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徳島自動車道

日本の徳島県から愛媛県に至る高速道路
曖昧さ回避 「徳島南部自動車道」とは異なります。

徳島自動車道（とくしまじどうしゃどう、英語: TOKUSHIMA EXPWY[1]）は、徳島県鳴門市の鳴門ジャンクション (JCT) を起点とし、愛媛県四国中央市の川之江東JCTに至る延長105.8キロメートル (km) の高速道路である。略称は徳島道（とくしまどう）[2]。

高速自動車国道
(有料)
徳島自動車道
E11 / E32 徳島自動車道
地図
地図
路線延長 105.8 km
開通年 1994年（平成6年） - 2015年（平成27年）
起点 徳島県鳴門市（鳴門JCT）
主な
経由都市 		徳島市
三好市
終点 愛媛県四国中央市（川之江東JCT）
接続する
主な道路
（記法） 		E11 高松自動車道
E55 徳島南部自動車道
E32 / E56 高知自動車道
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路

高速道路ナンバリングによる路線番号は、鳴門JCT - 徳島JCT間が高松自動車道と松山自動車道（川之江JCT - 松山インターチェンジ (IC) 間）とともに「E11」が、徳島JCT - 川之江東JCT間が高知自動車道（川之江JCT - 高知IC間）とともに「E32」が各区間割り振られている[3]。

概要 編集

国土開発幹線自動車道の路線名は鳴門JCT - 徳島IC間は四国横断自動車道の一部で、徳島IC - 川之江東JCT間は四国縦貫自動車道の一部となっている。

2000年3月11日、徳島・愛媛県境である境目峠を貫く新境目トンネルを含む区間である井川池田IC - 川之江東JCTの開通によって四国四県の県庁所在地をX（エックス）の字に結ぶ通称エックスハイウェイが完成した。

ほぼ全線が吉野川に沿って走行しており、同じく吉野川沿いを走行する国道192号が吉野川の右岸（南側）を走行するのに対し、徳島道は三好市内を除いておおむね吉野川の左岸（北側）の山肌を縫うように走行している。土成IC - 阿波PAには、6本連続のトンネルがある。

開通以来、IC付近などを除く全線が暫定2車線の対面通行で最高速度が70 km/hの状態が続いていたが、土成IC - 脇町IC間の一部は2021年3月31日に4車線化され、最高速度100 km/hとなった。

道路規格と設計速度は鳴門JCT - 脇町ICが第1種第2級で100 km/h、脇町IC - 川之江東JCTは第1種第3級で80 km/hである。

インターチェンジなど 編集

IC
番号 		施設名 接続路線名 起点
から
（km） 		BS 備考 所在地
7 鳴門JCT E11 高松自動車道 300.0 - 鳴門ICで E28 神戸淡路鳴門道と接続 徳島県 鳴門市
1-1 松茂PA/SIC 県道40号徳島空港線 302.5 板野郡
松茂町
8 徳島JCT E55 徳島南部自動車道 308.5 - 徳島市
1 徳島IC 国道11号（吉野川バイパス） 310.1 キロポストは310.2KPまで、0.1KPから
- 徳島TB - 3.1 - 2013年6月4日廃止[4]
2 藍住IC 県道1号徳島引田線 9.1 板野郡 藍住町
- 上板SA - 15.9
16.7 		○ 下り線
上り線 		上板町
3 土成IC 国道318号 22.3 △ 阿波市
- 阿波SIC 徳島方面出入口のみ
事業中[5]
- 阿波PA - 37.1
37.4 		○ KPは上段 上り線、下段 下り線
4 脇町IC 国道193号（香南脇道路（候補路線）[6]） 41.2 ○ 美馬市
5 美馬IC 国道438号 52.7 △
5-1 吉野川SA/SIC
三好BS 		県道266号昼間辻線（町道経由） 68.5 ○ 吉野川ハイウェイオアシス併設
SICは6 - 22時でIC番号の標識は存在していない 		三好郡
東みよし町
6 井川池田IC 国道32号（善通寺池田道路（候補路線）[6]）
国道192号 		73.8 三好市
- 池田PA - 86.8
7 川之江東JCT E32 高知自動車道 95.3 - キロポストは95.5KPまで
川之江JCTで E11 高松道・松山道接続 		愛媛県
四国中央市
  • キロポストは最後に開通した鳴門JCT - 徳島IC間のものは300KPを基準とするものが徳島IC以遠のものから独立して設置されている。また、徳島IC付近に0KP標識は存在せず0.1KPから設置されており、鳴門方の310.2KPから川之江方の0.1KPの間の距離は0.2 kmある。
  • IC番号は徳島ICを基点として川之江東JCT方向に付番。のちに開通した鳴門JCT - 徳島ICに設けられた松茂SICは枝番の1-1とし、徳島JCTは枝番ではなく川之江東JCTからの連番扱いで8となっている。

歴史 編集

  • 1994年（平成6年）3月17日 : 藍住IC - 脇町IC間が開通。
  • 1995年（平成7年）8月9日 : 徳島IC - 藍住IC間が開通し上板SAが供用開始。
  • 1997年（平成9年）12月3日 : 脇町IC - 美馬IC間が開通し阿波PAが供用開始。
  • 1999年（平成11年）3月30日 : 美馬IC - 井川池田IC間が開通。
  • 2000年（平成12年）3月11日 : 井川池田IC - 川之江東JCT間が開通し[7]、これにより高知自動車道と接続しエックスハイウェイが完成する[8]。
  • 2004年（平成16年）10月31日 : 吉野川SAで吉野川ハイウェイオアシススマートIC社会実験が開始。
  • 2006年（平成18年）10月1日 : 吉野川スマートICが恒久化し本格供用を開始。
  • 2013年（平成25年）6月4日 : 徳島TBを廃止。これにより徳島IC料金所を新設し供用開始。
  • 2015年（平成27年）3月14日 : 鳴門JCT - 徳島IC間が開通により全線開通[9]。
  • 2019年（平成31年/令和元年）
    • 3月29日 : 脇町IC - 美馬IC間の一部において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける[10]。
    • 9月4日：国土交通省が徳島道の暫定2車線区間のうち、藍住IC - 川之江東JCT間を10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表[11][12][13]。
  • 2020年（令和2年）
    • 3月10日 : 国土交通省が徳島道の4車線化優先整備区間のうち、2020年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として土成IC - 脇町IC間を選定[14][15][16]。
    • 3月31日：土成IC - 脇町IC間の4車線化工事について国土交通省より事業許可を受ける[17]。
    • 12月19日：土成IC - 脇町IC間のうち7.5 kmについて、4車線化工事の一環として、上下対面通行から上下分離通行化[18][19]。
  • 2021年（令和3年）3月31日 : 土成IC - 脇町IC間のうち7.5 kmが4車線化[20]。
  • 2022年（令和4年）3月21日 : 徳島JCTにて徳島南部自動車道と接続[21]。

路線状況 編集

車線・最高速度・料金 編集

ほぼ全線で暫定2車線となっているが、一部区間では4車線となっている。

区間 車線
上下線=上り線+下り線 		最高速度 料金 備考
鳴門JCT - 土成IC 2=1+1
（暫定2車線） 		70 km/h 有料 ※
土成IC - 脇町IC
（4車線化先行区間） 		4=2+2 100 km/h ※
脇町IC - 川之江東JCT 2=1+1
（暫定2車線） 		70 km/h ※

4車線化に向けた動き 編集

徳島自動車道は、2020年現在でほぼ全線が暫定2車線区間となっており、4車線化されているのはインターチェンジ周辺などの11区間の14.7 km（整備率は約15 %）に限られているため、徳島県や沿線自治体等は渋滞緩和や安全対策として、早期4車線化を国土交通省や西日本高速道路株式会社へ要望している[22]。

現在は、西日本高速道路株式会社が主体となって藍住IC - 脇町IC間、美馬IC - 吉野川SA（または井川池田IC）間における拡幅の計画が立てられているが[22]、高松自動車道で全線4車線化が決定するも、予算が計上されず施工が止まっていた[注釈 1]。拡幅には通行量1日1万台が目処とされているなかで、1日約7千台にとどまっており、完全4車線化の見通しについては不透明である。

なお、2016年8月25日に西日本高速道路株式会社 四国支社は、脇町IC - 土成IC間において、阿波PA付近を中心とした区間7.5 kmに付加車線を設置することを明らかにした。脇町IC - 土成IC間の前後にある付加車線を含めた10.2 kmを4車線化し、おおむね5年程度を目標に供用開始を目指している[23]。その後、先述の阿波PA付近の7.5 kmに関しては、2020年12月19日に対面通行が解消され[18][19]、翌2021年3月31日に4車線化された[20]。

2019年には、国交省により藍住IC - 川之江東JCT間が4車線化優先整備区間に指定された。[11][12][13]

サービスエリア・パーキングエリア 編集

主なトンネルと橋 編集

区間 構造物名 長さ
上り線 下り線
松茂PA - 徳島IC 今切川橋 1,181.6 m
徳島IC - 藍住IC 徳島高架橋 [24]1,272 m
徳命高架橋 [24]1,693 m
藍住IC - 上板SA 東中富高架橋 564 m
土成IC - 阿波PA 浦ノ池トンネル 172 m
水田第一トンネル 544 m
水田第二トンネル 226 m
秋月トンネル 207 m
切幡トンネル 695 m
金清トンネル 506 m
上喜来高架橋 [24]696 m
脇町IC - 美馬IC 野村谷川橋 [25]528.5 m
美馬IC - 吉野川SA 河内谷川橋 [24]525 m
太刀野トンネル [注釈 2]2,400 m
宮の岡橋 [24]548 m
吉野川SA - 井川池田IC 吉野川橋 [24][注釈 3]853 m
井川池田IC - 池田PA 池田トンネル 1,280 m
新山トンネル 890 m
池田へそっ湖大橋 [24]705 m
白地トンネル 2,892 m
池田PA - 川之江東JCT 新境目トンネル 2,794 m
下川トンネル 875 m
下川川橋 780 m 763 m

トンネルの数 編集

区間 上り線 下り線
鳴門JCT - 土成IC 0
土成IC - 阿波PA [注釈 4]6
阿波PA - 美馬IC 0
美馬IC - 吉野川SA 1
吉野川SA - 井川池田IC 0
井川池田IC - 池田PA 3
池田PA - 川之江東JCT 2
合計 12
  • 全線で暫定2車線の対面通行であるため、上下線で1本のトンネルとなっている。

道路管理者 編集

ハイウェイラジオ 編集

  • 太刀野（美馬IC - 吉野川SA）

交通量 編集

24時間交通量（台）　道路交通センサス

区間 平成17（2005）年度 平成22（2010）年度 平成27（2015）年度 令和3（2021）年度
鳴門JCT - 松茂PASIC 調査当時未開通 5,707 6,010
松茂PASIC - 徳島IC 5,259 5,301
徳島IC - 藍住IC 5,502 5,710 7,057 5,059
藍住IC - 土成IC 7,901 8,382 9,207 6,653
土成IC - 脇町IC 7,863 8,475 9,119 6,651
脇町IC - 美馬IC 6,731 7,413 8,178 5,830
美馬IC - 吉野川SASIC 5,696 6,368 7,118 4,912
吉野川SASIC - 井川池田IC 5,617 6,183 6,905 4,728
井川池田IC - 川之江東JCT 4,905 5,518 6,283 4,154

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

2010年度の調査では、全線を平均した交通量は6,864台。最も交通量が多い区間は藍住IC - 脇町IC間で、8,000台を超えている。2005年調査と比較した交通量は全線を通して増加しているが、混雑度は1.0を下回っており、混雑することは全線を通してほとんどない。また、暫定2車線の影響で最高速度は全線で70 km/hであるが、実際の旅行速度は昼間12時間で全区間で70 km/hを超えており、最大81 km/hで流れている区間もある。

地理 編集

通過する自治体 編集

接続する高速道路 編集

脚注 編集

[脚注の使い方]

注釈 編集

  1. ^ 高松道については2009年に国幹会議において一旦は拡幅を決定したものの、直後に政権を取った民主党の“コンクリートから人へ”という方針のもと事業を凍結していた。但し、2012年4月に同じ民主党政権下で国土交通省は事業再開を発表している。
  2. ^ ジャスト2,400
  3. ^ 標識には850 mと記されている。
  4. ^ 切幡トンネルは2本のトンネルがつながっている。

出典 編集

  1. ^ “Japan's Expressway Numbering System” (PDF). Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. 2022年4月4日閲覧。
  2. ^ 東日本高速道路株式会社・中日本高速道路株式会社・西日本高速道路株式会社 2017, p. 標識編4-12.
  3. ^ “高速道路ナンバリング一覧”. 国土交通省. 2017年2月26日閲覧。
  4. ^ “徳島自動車道 徳島本線の料金所位置を変更いたします ― 平成25年6月4日（火曜） 朝6時00分より　現在工事中の徳島インターチェンジ料金所を運用開始いたします ―”. 西日本高速道路株式会社 (2013年5月23日). 2018年3月13日閲覧。
  5. ^ “高速道路会社への事業許可およびスマートインターチェンジの準備段階調査への採択等を行いました” (PDF). 国土交通省道路局 (2019年9月27日). 2019年9月27日閲覧。
  6. ^ a b “地域高規格道路”. 国土交通省 四国地方整備局. 2018年3月14日閲覧。
  7. ^ “来年3月に高速道路5区間が開通、総延長6615kmに”. レスポンス. 株式会社イード (1999年12月17日). 2018年3月15日閲覧。
  8. ^ “高知自動車道 これまで果たした役割の振り返り” (PDF). 西日本高速道路株式会社. p. 1. 2018年3月15日閲覧。
  9. ^ “徳島自動車道（鳴門（なると）JCT〜徳島（とくしま）IC間）が平成27年3月14日（土曜）に開通します”. 西日本高速道路株式会社 (2015年1月27日). 2018年3月15日閲覧。
  10. ^ “高速道路会社への事業許可について” (PDF). 国土交通省 道路局 (2019年3月29日). 2019年3月29日閲覧。
  11. ^ a b c “暫定2車線区間における優先整備区間選定について” (PDF). 国土交通省 (2019年9月4日). 2020年12月15日閲覧。
  12. ^ a b c “各IC間の課題の評価一覧” (PDF). 国土交通省. 2020年12月15日閲覧。
  13. ^ a b c “国交省、「暫定2車線」を「4車線化」する優先整備区間。道東道、秋田道、常磐道、東海北陸道、東九州道など約880km”. トラベル Watch (2019年9月6日). 2021年3月18日閲覧。
  14. ^ “高速道路の暫定2車線区間の4車線化について” (PDF). 国土交通省 道路局 (2020年3月10日). 2020年12月15日閲覧。
  15. ^ “国交省、2020年度に4車線化に着手する高速道路の候補選定。15か所、約110km”. トラベル Watch (2020年3月10日). 2021年3月18日閲覧。
  16. ^ “暫定2車線高速の4車線化が加速 財政投融資活用15区間 2020年度から事業着手”. 乗りものニュース編集部 (2020年3月10日). 2021年3月18日閲覧。
  17. ^ “高速道路会社への事業許可について” (PDF). 国土交通省 道路局 (2020年3月31日). 2020年12月27日閲覧。
  18. ^ a b “令和3年春の完成に向けて、E32徳島自動車道 土成IC〜脇町ICの一部で対面通行が解消されます！ - 令和2年（2020年）12月18日午前6時に車線切替を行います -”. 西日本高速道路株式会社 (2020年11月25日). 2020年11月25日閲覧。
  19. ^ a b “E32 徳島自動車道 土成IC〜脇町ICの一部対面通行解消の延期について”. 西日本高速道路株式会社 (2020年12月18日). 2020年12月18日閲覧。
  20. ^ a b “徳島道 土成IC〜脇町ICの阿波PA付近、約7.5kmが4車線化。3月31日16時から”. トラベル watch. (2021年3月10日). https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1311104.html 2021年3月31日閲覧。 
  21. ^ “E55徳島南部自動車道（徳島JCT〜徳島沖洲IC間）が令和4年3月21日（月曜）に開通します - E11・E32徳島自動車道とE55徳島南部自動車道がつながります -”. 西日本高速道路株式会社 (2022年2月10日). 2022年2月25日閲覧。
  22. ^ a b “徳島道、追い越し車線10キロ追加　全線4車線化へ前進”. 一般社団法人 徳島新聞社 (2009年5月13日). 2018年3月15日閲覧。
  23. ^ “【徳島】西日本高速 徳島道阿波PA付近を4車線化”. 地方建設専門紙の会 (2016年9月2日). 2018年3月16日閲覧。
  24. ^ a b c d e f g “【徳島県】橋梁点検結果” (PDF). 国土交通省 四国地方整備局 徳島河川国道事務所. pp. 4-5 (2017年3月31日). 2018年3月16日閲覧。
  25. ^ “橋年表”. 株式会社 錢高組. 2018年3月16日閲覧。
  26. ^ “令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について” (PDF). 国土交通省 道路局 (2020年10月14日). 2021年4月27日閲覧。

参考文献 編集

  • 東日本高速道路株式会社・中日本高速道路株式会社・西日本高速道路株式会社『設計要領　第五集　交通管理施設』株式会社高速道路総合技術研究所、2017年7月。 

関連項目 編集

外部リンク 編集

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