デビット・ケネディ (レーサー)

デビット・ケネディ(David Kennedy、1953年1月13日‐)は、アイルランドのレーシングドライバー。彼は同国初のグランプリドライバーの一人であり、アイルランドの国際レースへの移行の先駆者となったと広く知られている。 [要出典]

David Kennedy
基本情報
国籍 アイルランドの旗
出身地 スライゴ, アイルランド
生年月日 (1953-01-15) 1953年1月15日(68歳)
F1での経歴
活動時期 1980年
所属チーム シャドウ
出走回数 7 (0 starts)
タイトル 0
優勝回数 0
表彰台(3位以内)回数 0
通算獲得ポイント 0
ポールポジション 0
ファステストラップ 0
初戦 1980年アルゼンチングランプリ
最終戦 1980年フランスグランプリ
テンプレートを表示

1970年代から、アイルランドのレースで活躍。1980年からはF1にも参戦した。1983年からは、ル・マン24時間レースに出場し、翌年からは、マツダスピードからルマン24時間に参戦、1987年から3年間クラス優勝を果たした。また、ルマンと並行して全日本ツーリングカー選手権全日本耐久選手権にも出場し、ツーリングカー選手権では、土屋圭市とコンビを組み、耐久選手権では、ルマンと同じくマツダ陣営のドライバーとして参戦していた。その後も1990年代まで国際レースで活躍し、引退後は解説者やレース役員を務めている。

成功したレーシングドライバーであるだけでなく、ケネディは著名なドライバー・マネージャーでもあり、F1の人気TVアナリストであり、シングルレースで優勝したシングルシートレースチームの株主であり、アイルランドのモンデロパークレースサーキットの役員でもある。

経歴編集

ケネディは、1970年代のアイルランド国際レースの才能の先駆者で、1976年にRACとタウンゼントトーセンフォーミュラフォード1600チャンピオンシップで優勝。クロスルミニスター30Fを走らせ、アイルランド人でイギリスのシングルシーターチャンピオンシップの初代勝者となる。また、その年のヨーロッパFF1600シリーズで2位に入賞。1977年にAFMPマーチ欧州フォーミュラ3チームをサポートするファクトリーを卒業したが、チームは年の初めに店じまいし、ケネディはすぐにアルゴという小さなチームに切り替え、ジョー・マーコートが設計したJM1シャーシで多くの奇跡的な結果を記録した。

1978年にシリーズで6位に入賞したが、年末までにイギリスのF1シリーズに切り替え、スネッタートンで行われたレースでセオドア・レーシングからウルフWR3で出走し勝利を収めた。1979年に英国F1で準優勝し、1980年にシャドウチームとグランプリレースに進出。 しかし、チームは慢性的に資金不足で、DN11シャーシの設計が不十分で テディ・イップセオドールを数レースの後、チームの所有権を引き継いだが、新しいDN12のデザインが似て異なる失敗作であることが判明。 しかしケネディは1980年のスペイングランプリで予選とレースを行う。このイベントはその後、世界選手権の地位を奪われた。

Frissbeeシャーシで1981年に北アメリカのカンナムレースで一部のシーズンを過ごした後、ケネディはヨーロッパに戻り、のちにチーム運営のためスポーツカーレースで成功したキャリアを築くために、日本のマツダスピード、ルマンで広く知られたチームで一連の象徴的クラスを獲得していたロータリー式マシンでスポーツカー世界選手権を戦っていく。ケネディは90年代前半の日本で、有利なレースシーンで生計を立てているクラブ専属のプロドライバーの一員として、卓越した存在であった。 引退前にはドライバー管理方面でも動き始め、1991年にル・マンでブレークスルーの勝利を獲得したジョニー・ハーバートフォルカー・ワイドラーベルトラン・ガショーのドライバーチームを選出する。彼自身もF1とF3のチームメイトであるステファン・ヨハンソンマウリツィオ・サンドロ・サラとで総合5位に入賞。1994年に一線を退いた後フルタイムのドライバー管理者へ移行してル・マンでも先駆として有名なエディションであった。シングルシートのキャリアでケネディから支援をうけたドライバーの中には、元ジョーダングランプリでF1ドライバーとなったフォーミュラ・ニッポンチャンピオンのラルフ・ファーマン、フォーミュラニッポンチャンピオンのリチャード・ライアン、フォーミュラー・パーマー・アウディのチャンピオン、GTおよびスポーツカーレースでキャリアを積みインディ・ライト2位のダミアン・フォークナーがいる。

またこの時期ケネディは、ピーター・コリンズと一緒にRTÉで永久の共同コメンテーターを開始しフォーミュラワンレースのテレビアナリストとしてのキャリアを開発、後の1995年から2003年にはアイルランドのデクラン・クイグリーのためのF1レースでセタンタ・スポーツを2004年から2009年まで率いる。

彼は長年にわたりサンデー・インディペンデント新聞で定期的な意見コラムを執筆しており、F1レースの進行状況を風変わりで側面から見た鋭いアナリストとしての評価を得ている。

常にクラブレースに深い関心を抱いており、1970年代初頭にキャリアを開始してから以降、1986年からはモンデロ・パーク・レース・サーキットのディレクターを務める。

ケネディは、2006年に開催されたA1GPワールドカップオブモータースポーツのアイルランドチームを管理するコンソーシアムの一員で、チームは2008/09年に最終シリーズチャンピオンになり、アダム・キャロルがハンドルを握った後、チームは2009年にステータスグランプリとして新しいGP3シリーズに移行した。なおステータス・モータースポーツのチーム・プリンシパルは、ケネディが1978年から1980年まで参戦したセオドアとジャドウF1チームを所有していたテディ・イップの息子テディ・イップ・ジュニアである[1]

ケネディには、モータースポーツ以外のビジネスへの関心もあるという。彼の妻フィオナは、彼と3人の子供を持ち、彼女自身も元フォーミュラ・フォードのレーサーである。

レース戦績編集

全日本ツーリングカー選手権編集

チーム クラス 使用車両 1 2 3 4 5 6 順位 ポイント
1988 COSMO OIl JTC-2 BMW・M3 SUZ NIS
3
SEN
5
TSU
3
SUG
3
FSW
5
1989 JTC-1 フォード・シエラRS500 NIS
5
SEN TSU SUG
Ret
SUZ
5
FSW
3

フォーミュラワン編集

応募者 シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 WDC ポイント
1980 シャドーカー シャドウ DN11 コスワース V8 ARG
DNQ
BRA
DNQ
RSA
DNQ
USW
DNQ
BEL
DNQ
NC 0
セオドアシャドウ MON
DNQ
シャドウ DN12 FRA
DNQ
GBR GER AUT NED ITA CAN USA

ル・マン24時間レース編集

チーム コ・ドライバー 使用車両 クラス 周回 総合順位 クラス順位
1983  ピアレーシング  フランソワ・ミゴール
 マーティン・ビレーン
フォード・C100 C 16 DNF DNF
1984  マツダスピード株式会社  フィリップ・マーティン
 ジャン=ミシェル・マーティン
マツダ・727C C2 291 19位 4位
1985  フィリップ・マーティン
 ジャン=ミシェル・マーティン
マツダ・737C C2 283 19位 3位
1986  ピエール・デュドネ
 マーク・ギャルビン
マツダ・757 GTP 137 DNF DNF
1987  ピエール・デュドネ
 マーク・ギャルビン
マツダ・757 GTP 319 7位 1位
1988  寺田陽次郎
 ピエール・デュドネ
マツダ・757 GTP 337 15位 1位
1989  ピエール・デュドネ
 クリス・ホジェッツ
マツダ・767B GTP 368 7位 1位
1990  ステファン・ヨハンソン
 ピエール・デュドネ
マツダ・787 GTP 147 DNF DNF
1991  マツダスピード株式会社
 オレカ
 ステファン・ヨハンソン
 マウリツィオ・サンドロ・サーラ
マツダ・787B C2 355 6位 6位

参照資料編集

  1. ^ Moving Status to GP2”. mark-gallagher.com. 20191002閲覧。

参考サイト