長浜駅
長浜駅（ながはまえき）は、滋賀県長浜市北船町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅である。駅番号はJR-A09。
| 長浜駅 | |
|---|---|
 東口（伊吹山口）（2020年10月） | |
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ながはま Nagahama | |
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◄JR-A10 田村 (3.0 km) (5.1 km) 虎姫 JR-A08► | |
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| 所在地 | 滋賀県長浜市北船町1-5 |
| 駅番号 | JR-A09 |
| 所属事業者 | 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
| 所属路線 | A 北陸本線* |
| キロ程 | 7.7 km（米原起点） |
| 電報略号 | ハマ |
| 駅構造 | 地上駅（橋上駅） |
| ホーム | 2面4線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
4,391人/日（降車客含まず） -2019年- |
| 開業年月日 | 1882年（明治15年）3月10日[1] |
| 備考 |
直営駅 みどりの券売機プラス設置駅 |
概要 編集
当駅は滋賀県北東部の湖北地方に所在する長浜市の中心駅・代表駅であり、JR西日本近畿統括本部に所属する。
北陸本線に属するが、1991年（平成3年）9月14日の田村駅 - 当駅間の直流化[2]、さらには2006年（平成18年）10月21日の敦賀駅までの直流化により停車する列車の多くが京都・大阪方面に直通している。また、当駅 - 米原駅間は東海道本線米原駅 - 京都駅間と合わせ、愛称である「琵琶湖線」の区間に含まれている[3][4]。
現在の駅舎は2006年の敦賀駅までの直流化に合わせて完成した橋上駅舎で[5][6]、初代駅舎をモチーフにデザインされている[1]。なお、1903年まで供用されていた初代駅舎は長浜鉄道スクエアの施設として保存されている[1]。
歴史 編集
琵琶湖水運との接続駅 編集
明治初頭、東京と神戸を結ぶ鉄道路線を敷設するにあたり、名古屋と京都の間は関ケ原を通る中山道ルートに決められたが[7]、その際に滋賀県内では琵琶湖の水運を代替として、建設を猶予する指針が立てられた。
そのため、湖に面した港町に水運と鉄道の接続駅を設けることになり、京都・大阪方面で1880年（明治13年）に大津駅（初代[注釈 1]）が開業した後、岐阜・名古屋方面と敦賀方面の分岐点として、開設が決められたのが長浜駅であった。鉄道は長浜を始点として、まずは岐阜へ向かう路線が着工された。
それと並行して日本海沿岸の水運の拠点だった敦賀と京都を結ぶ鉄道も計画された。これも東西幹線と同じように、暫定的に琵琶湖水運を活用する形で、長浜駅を始点として敦賀を目指す形で着工された。鉄道連絡船（太湖汽船）は1882年（明治15年）に運航を開始した[8]。
敦賀行きの路線が先に開業し、これが当駅の創始となった。当時の駅舎は現存しており、日本最古の鉄道駅舎として1958年（昭和33年）10月14日に鉄道記念物に指定され[1][9]、「旧長浜駅舎鉄道資料館」として公開されている[10][11]。
後に、岐阜方面へ向かう路線も開業して当駅は鉄道の結束点となり、1889年（明治22年）4月16日からのおよそ3か月間は、岐阜以東を東海道経由にルートを変更して新橋駅 - 長浜駅間・大津駅 - 神戸駅間が完成した東西幹線（後の東海道本線）の中継を担う存在となった[7][12]。しかし同年7月1日、岐阜側と敦賀側の鉄道分岐点として米原駅が建設されたほか、分岐点（後に深谷駅）から米原駅を経て馬場駅（後の膳所駅）に至る湖東線が開業したことから、当駅は陸運と水運の接続点としての役目を終え、若狭や北陸へ向かう路線（後の北陸本線）の中間駅となった[13]。
直流電化の終端 編集
北陸本線は1957年（昭和32年）10月1日に田村駅 - 敦賀駅間が交流電化され[1][14][15]、1962年（昭和37年）12月28日の米原駅 - 田村駅間直流電化とともに坂田駅 - 田村駅間が交直電化の境目（デッドセクション）となった。
1991年（平成3年）9月14日、東海道本線に設定されている新快速の乗り入れのために坂田駅 - 当駅間が直流電化され[1][2][16][17]、デッドセクションが当駅の北側に移動し、これによって当駅はアーバンネットワークの東端駅と位置づけられるようになった。
2006年（平成18年）には新快速の敦賀駅への乗り入れを目的として、デッドセクションが敦賀駅の北側、北陸トンネルの手前に移されている[15]。ただし、その後も当駅発着の列車は残っている。
年表 編集
- 1882年（明治15年）3月10日：官設鉄道の駅（一般駅）として開業[18]。当駅から金ヶ崎駅（後の敦賀港駅）へ向かう路線の起点として開業（当初は当駅 - 柳ヶ瀬駅間）[1][10][19]。
- 1883年（明治16年）5月1日：関ケ原駅から春照駅経由で当駅までの路線が開業[1][20][21]。
- 1884年（明治17年）
- 1889年（明治22年）
- 1891年（明治24年）1月12日：深谷駅 - 当駅間が貨物支線として再開する[25]。
- 1895年（明治28年）4月1日：線路名称が制定され、東海道線の所属となる。
- 1899年（明治32年）12月28日：東海道線貨物支線の深谷駅 - 当駅間が廃止される[25][26]。
- 1902年（明治35年）11月1日：線路名称改定により、北陸線の所属となる。
- 1903年（明治36年）1月：新駅舎（二代目）が現在地に完成し使用開始[1]。
- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、改めて北陸本線所属となる[27]。
- 1931年（昭和6年）11月15日：ガソリンカー「キハニ36450型」を使用した当駅 - 彦根駅間の区間運転を開始[28]。ディーゼルカーによる小運転は戦時中の休止を挟んで当駅までが直流化される1991年まで続いた。
- 1950年（昭和25年）：新駅舎（三代目）が完成する[1]。
- 1957年（昭和32年）10月1日：当駅を含む田村駅 - 敦賀駅間が電化され[1]、ED70形機関車による電気運転を開始する。
- 1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線の博多駅までの開業に伴うダイヤ改正に伴い、北陸本線の特急を増発。当駅に特急「加越」が停車するようになる[29]。
- 1981年（昭和56年）8月1日：鉄筋コンクリート造平屋建ての駅舎に改築[30]。
- 1983年（昭和58年）4月5日：初代駅舎を活用した旧長浜駅舎鉄道資料館（現在の長浜鉄道スクエアの一部）が開館[11][31]。
- 1984年（昭和59年）2月1日：貨物（コンテナ・車扱貨物）の取り扱いが廃止され、旅客駅になる[32]。貨物営業末期は、本線を挟んだ駅舎西側に1面1線の貨物ホームが設置されていた。
- 1986年（昭和61年）11月1日：チッキの取り扱いを廃止[32]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる[1]。
- 1988年（昭和63年）2月5日：路線愛称の制定により、北陸本線の当駅 - 米原駅間および東海道本線の米原駅 - 京都駅間で「琵琶湖線」の愛称を使用開始[24]。
- 1991年（平成3年）9月14日：米原駅 - 当駅間が直流電化され、新快速の運転区間が当駅まで延長される[33][34][35][36]。
- 1995年[37]（平成7年）8月19日：SL北びわこ号の運行を開始[38]、当駅が停車駅となる（2021年に運行終了）[37][39][40][41]。
- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる[36]。
- 2006年（平成18年）
- 2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新[要出典]。
- 2009年（平成21年）7月1日：JR西日本アーバンネットワーク内における駅構内終日禁煙化に伴い当駅においても終日禁煙となる[36]。
- 2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入[46]。
- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
- 2022年（令和4年）
駅構造 編集
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線[19][47]、島式ホームの敦賀方(北側)の西側を切り欠いた切欠きホーム1線[47]、合計2面4線のホームを有する地上駅で、橋上駅舎を備える[6]。東側の単式ホームが1番のりば[48]、島式ホームが2・4番のりば[48]、前述の切欠きホーム（4番北側）が3番のりばとなっており[48][49]、1番のりばが上り本線・2番のりばが下り本線となっている。特急はすべて1・2番のりばに停車（または通過）する。なお、新快速は当駅を境に、敦賀方面は4両編成（近江塩津・敦賀発着の列車）[50]、米原方面は最大で8両編成（※当駅発着も4両編成を基本としているが、一部列車は8両編成で運転する）での運用となっている[35]。
直営駅（米原駅の管理の地区駅長配置駅）で、ICOCAおよび相互利用対象ICカードが利用できる。
のりば 編集
| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | A 北陸本線 | 上り | 米原・京都方面[51] | |
| 2 | 下り | 木ノ本・敦賀・金沢方面[51] | ||
| 3 | 折り返し列車 | |||
| 4 | 上り | 米原・京都方面[51] | ||
| 下り | 木ノ本・敦賀・金沢方面[51] | 一部列車 |
旅客設備 編集
- 2階には改札のほかに自動券売機、みどりの券売機プラス、観光案内所が設置されている[5]。また、各ホームには待合室がある[6]。
ダイヤ 編集
日中時間帯は近江塩津発着の新快速が上下線とも1時間あたり1本停車し[52]、下り列車（※北陸本線を基準とするため、米原駅まで上り列車）は近江塩津駅で湖西線（近江今津方面）の新快速に接続する。なお、当駅と敦賀発着の新快速は朝と夕方以降に、当駅と米原・近江塩津・敦賀発着の普通[注釈 2]は朝晩にそれぞれ運行される。また、特急「しらさぎ」は時間帯に関係なく、一部の列車が停車する。
- 備考
- かつては当駅の北側（※駅から離れた所。1991年9月までは坂田 - 田村間）にデッドセクションを設けていたため、当駅に乗り入れる新快速は全便（※1991年9月から2006年10月まで）が米原方面へ折り返し運行を行っていた。なお、当駅を発着し、近江塩津方面へ向かう普通（※一部は米原発着）は気動車で運行していたが、後に交直流電車へ変更された。なお、2006年10月以降は直流電車で運行する普通も混在する。
- 過去の運行
ギャラリー 編集
駅舎・駅舎内 編集
-
改札口（2020年10月）
-
構内（2020年6月）
-
初代駅舎（現：長浜鉄道スクエア）
-
4代目駅舎
駅周辺 編集
利用状況 編集
新快速の運転区間が当駅まで延長されて以降、京都・大阪方面への通勤・通学客が増加している。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。北陸本線の途中駅では福井駅に次いで多く、全体でも金沢駅、福井駅、米原駅（他社からの乗り換え客を含む）に次いで第4位である[要出典]。東海道本線や北陸本線（一部）の愛称である琵琶湖線（米原 - 京都間・米原 - 長浜間）の新快速停車駅では、各駅停車区間の坂田、田村に次いで乗車人員が少なく、2021(令和3)年10月ダイヤ改正で一部の新快速が長浜発着から米原発着へ短縮された。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
増加率 | 出典 |
|---|---|---|---|
| 1992年（平成4年） | 3,759 | [統計 1] | |
| 1993年（平成5年） | 4,016 | 6.8% | [統計 2] |
| 1994年（平成6年） | 4,096 | 2.0% | [統計 3] |
| 1995年（平成7年） | 4,396 | 7.3% | [統計 4] |
| 1996年（平成8年） | 4,727 | 7.5% | [統計 5] |
| 1997年（平成9年） | 4,547 | -3.8% | [統計 6] |
| 1998年（平成10年） | 4,619 | 1.6% | [統計 7] |
| 1999年（平成11年） | 4,582 | -0.8% | [統計 8] |
| 2000年（平成12年） | 4,621 | 0.9% | [統計 9] |
| 2001年（平成13年） | 4,724 | 2.2% | [統計 10] |
| 2002年（平成14年） | 4,699 | -0.5% | [統計 11] |
| 2003年（平成15年） | 4,689 | -0.2% | [統計 12] |
| 2004年（平成16年） | 4,815 | 2.7% | [統計 13] |
| 2005年（平成17年） | 4,909 | 2.0% | [統計 14] |
| 2006年（平成18年） | 4,996 | 1.8% | [統計 15] |
| 2007年（平成19年） | 4,818 | -3.6% | [統計 16] |
| 2008年（平成20年） | 4,735 | -1.7% | [統計 17] |
| 2009年（平成21年） | 4,611 | -2.6% | [統計 18] |
| 2010年（平成22年） | 4,609 | -0.0% | [統計 19] |
| 2011年（平成23年） | 4,626 | 0.4% | [統計 20] |
| 2012年（平成24年） | 4,496 | -2.8% | [統計 21] |
| 2013年（平成25年） | 4,528 | 0.7% | [統計 22] |
| 2014年（平成26年） | 4,470 | -1.3% | [統計 23] |
| 2015年（平成27年） | 4,562 | 2.1% | [統計 24] |
| 2016年（平成28年） | 4,621 | 1.3% | [統計 25] |
| 2017年（平成29年） | 4,557 | -1.4% | [統計 26] |
| 2018年（平成30年） | 4,507 | -1.1% | [統計 27] |
| 2019年（令和元年） | 4,391 | -2.6% | [統計 28] |
駅周辺 編集
当駅周辺は長浜市の中心市街地で、周辺は商業施設や観光施設が集積している。駅前にはロータリーが整備されており、路線バスなどが発着する。
市役所や郵便局・銀行などの公共機関のほか、寺院や博物館・美術館などの観光スポットも多く所在している。
- 東口（伊吹山口）
- えきまちテラス長浜
- 長浜市役所
- 真宗大谷派長浜別院大通寺（長浜御坊）
- 長浜信用金庫本店
- 黒壁スクエア
- ヤンマーミュージアム
- 滋賀県道2号大津能登川長浜線
- 滋賀県道509号間田長浜線
- 滋賀県道556号長浜近江線
- 北国街道
- 西口（琵琶湖口）
- 長浜鉄道スクエア
- 慶雲館
- 豊公園
- 長浜城（長浜城歴史博物館）
- 長浜港
- 長浜太閤温泉
- 滋賀県道2号大津能登川長浜線
- 滋賀県道44号木之本長浜線
- 滋賀県道331号湖北長浜線
バス路線 編集
駅東口のバスロータリーに「長浜駅」停留所があり、湖国バスの各路線が発着する[53]。
| 長浜駅 | |||
|---|---|---|---|
| 乗り場 | 運行事業者 | 系統または路線名・行先 | 備考 |
| 1 | 湖国バス | びわ虎姫線：浅井支所前 / 健康パーク浅井 浅井線：浅井支所前 / 健康パーク浅井 |
「浅井支所前」以遠は高山線に乗り入れる |
| 2 | 木之本田村線[54]：湖北病院 / 市立長浜病院 / 田村駅 伊吹登山口線[55]：伊吹登山口 |
||
| 3 | 近江長岡線：近江長岡駅 長浜市内循環線：長浜駅 |
市内循環線：「北回り」と「南回り」を運行 | |
| 4 | びわ虎姫線・伊吹登山口線：市立長浜病院 | ||
- 付記事項
エピソード 編集
この節に雑多な内容が羅列されています。 |
- 第2回近畿の駅百選に選定されている。
- 折り返し列車も含めて夏・冬季は新快速および普通列車のドアが半自動扱いとなる。
- 初代駅長は、のちに東京駅初代駅長を務めた高橋善一である。
- 雨量計設置駅。
- 鉄道記念物指定の旧長浜駅舎が鉄道駅として使用されたのは、1902年（明治35年）までのことで、翌年には現在地へ長浜駅が移転したことによって短命であり、現役時代の写真が地元でも見つからない状態であったが、2000年代初期に滋賀県在住の研究家が目にして、2007年に自著で紹介した[注釈 3]。
- 当駅は、北陸本線の駅で初めて通常の自動改札機が設置された駅でもある（1998年12月17日に設置。米原駅には1998年9月1日西口・東口に設置、直江津駅には経営分離前の2005年に設置）。
隣の駅 編集
- 西日本旅客鉄道（JR西日本）
- A 北陸本線（当駅から田村方は A 琵琶湖線）
- 特急「しらさぎ」一部停車駅
かつて存在した路線 編集
脚注 編集
記事本文 編集
注釈 編集
- ^ 現在の京阪電気鉄道（京阪）びわ湖浜大津駅付近にあった。
- ^ （※大阪方面へ直通する普通（高槻 - 明石間は快速）や近江今津発着の普通も混在する）
- ^ 辻良樹『関西 鉄道考古学探見』JTBパブリッシング 2007年発行 18～22頁。この本には、「発掘！明治期の長浜駅」として5ページが割かれ、掲載写真には、現役時代の旧長浜駅舎やプラットホーム、終端式時代を物語る構内、線路側に柵をした当時の英国式遮断方式の踏切（写真は列車通過時で柵が踏切側へ開いている状態）などが写り、日本の鉄道草創期の写真として貴重な存在になっている。文中にあるように、長浜から米原へ延伸後の写真だが、終端駅時代の長浜駅の様子が色濃く残っていた時代の写真である。
出典 編集
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- ^ 結解 2020, p. 90.
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- ^ a b “運転士、緊張の一瞬 デッドセクションを切り抜けろ 交直切り替え、JRに7カ所”. 産経ニュース. (2018年3月4日) 2021年9月6日閲覧。
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- ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 I』JTB、1998年10月1日、91頁。
- ^ 「大型瓦斯倫動車ノ使用」『鉄道省年報. 昭和6年度』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 長浜市年表 2004, p. 278.
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- ^ a b c 川島 2010, p. 10.
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利用状況 編集
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- ^ 平成5年滋賀県統計書 (PDF)
- ^ 平成6年滋賀県統計書 (PDF)
- ^ 平成7年滋賀県統計書 (PDF)
- ^ 平成8年滋賀県統計書 (PDF)
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- ^ 平成10年滋賀県統計書 (PDF)
- ^ 平成11年滋賀県統計書 (PDF)
- ^ 平成12年滋賀県統計書 (PDF)
- ^ 平成13年滋賀県統計書 (PDF)
- ^ 平成14年滋賀県統計書 (PDF)
- ^ 平成15年滋賀県統計書 (PDF)
- ^ 平成16年滋賀県統計書 (PDF)
- ^ 平成17年滋賀県統計書 (PDF)
- ^ 平成18年滋賀県統計書 (PDF)
- ^ 平成19年滋賀県統計書 (PDF)
- ^ 平成20年滋賀県統計書 (PDF)
- ^ 平成21年滋賀県統計書 (PDF)
- ^ 平成22年滋賀県統計書 (PDF)
- ^ 平成23年滋賀県統計書 (PDF)
- ^ 平成24年滋賀県統計書 (PDF)
- ^ 平成25年滋賀県統計書 (PDF)
- ^ 平成26年滋賀県統計書 (PDF)
- ^ 平成27年滋賀県統計書 (PDF)
- ^ 平成28年滋賀県統計書 (PDF)
- ^ 平成29年滋賀県統計書 (PDF)
- ^ 平成30年滋賀県統計書 (PDF)
- ^ 令和元年滋賀県統計書 (PDF)
参考文献 編集
- 『長浜市史 第4巻 市民の台頭』長浜市役所、2000年3月31日。
- 『長浜市史 第8巻 年表・便覧』長浜市役所、2004年3月14日。
- 辻󠄀 良樹『関西 鉄道考古学探見』「明治期の長浜駅」JTBパブリッシング 2007年 18～22頁。
- 川島令三『【図説】日本の鉄道中部ライン全線・全駅・全配線 第5巻 米原駅 - 加賀温泉駅』講談社、2010年8月20日。ISBN 978-4-06-270065-8。
- 寺本光照「関西急電の誕生から225系まで」『関西新快速物語 急電の誕生から225系まで』、JTBパブリッシング、2011年10月1日、32-122頁、ISBN 978-4-533-08368-6。
- 『週刊JR全駅・全車両基地 18 北陸本線②（森本〜米原） 越美北線』朝日新聞出版、2012年12月9日。
- 結解善幸『DJ鉄ぶらブックス 031 路線百科 東海道本線』交通新聞社、2020年10月30日。ISBN 978-4-330-08020-8。
- 『都市鉄道完全ガイド 関西JR編 2021-2022年版』双葉社、2021年6月22日。ISBN 978-4-575-45881-7。
関連項目 編集
外部リンク 編集
- 長浜駅｜駅情報：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道
- あなたの駅前物語 長浜駅（滋賀県） - テレビ朝日