トールマンToleman)はかつてF1に参加していたイギリスのマシン製造者(コンストラクター)、レーシングチームである。

トールマン
活動拠点 イギリスの旗 オックスフォードシャーウィットニー英語版
創設者 テッド・トールマン
スタッフ アレックス・ホークリッジ
ロリー・バーン
パット・シモンズ
津川哲夫
参戦年度 1981年 - 1985年
出走回数 57
コンストラクターズ
タイトル
0
ドライバーズタイトル 0
優勝回数 0
通算獲得ポイント 26
表彰台(3位以内)回数 3
ポールポジション 1
ファステストラップ 2
F1デビュー戦 1981年サンマリノGP
初勝利
最終勝利
最終戦 1985年オーストラリアGP
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概要 編集

自動車運搬車を販売していたテッド・トールマンの支援を受けた、フォーミュラ・フォード2000のチームを起源とする。チームマネージャーはアレックス・ホークリッジが務めた。チームはフォーミュラ2にステップアップし、1978年はマーチ、1979年にはラルトシャーシで参戦した。1980年のヨーロッパF2選手権では、ロリー・バーンの設計したオリジナルシャーシTG280にハートエンジン、ピレリタイヤの組み合わせで圧倒的な速さを見せ、シリーズランキング1位がブライアン・ヘントン(3勝)、2位デレック・ワーウィック(1勝)とトールマンのコンビが独占した。この勢いに乗って同年11月、翌年からのF1参戦を発表した。

1981年、ヨーロッパラウンドの始まりである第4戦サンマリノGPでF1デビュー。F2時代にも使用したハートのエンジンは、新設計のターボ付き415Tとなり、シャーシはロリー・バーンによる新設計のTG181、ドライバーも、前年のF2でのドライバーと同じく、ヘントンとワーウィックの組み合わせで参戦を開始した。しかし、非力で重いマシン、特にターボエンジンの排熱に苦しみ[1]、両ドライバーとも予選通過1回という結果に終わった。

1982年は、ヘントンがチームを離れ、F1ルーキーとなるテオ・ファビを新たに迎えた。前年同様、予選に苦しんだが、オランダGPではワーウィックがファステストラップを記録した。

1983年から車両レギュレーションの大幅変更により全車フラットボトムに変わり、前年型をレギュレーションに合わせたTG183Bを投入。ドライバーはブルーノ・ジャコメリが新加入しワーウィックとコンビを組んだ。バーンが考案したフロント/リアウイングに特徴を持つTG183Bは強力なダウンフォースを得て競争力を急速に高めた。ワーウィックが第12戦オランダグランプリから4戦連続入賞し、コンストラクターズ9位を記録。同年の走りが評価されたワーウィックは移籍市場の目玉となりルノー・ワークスへの移籍が決まった[2]

 
1984年のモナコGPにて2位になったトールマンTG184

1984年、ワーウィックの後任としてイギリスF3チャンピオンとなったアイルトン・セナがトールマンからF1デビューを果たした。2戦目の南アフリカGPで早くも6位入賞を果たす。しかし4戦目のサンマリノGPではF1キャリア唯一の予選落ちを喫した。第5戦のフランスGPからチームはタイヤメイカーをピレリからミシュランへと変更し、ミシュランタイヤ装着を前提として製作された[3]ニューマシンTG184を投入。大雨で短縮された第5戦モナコGPでは優勝したアラン・プロストを追い詰める走りで2位表彰台を獲得、その後イギリスGPでも3位表彰台を獲得する活躍を見せた。この活躍に目をつけたロータスはセナと翌1985年から契約することを発表したが、セナとトールマンとの契約は翌年もまだ残っていたため、ペナルティとしてイタリアGPではセナの代わりにステファン・ヨハンソンを出走させると、決勝レースで4位に入りポイントを獲得した[4]最終戦ポルトガルGPではこの年の予選最高位となる3番グリッドからスタートしレースでも3位に入ったセナは、このレースを最後にロータスへ移籍した。

1985年、ヨハンソンと2年契約を結び、ジョン・ワトソンとのコンビで参戦を予定し新車TG185の発表も1月に済まされていたが、ミシュランのF1撤退によりタイヤ供給に関する問題[5]に直面し、開幕より第3戦まで出走することができなかった。その後、ティレルアルファロメオを支援していたベネトンとの大口スポンサー契約を取り付けた。ベネトンがピレリタイヤとの間に仲介役として入り、撤退することになったスピリットの持つピレリタイヤ使用権を購入しようやく出走可能となった。参戦休止していた間にヨハンソンがフェラーリへと移籍したため、ドライバーは第4戦からテオ・ファビの1台体制で参戦。第10戦からピエルカルロ・ギンザーニが加わり2台体制となった。この年の第9戦ドイツGPでは、ファビがチーム史上唯一となるポールポジションを獲得した。

1985年シーズン終了後、メインスポンサーとなっていたベネトンがチームを完全買収し、チームは1986年からベネトン・フォーミュラと改名され、トールマンは消滅。チームのF1参戦は5年間で終了となった。トールマンのオリジナルスタッフであるテッド・トールマンとホークリッジは、ベネトンによるチーム買収のあとチームに残らなかった。2人は1990年に各国のフォーミュラ3F3000で大きな成功を収めていたイギリスのシャシーコンストラクター、レイナードのF1参戦プロジェクトにディレクターとして参画、同年末にベネトンを離脱した同じくトールマンの盟友であるロリー・バーンと、パット・シモンズら彼のデザインチームをまるごと迎え入れて1992年からの参戦を目標にF1マシンのデザインをしたが[6]、レイナードのF1参戦は主に資金面の問題により実現せず、このマシンは日の目を見ることが無かった。

その後、トールマン改めベネトン・フォーミュラは16年に渡ってF1に参戦。2000年3月にルノーによって総額1億2000万ドルで買収されることが発表され[7]2002年よりルノーF1として参戦していたが、ルノーのワークス参戦休止により、2011年からはロータスF1チームに改名、2016年から再びルノーが買収し、ルノー・スポールF1チームとして活動。2021年からはアルピーヌF1チームとして参戦している。

F1における成績 編集

シャシ エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント WCC
1981 トールマン・TG181 ハート・415T L4 T P USW
 
BRA
 
ARG
 
SMR
 
BEL
 
MON
 
ESP
 
FRA
 
GBR
 
GER
 
AUT
 
NED
 
ITA
 
CAN
 
CPL
 
0 NC
  ブライアン・ヘントン DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ 10 DNQ DNQ
  デレック・ワーウィック DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ Ret
1982 トールマン・TG181C
トールマン・TG183
ハート・415T L4 T P RSA
 
BRA
 
USW
 
SMR
 
BEL
 
MON
 
DET
 
CAN
 
NED
 
GBR
 
FRA
 
GER
 
AUT
 
SUI
 
ITA
 
CPL
 
0 NC
  デレック・ワーウィック Ret DNQ DNQ Ret Ret DNQ Ret Ret 15 10 Ret Ret Ret Ret
  テオ・ファビ DNQ DNQ DNQ NC Ret DNQ DNQ Ret Ret DNQ Ret Ret Ret DNQ
1983 トールマン・TG183B ハート・415T L4 T P BRA
 
USW
 
FRA
 
SMR
 
MON
 
BEL
 
DET
 
CAN
 
GBR
 
GER
 
AUT
 
NED
 
ITA
 
EUR
 
RSA
 
10 9位
  デレック・ワーウィック 8 Ret Ret Ret Ret 7 Ret Ret Ret Ret Ret 4 6 5 4
  ブルーノ・ジャコメリ Ret Ret 13 Ret DNQ 8 9 Ret Ret Ret Ret 13 7 6 Ret
1984 トールマン・TG183B
トールマン・TG184
ハート・415T L4 T P


M

BRA
 
RSA
 
BEL
 
SMR
 
FRA
 
MON
 
CAN
 
DET
 
USA
 
GBR
 
GER
 
AUT
 
NED
 
ITA
 
EUR
 
POR
 
16 7位
  アイルトン・セナ Ret 6 6 DNQ Ret 2 7 Ret Ret 3 Ret Ret Ret Ret 3
  ジョニー・チェコット Ret Ret Ret NC Ret Ret 9 Ret Ret DNQ
  ステファン・ヨハンソン 4 Ret 11
  ピエルルイジ・マルティニ DNQ
1985 トールマン・TG185 ハート・415T L4 T P BRA
 
POR
 
SMR
 
MON
 
CAN
 
DET
 
FRA
 
GBR
 
GER
 
AUT
 
NED
 
ITA
 
BEL
 
EUR
 
RSA
 
AUS
 
0 NC
  テオ・ファビ Ret Ret Ret 14 Ret Ret Ret Ret 12 Ret Ret Ret Ret
  ピエルカルロ・ギンザーニ DNS Ret DNS Ret Ret Ret Ret

変遷表 編集

エントリー名 車体型番 タイヤ エンジン 燃料・オイル ドライバー ランキング 優勝数
1981 Candy Toleman Motorsport TG181 P ハート415T(直4ターボ) BP ブライアン・ヘントン
デレック・ワーウィック
- -
1982 Candy Toleman Motorsport TG181C
TG183
P ハート415T(直4ターボ) BP デレック・ワーウィック
テオ・ファビ
- -
1983 Candy Toleman Motorsport TG183B P ハート415T(直4ターボ) BP デレック・ワーウィック
ブルーノ・ジャコメリ
9 -
1984 Toleman Group Motorsport TG183B
TG184
P

M

ハート415T(直4ターボ) Agip アイルトン・セナ
ステファン・ヨハンソン
ジョニー・チェコット
ピエルルイジ・マルティニ
7 -
1985 Toleman Group Motorsport TG185 P ハート415T(直4ターボ) Agip テオ・ファビ
ピエルカルロ・ギンザーニ
- -

脚注 編集

  1. ^ バーンがトールマンで初めて手がけたマシン、TG181 オートスポーツweb 2018年6月14日
  2. ^ Driverインタビュー デレック・ワーウィック「ルノー入りが飛躍のきっかけになった」オートスポーツ No.399 93-95頁 三栄書房 1984年7月15日発行
  3. ^ ロリー・バーンが語るトールマンTG184 オートスポーツweb 2018年6月14日
  4. ^ ヨハンソンの車両は通常はカーナンバー20であるが、このペナルティでセナの車両(カーナンバー19)をドライブした。尚、カーナンバー20にピエルルイジ・マルティニが1戦だけスポット参戦し、これがマルティニのF1デビュー(レースエントリーを「デビュー」とした場合)にもなっている。
  5. ^ グッドイヤーは所定の9チームにしか供給せず、ピレリとは前年ケンカ別れしていた
  6. ^ レイナードF1スタッフ間もなく発表 グランプリ・エクスプレス '90ベルギーGP号 30頁 1990年9月15日発行
  7. ^ ルノーが「ベネトン」チームを買収、F1復帰へ Webカーグラフィック 2000年3月17日

関連項目 編集