幕張車両センター
JR東日本総武本線・成田線・鹿島線・外房線・内房線・東金線・久留里線列車の車両基地
幕張車両センター（まくはりしゃりょうセンター）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）首都圏本部が管轄する車両基地である。
| 幕張車両センター | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 鉄道事業者 | 東日本旅客鉄道 |
| 帰属組織 | 首都圏本部 |
| 所属略号 | 都マリ |
| 車両基地概要 | |
| 敷地面積 | 178,079 m2 |
| 配置両数 | |
| 電車 | 401両 |
| 気動車 | 10両 |
| 貨車 | 16両 |
| 合計 | 427両 |
| 備考 |
2023年4月1日現在のデータ[1][2] 敷地面積は有価証券報告書の値[3] |
組織体系 編集
本区 編集
千葉市花見川区の幕張本郷駅北側にある。総武快速線の上下線に挟まれる形で位置し、津田沼駅・幕張駅に入出区線がつながっている。収容車両数は450両、建設に用した用地買収費用は約26億円、工事費用が約42億円、総額約68億円である[4]。
現在の当車両基地のほか、内房線の八幡宿付近に車両基地を計画したが、各種検討の結果から当車両基地に決定した[4]。計画当時は中央・総武緩行線の立川までの複々線化を1975年（昭和50年）に完成すると想定しており、それに伴って大幅に増備した車両を当車両基地（中央・総武緩行線車両に加えて地下鉄東西線直通車両を含む）に収容することも計画されていた[4]。
木更津派出 編集
木更津市の木更津駅構内にあり、久留里線用の気動車が配置されている。同駅での臨検対応、分割・併合作業についてはJR千葉鉄道サービス幕張事業所木更津派出所に業務委託。
「幕張車両センター木更津派出」を参照
千葉派出 編集
千葉市中央区の千葉駅構内にあり、車両故障の応急処置などを行う。
鴨川派出 編集
鴨川市の安房鴨川駅構内にあり、同駅発着列車の分割・併合作業、入出区作業を行う。なお、千葉動労によると派出の配置要員数は5人[5]。2022年3月ダイヤ改正以前は仕業検査も行っていた。JR千葉鉄道サービス幕張事業所鴨川派出所に業務委託。
館山運転区の鴨川派出所として発足したが、同区の廃止により当センターへ移管された。
一ノ宮派出 編集
長生郡一宮町の上総一ノ宮駅構内にあり、同駅発着列車の仕業検査や分割・併合作業、入出区作業、臨検対応を行う。JR千葉鉄道サービス幕張事業所一ノ宮派出所に業務委託。
歴史 編集
- 1967年（昭和42年）11月 - 用地買収開始。
- 1969年（昭和44年）2月 - 着工。
- 1972年（昭和47年）7月5日 - 総武快速線の運行開始に先立ち、幕張電車区として開設。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR東日本が継承。同時に佐倉機関区木更津支区を当区の管轄へ変更。
- 2004年（平成16年）10月16日 - 幕張車両センターと改称される。また久留里線の車両が所属する幕張電車区木更津支区は千葉運転区に移管され、千葉運転区木更津支区となる。
- 2006年（平成18年）3月13日 - 錦糸町派出を廃止。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 千葉運転区と館山運転区が統合して木更津運輸区が発足。同時に千葉運転区木更津支区の検修部門および館山運転区館山派出・鴨川派出が移管され、それぞれ当センターの派出となる。
- 2010年（平成22年）3月13日 - 館山派出を廃止し、業務を鴨川派出に統合。
- 2012年（平成24年）3月17日 - 成田派出を廃止。
- 2022年（令和4年）3月12日 - 銚子派出を廃止。
配置車両に記される略号 編集
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「千マリ」…千葉支社を意味する「千」と、幕張を意味する「マリ」から構成される。
配置車両 編集
木更津派出に配置されている気動車については「幕張車両センター木更津派出#配置車両」を参照
当センターには電車と貨車が配置されている。2023年4月1日現在の配置車両は以下のとおり[1][2]。
電車 編集
209系電車（282両）
- 房総地区の普通列車用として2000・2100番台混成の4両編成48本（C401 - C448編成、192両）、2100番台の6両編成14本（C602 - C604・C606 - C608・C610・C615・C617・C621 - C625編成、84両）と、ジョイフルトレイン「B.B.BASE」として2200番台の6両編成1本（J1編成、6両）、計282両が配置されている。2000番台と2100番台は京浜東北線・根岸線で使用されていた0番台を改造した車両、2200番台は0番台を南武線に転用して使用されていた2200番台を再改造した車両である。
- 戸閉め装置（ドア）は2000番台が空気式、2100番台・2200番台が電気式となっている。
- 2009年10月1日から総武本線・内房線・外房線・成田線で運行開始。2010年以降は東金線・鹿島線にも進出。
- 2000番台・2100番台は、かつて使用されていた113系と211系を置き換えるため、先頭車のセミクロスシート化・2号車へのトイレ設置・客用扉の3/4閉機能（ドアカット）設置・走行機器更新などの改造を施して転用したものである。
- 2017年4月13日付で、2200番台の6両編成1本が南武線（中原電車区）から転入[6]、4号車を除く各車両のセミクロスシート化[注 1]・2,4号車へのトイレ設置などの再改造[注 2]の上J1編成となり、2018年1月6日よりBOSO BICYCLE BASEとして運用を開始。
- 2021年3月のダイヤ改正で鹿島線と、内房線千倉-安房鴨川の定期運用が消滅した。また、この改正で10両運転も終了した。
- 2021年2月から3月にかけて6両編成の内、C605・C611・C613・C614・C616・C620編成が4両編成化され、C443 - C448編成となった[7]。余剰となった各編成2両の計12両は、2021年4月23日から同年5月13日までに廃車された[8]。
- 2021年4月23日から同年7月6日までにC609・C612・C618・C626編成が[8]、2021年11月23日および同年12月23日にC601・C619編成が[9]、それぞれ廃車された。
- C601編成とC609編成は4両化の上、伊豆急行に譲渡され、2022年4月30日より3000系として運行を開始している。
- 内房線千倉-安房鴨川間は、2022年3月のダイヤ改正から定期運用が復活した。
-
209系2200番台「B.B.BASE」
E131系電車（24両）
- 房総地区の普通列車用として0番台2両編成12本（R01 - R12編成）、計24両が配置されている。
- 2020年7月16日に2両編成2本が新製配置され、2021年3月までに2両編成10本が増備された。
- 2021年3月13日から内房線・外房線・成田線・鹿島線で運行開始した。
- 基本的に2両だが、内房線内では4両で運転される列車もある。
255系電車（45両）
E257系電車（50両）
- 500番台5両編成10本（NB01 - NB05・NB15 - NB19編成）、計50両が配置されている。
- 特急「わかしお」・「さざなみ」・「しおさい」で運用される[注 4]。
- 2015年3月ダイヤ改正前までは「おはようライナー逗子」・「ホームライナー逗子」、2019年3月ダイヤ改正までは「ホームライナー千葉」、快速「ホリデー快速富士山」にも使用されていた。
- 2020年度に4本20両（旧NB06・NB07・NB13・NB14編成）が2500番台にリニューアルされ、大宮総合車両センターに転属の上、2021年度のダイヤ改正で特急「踊り子」の修善寺行き用編成として充当された。
- 2021年度に4本20両（旧NB08 - NB11編成）が、2022年4月に1本5両（旧NB12編成）が、それぞれ5500番台にリニューアルされ、大宮総合車両センターに転属した。
貨車 編集
過去の配置車両 編集
電車 編集
- かつては総武本線・内房線・外房線・成田線・東金線・鹿島線の普通列車で運用されたが、209系2000番台・2100番台の導入に伴い置き換えが進み、2011年8月に定期運用が消滅した。
- 2006年の211系導入後、総武本線・成田線・鹿島線へは4両編成のみが入線していた。また、4両編成を2本連結した8両編成で運転される列車のほか、内房線の千葉 - 千倉間と外房線の千葉 - 上総一ノ宮間では6両編成と4両編成を連結した10両編成で運転される列車も存在していた。
- その他、成田線（我孫子支線）の成田 - 我孫子間でも4両編成とこれを2本連結した8両編成の列車が設定されていた。その後、この区間は松戸車両センター配置の常磐快速線用の車両（103系、その後E231系）の運用で統一されている。
- 総武快速線・横須賀線がE217系に完全に統一されるまでは両線の運用編成（基本11両編成・付属4両編成）も配置されており、付属編成は房総各線の普通列車運用にも使用されていた。
- 以前は同じ113系にもかかわらず地上形（ローカル用）と地下形（快速用）では入場する工場が異なり、地上形は大井工場（現・東京総合車両センター）、地下形は大船工場（現・鎌倉車両センター）にそれぞれ入場していた。
- 地上形（ローカル用）は、国鉄末期に日根野電車区（現・吹田総合車両所日根野支所）から阪和色の先頭車が転入したことがあり、これらは阪和色のままJR東日本発足を迎え、その後スカ色化されていた。
- 地下形（快速用）のグリーン車のうち総武快速線・横須賀線用として新製されたサロ113形は定員の少なさから一時期京阪神快速用として高槻電車区（現・網干総合車両所明石支所高槻派出所）や宮原電車区（現・網干総合車両所宮原支所）に転出していた時期があり、その後京阪神のグリーン車廃止と総武快速線・横須賀線の直通化で幕張電車区に転入していた。転入当初は湘南色のままであったり、スカ色で標記が「大タツ」「大ミハ」の車両も存在した。「国鉄113系電車#グリーン車」も参照
- 幕張電車区の開設時、最寄り駅の津田沼・幕張両駅までは2km以上離れていたため職員輸送用としてクモハ40030が配置されていた。
- 現在の幕張本郷駅付近のもっとも緩行線寄りの部分に1両分の乗降用簡易ホームが設けられ、ここと津田沼駅の間を朝夕を主として1日に数往復の頻度で運行していた。
- クモハ40030が検査入場の際には、職員輸送列車はクモヤ143形が代走として使用された。
- 1981年（昭和56年）10月に幕張本郷駅が開業したため職員輸送列車が廃止され、廃車となった。
- 山陽本線や東海道本線で余剰となった車両が転入し房総各線の急行列車で使用されたが、1982年11月15日ダイヤ改正による房総各線急行廃止（特急格上げ）によって余剰廃車。
- 国鉄時代末期、合理化により急行列車のヘッドマークは廃止されつつあったが、房総各線の急行においては列車廃止時まで装着していた。
- 幕張電車区開設後、非電化区間の電化開業に際して所要となる車両が田町電車区（田町車両センターを経て現在の東京総合車両センター田町センター）・神領電車区（現・神領車両区）などから転入した。転入当初は湘南色のままで運用されたが、工場入場時に順次スカ色に変更された。総武・成田・内房・外房各線向け新聞輸送の目的で運転されていた両国 - 千葉間の荷電列車では、4両で組成されていた。JR移行直前の1986年には後述するクモユニ143形に置き換えられ老朽廃車。183系電車の先頭車4両を連結してさよなら運転が実施された。
- 1986年11月、クモユニ74形の代替として4両全車が長岡運転所（現・長岡車両センター）から転入したが、もとは身延線用として沼津機関区に新製配置された形式である。転入時の塗装はクモユニ143-1が幕張転入前に身延色からスカ色化され、その他3両は湘南色であったが、順次スカ色に変更された。転入時の1986年11月ダイヤ改正で総武本線・成田線系統の新聞輸送列車は廃止されたため、1996年まで内房線・外房線系統で運用された。その後、1両が東京総合車両センターの入換車となったほかは2両が長野総合車両センター、1両が小山車両センターへと転出している。
- ジョイフルトレイン「なのはな」
- 車内が畳敷きのお座敷列車。3両編成2本が在籍していたが、1998年に485系「ニューなのはな」に置き換えられて廃車となった。
- ジョイフルトレイン「シャトル・マイハマ」
- 京葉線でかつて運行されていた東京ディズニーランド向けの観光列車。3両編成1本が在籍していたが、1995年に上沼垂運転区（現・新潟車両センター）へ転出し「アルファ」となった。
- 一般車（湘南色）
- 総武快速線・横須賀線用の近郊形車両で鎌倉車両センターとの間で分散配置されたが、2006年3月18日改正で全編成が鎌倉車両センターへ転出した。なお、転出後も幕張車両センターで留置される運用は存在し鎌倉車両センター所属のE235系と共に不定期ながら月に１回行われる車内消毒も同区で実施している。
- 3000番台5両編成14本、計70両が配置されていた。
- 総武本線・成田線の普通列車で運用されたが、2013年3月16日のダイヤ改正で運用を終了した。2012年より、115系の置き換え用として8本が長野総合車両センターへ転出され、2013年までに全車両が長野総合車両センターへ転出した。
- 宇都宮線（東北本線）・高崎線普通列車のグリーン車連結拡大に伴い、高崎車両センター所属の211系A編成が余剰になったため、当センターの113系6両編成のうち特に経年の古い編成の置き換え用として転入してきたもので、2006年10月21日から11月4日にかけて順次運用を開始した。211系の運用開始に伴い、総武本線・成田線での113系6両編成の運用は消滅した。
- 従来113系6両編成で運行していた普通列車を5両編成で置き換えたため、列車単位では1両少なくなった。最終的には、113系6両編成13本78両を211系5両編成14本70両で置き換えたため、当センター全体では都合8両減となった。なお、普通列車が4両編成のみの鹿島線での運用はない。
- かつては内房線・外房線・東金線においても運用があり、2007年3月18日のダイヤ改正以降は内房線・外房線の朝夕一部列車で2編成併結の10両編成となる運用も存在した。その後、2010年12月4日のダイヤ改正で10両編成運用が消滅し、2011年9月をもって内房線・外房線・東金線の運用から撤退した。
- 1972年の特急列車新設に際して183系0番台が新製配置され、房総特急はもとより中央線の特急「あずさ」にも使用された。尚1000番台は1982年以降、189系は2002年以降に配置された。
- 2009年4月以降は旧「あずさ」塗装の183系1000番台6両編成2本、計12両が配置されていた。この2本は大宮総合車両センター東大宮センターの常駐となっていた。
- ジョイフルトレイン「ニューなのはな」の6両編成1本（G1編成）が配置されていた。
- なのはなの置き換え用として1997年に登場した。
- 団体の人数・目的や嗜好に応じて、お座敷と座席の仕様変換が可能な座席構造となっている。
- 2016年8月21日をもって定期運転を終了、8月27日・28日の団体臨時列車をもって引退。9月25日の長野総合車両センターへの廃車回送を兼ねた臨時団体列車をもって完全退役し、9月26日付で廃車された[11]。
貨車 編集
越中島貨物駅にある東京レールセンターよりレールを首都圏の各地へ輸送するために、多くの長物車が配置されていた。
- レール輸送用長物車。2021年1月20日付で4両が廃車された[14]。2021年4月1日時点で32両が配置されていた[12]が、2021年4月9日から同年8月19日にかけて30両が廃車され、最後まで残った2両も同年9月9日に廃車[13]、配置がなくなった。
脚注 編集
脚注
出典
- ^ a b 太田浩道 編「東日本旅客鉄道 幕張車両センター 千マリ」『JR電車編成表 2023夏』発行人 伊藤嘉道、交通新聞社〈ジェー・アール・アール編〉、2023年5月18日、51 - 55頁。ISBN 978-4-330-02423-3。
- ^ a b 別冊付録：「東日本旅客鉄道」『鉄道ファン7月号付録 JR旅客会社の車両配置表／JR車両のデータバンク 2023』第63巻7号（通巻747号）、交友社、2023年7月1日、12,15,33,34頁。
- ^ 第35期有価証券報告書 41頁 (PDF) - 東日本旅客鉄道
- ^ a b c 交通協力会『交通技術』1969年3月号新車両基地紹介その6「幕張電車基地新設計画」pp.41 - 43。
- ^ 日刊千葉動労 - 2009年7月17日
- ^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2018冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2017年、p.358。ISBN 9784330841175。
- ^ 太田浩道 編「東日本旅客鉄道 幕張車両センター 千マリ」『JR電車編成表 2021夏』発行人 横山裕司、交通新聞社〈ジェー・アール・アール編〉、2021年5月24日、49 - 53頁。ISBN 978-4-330-02521-6。
- ^ a b 太田浩道 編『JR電車編成表 2022冬』発行人 横山裕司、交通新聞社〈ジェー・アール・アール編〉、2021年11月22日、358頁。ISBN 978-4-330-06521-2。
- ^ 太田浩道 編『JR電車編成表 2022夏』発行人 横山裕司、交通新聞社〈ジェー・アール・アール編〉、2022年5月19日、358頁。ISBN 978-4-330-02822-4。
- ^ 「さようなら幕張183系M32編成」号運転 - 交友社「鉄道ファン」railf.jp鉄道ニュース 2013年12月26日
- ^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2017冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2016年、p.356。ISBN 9784330737164。
- ^ a b c d 別冊付録：「東日本旅客鉄道 貨車 幕張車両センター」『鉄道ファン7月号付録 JR旅客会社の車両配置表／JR車両のデータバンク 2021』第61巻7号（通巻723号）、交友社、2021年7月1日、16頁。
- ^ a b c d 別冊付録：「東日本旅客鉄道 ●廃車」『鉄道ファン7月号付録 JR旅客会社の車両配置表／JR車両のデータバンク 2022』第62巻7号（通巻735号）、交友社、2022年7月1日、35頁。
- ^ a b c 別冊付録：「JR車両のデータバンク 2020/2021 東日本旅客鉄道 ●廃車 ●転属」『鉄道ファン7月号付録 JR旅客会社の車両配置表／JR車両のデータバンク 2021』第61巻7号（通巻723号）、交友社、2021年7月1日、35頁。
参考文献 編集
- 交通協力会『交通技術』1969年3月号新車両基地紹介その6「幕張電車基地新設計画」（山田卓朗・国鉄本社・建設局停車場2課）