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仙台市地下鉄東西線

日本の宮城県仙台市太白区から若林区を結ぶ仙台市交通局の地下鉄路線

東西線(とうざいせん)は、宮城県仙台市太白区八木山動物公園駅から同市若林区荒井駅を結ぶ、仙台市交通局仙台市地下鉄)の地下鉄路線である。ラインカラーは水色。2015年(平成27年)12月6日開業[2]路線記号T

仙台市地下鉄 東西線
国際センター駅-大町西公園駅間の陸橋で広瀬川を渡る東西線の2000系電車
国際センター駅-大町西公園駅間の陸橋で広瀬川を渡る東西線の2000系電車
基本情報
日本の旗 日本
所在地 宮城県仙台市
種類 地下鉄
路線網 仙台市地下鉄
起点 八木山動物公園駅
終点 荒井駅
駅数 13駅
路線記号 T
開業 2015年12月6日
所有者 仙台市交通局
運営者 仙台市交通局
車両基地 荒井車両基地
使用車両 車両の節を参照
路線諸元
路線距離 13.9 km
軌間 1,435 mm
線路数 複線
電化方式 直流1,500 V 架空電車線方式
車上一次鉄輪式リニアモーター方式
最大勾配 57
最小曲線半径 105 m
閉塞方式 車内信号閉塞式
保安装置 ATC ATO
最高速度 70 km/h[1]
駅間平均長 1.16 km
テンプレートを表示
停車場・施設・接続路線
tKBHFa
0.0 T01 八木山動物公園駅
htSTRe
hKRZW
竜の口渓谷
htSTRa
tBHF
2.1 T02 青葉山駅
tBHF
3.7 T03 川内駅
tBHF
4.3 T04 国際センター駅
htSTRe
hKRZW
広瀬川
htSTRa
tBHF
5.0 T05 大町西公園駅
tBHF
5.7 T06 青葉通一番町駅
tSTR
あおば通駅
南北線
6.5 T07/N10 仙台駅
BHF-Rq
JR東:東北新幹線
STRq
BHF-Lq
JR東:東北常磐仙山
HUBlg-R
空港仙石東北
tHST HUB-R
仙台駅
HUB-Lq
HUBrf-R
JR東:仙石線
tBHF
7.2 T08 宮城野通駅
tBHF
8.4 T09 連坊駅
tSTR
JR東:宮城野貨物線
STRq tKRZ BSTq
仙台貨物ターミナル駅
tBHF
9.5 T10 薬師堂駅
tBHF
11.0 T11 卸町駅
tBHF
12.3 T12 六丁の目駅
tBHF
13.9 T13 荒井駅
tSTRe
KDSTe
荒井車両基地

事業名称は、仙塩広域都市計画 都市高速鉄道第4号 仙台市高速鉄道東西線[3][4]。事業延長は、計画で14.38km(地下式13.83km、地表式0.55km)[5]。市の南西から仙台市都心部を経由して市の南東へとほぼ東西に市を貫く経路を採っており、仙台駅南北線東日本旅客鉄道(JR東日本)各線と乗り換えできる。

概要編集

トンネルの断面積が南北線と比べて2/3程度と小さく、105Rの急曲線(一般地下鉄なら160Rまで)が5箇所あり[6]縦断勾配が57の急勾配区間[7](一般地下鉄なら35‰まで)を擁するミニ地下鉄の路線である。車両の駆動方式として鉄輪式リニアモーター方式を採用しており、車両の運転方式は、ATC(自動列車制御装置)の速度制限と地上側に設置されたトランスポンダ地上子からの地点情報を基に車両の自動運転を行う、ATO(自動列車運転装置)によるワンマン運転が行われる。

駅のホームはすべて島式ホームとしており、ホームには可動式ホーム柵(ホームドア)が設置されている。また、車両において回生ブレーキ時に発生した電力を変電所に設置されている駅設備に電力を供給するための装置を介して駅設備等に電力を供給することにより、電力の有効利用を図り省エネルギー化が図られている。

広瀬川を橋梁で通過しているが、これは、広瀬川を地下で通過した場合では青葉山駅が極端に深い駅となってしまうためである[8]

駅はすべて地下にあるが、駅間だけが地上に出るのは日本国内の地下鉄路線で当路線が唯一である。

路線データ編集

沿革編集

現在の地下鉄東西線建設計画は、仙台市都心部とその南西および南東の各地域を東西につなぐものである。主に仙台中町段丘[9]広瀬川河岸段丘)上の平地にある都心部に対し、南西部は広瀬川が形成した多数の河岸段丘および青葉山丘陵を侵食して形成したV字谷により、標高差の大きい複雑な地形が広がり、さらに仙台城天然記念物「青葉山」を回避するよう道路が建設されたことからボトルネックが多数ある。一方の南東部は、大年寺山断層[10]長町 - 利府線断層[10]が南北に通り、その東側には地下水位が浅い沖積平野が広がるという、地下が複雑な地形であり、その上には奈良時代からある陸奥国分寺周辺地域、江戸時代若林城下町(後に仙台城下町と合一)とその郊外部、そして、昭和初期から開発が始まる広大な土地区画整理事業地域[11][12]と、複雑な経緯で成立した市街地が広がり、特に旧若林城下町では城下町特有の狭小路線・屈曲路が多い。そのため、南西・南東の両地域と都心部との間はラッシュ時の渋滞が激しく、その改善は仙台市にとって長らく課題であった。

地下鉄東西線の構想は1970年代から検討されはじめた。しかし、当初は現在の計画とは異なっており、以下の3つの計画が並立していた。

すなわち、工業・流通団地が広がり、沿線の人口密度が低く、地下が複雑な南東部では地上の新交通システム、地上に路線を新設するには困難が多い都心部では国鉄(JR)および直通する地下鉄、標高差が大きい上に回避すべき保存地区が入り組む南西部には線形の自由度が高いモノレールや新交通システムなどの地上軌道を設置し、各々を接続する構想であった。上記の計画のうち、仙石線の地下化は連続立体交差事業として実施され、2000年(平成12年)に完成した(「仙台トンネル」、「あおば通駅#歴史」も参照)。

仙台駅 - 西公園間の地下鉄線整備については、地下化する仙石線をそのまま西公園まで延伸する案もあったが、当時の国鉄(後にJR東日本)の資金調達が困難だったことから、仙石線と直通する市営地下鉄新線を建設する案が模索された[13]。また、1989年(平成元年)の政令指定都市移行の際に編入合併した旧宮城町や旧秋保町などの西部地域と、都心部との接続の高速化も迫られ、モノレール南西線計画においては、青葉山八木山茂庭台などを経由して旧宮城町に建設予定だった愛子副都心に至る路線構想も発表した。これは、仙台市地下鉄南北線泉中央駅延伸が政令市移行の際に合併した北部の旧泉市へのバーターであったのと同様、西部の旧2町へのバーターの面が強い。

しかし、モノレール南西線と地下鉄線の乗り換えの不便が予想されること、短い地下鉄線やそれに続くモノレール南西線では採算が見込めないことを理由として市は計画を再検討し、1991年(平成3年)3月には、当時の石井亨仙台市長が旧計画の断念を発表。新たに、都心の南東方向に延びる六丁の目新交通システム構想と連動した八木山 - 六丁の目間の東西交通軸を検討することを発表した。その後、石井がゼネコン汚職事件で逮捕され、藤井黎新市長が東西線計画を継承した。藤井の下で東西線計画は検討が進められ、東西線は仙石線と分離した完全な独立路線となることになり、西部の旧2町への路線区間は削減され、旧仙台市部分のみに計画路線長は短くなった。バブル崩壊があったとは言え、政令市移行間もない時期に西部旧2町との約束は反故となった。

1998年(平成10年)8月、市は具体的な東西線のルート案を公表した。路線延長の短縮で従来の計画からすると不利益を被ることになる地域の不満解消のため、1999年(平成11年)7月に市は「アクセス30分構想[14]」を策定し、在来線への複数の請願駅の設置やオムニバスタウン事業によるバス交通の利便性向上など、JR・地下鉄・バスを含めた公共交通機関の総合的な利活用政策を進めることになる。2000年(平成12年)3月には東西線のルートが正式決定し、同時に鉄輪式リニアモーターカーを採用することも決定。同方式は1990年(平成2年)開通の大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線で導入されたばかりの新方式(ミニ地下鉄)であったが各地で導入が相次いでおり、また、表定速度が速いため「アクセス30分構想」を促進し、トンネル径が小さくて済むため建設費削減ができ、線形の自由度が高いため複雑な地形要素を克服できるなど東西線への導入利点が多かった。ただし、車両の規格が異なるため、仙台市地下鉄南北線及びJR各線との直通運転は不可能となった。

2005年 仙台市長選挙
(投票率:43.67%)[15]
候補者 東西線 獲得票数
梅原克彦 推進 141,005票
鎌田さゆり 再検討 81,889票
菅間進 再検討 55,145票
小野寺信一 反対 39,926票
伊藤貞夫 再検討 14,396票
佐藤和弘 再検討 10,498票

2005年(平成17年)7月31日投開票の仙台市長選挙では、地下鉄東西線の建設問題が争点となったが、勇退する藤井市政の継承と地下鉄東西線の建設推進を公約とした梅原克彦が当選し、反対派や慎重派の候補は落選した。しかし、反対派と慎重派の候補の得票を合計すると、推進派の梅原の得票を超えていたため、「市民の判断は建設推進ではないのではないか?」との考えが現在に至るまで残っている。ただし、反対派と慎重派の候補が乱立して市民の意見集約ができなかった選挙戦略の稚拙さのため、選挙後は反対派・慎重派だった市民の注目は急速に衰え、地下鉄東西線の建設は新市長の下で急速に推進された。

需要予測については「過大な見積もりではないか」という疑問がたびたび出され、裁判でも争点のひとつになった(後述)。仙台市は裁判で勝訴が確定すると、2012年(平成24年)8月22日に地下鉄東西線の事業費および需要予測を大幅に下方修正する発表を行った。

仙台市による予測[16][17]と、開業後の実測
時点 事業費(実質総負担)の予測
(開業後の決算は不明)
乗車人員
(開業後は実数)
仙台市の
推計人口
総額 市交通局
2003年 事業許可時 2,735.1億円 1,356億円 921億円 1,140億円 118,702人/日 107.6万人(予測)
2012年 再評価時 2,297.5億円 1,192億円 822億円 957億円 79,664人/日 105.1万人(予測)
2015年度 54,056人/日[18] 108.3万人[19]
(2015年12月1日)
2016年度 62,263人/日[18] 108.5万人[19]
(2016年12月1日)
2017年度 71,030人/日[18] 108.7万人[19]
(2017年12月1日)
※ 2019年10月1日現在の仙台市の推計人口は 109万人。

年表編集

  • 2000年(平成12年)3月23日 - 藤井黎仙台市長が地下鉄東西線のルートと機種を正式表明[20]
  • 2003年平成15年)9月18日 - 地下鉄東西線の第一種鉄道事業が許可[21]
  • 2005年(平成17年)4月25日 - 地下鉄東西線の工事施行が許可される。
  • 2007年(平成19年)11月 - 地下鉄東西線本体工事が着工。
  • 2011年(平成23年)
  • 2012年(平成24年)
    • 2月 - 軌道の敷設工事着手[16]
    • 5月 - 車両製造着手[16]
  • 2013年(平成25年)
  • 2014年(平成26年)6月13日 - 「広瀬川橋りょう」「西公園高架橋」[27]が、平成25年度土木学会賞(田中賞)を受賞[28]
  • 2015年(平成27年)
    • 12月5日 - 試乗会の最中の14:57頃、総合指令所の運行指令に関するシステムトラブル発生。当時運行していた9列車が最寄駅に緊急停車。この日のうちに部品を交換し、トラブルは解決、予定通り6日に開業と発表[29][30]
    • 12月6日 - 開業[31]
  • 2019年(平成31年)
    • 3月16日 - 各駅案内表示器に列車の発時刻を表示開始。

運行形態編集

全列車、八木山動物公園駅 - 荒井駅間を通して運行されている。運行本数は、平日の朝ラッシュ時間帯は約5分間隔、夕方ラッシュ時間帯は約6分間隔、日中と土日祝日は終日7分30秒間隔で運行されている。

また毎週金曜日(金曜が祝日となる場合は木曜日)は南北線と同様に通常の終電車の後に臨時列車(「仙台市地下鉄南北線#運行形態」を参照)を両方向1本ずつ運行している。

車両編集

 
2000系

駅一覧編集

全駅とも宮城県仙台市に所在。


番号
駅名 駅間
キロ
営業
キロ
接続路線 所在地
位置 行政区
T01 八木山動物公園駅
(ベニーランド前)
- 0.0   地図 太白区
T02 青葉山駅
(東北大学青葉山キャンパス前)
2.1 2.1   地図 青葉区
T03 川内駅
(東北大学川内キャンパス前)
1.6 3.7   地図
T04 国際センター駅
(仙台城跡入口)
0.6 4.3   地図
T05 大町西公園駅
(菓匠三全 本店前)
0.7 5.0   地図
T06 青葉通一番町駅
(藤崎前)
0.7 5.7   地図
T07 仙台駅 0.8 6.5 仙台市地下鉄:南北線 (N10)
東日本旅客鉄道:  東北新幹線秋田新幹線北海道新幹線東北本線仙石東北ライン仙台空港アクセス線常磐線仙山線仙石線
地図
T08 宮城野通駅
(ユアテック本社前)
0.7 7.2   地図 宮城野区
T09 連坊駅
(仙台一高前)
1.2 8.4   地図 若林区
T10 薬師堂駅
(聖和学園前)
1.1 9.5   地図
T11 卸町駅
(仙台卸商センター前)
1.5 11.0   地図
T12 六丁の目駅
(サンピア仙台前)
1.3 12.3   地図
T13 荒井駅
(大成ハウジング本店前)
1.6 13.9   地図
  • 市交通局が副駅名広告を販売した。これにより、2015年12月6日から2020年3月31日まで、以下の駅にかっこ書きなどで副駅名が併記される[32]
    • 八木山動物公園(ベニーランド前)
    • 大町西公園(菓匠三全 本店前)
    • 青葉通一番町(藤崎前)
    • 宮城野通(ユアテック本社前)
    • 薬師堂(聖和学園前)
    • 卸町(仙台卸商センター前)
    • 六丁の目(サンピア仙台前)
    • 荒井(大成ハウジング本店前)
  • 2013年8月には、駅名についての意見を募るアンケートが実施されており、この結果をもとに正式な名称を決定するとの方針が示された[33]。同年10月21日には、駅名検討委員会より、国際センター駅を除いた全駅の駅名原案が発表[34]11月27日には最終案が発表され[35]12月24日に駅名が正式発表された[26]。仮称から変更された駅は以下の通り(左が仮称)で、これ以外の駅は仮称がそのまま正式駅名に採用された。
    • 動物公園駅 → 八木山動物公園駅
    • 西公園駅 → 大町西公園駅
    • 一番町駅 → 青葉通一番町駅
    • 新寺駅 → 宮城野通駅
  • 上表で背景が緑色の駅(=八木山動物公園・薬師堂・荒井)の約1.5km圏内には、バス運賃が100円均一の区間が設定されている[36]ほか、青葉通一番町駅周辺と仙台駅周辺には、バス運賃が120円均一の区間「120円パッ区」が設定されている。
  • 車両基地は荒井駅の南東に設置される。
  • 各駅ともホームは1番線(3番線)・荒井方面がオレンジ色、2番線(4番線)・八木山動物公園方面が黄緑色となっており、各案内表示やホームドアの色も統一されている。また、接近放送・発車放送も統一されているが、南北線と男女逆で、1番線(3番線)が男声、2番線(4番線)が女声となっている。
  • 東西線では、すべての駅で市営駐輪場が設置されている。丘陵地であるため自転車の利用が少ない八木山動物公園駅や、大学キャンパス構内に無料の駐輪場が設置されている青葉山駅、川内駅の利用率が極端に低い一方、国際センター駅や薬師堂駅のように満車状態に近い駐輪場もある[要出典]
東西線各駅の市営駐輪場の収容可能台数と利用率(2016年11月)[37][38]
駅名
(駐輪場名)
可能
台数
利用
グラフ(長さ:可能台数、利用率:赤)
(T01) 八木山動物公園駅 777 台 15.1 % 117
15.1 / 100
(T02) 青葉山駅 041 台 05.4 % 002
5.4 / 100
(T03) 川内駅 171 台 07.0 % 012
7.0 / 100
(T04) 国際センター駅 110 台 92.2 % 101
92.2 / 100
(T05) 大町西公園駅 090 台 38.1 % 034
38.1 / 100
(T07) 仙台駅(西口南) 178 台 68.0 % 121
68.0 / 100
(T09) 連坊駅 201 台 32.2 % 065
32.2 / 100
(T10) 薬師堂駅 481 台 98.8 % 475
98.8 / 100
(T11) 卸町駅 225 台 86.7 % 195
86.7 / 100
(T12) 六丁の目駅 360 台 49.0 % 176
49.0 / 100
(T13) 荒井駅 380 台 88.8 % 337
88.8 / 100

その他編集

  • 携帯電話サービスについては、全駅及び駅間のトンネル内において、NTTドコモauソフトバンクの通信・通話が利用可能[39]
  • 各駅のホームは、将来の5両編成への対応を前提として造られているが、1両分を壁で遮り、4両編成の運行でホームを運用している[40]
  • 青葉通一番町駅 - 荒井駅間はJRとの代替輸送(振替輸送)対象路線に指定されており、当該区間が運転見合わせとなった場合は、仙石線あおば通駅中野栄駅)への振替乗車が認められる場合がある。

脚注編集

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  1. ^ a b 『日本縦断! 地下鉄の謎』 - 小佐野カゲトシ
  2. ^ “<地下鉄東西線>来年12月6日開業”. 河北新報 (河北新報社). (2014年11月17日). オリジナルの2014年11月17日時点によるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20141117124629/http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201411/20141117_13054.html 2016年2月20日閲覧。 
  3. ^ 第1回 - 仙台市 (PDF) - 仙台市
  4. ^ 仙台市高速鉄道東西線建設事業に係る環境影響評価書に対する環境大臣意見の提出について - 環境省 2005年3月28日
  5. ^ (2)都市高速鉄道 都市別内訳表 平成22年3月31日現在   (XLS) - 国土交通省
  6. ^ 地下鉄短信 第225号 (PDF) (日本地下鉄協会 2016年1月21日発行)
  7. ^ 東京支社仙台鉄道建設所 (PDF)鉄道・運輸機構だより 2012 Winter p.14)
  8. ^ 広瀬川橋りょう外工区 - 仙台市交通局、2013年12月17日閲覧
  9. ^ 長町-利府線・大年寺断層に沿う地形面区分図地震調査研究推進本部
  10. ^ a b 図1-4-1-1H10 宮城県:長町-利府線断層帯(稠密浅層ボーリング調査・地層抜き取り調査)2 既往調査成果の概要」)
  11. ^ 仙台市の土地区画整理事業”. 仙台市. 2011年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月5日閲覧。
  12. ^ 土地区画整理事業地区位置図(平成22年3月現在) (PDF)”. 仙台市. 2011年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月5日閲覧。
  13. ^ 全国鉄道事情大研究川島令三 著、草思社 2017年)p.132
  14. ^ アクセス30分構想 Archived 2011年12月8日, at the Wayback Machine.(仙台市役所公共交通推進課)
  15. ^ 仙台市長選挙 結果(ザ選挙)
  16. ^ a b c 事業再評価(仙台市交通局)
  17. ^ 財政計画”. 仙台市交通局. 2015年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月24日閲覧。
  18. ^ a b c 仙台市地下鉄 駅別乗車人員の推移 (PDF) (仙台市交通局)
  19. ^ a b c 推計人口(仙台市)
  20. ^ 仙台市議会だより 第108号 (PDF) (仙台市議会 2000年4月)
  21. ^ 「鉄道記録帳2003年9月」『RAIL FAN』第50巻第12号、鉄道友の会、2003年12月1日、 22頁。
  22. ^ a b 地下鉄東西線建設工事を再開します (PDF)”. 交通局東西線建設本部建設課 (2011年6月2日). 2011年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月9日閲覧。
  23. ^ 仙台市交通局 地下鉄東西線工事情報(2011年9月9日更新)
  24. ^ 地下鉄東西線トンネルが全線貫通します-「全線貫通式」を開催します-(発表内容)(仙台市 2013年7月2日)
  25. ^ 地下鉄東西線が貫通 仙台市で式典、早期開業目指す 宮城(2013年7月19日時点のアーカイブ)(産経新聞 2013年7月18日)
  26. ^ a b 地下鉄東西線の正式な駅名が決まりました - 仙台市、2013年12月24日
  27. ^ 新しい構造デザインを求めて (PDF) - 「Consultant」238号 建設コンサルタンツ協会
  28. ^ 地下鉄東西線の広瀬川橋りょうが平成25年度土木学会賞を受賞しました”. 仙台市 (2014年5月20日). 2017年9月26日閲覧。
  29. ^ 仙台市地下鉄、開業前日に運行トラブル 開業は予定通り(2015年12月5日時点のアーカイブ) - 朝日新聞デジタル、2015年12月5日
  30. ^ 仙台市地下鉄 サーバー基板に問題か 予定通り6日開業(2015年12月8日時点のアーカイブ) - 毎日新聞 2015年12月5日、12月6日閲覧
  31. ^ 仙台市の地下鉄東西線が開業 沿線開発で震災復興 :日本経済新聞 2015年12月6日閲覧
  32. ^ <地下鉄>南北・東西の副駅名決まる”. 河北新報 (2015年10月31日). 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月1日閲覧。
  33. ^ 仙台駅の名称は、既存の南北線仙台駅と乗り継ぎ可能であることなどを理由に、このアンケートの対象外とされたことから、東西線駅名としての「仙台駅」の名称については決定事項と事実上みなされている。
  34. ^ 仙台市地下鉄 東西線駅名、11駅の原案決まる”. 河北新報 (2013年10月22日). 2013年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月23日閲覧。
  35. ^ 仙台市地下鉄東西線12駅名で最終案 西公園は大町西公園に”. 河北新報 (2013年11月28日). 2014年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月28日閲覧。
  36. ^ 地下鉄東西線開業に合わせて新たな運賃制度を導入します”. 仙台市交通局 (2014年1月27日). 2015年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月29日閲覧。
  37. ^ 駐輪場マップ Parking for Bicycle & Motorcycle Map(仙台市)
  38. ^ <仙台東西線>山の3駅 駐輪場がらがら(河北新報 2016年12月26日)
  39. ^ 仙台市地下鉄 東西線開業に合わせ、携帯電話サービスを提供開始 - NTTドコモ、2015年12月2日。
  40. ^ <仙台東西線>将来の追加ホーム見に行こう。”. 河北新報 (2016年8月16日). 2016年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月13日閲覧。

関連項目編集

外部リンク編集