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国道408号

日本の千葉県から栃木県に至る一般国道

概要編集

 
栃木県宇都宮市上籠谷町
(2019年3月)

千葉県成田市茨城県つくば市などの国際都市を結ぶ重要な路線となっている。1982年に、研究学園都市として整備されることに決定した筑波地区と、国際空港を持つ成田市とを結ぶ路線として国道指定を受けた。

1993年栃木県宇都宮市方面(終点は塩谷郡高根沢町に入る)への延伸が決定した。真岡市内では、全国的に珍しい時速80キロメートル制限のバイパスが開通している[1]。沿線では数字を取って「ヨンマルハチ」等と呼ばれている。

2012年3月14日の正午より真岡市下籠谷の井頭公園南陸橋南 - 同市亀山の亀山和田橋南までのバイパス区間を最高速度規制を時速80キロメートルに引き上げた(2012年3月5日栃木県警察交通規制課が発表)。 時速80キロ規制の一般道路道路交通法上の高速道路以外の道路)は国道119号宇都宮北道路に続き全国二例目で、同所と同様に荒天時などは道路状況によって規制速度を変更できるようになっている。

路線データ編集

一般国道の路線を指定する政令[2][注釈 1]に基づく起終点および経過地は次のとおり。

国道の分断編集

国道408号は従来、成田市からつくば市までであったが、1993年に宇都宮市近郊の高根沢町まで延伸された。その際、つくば市から下館市(現・筑西市)を結ぶ茨城県道下館筑波線(現・茨城県道14号筑西つくば線)」(25 km)は国道に昇格せず、栃木県道真岡高根沢線(18 km)のみが国道に昇格した。そのため、地図上では国道408号はつくば市から下館市の間は分断された形となった[4]

1994年3月、朝日新聞は当時の建設大臣中村喜四郎の反対により、下館筑波線は国道に昇格しなかったとの建設省関係者の証言を報じた[5][6]。当時の下館筑波線と真岡高根沢線の沿道にある7自治体および2県は、1987年より国道昇格に向けた期成同盟を立ち上げ、県も強く建設省に陳情した。

しかし1990年に、自民党道路調査会の会長代理に中村喜四郎が就任して以降、雰囲気が変化した[6]。1992年3月の国道昇格の道路審議会が開催された当時、衆議院の旧茨城3区には中村以外に2人の自民党議員がいたが、下館筑波線の沿道にあった下館市明野町(いずれも現・筑西市)のいずれの市長・町長も中村派ではなかった。

自民党道路審議会後の10月に行われた下館市長の選挙では中村派が当選したものの、明野町は中村の地盤ではなく、1993年7月の総選挙では、この2人が合わせて9千票以上を得票したのに対し、中村は219票しか得票できなかった。建設省道路局の関係者は、下館筑波線は常識的には当然、国道に昇格すべき道路であったが、中村の反対により見送らざるを得なかったと証言。地元では沿線の首長が自派でないために「国道昇格を阻止されたと受け止めている」という。

2015年には、田中交差点から北へ延伸するようにバイパスが新設されたため、あたかも国道408号がバイパスとして単独で建設されたようにも見受けられる。しかしこちらは国道125号のバイパス(つくばバイパス)であり、その先池田地区から北も、茨城県道14号筑西つくば線のバイパスとして建設されているため、実質分断状態は続いている。

歴史編集

国道408号は、1985年昭和60年)に開催された国際科学技術博覧会(つくば万博)に備えて、成田市に所在する新東京国際空港(現:成田空港)から茨城県筑波郡谷田部町(現:つくば市)の万博会場を結ぶ交通アクセス路を整備することを主目的として、1982年(昭和57年)4月に在来の主要地方道から一般国道に指定された路線である[4]。成田 - つくば間を結ぶ国道408号が誕生した数年後、茨城県道下館筑波線と、栃木県道真岡高根沢線の国道昇格運動が始まり、両県道を国道408号へ組み込んで、成田からつくばを経由して栃木県宇都宮市近郊をつなぐ路線へ延伸する計画が立てられていた[6]。当時の県や建設省も地元市町村自治体の国道昇格運動を後押しし、両県道の国道昇格は確実視されていた[6]

最後に一般国道路線の追加指定が行われる年となった1993年(平成5年)の7月に、つくば市 - 栃木県高根沢町の区間が国道408号に追加指定されて、千葉県成田市 - 栃木県高根沢市の一般国道の路線となった。その際、栃木県道真岡高根沢線が国道昇格を果たして国道408号へ編入されたが、茨城県道下館筑波線の方は、国道昇格を逸している[4]

年表編集

  • 1982年昭和57年)4月1日:一般国道408号(茨城県筑波郡筑波町(現:つくば市) - 千葉県成田市)
    • 茨城県区間(筑波郡筑波町大字田中 - 稲敷郡河内村(県界))の延長48.48 km(実延長48.48 km)を道路区域に決定[7][8]
  • 1985年(昭和60年)3月15日:稲敷郡牛久町大字柏田(中柏田交差点) - 同町栄町3丁目(栄町三丁目交差点)の区間(約0.7 km)を4車線化供用開始[9]
  • 1993年平成5年)7月22日:一般国道408号(千葉県成田市 - 栃木県塩谷郡高根沢町)。
    • つくば市大字田中(国道125号分岐=田中交差点)- 栃木県塩谷郡高根沢町までの区間が路線延長の道路区域として決定される[10]
  • 2000年(平成12年)4月1日:茨城県稲敷郡河内町大字田川 - つくば市田中の区間が、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定される[11]
  • 2004年(平成16年)3月22日:茨城県牛久市岡見町 - つくば市榎戸の区間を、通行する車両の高さの最高限度4.1 mの道路に指定[12]
  • 2006年(平成18年)4月6日:つくば市小野崎 - 同市大曽根の区間を、通行する車両の高さの最高限度4.1 mの道路に指定[13]
  • 2008年(平成20年)4月1日:稲敷郡河内町長竿 - 稲敷市松山の区間を、通行する車両の高さの最高限度4.1 mの道路に指定[14]
  • 2016年(平成28年)4月1日:つくば市榎戸 - 同市松代2丁目の区間を、通行する車両の高さの最高限度4.1 mの道路に指定[15]

路線状況編集

道路概況編集

成田市編集

国道51号国道295号が交差する「寺台インター」が起点である。国道295号とは立体交差で連結されている。少し走ると右側にイオンモール成田などの大型商業施設やロードサイド店がある。起点から暫くは4車線が続くが、土屋交差点からは2車線になる。ちなみに、国道408号はここを右折する。土屋交差点から先は単調な2車線道路が続く。

稲敷郡河内町・稲敷市編集

長豊橋利根川を越えると、茨城県稲敷郡河内町に入る。河内町へ入ってからも道路状況や周辺地域に変わりはなく、単調な2車線道路が続く。堂前橋で新利根川を越えると、稲敷市に入る。引き続き道路状況には変化がない。松山交差点を左折すると、右側に今までより森林が増えてくる。

牛久市編集

 
茨城県牛久市栄町
(2019年3月)

牛久市に入ってからも大きな変化はなく、引き続き田園地帯を進んでいく。ただ、中柏田交差点へ来ると道路状況と周辺地域に大きな変化が出てくる。そこからは4車線の道が復活し、ロードサイド店も増えてくる。この状況はつくば市に入ってからも続く。国道6号との学園都市南入口交差点と交通量も次第に増えてくる。

つくば市編集

 
茨城県つくば市小野崎
(2019年3月)

つくば市に入ると牛久市よりはロードサイド店が減ってくるが、道路状況に変化はない。暫く走り続けると、松代交差点を右折する。この辺りからは6車線になり、ロードサイド店が再び増えてくる。その様な状況でつくば市中心部に向かい、学園西交差点で左折すると、学園西大通りという名前になる。北大通西交差点からは4車線に戻る。

西大通入口交差点を左折してからも道路状況や周辺状況に変化はない。この辺りからロードサイド店は減ってくる。国道125号との田中交差点で長く続いていた4車線区間も終わりを迎える。また、ここから国道294号までは国道125号との重複区間である。なお、この先も国道125号バイパスまでバイパスが建設中である。集落沿いのカーブの多い道を通り抜けて行く。

下妻市編集

下妻市に入ると、再び4車線区間になる。それに伴い、ロードサイド店も次第に増えてくる。国道294号との高木川西交差点で国道294号(常総バイパス)と重複する。国道294号と重複するようになると、鬼怒川の東側を沿いながら広大な田園風景の中を走る道路に変わり、暫定2車線(一部4車線)かつほぼ直線の道路の状況がしばらく続き、筑西市へ向け北進する。途中、右手に道の駅しもつまがある。

筑西市編集

筑西市に入ったあたりから4車線になるが、田園風景の状況に変化はない。一本松交差点を通過したあたりから、徐々に道沿いに店舗が多くなり、旧下館市街地を東側に避けるようにして関東鉄道常総線JR水戸線を高架で通過する。その先の西谷貝交差点(国道50号旧道)付近は店舗が集中している。

さらにその約1.5km先の岡芹インターでは、国道50号(下館バイパス)と交差する。このあたりから再び店舗が減少し、真岡鐵道真岡線と並走する状況が続く。しばらくすると旧・栃木県芳賀郡二宮町(現・真岡市)の中心街に入っていく。このあたりから左側の車線数が減少し2車線となり、茨城県と栃木県の県境付近の下り坂に達する。

真岡市編集

 
栃木県真岡市鬼怒ケ丘
(2019年3月)

栃木県に入ると、すぐに右手に道の駅にのみやが現れる。2車線の状態が田園風景の中しばらく続く。道の駅を過ぎたあたりから道沿いに建物が多くなり、店舗や真岡工業団地の工場も現れる。寺内南交差点手前には並木道がしばらく続いている。その寺内南交差点を左手に折れると4車線に変わるが、1車線あたりの幅員が一般的な4車線国道に比べて狭く、トレーラーや大型トラックは車線いっぱいに走行してくる。道沿いには本田技研工業コマツなどの工場団地が現れる。

栃木県道47号真岡上三川線と交差する長田交差点を過ぎると再び2車線になり、工場群は消え、田園風景になる。北関東自動車道をくぐり、下籠谷交差点を左斜め前に折れると、上籠谷交差点まで国道121号と重複する区間になり、宇都宮市に入る。

宇都宮市編集

 
国道121号との重複区間
宇都宮市上籠谷町(2004年9月)

宇都宮市に入ると、上籠谷交差点で重複していた国道121号は左に折れる。鐺山町交差点で国道123号と交差してからは2車線は続くが、幅員も狭くなり曲率半径の小さいカーブが多く、山が道際まで迫る区間もある。宝積寺交差点手前で塩谷郡高根沢町に入るとすぐに宝積寺交差点で国道4号にあたり、終点となる。

バイパス編集

別名編集

括弧の数字は、成田市内の主要交差点における数字記号化による交差点番号である。

  • 空港通り(成田市・(8)寺台IC-(12)土屋交差点)
  • 長豊街道(成田市・(12)土屋交差点-長豊橋)
  • 牛久学園通り(牛久市・柏田農協交差点-つくば市・松代交差点)
  • 土浦学園線(松代交差点-学園西交差点)
  • 学園西大通り(学園西交差点-西大通り入口交差点)
  • 学園東大通り(西大通り入口交差点-田中交差点)

国道重複区間編集

  • 国道125号(茨城県つくば市学園都市北入口(田中)交差点 - 茨城県下妻市高木川西交差点)
  • 国道294号(茨城県下妻市高木川西交差点 - 栃木県真岡市寺内南交差点)
  • 国道121号(栃木県真岡市下籠谷交差点 - 栃木県宇都宮市上籠谷交差点)

道路施設編集

橋梁編集

  • 長豊橋利根川、千葉県成田市・印旛郡栄町 - 茨城県稲敷郡河内町)

道の駅編集

交通量編集

  • 千葉・茨城県境 長豊橋付近:16,546台/日(平成22年度調査)[16]

地理編集

通過する自治体編集

主な接続路線編集

 
国道6号との交差
茨城県牛久市柏田町
 
国道294号との分岐
栃木県真岡市寺内

脚注編集

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注釈編集

  1. ^ 一般国道の路線を指定する政令の最終改正日である2004年3月19日の政令(平成16年3月19日政令第50号)に基づく表記。
  2. ^ a b c d e f g 2015年4月1日現在

出典編集

  1. ^ 佐藤健太郎 2015, p. 62.
  2. ^ 一般国道の路線を指定する政令(昭和40年3月29日政令第58号)”. e-Gov法令検索. 総務省行政管理局. 2019年8月27日閲覧。
  3. ^ a b c d e f g 表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 (PDF)”. 道路統計年報2016. 国土交通省道路局. p. 26. 2017年4月28日閲覧。
  4. ^ a b c 佐藤健太郎 2015, p. 60.
  5. ^ 「自分の地盤じゃない」中村前建設相、茨城県道の国道昇格阻む, 朝日新聞(1994年3月14日 朝刊・全国版)より
  6. ^ a b c d 佐藤健太郎 2015, p. 61.
  7. ^ 道路の区域決定(昭和57年4月1日 茨城県告示第505号) (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第7027号: p. 9, (1982年4月1日) 
  8. ^ 正誤 (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第7045号: p. 10, (1982年6月3日) 
  9. ^ 道路の供用開始(昭和60年3月14日 茨城県告示417号) (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第7329号: p. 14, (1985年3月14日) 
  10. ^ 道路の区域の決定(平成5年7月22日 茨城県告示第910号) (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 号外第103号: p. 8, (1993年7月22日) 
  11. ^ 車両制限令の規定に基づく道路の指定(平成12年3月2日 茨城県告示第237号) (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1139号: pp. 6–11, (2000年3月2日) 
  12. ^ 車両制限令の規定の基づく道路の指定(平成16年3月15日 茨城県告示第371号) (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1551号: pp. 9–14, (2004年3月15日) 
  13. ^ 車両制限令に基づく道路の指定及び車両の通行方法の指定(平成18年4月3日 茨城県告示第443号) (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1761号: p. 6, (2006年4月3日) 
  14. ^ 車両制限令の規定の基づく道路の指定(平成20年2月28日 茨城県告示第246号) (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1955号: pp. 16–17, (2008年2月28日) 
  15. ^ 車両制限令の規定の基づく道路の指定(平成28年3月3日 茨城県告示第252号) (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第2772号: pp. 15–16, (2016年3月3日) 
  16. ^ 竜ケ崎工事事務所. “主要地方道 美浦栄線バイパス整備事業”. 茨城県ホームページ. 茨城県. 2016年1月7日閲覧。

参考文献編集

  • 佐藤健太郎『国道者』新潮社、2015年11月25日。ISBN 978-4-10-339731-1

関連項目編集

外部リンク編集