フォルカー・ヴァイドラー

フォルカー・ヴァイドラー
フォルカー・ヴァイドラー
基本情報
国籍	ドイツ
出身地	同・ハイデルベルク州ハイデルベルク
生年月日	1962年3月18日（57歳）
F1での経歴
活動時期	1989
所属チーム	リアル
出走回数	0
タイトル	0
優勝回数	0
表彰台(3位以内)回数	0
通算獲得ポイント	0
ポールポジション	0
ファステストラップ	0
初戦	-
初勝利	-
最終勝利	-
最終戦	-
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フォルカー・ヴァイドラー（Volker Weidler 、1962年 3月18日 - ）はドイツ出身の元レーシングドライバーである。1985年ドイツF3チャンピオン、1991年ル・マン24時間レース優勝者。フォルカー・バイドラーと表記されることもある。

激しい走りで知られたが、それ故に接触も多く、非難の対象となることがあった。

経歴編集

来日前編集

1977年-79年カート　1980年-1981年ドイツFフォード1600シリーズ2位　1982年ドイツFフォード1600チャンピオン・ドイツFフォード2000チャンピオン・ヨーロッパFフォード1600チャンピオン　 1983年にドイツF3に参戦を開始、1984年ドイツF3シリーズ2位　1985年にはチャンピオンに輝く。翌年の1986年FIAインターナショナルF3000選手権に参戦した。

初来日編集

1987年に全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権への参戦。クリス・ニッセンと組み、レイトンハウスのポルシェ・962Cをドライブ。海外では同年のポルシェカップを制し、1988年にはFIAインターナショナルF3000選手権で16位に終わる。

F1編集

1989年にリアル・フォード（コスワース）のシートを獲得するが、開幕戦から8戦連続予備予選落ちを喫し、入れ替えにより予備予選が免除された後も2戦連続予選落ちすると、チームからピエール＝アンリ・ラファネルに代えられ、結局一度も決勝を走ることがないままヴァイドラーはF1から姿を消すこととなった。

再来日編集

F1のシートを失った後、再び日本に活動の場を移し、全日本F3000選手権や全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）に参戦。ロス・チーバー、星野一義との因縁関係などもあり、人気ドライバーの1人となる。

攻めの走りはしばしば問題も起こし、全日本F30001990年第10戦（鈴鹿）では、スタート直後に多重クラッシュを引き起こし、その挙動が「重大な事故の発生が予測できる危険な行為」とされ、失格処分と罰金60万円のペナルティを課された^[1]。しかしその後、延期されていた第9戦（富士）にて、初優勝をポールトゥーウィンで達成、速さもアピールした。

1991年にも全日本F3000で1勝を挙げた他、マツダからル・マン24時間レースに参戦。ジョニー・ハーバート、ベルトラン・ガショーとともに、ロータリーエンジン搭載車である787Bを駆り優勝、日本車初の快挙に貢献した。

1992年編集

1992年には、ヴァイドラーは更に躍進。ル・マン24時間レースでは前年同様マツダから参戦、決勝では雨天の中スタート直後、優勝争いの本命とされるプジョー・トヨタ勢を、耐久レースらしからぬ豪快な走りで追い抜き、トップに浮上^[2]。優勝が絶望視される中、持ち前の激しい走りでレースを掻き回し、最終的に4位に入賞した。

全日本F3000においては、チーバーやマウロ・マルティニらとチャンピオン争いを繰り広げることとなる。第4戦（鈴鹿）では1周目にチーバーに対し、通常オーバーテイクポイントとはならない逆バンクでアウトから仕掛け、トップを奪取。そのまま、シーズン初優勝を記録^[3]すると、8月に行われた第6戦（SUGO）でも、スタート直後にトップを奪取しそのまま優勝。シーズン2勝目を挙げ、ランキングトップに躍り出ることとなった。

当時ヴァイドラーが所属していたノバ・エンジニアリングの監督・森脇基恭によれば、この時点で翌年のF1への復帰もほぼ内定していたという。

引退編集

しかし活躍の裏で、体調面の悪化が徐々に深刻化しつつあった。1991年のル・マン24時間レースの頃から耳鳴りの症状を訴え始め、シーズン終了後に母国ドイツへ帰国し、医師から突発性難聴と診断され、シーズンオフに集中治療を受けたヴァイドラーだったが、翌年のル・マン24時間レースを前にスイスで治療を受けたものの完治はせず、それに伴う頭痛、嘔吐、めまいが激しくなっていた。そしてSUGOのレースから帰国後、医師からドクターストップが掛けられ、遂に選手生命が絶たれてしまう。ドライバーとして脂が乗りつつあった中、突然の引退となった。残りのレースを欠場した全日本F3000選手権は、最終的にシーズン4位となっている。

引退後はドイツに帰国。現在はシステムエンジニアを経て、家業の清掃サービス事業の経営に携わっているという。

エピソード編集

引退の際、自分の後任として推薦したのが、同じドイツ人のハインツ＝ハラルド・フレンツェンだった。
本来、ドライブ時には必需品である耳栓を付けずにレースに参戦していた。これは「エンジンの音を聴くのが好き」という理由によるものだったが、結果的に耳鳴りが悪化し、引退を招くこととなった。
後年、自分のF1参戦年のリアル・チームのマシンが、予算削減のためグライダー屋に依頼して作られていたと証言している。
日本でも活躍していたため、片言ではあるが日本語も話していたと言う。
27歳でF1デビューであったが、見た目が童顔であり、チームメイトのクリスチャン・ダナーに比べても随分若く見えたと言う。（ダナーは1958年生まれで長身であったため）

主な戦歴編集

F1編集

1989年(リアルARC2・フォード)

エントリー　10戦　
出走数　0
予選最高位　30位（予選落ち）
決勝最高位　なし
獲得ポイント　0

年	チーム	シャシー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	ポイント
1989年	リアル	ARC2	BRA DNPQ	SMR DNPQ	MON DNPQ	MEX DNPQ	USA DNPQ	CAN DNPQ	FRA DNPQ	GBR DNPQ	GER EX	HUN DNQ	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	NC	0

全日本F3000選手権編集

1990年～1992年

出走　26回
優勝　4回
ポールポジション　1回
ファステストラップ　2回
ランキング最高位　3位(1991年)

年	チーム	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	順位	ポイント
1990年	TEAM TAKE ONE	SUZ Ret	FSW Ret	MIN 11	SUZ 5	SUG 21	FSW 3	FSW Ret	SUZ 20	FSW 1	SUZ DSQ		6位	15
1991年	KAWAISTEEL TEAM NOVA	SUZ 15	AUT DNQ	FSW 19	MIN 3	SUZ 3	SUG 8	FSW 3	SUZ 10	FSW C	SUZ 3	FSW 1	3位	25
1992年	KAWAISTEEL TEAM NOVA	SUZ 3	FSW Ret	MIN Ret	SUZ 1	AUT 3	SUG 1	FSW	FSW	SUZ	FSW	FSW	4位	26

ル・マン24時間レース編集

年	チーム	コ・ドライバー	車	クラス	周回	総合順位	クラス順位
1987年	ポルシェ・クレマー・レーシング	クリス・ニッセン高橋国光	ポルシェ・962C	C1	6	DNF	DNF
1989年	マツダスピード	寺田陽次郎マルク・デュエツ	マツダ・767B	GTP	339	12位	3位
1990年	マツダスピード	ジョニー・ハーバートベルトラン・ガショー	マツダ・787	GTP	148	DNF	DNF
1991年	マツダスピードオレカ	ジョニー・ハーバートベルトラン・ガショー	マツダ・787B	C2	362	1位	1位
1992年	マツダスピードオレカ	ジョニー・ハーバートベルトラン・ガショーマウリシオ・サンドロ・サラ	マツダ・MX-R01	C1	336	4位	4位