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カミンズCummins Inc.)はアメリカ合衆国ディーゼルエンジンメーカー。1919年創業。

カミンズ・インコーポレイテッド
Cummins Inc.
ロゴ
種類 株式会社
市場情報
S&P 500 Component
本社所在地 アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国
インディアナ州コロンバス
設立 1919年
業種 製造業
事業内容 ディーゼルエンジン発電機などの製造・販売
代表者 Tom Linebarger (会長CEO)
資本金 22億1000万US$(2017年12月)
売上高 連結 204億2800万US$(2017年12月期)
営業利益 連結 23億6500万US$(2017年12月期)
純利益 連結 9億9900万US$(2017年12月期)
総資産 連結 180億7500万US$(2017年12月期)
従業員数 約55,000人(2016年)
決算期 12月末日
主要子会社 Cummins Power Systems LLC
Cummins Turbo Technologies Ltd.
Cummins Emission Solutions Inc.
Cummins Filtration Inc.
関係する人物 Clessie Cummins(創業者兼技術者)
William Irwin(創業時の投資家)
外部リンク www.cummins.com
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本社はインディアナ州コロンバスにある。ディーゼルおよび天然ガスエンジン、発電機、ディーゼルエンジン用各種コンポーネントの生産・販売・アフターサービスを行っている。

目次

概要編集

190以上の国と地域に600以上の販売会社・代理店、7200店以上のディーラー、約55000人の従業員を擁する(2016年)、国際的ディーゼルエンジンメーカー。ニューヨーク証券取引所に上場しており、2017年12月期の売上高は204億2800万US$、純利益は9億9900万US$[1]。アメリカ国外での売上高が全体の約46%を占める(2017年)。

エンジン事業では排気量2.8 - 95Lのディーゼルおよび天然ガスエンジンのサプライヤーとして国際的に大きなシェアを持つ。北アメリカでの大型トラック用エンジンの市場占有率は約38%を占める(2017年)[2][3]

エンジン本体のほか、発電機や各種コンポーネント事業も展開している。発電機は“Onan”(Cummins Power Systems社)、ターボチャージャーは“Holset”(Cummins Turbo Technologies社)、エアクリーナーなどのフィルター類は“Fleetguard”(Cummins Filtration社)のブランド名を持つ。

拠点編集

海外拠点・現地法人編集

主要生産拠点編集

※は合弁会社による生産。

略歴編集

1919年に創業者のクレシー・ライル・カミンズ ( Clessie Lyle Cummins 1888-1968) が、カミンズ・エンジン社を設立したことに始まる。

カミンズは1908年からしばらくの間、コロンバスの銀行家投資家でもあったウィリアム・グラントン・アーウィン(William Glanton Irwin 1866-1943)の自家用車運転手を勤めていたことがあったが、次世代の内燃機関であったディーゼルエンジン開発に強い関心を抱いており、アーウィンに懇請したことでその後援を得て、エンジン開発事業に乗り出したのである。

当初はオランダのHvid社のライセンス供与を受けた6馬力の農業用エンジンを生産した。この小型エンジンは流通大手シアーズ・ローバックでも扱われた。

高速エンジンの大型化を図ったカミンズ社であったが、1924年には船舶用エンジン開発に失敗して倒産の危機に瀕する。それでも辛うじて事業の継続を得、この過程で、技術者のヌードセン (H.L. Knudsen) の協力をも得て効率に優れる直噴式高速ディーゼルエンジンの開発を進展させた。

1929年には、パッカードの中古リムジンに、自社製のディーゼルエンジンを搭載した試作車をウィリアム・アーウィンが運転し、ニューヨーク自動車ショーに直接乗り付けて出展した。特製パッカードはディーゼルエンジンならではの経済性を発揮し、「1ドル39セント(当時)の燃料費でインディアナ州からニューヨーク市へ行けた」とアピールされた。これによって市場の評価を得たことで、カミンズ社は自動車用エンジンメーカーとしても販路を広げることになり、経営はようやく軌道に乗った。小型船舶やトラック用のエンジン開発などの実績を積み、第二次世界大戦中はアメリカを筆頭とする連合国軍に各種の軍用エンジンとして採用された。

1950年代はアメリカにおける州間高速道路網の拡充を受けて、大いに業績を伸ばした。出力・経済性のみならず、耐久性・信頼性にも優れていることが評価されて、多くの大型トラック・メーカーから標準エンジンとして採用され、当時で売上高は1億USドルにも達している。またこの時期にインディ500にも参戦、1952年にはターボ・ディーゼルエンジンを搭載する「カミンズ・ディーゼル・スペシャル」(レース史上初のターボカー)でポールポジションを獲得した。

さらに1950年代以降はアメリカ国外にも大々的に進出し、自社工場および合弁会社の生産拠点を世界各地に設置したことで、98か国2,500箇所にサービス拠点を擁するまでになった。

エンジンラインアップ編集

汎用タイプ編集

 
2016年IAA国際商用車ショーのカミンズブース。“L9N”は天然ガスエンジンである。
 
ISB6.7エンジン(Euro 5仕様)

カミンズの汎用ディーゼルエンジンは、自動車[4]向けのオンロードエンジンとそれ以外の産業用途のノンロードエンジン英語版に大別される。前者が“Interact System”シリーズでエンジン型式が“IS*”、後者が“Quantum System”シリーズで型式は“QS*”となる(N14系などの旧世代エンジンはこれに該当しない)。その次位の数字はおおよその排気量をリットルで示しており、15LクラスのXシリーズの型式名を指す場合オンロードが“ISX15”、ノンロードが“QSX15”となる。ただし、2017年以後の新たな排出ガス規制適合エンジンにはオンロード/ノンロードの区別がなくなり双方X15、B6.7などと表記する。なお、原設計が1970年代以前のエンジンは型式表記方法が異なり、排気量を立方インチで表し、ターボには“T”、アフタークーラーには“A”を付ける(NTA-855、VTA-903、VTA-1710など)。

汎用エンジンはオンロード/ノンロード用途ともに、ブロック全体が赤く塗装されているのが特徴である(旧世代エンジンは除く)。旧カミンズ・マークルーザー・ディーゼル社[5]製など、一部の船舶用エンジンはブロックが白く塗装されている。

ディーゼルエンジンをベースとしたオットーサイクル式天然ガスエンジンもラインアップされており、型式末尾に“G”または“N”が付く。

以下、主要なノンロードエンジンを挙げる。すべて4ストロークの直噴式でターボ・アフタークーラー付きである。

ノンロードディーゼルエンジンラインアップ(2017年現在)
cumminsengines.com/Customer-Inspired Solutions. Cummins Tier 4 Final.を基に作成
型式名 シリンダ配列 ボア×ストローク
[mm]
総排気量
[cc]
定格出力[6]
[kW(HP)]
最大トルク[6]
[N・m(lb-ft)]
燃料噴射方式 過給器 排気ガス低減方法 適合排出ガス規制
米国/欧州
備考
QSF2.8 直列4気筒 94 x 100 2,775 55(74) 300(221) HPCR[7] WGT[8] EGR,DOC[9] Tier 4 Final/Stage IV
QSF3.8 102 x 115 3,758 97(130) 488(360) EGR,DOC,SCR
QSB4.5 107 x 124 4,460 129(173) 705(520) VGT
QSB6.7 直列6気筒 6,690 231(310) 1,030(760)
QSL9 114 x 145 8,880 298(400) 1,627(1,200) XPI[10]
QSG12 132 x 144 11,823 382(512) 2,305(1,700) WGT DPF,SCR
QSX15 137 x 169 14,947 503(675) 2,779(2,050) VGT EGR,DPF,SCR
QSK19 159 x 159 18,942 597(800) MCRS[11] WGT SCR Tier 4 Final/Stage IIIB 横型はQSK19-R
QSK23 170 x 170 23,151 809(1,085)
QST30 V型12気筒 140 x 165 30,479 1,119(1,500) Tier 4 Final/Stage IV
QSK38 159 x 159 37,884 1,193(1,600)
QSK50 V型16気筒 50,512 1,864(2,500)
QSK60 159 x 190 60,361 2,237(3,000)
QSK78 V型18気筒 170 x 190 77,627 2,610(3,500)
QSK95 V型16気筒 190 x 210 95,265 3,281(4,400) Tier 4 Interim/Stage IIIB

このほか、排出ガス規制適用除外分野や途上国向けに旧式エンジンも継続生産されている。

ピックアップトラック用編集

 
ラム3500(2014年モデル)。フロントフェンダー横に“Cummins TURBO DIESEL”のエンブレムが付く。

2017年現在、ピックアップトラック用としてラム・トラックスFCAの一ブランド)と北米日産にエンジンを供給している。ラムにはダッジブランド時代の1989年より、タイタンには2015年よりカミンズ製ディーゼルエンジンを搭載したモデルが設定されている。

ピックアップトラック用エンジンは、汎用タイプと異なりブロックが黒く塗装されている[12]。仕様は以下の通り。

ピックアップトラック用ディーゼルエンジンラインアップ(2017年現在)
型式名 動弁機構 シリンダ配列 ボア×ストローク
[mm]
総排気量
[cc]
圧縮比 最高回転数
[rpm]
最高出力
[kW(HP)/rpm]
最大トルク
[N・m(lb-ft)/rpm]
燃料噴射方式 過給器 排気ガス低減方法 搭載車種
Cummins 6.7L Turbo Diesel OHV 24バルブ 直列6気筒 107 x 124 6,690 16.2 3,200 239(320)/2,800 -
287(385)/2,800
881(650)/1,400 -
1,261(930)/1,700
HPCR VGT EGR,DOC,DPF,SCR ラム
2500/3500/4500/5500
Cummins 5.0L V8 Turbo Diesel DOHC 32バルブ V型8気筒 94 x 90 4,996 16.3 4,200 231(310)/3,200 752(555)/1,600 2ステージターボ タイタン XD

なお、ラム1500に設定されている“3.0L EcoDiesel V6”エンジンはFCA系のVMモトーリ英語版製である。

日本での事業展開編集

カミンズジャパン株式会社
Cummins Japan Ltd.
 
種類 株式会社
市場情報 非上場
本社所在地   日本
105-0022
東京都港区海岸1-16-1
設立 1961年10月
業種 卸売業
事業内容 ディーゼルエンジン・発電機などの販売・アフターサービス
代表者 フランクリン・マシュー・ジャミソン
資本金 9,000万円(2016年)
主要株主 Cummins Inc. 100%
外部リンク www.cummins.jp
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日本法人のカミンズジャパンは、1961年10月に小松製作所(コマツ)との合弁会社(出資比率50:50)小松カミンズ販売として設立された。同年11月にコマツはカミンズとディーゼルエンジン部門で技術提携し、のちにコマツ小山工場でカミンズNシリーズ(N743およびN855)のライセンス生産が開始される(エンジン総合工場開設は1968年12月)。

小松カミンズ販売は1985年1月にカミンズの完全子会社となりカミンズディーゼルと改称(2002年にカミンズジャパンと再改称)、コマツのライセンス契約も終了したが[13]1993年11月には合弁会社コマツカミンズエンジン(出資比率50:50)をコマツ小山工場内に設立し1995年11月より同工場でカミンズB・Cシリーズ(排気量3.3-8.3L)の生産を開始した[14]。また、1998年1月にはディーゼルエンジンの共同研究および開発を行う合弁会社アイ・ピー・エー(Industrial Power Alliance、出資比率50:50)を設立するなど、カミンズの日本進出当初よりコマツとは密接な関係にある。

自動車編集

日本の自動車メーカーが国内向け車両にカミンズ製ディーゼルエンジンを採用した例は全くなく、アメリカ車好きの好事家向けに上記ピックアップトラックが少数並行輸入される程度であるため、一般にカミンズの知名度は低い。日本ではアメリカ製トラックのように社外エンジンを自由に選べず、自動車メーカーがシャシとエンジンを一貫して生産するか、自社の系列企業(外資系メーカーの場合親会社も含む)からエンジンを調達するのが一般的である。このような事情が、日本でカミンズのような独立系メーカーのエンジンが自動車業界で普及しない要因となっている。

緑ナンバーの事業用自動車での採用事例としては、中国揚州亜星客車中国語版製中型観光バスYBL6805Hの日本向け仕様車(日本国内では「オノエンスター」の名称で輸入販売)がカミンズ製ISB4.5エンジン(出力210HP、排出ガス規制はEuro 6適合)を搭載している[15]

公道を走らない構内車両や輸出車では、宇部興産専用道路を走行するケンワースのトラクタT609がカミンズISX15エンジンを搭載している。過去の事例では1950年代にチリへ輸出した富士重工業製バスにはカミンズ製エンジンが搭載されていた。また、1980年にモリタがコマツと共同開発した空港用化学消防車KFM-125にカミンズ製VTA-1710エンジンが搭載されていた。

コンポーネント部門ではHolsetブランドのVGターボがUDトラックスGH11エンジンに採用されている[16]

特殊自動車編集

建設機械などの特殊自動車にはカミンズ製ディーゼルエンジンの採用が多く見られる。通称“オフロード法”2014年排出ガス基準(米国Tier 4 Final に相当)適合のカミンズ製エンジン(QSB6.7およびQSL9)を採用したメーカーに日立建機住友重機械建機クレーンコベルコ建機タダノKATO HICOM諸岡古河ロックドリルなどが挙げられる[17]

過去にはコマツ製建設機械にカミンズNシリーズやVTA-1710エンジンを採用する事例も見られた。

船舶編集

国際海事機関(IMO)の定める第2次排出ガス規制(IMO Tier II、2011年施行)に適合する排気量2.8 - 60Lのディーゼルエンジンをプレジャーボートや商船向けに供給している。船舶向け排出ガス規制は他分野ほど規制値が厳しくないため、QSB5.9やQSM11などやや古い型式のエンジンも継続して採用されている[18]

鉄道車両編集

 
大井川鐵道DD20形ディーゼル機関車
 
JR東海キハ85系気動車

1950年代から東急車輛製造などの国外輸出用車両(台鉄DR2500系DR2700系など)には搭載実績があったが、最大ユーザーの日本国有鉄道が国産設計エンジンに偏重し、輸入エンジン採用を忌避したことから、日本国内向けとしての導入は非常に遅くなった。

採用は専用線や私鉄が先行し、1976年に三井鉱山田川工場No.4、私鉄では1982年大井川鐵道井川線DD20形ディーゼル機関車に搭載されたのが最初となっている。大井川での導入当初は、コマツがライセンス生産したNシリーズの垂直シリンダ型・NTA-855系が採用されていた。

国鉄分割民営化後の1989年東海旅客鉄道(JR東海)の特急ひだ」「南紀」で使われていたキハ80系気動車を置き換えるべく開発されたキハ85系気動車に水平シリンダ型・NTA-855-R-1(JRグループの型式:DMF14HZ系)が搭載された。キハ80系等の旧式なDMH17H[19]自然吸気エンジンで、17.0Lの排気量に比し出力180馬力と非力だったが、DMF14HZでは基本設計こそ1960年代のものながら直接噴射式エンジンにインタークーラーターボチャージャーを装着して350馬力(または330馬力)とDMH17Hの1.5基~2基分に匹敵する出力を発揮し、段数を増やした新型変速機との組み合わせで電車特急と遜色ない性能を確保した。この実績からJR東海では標準エンジンとして本格採用、日本のほとんどの鉄道事業者鉄道ファンから認識されていなかったカミンズは一躍メジャーな存在となった。

以後、東日本旅客鉄道(JR東日本)キハ100系・110系気動車[20]名古屋鉄道キハ8500系気動車(後に会津鉄道へ譲渡)[21]にも搭載、JR東海とJR東日本では一部在来車のエンジンもDMF14HZ (NTA-855-R-1) に載せ替えられている。

なお、日本向けNTA-855-R系エンジンは、スコットランドノース・ラナークシャーにあるカミンズUK社ショッツ工場(1998年3月閉鎖)で生産されていた。このため、日本の鉄道業界への本格導入当初、カミンズを英国企業と誤解する事例もあった。その後導入のN14系はブラジルやインドで生産されている(カミンズ(スペイン語版)参照)。

脚注編集

  1. ^ 2017 Annual Report on 10-K Form (PDF)”. 2018年4月15日閲覧。
  2. ^ Cummins Top Overall Supplier of Class 8 Diesel Engines in 2017”. Transport Topics. 2018年4月15日閲覧。
  3. ^ アメリカの大型商用車メーカーは、純正エンジン以外にカミンズなどの社外メーカーのエンジンを別途設定していることが多い。
  4. ^ ピックアップトラックを除いた商用車全般やモーターホームを指す。
  5. ^ マーキュリー・マリン英語版社との合弁会社。2012年4月解散。
  6. ^ a b 同一型式中の最大値
  7. ^ High Pressure Common Rail:コモンレール
  8. ^ Wastegate Turbocharger:ウェイストゲート型ターボ
  9. ^ Diesel Oxidation Catalyst:ディーゼル酸化触媒
  10. ^ Xtra-High Pressure Injection:コモンレール(スカニアとの共同開発品)
  11. ^ Modular Common Rail Fuel System:コモンレール
  12. ^ Cummins Engines for Pickups”. 2017年11月4日閲覧。
  13. ^ Cummins Power Generation marks 50-Year milestone in Japan.”. 2017年12月29日閲覧。
  14. ^ KOMATSU-CUMMINS PARTNERSHIP PRODUCES 500,000TH ENGINE AT OYAMA”. 2017年10月25日閲覧。
  15. ^ バスラマ・インターナショナル No.159 P16-17。なお、型式がYBL76805Hと記載されているが誤りである。
  16. ^ “見たこともないウェーブピストンと新燃料噴射システム UDトラックス 11ℓ直6ディーゼル”. MotorFanTECH. https://motor-fan.jp/tech/10001999 2018年2月17日閲覧。 
  17. ^ 型式届出特定特殊自動車一覧 (2014年基準適合車) (PDF)”. 環境省. 2017年11月11日閲覧。
  18. ^ “舶用ディーゼル・エンジン : カミンズ”. 株式会社ナビテクス. http://www.navitechs.com/engines/cummins.html 2018年5月20日閲覧。 
  19. ^ 日本国有鉄道系気動車の1960年代以前の標準エンジン。1942年に渦流室式の原設計が完成、1953年予燃焼室式に一歩後退した後、1960年に水平シリンダー方式への設計変更を受けたが、燃焼室が大きめで熱効率が悪く、極めて旧弊な設計であった。
  20. ^ キハ110系ではチューニングが異なるNTA-855-R-4を搭載し、定格420馬力。
  21. ^ キハ85系が走る高山本線に乗り入れ、併結も想定されたことから走行性能を合わせる目的があった。

関連項目編集

  • 圧縮開放ブレーキ - 創業者Clessieが考案、傍系のJacobs Vehicle Systemが商品化。
  • スカニア - 共同でCummins-Scania XPI Manufacturing社を設立、コモンレールシステム「XPI」を製造。

外部リンク編集