数 | |
| 電気機関車 | 41両 |
| 内燃機関車 | 4両 |
| 合計 | 45両 |
| 備考 | 2019年3月現在のデータ |
北九州貨物ターミナル駅及び門司駅に隣接しており、両駅への入出区が行われる。九州島内の貨物列車牽引用機関車が全て所属しており、それらの機関車および貨車の検査修繕を行っている。また、JR貨物九州支社内最大の運転区所でもある。
目次
所在地編集
福岡県北九州市門司区大里新町11番1号：北九州貨物ターミナル駅（門司駅）構内
配置車両に表示される略号編集
- 「門」…門司を意味する「門」から構成される。
所属車両編集
2019年3月現在の配置車両である[1]。
- ED76形
- 0番台の2両、1000番台の8両の計10両が配置されている。
- 運用区間は、北九州貨物ターミナル駅以南の貨物列車運行区間の全線。
- 81, 83号機は、九州旅客鉄道（JR九州）からの購入車である。
- EF81形
- 300番台の1両、400番台の3両、450番台の5両、500番台の3両の計12両が配置されている。全車両が日立製作所製である。
- 運用区間は、北九州貨物ターミナル駅 - 鹿児島貨物ターミナル駅・鍋島駅・南延岡駅間。
- 2010年12月15日に初めて鹿児島貨物ターミナル駅までの運用に就いた[2]
- 2012年3月17日のダイヤ改正より幡生操車場への乗り入れ運用が消滅した[3]。
- 2013年3月16日のダイヤ改正より初めて南延岡駅までの運用に就いた[4]。
運転士乗務範囲編集
- 山陽本線：幡生操車場 - 北九州貨物ターミナル駅間
- 鹿児島本線：門司駅 - 熊本駅間、千早操車場 - 福岡貨物ターミナル駅間
- 日豊本線：小倉駅 - 西大分駅
歴史編集
- 1898年（明治31年）4月1日：九州鉄道大里機関庫として創設
- 1907年（明治40年）7月1日： 九州鉄道の国有化により官設鉄道に移管
- 1911年（明治44年）10月1日：関門航路貨客分離に併せて門司駅構内に大里機関庫門司分庫を開設
- 1936年（昭和17年）9月1日：大里機関区に改称、大里機関庫門司分庫は同区門司支区に改称
- 1942年（昭和17年）4月1日：門司機関区に改称、大里機関区門司支区は門司港支区に改称し敗戦前後に門司港機関区に分離独立
- 1962年（昭和37年）3月1日：ディーゼル機関車投入
- 1967年（昭和42年）10月1日：日豊本線電化（小倉駅 - 新田原駅）
- 1973年（昭和48年）9月30日：日田彦山線無煙化により蒸気機関車の運用廃止
- 1984年（昭和59年）4月1日：門司港、若松、行橋の各機関区を門司機関区に吸収統合
- 1987年（昭和62年）3月1日：門司客貨車区を統合
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い日本貨物鉄道門司機関区として発足
- 1993年（平成5年）3月18日：東小倉、浜小倉、熊本の各派出所を駅に統合
- 1994年（平成6年）12月3日：小波瀬西工大前駅 - 苅田港駅間推進運転開始（プッシュプル解消）
- 1995年（平成7年）4月20日：直方機関区を統合、関門間全面受託
- 1997年（平成9年）3月22日：日豊本線受委託全面解消
その他編集
下関駅 - 門司駅間を走行する客車列車の牽引を九州旅客鉄道から受託しており、同社所属のEF81形400番台の2両も門司機関区に常駐していた。同区間を走行するブルートレインやムーンライト九州などの客車列車には門司機関区の運転士が乗務していた。JR貨物の乗務員が旅客列車に乗務する唯一の運転区所であったが、2009年3月14日ダイヤ改正でのはやぶさ・富士廃止による九州ブルトレ全廃、また同年8月にはムーンライト九州に使用されていた14系客車が廃車となり同列車が事実上の運転終了となったため、この受託業務は解消されている。現在、団体列車としてJR西日本の客車列車が下関駅 - 門司駅間を走行して九州入りすることがあるが、JR九州が電気機関車を淘汰・全廃したため、その場合は下関駅においてJR九州のDE10による重連で牽引され、九州上陸後もそのまま牽引する。平成13年10月までは筑豊本線の客車列車の牽引も受託しており、当機関区に所属していたDD51形が担当していた。
その他、客車列車が大遅延した場合や機関車運用が乱れた際などは、本来のJR九州所属のEF81形に代わって当機関区の機関車がピンチランナーとして牽引することもあった。