1972年イタリアグランプリ
1972年イタリアグランプリ (英: 1972 Italian Grand Prix) は、1972年のF1世界選手権第10戦として、1972年9月10日にモンツァ・サーキットで開催された。
| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1972年F1世界選手権全12戦の第10戦 | |||
 モンツァ・サーキット (1972-1973) | |||
| 日程 | 1972年9月10日 | ||
| 正式名称 | 43o Gran Premio d'Italia[1] | ||
| 開催地 |
モンツァ・サーキット イタリア ロンバルディア州 モンツァ | ||
| コース | 恒久的レース施設 | ||
| コース長 | 5.775 km (3.588 mi) | ||
| レース距離 | 55周 317.625 km (197.363 mi) | ||
| 決勝日天候 | 晴一時曇（ドライ）[2] | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | フェラーリ | ||
| タイム | 1:35.65 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |
 ジャッキー・イクス | フェラーリ | |
| タイム | 1:36.3 （44[2]周目） | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 | ロータス-フォード | ||
| 2位 | サーティース-フォード | ||
| 3位 | マクラーレン-フォード | ||
レースは55周で行われ、6番手からスタートしたロータスのエマーソン・フィッティパルディが5勝目をマークして、初のドライバーズチャンピオンを獲得し、同時にチーム・ロータスにコンストラクターズチャンピオンをもたらした。フィッティパルディはこの時25歳273日で、F1史上最年少チャンピオンに輝いた[注 1]。サーティースのマイク・ヘイルウッドが2位、マクラーレンのデニス・ハルムが3位となった。
このレースはアメリカのタイヤメーカーであるファイアストンのF1世界選手権における最後の勝利でもあり、1964年のドライバーズチャンピオンであるジョン・サーティースの最後のレースでもあった。
背景編集
モンツァ・サーキットはグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション(GPDA)から安全性の向上を要求されたため、クルヴァ・グランデの前にバリアンテ・レティフィーロ（第1シケイン）を、旧クルヴァ・ヴィアローネの跡地にバリアンテ・アスカリ（アスカリ・シケイン）[注 2]を追加した。ただし、第1シケインについてはスタート直後の多重事故を避けるため、2周目から使用する[3]。このレイアウト変更により、サーキットの性格は大幅に変更された[4]。
ドライバーズランキング首位のエマーソン・フィッティパルディは前戦オーストリアGPまでの9戦で52点を獲得し、デニス・ハルムとジャッキー・スチュワートに25点差を付けている。本レースでE.フィッティパルディが4位以上の場合、ハルムとスチュワートの結果に関係なく初のドライバーズチャンピオンを決められる[注 3]。E.フィッティパルディが所属するロータスも5位以上の場合、2年ぶり5回目のコンストラクターズチャンピオンが決定する[3][注 4]。
エントリー編集
本レースでダブルタイトル獲得の可能性があるチーム・ロータスだったが、予期せぬ事態に見舞われた。レースウィークの火曜日（9月5日）にモンツァへロータス・72Dを搬送中に事故に遭い、エマーソン・フィッティパルディの72Dが深刻な損傷を受けてしまった。E.フィッティパルディはチームメイトのデビッド・ウォーカーの72Dを使用することになったため、ウォーカーは参加できなくなった[3]。しかも、2年前のヨッヘン・リントの事故死によりイタリア当局から依然厳しい目で見られていたため、前年同様「ワールドワイド・レーシング」のチーム名で参加した[4]。
ホームグランプリを迎えるフェラーリは、アメリカのレースを優先していたマリオ・アンドレッティが復帰して3台体制を敷いた[4]。同じくホームグランプリのテクノは初めて2台体制で参加し、デレック・ベルは従来のPA123/3を使用し、ナンニ・ギャリはPA123/3からホイールベースが延長された改良型のPA123/4を走らせる。サーティースは新車TS14を投入し、この年はチーム運営に集中していたオーナーのジョン・サーティース自らドライブする。レギュラーの3人は従来通りTS9Bを使用する。BRMは4台体制に増やし、エースのジャン＝ピエール・ベルトワーズは新しいサスペンションと拡大されたリアトラックを備えた改良版P180を走らせ、他の3人はP160Cを使用する。ウィリアムズはスポーツカードライバーのジャンカルロ・ガリアルディをオリジナルマシンのポリトイ・FX3に乗せるつもりであったが、アンリ・ペスカロロがFX3をイギリスGPでクラッシュさせたため実現しなかった[3]。
エントリーリスト編集
- 追記
予選編集
フェラーリのエースであるジャッキー・イクスがポールポジションを獲得し、ティフォシ達を喜ばせた。マトラのクリス・エイモンが0.04秒差でフロントローに並び、シケインが2ヶ所設置されても予選においては12気筒勢が優位であることに変わりなかった。ジャッキー・スチュワートはクレイ・レガツォーニとともに2列目、デニス・ハルムとエマーソン・フィッティパルディが3列目に並ぶ。スチュワートのチームメイトであるフランソワ・セベールは14番手、ジャン＝ピエール・ベルトワーズは16番手、練習走行中にクラッシュしたロニー・ピーターソンは24番手に沈んだ[3]。
予選結果編集
| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | ジャッキー・イクス
|
フェラーリ | 1:35.65 | - | 1 |
| 2 | 20 |  クリス・エイモン
|
マトラ | 1:35.69 | +0.04 | 2 |
| 3 | 1 |  ジャッキー・スチュワート
|
ティレル-フォード | 1:35.79 | +0.14 | 3 |
| 4 | 5 |  クレイ・レガツォーニ
|
フェラーリ | 1:35.83 | +0.18 | 4 |
| 5 | 14 | デニス・ハルム
|
マクラーレン-フォード | 1:35.97 | +0.32 | 5 |
| 6 | 6 |  エマーソン・フィッティパルディ
|
ロータス-フォード | 1:36.29 | +0.64 | 6 |
| 7 | 3 |  マリオ・アンドレッティ
|
フェラーリ | 1:36.32 | +0.67 | 7 |
| 8 | 15 | ピーター・レブソン
|
マクラーレン-フォード | 1:36.42 | +0.77 | 8 |
| 9 | 10 | マイク・ヘイルウッド
|
サーティース-フォード | 1:36.50 | +0.85 | 9 |
| 10 | 24 |  レイネ・ウィセル
|
BRM | 1:36.68 | +1.03 | 10 |
| 11 | 30 |  カルロス・ロイテマン
|
ブラバム-フォード | 1:37.12 | +1.47 | 11 |
| 12 | 23 | ピーター・ゲシン
|
BRM | 1:37.21 | +1.56 | 12 |
| 13 | 28 | グラハム・ヒル
|
ブラバム-フォード | 1:37.61 | +1.96 | 13 |
| 14 | 2 |  フランソワ・セベール
|
ティレル-フォード | 1:37.79 | +2.14 | 14 |
| 15 | 29 | ウィルソン・フィッティパルディ
|
ブラバム-フォード | 1:37.82 | +2.17 | 15 |
| 16 | 21 | ジャン＝ピエール・ベルトワーズ
|
BRM | 1:37.86 | +2.21 | 16 |
| 17 | 22 | ハウデン・ガンレイ
|
BRM | 1:37.91 | +2.26 | 17 |
| 18 | 26 | カルロス・パーチェ
|
マーチ-フォード | 1:37.98 | +2.33 | 18 |
| 19 | 7 | ジョン・サーティース
|
サーティース-フォード | 1:38.31 | +2.66 | 19 |
| 20 | 18 |  ニキ・ラウダ
|
マーチ-フォード | 1:38.52 | +2.87 | 20 |
| 21 | 9 | アンドレア・デ・アダミッチ
|
サーティース-フォード | 1:38.60 | +2.95 | 21 |
| 22 | 8 |  ティム・シェンケン
|
サーティース-フォード | 1:38.61 | +2.96 | 22 |
| 23 | 11 | ナンニ・ギャリ
|
テクノ | 1:38.64 | +2.99 | 23 |
| 24 | 19 | ロニー・ピーターソン
|
マーチ-フォード | 1:38.70 | +3.05 | 24 |
| 25 | 16 | マイク・ボイトラー
|
マーチ-フォード | 1:39.73 | +4.08 | 25 |
| 26 | 25 | アンリ・ペスカロロ
|
マーチ-フォード | 1:40.21 | +4.56 | DNQ |
| 27 | 12 | デレック・ベル
|
テクノ | 1:42.07 | +6.42 | DNQ |
| ソース:[7][8] | ||||||
- 追記
- スターティンググリッドは25台に制限
決勝編集
スタートでジャッキー・イクスとクレイ・レガツォーニのフェラーリによる1-2体制が出来上がる。ジャッキー・スチュワートはスタート直後にクラッチが壊れてリタイアし、ドライバーズタイトル防衛の可能性は早々と潰えた[3]。クリス・エイモンはスタートに失敗し、レガツォーニ、エマーソン・フィッティパルディ、マリオ・アンドレッティに抜かれた。シケインの設置により複数台によるスリップストリーム合戦は過去のものとなって順位の変動が安定する中、エイモンがアンドレッティを抜き返して順位の回復を開始した。14周目にイクスがアウトに膨らみ、レガツォーニがトップに立った。しかし、レガツォーニはその3周後のアスカリシケインでスピンしていたカルロス・パーチェのマーチ・711と接触し、リアサスペンションにダメージを与えてしまった。これでイクスが首位に返り咲くが、E.フィッティパルディはイクスの背後に迫り、エイモンとアンドレッティを抜いたマイク・ヘイルウッドがその後方につけていた[4]。
ヘイルウッドはすぐにインダクションポッドが脱落して先頭集団から脱落し、エイモンもブレーキが発火してリタイアに終わったため、イクスとE.フィッティパルディの一騎打ちとなった。残り9周でイクスのエンジンが壊れ、E.フィッティパルディがトップに立った[4]。
E.フィッティパルディは今シーズン5勝目を挙げ、2戦を残して25歳273日の史上最年少チャンピオンが誕生した[3][9][注 1]。また、このタイトルを獲得した初のブラジル人ドライバーとなった。そして、ロータスの2年ぶり5回目となるコンストラクターズチャンピオンも決まった。ヘイルウッドは2位となり、自身及びサーティースに初の表彰台をもたらした。デニス・ハルムとピーター・レブソンのマクラーレン勢が3-4位に入り、グラハム・ヒルが5位、前年の勝者ピーター・ゲシンは6位で今シーズン初ポイントを獲得した[3]。アンドレッティはひどいハンドリングに悩まされ7位に終わり[10]、イクスが首位を走行中にリタイアしたことでティフォシ達は大きく落胆した[3]。
レース結果編集
| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | エマーソン・フィッティパルディ
|
ロータス-フォード | 55 | 1:29:58.4 | 6 | 9 |
| 2 | 10 | マイク・ヘイルウッド
|
サーティース-フォード | 55 | +14.5 | 9 | 6 |
| 3 | 14 | デニス・ハルム
|
マクラーレン-フォード | 55 | +23.8 | 5 | 4 |
| 4 | 15 | ピーター・レブソン
|
マクラーレン-フォード | 55 | +35.7 | 8 | 3 |
| 5 | 28 | グラハム・ヒル
|
ブラバム-フォード | 55 | +1:05.6 | 13 | 2 |
| 6 | 23 | ピーター・ゲシン
|
BRM | 55 | +1:21.9 | 12 | 1 |
| 7 | 3 | マリオ・アンドレッティ
|
フェラーリ | 54 | +1 Lap | 7 | |
| 8 | 21 | ジャン＝ピエール・ベルトワーズ
|
BRM | 54 | +1 Lap | 16 | |
| 9 | 19 | ロニー・ピーターソン
|
マーチ-フォード | 54 | +1 Lap | 24 | |
| 10 | 16 | マイク・ボイトラー
|
マーチ-フォード | 54 | +1 Lap | 25 | |
| 11 | 22 | ハウデン・ガンレイ
|
BRM | 52 | +3 Laps | 17 | |
| 12 | 24 | レイネ・ウィセル
|
BRM | 51 | +4 Laps | 10 | |
| 13 | 18 | ニキ・ラウダ
|
マーチ-フォード | 50 | +5 Laps | 20 | |
| Ret | 4 | ジャッキー・イクス
|
フェラーリ | 46 | 電気系統 | 1 | |
| Ret | 20 | クリス・エイモン
|
マトラ | 38 | ブレーキ | 2 | |
| Ret | 9 | アンドレア・デ・アダミッチ
|
サーティース-フォード | 33 | ブレーキ | 21 | |
| Ret | 29 | ウィルソン・フィッティパルディ
|
ブラバム-フォード | 20 | サスペンション | 19 | |
| Ret | 7 | ジョン・サーティース
|
サーティース-フォード | 20 | 燃料システム | 22 | |
| Ret | 8 | ティム・シェンケン
|
サーティース-フォード | 20 | スピンオフ | 15 | |
| Ret | 5 | クレイ・レガツォーニ
|
フェラーリ | 16 | 接触 | 4 | |
| Ret | 26 | カルロス・パーチェ
|
マーチ-フォード | 15 | 接触 | 18 | |
| Ret | 30 | カルロス・ロイテマン
|
ブラバム-フォード | 14 | サスペンション | 11 | |
| Ret | 2 | フランソワ・セベール
|
ティレル-フォード | 14 | エンジン | 14 | |
| Ret | 11 | ナンニ・ギャリ
|
テクノ | 6 | エンジン | 23 | |
| Ret | 1 | ジャッキー・スチュワート
|
ティレル-フォード | 0 | クラッチ | 3 | |
| DNQ | 25 | アンリ・ペスカロロ
|
マーチ-フォード | 予選不通過 | |||
| DNQ | 12 | デレック・ベル
|
テクノ | 予選不通過 | |||
ソース:[11]
| |||||||
- 優勝者エマーソン・フィッティパルディの平均速度[6]
- 211.813 km/h (131.614 mph)
- ジャッキー・イクス - 1:36.3 (44周目)
- ジャッキー・イクス - 42周 (1-13, 17-45)
- クレイ・レガツォーニ - 3周 (14-16)
- エマーソン・フィッティパルディ - 10周 (46-55)
- 達成された主な記録[3]
- ドライバー
- 初のドライバーズチャンピオン: エマーソン・フィッティパルディ - 25歳273日は当時の史上最年少[14][注 1]
- 最終ポールポジション/最終ファステストラップ: ジャッキー・イクス - ポールポジションは通算13回目、ファステストラップは通算14回目
- 初表彰台: マイク・ヘイルウッド
- 最終出走: ジョン・サーティース - 通算111回目の出走
- 最終入賞/最終完走: ピーター・ゲシン[15]
- コンストラクター
- タイヤ
第10戦終了時点のランキング編集
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- 注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半6戦のうちベスト5戦がカウントされる。
脚注編集
注釈編集
- ^ a b c 33年後の2005年にフェルナンド・アロンソが24歳58日に更新した。2019年現在の最年少チャンピオンは、2010年のセバスチャン・ベッテルの23歳134日。
- ^ 1955年にこの場所で事故死したアルベルト・アスカリに因んで名付けられた。
- ^ 当時のF1世界選手権ポイントシステムは1-6位までに9-6-4-3-2-1点が与えられていた。
- ^ ポイント配分はドライバーズと同様だが、各コンストラクターの最上位の成績のみがポイントの対象となる。
出典編集
- ^ “Motor Racing Programme Covers: 1972”. The Programme Covers Project. 2017年11月13日閲覧。
- ^ a b “1972年第10戦イタリアグランプリの結果”. F1 DataWeb. 2020年5月20日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j “Italy 1972”. STATS F1. 2020年5月20日閲覧。
- ^ a b c d e “Italian GP, 1972”. grandprix.com. 2020年5月20日閲覧。
- ^ “Italy 1972 - Race entrants”. STATS F1. 2020年5月13日閲覧。
- ^ a b “Italy 1972 - Result”. STATS F1. 2020年5月20日閲覧。
- ^ “Italy 1972 - Qualifications”. STATS F1. 2020年5月18日閲覧。
- ^ “Italy 1972 - Starting grid”. STATS F1. 2020年5月18日閲覧。
- ^ (林信次 1993, p. 35)
- ^ (林信次 1993, p. 39)
- ^ “1972 Italian Grand Prix”. formula1.com. 2014年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月22日閲覧。
- ^ “Italy 1972 - Best laps”. STATS F1. 2020年5月20日閲覧。
- ^ “Italy 1972 - Laps led”. STATS F1. 2020年5月20日閲覧。
- ^ “Statistics Drivers - World Champion titles - By age”. STATS F1. 2020年5月20日閲覧。
- ^ “戦績：P.ゲシン”. F1 DataWeb. 2020年5月20日閲覧。
- ^ “Firestone - Wins”. STATS F1. 2020年5月20日閲覧。
- ^ a b “Italy 1972 - Championship”. STATS F1. 2019年3月18日閲覧。
参照文献編集
- Wikipedia英語版 - en:1972 Italian Grand Prix（2019年3月18日 16:29:49(UTC)）
- 林信次『F1全史 1971-1975 [名手スチュワートの退場/若手精鋭たちの新時代]』ニューズ出版、1993年。ISBN 4-938495-05-8。
外部リンク編集
| 前戦 1972年オーストリアグランプリ | FIA F1世界選手権 1972年シーズン | 次戦 1972年カナダグランプリ |
| 前回開催 1971年イタリアグランプリ | イタリアグランプリ | 次回開催 1973年イタリアグランプリ |