JR北海道キハ261系気動車
概要編集
当初「地方幹線区用の特急車両[1]」として開発され、宗谷本線の特急列車に用いるために1998年（平成10年）に導入を開始し、一旦増備を終了したのち2006年（平成18年）以降大幅な仕様変更を行ったグループの製造が開始され、その後も「今後のJR北海道における都市間特急の主力車両[JR 1]」として断続的に増備が続いている。2019年（平成31年）4月1日時点で系列全体の在籍数は118両に達し[2]、JR北海道はもとより、JRグループ旅客6社の特急型気動車としては同日時点で最大の両数となっている[2]。
本系列は大まかに宗谷本線向けの基本番台、2006年（平成18年）以降の増備車である1000番台の2つのグループ（番台区分）があり[注 2]、このほか、波動輸送用に5000番台の製造が計画されている。以下、本記事では番台ごとに記述する。
基本番台編集
| キハ261系 基本番台 | |
|---|---|
 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 製造所 | 富士重工業 |
| 製造年 | 1998年 - 2001年 |
| 製造数 | 14両 |
| 運用開始 | 2000年3月11日[JR 2] |
| 投入先 | 札幌駅 - 旭川駅 - 稚内駅間（函館本線・宗谷本線） |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 最高運転速度 | 120 km/h[注 3] |
| 設計最高速度 | 130 km/h |
| 編成定員 | 204名（4両編成） |
| 車体長 | 21,670mm |
| 車体幅 | 2,800mm |
| 車体高 | 4,012mm |
| 車体 | ステンレス（前頭部のみ普通鋼） |
| 台車 | N-DT261形・N-TR261形（ヨーダンパ付軸梁式ボルスタレス台車） |
| 車輪径 | 810 mm |
| 動力伝達方式 | ディーゼル（液体式） |
| 機関 | N-DMF13HZH形 ×2基 / 両[注 4] |
| 機関出力 | 460ps/2,100rpm |
| 変速機 | N-DW16A形 |
| 変速段 | 変速1段 直結4段（パワーオン制御付 最終減速比1.860） |
| 発電機 | N-DM283G3形(25kVA) ×2台 / 両[注 4] |
| 編成出力 | 3,220ps（4両編成） |
| 制動装置 |
電気指令式空気ブレーキ （機関・排気ブレーキ併用） |
| 保安装置 | ATS-SN・ATS-DN[注 5]・EB・TE |
1998年（平成10年）から2001年（平成13年）にかけて富士重工業で全14両が製造されたグループである。
製作・増備の経緯（基本番台）編集
JR北海道は発足初期から札幌と道内各都市間の輸送高速化を戦略として掲げ、非電化区間が介在する函館方面（函館・室蘭本線）、帯広・釧路方面（石勝・根室本線）については、軌道等の改良による速度向上にとどまらず、曲線高速通過時の遠心力を緩和する車体傾斜装置（制御付自然振子）搭載の特急形気動車、キハ281系・キハ283系を開発・投入し、大幅な速達化を実現した。
そのような中で、道内優等列車運転線区では最後まで急行列車のみの運転となっていた宗谷本線についても、1997年（平成9年）にJR北海道と北海道ほか沿線自治体[注 6]が出資する第三セクター「北海道高速鉄道開発」を事業主体とした、旭川駅 - 名寄駅間の線路改良工事（最高速度を95km/hから130km/hへ引き上げ）が着工され、2000年（平成12年）春の完成を目指すこととなった。
この高速化に際し、宗谷本線は既に高速化工事が完了していた函館本線（札幌駅 - 旭川駅間）と直通する特急列車の運転を開始することとなったが、輸送密度が非常に低い区間[注 7]であり、コストパフォーマンスに優れかつ同線の厳しい気象条件へ対応できる車両が要請された[3][4]。
一方、JR北海道は同時期の1996年（平成8年）にキハ201系通勤型気動車で空気ばねを用いた強制車体傾斜（川崎重工業開発）を実用化した[5]。この方式は曲線通過性能こそ劣るが[注 8]、車体・台車の構造に大きな変更を伴なわないため、コストパフォーマンスの観点で優れていた[5]。このため、宗谷本線高速化事業では、空気ばね車体傾斜方式を用いた特急型気動車である本系列を開発・投入することとなった[4]。
本系列は、1998年（平成10年）12月に落成した試作車による走行試験ののち、2000年（平成12年）3月11日ダイヤ改正で従前の急行列車群を再編した札幌駅 - 稚内駅間の特急「スーパー宗谷」として営業運転を開始し、2017年（平成29年）3月4日ダイヤ改正以降は、札幌駅発着の「宗谷」、旭川駅発着の「サロベツ」として引き続き稚内方面の特急列車で運用されている。
なお、宗谷本線高速化事業における車両（12両）の調達費用はおよそ21億円であり、1/3にあたる6.4億円づつをJR北海道・自治体・金融機関からの融資で負担した[6][JR 4]。この助成を受けるため初期投入分の12両については、北海道高速鉄道開発が車両を保有し、JR北海道は同社から車両のリースを受けて運行を行っている[7][注 9]。
仕様（基本番台）編集
特記ない限り試作車登場時の仕様を述べる。キハ281・283系比で15～20％の製造コスト低減を目指し[1]、ベース車両のキハ201系と、床下機器や制御はほぼ同等としている[1]。
内外装デザインは、1990年（平成2年）10月からJR北海道と姉妹鉄道として提携関係にあったデンマーク国鉄 (DSB) との7か月におよぶデザインワークで作成された[1]。これは両社の鉄道車両における共同制作第1号である[8][9][注 10]。
エクステリア（基本番台）編集
|
| |
基本番台の側面行き先表示器
（特急「宗谷」） |
基本番台乗降口横の号車・座席種別案内札
|
軽量構造のステンレス製構体を採用するオールステンレス車両であり、ビード付きのヘアライン仕上げとしている[10]。ただし、前頭部のみ普通鋼製である[8]。車体傾斜を実施するため、建築限界に収まるよう車体断面は客室窓下辺から上方が台形状に窄まる形状としている。
前頭部はキハ281・283系同様、前面に貫通扉を設けた高運転台式とし、下部は踏切事故などに備えた衝撃吸収構造としている。スカートはキハ201系の排雪機能とキハ283系のシカ衝撃対策をベースとした形状としている[3]。前照灯（HIDランプとシールドビーム各1灯）は正面下位の左右に設けるほか、運転台直上にも2灯の全6灯を設ける。尾灯は運転台の風防内部に左右各1灯を設置する。また、正面貫通扉上にはEL板による愛称表示器が設置されている[8][注 11]。先頭部の幌は731系電車・キハ201系気動車と同様の自動幌装置を採用している。
客用扉は引き戸式を採用し[注 12]、開閉不良防止のため、寒冷地の鉄道車両で見られるドアレールのヒーターに加え、「押さえシリンダー式ドア[JR 5][注 13]」を採用して気密性を高め、戸袋へ侵入した氷雪の凍結を防止している[8]。扉配置は先頭車が片側2ヶ所、中間車が片側1ヶ所であり、幅は基本的に900 mmであるが、先頭車の前位寄りのものはキハ281・283系同様、乗務員室扉と兼用し、幅700 mmとなっている[8][10]。また、低床ホームに対応するステップを装備している。
外部塗色は、キハ281系以降の特急形気動車で採用された「ブロックパターンデザイン[注 14]」をJR北海道のアイデンティティとして踏襲する提案がDSB側からあったため、これを基本に客用扉の窓周辺にアクセントカラーの黄色[注 15]を入れている[1][11]。
側面の行先・種別・号車表示器はキハ283系で3色LEDとなっていたが、本番台では幕式の行先表示器に列車種別・列車名と行き先、別途客用扉付近に号車と座席種別を表す札（サボ）を差して表示する方式（785系・キハ201系と同様）が採用されている。
機器類（基本番台）編集
設計段階において、将来の電車との併結・協調運転を見込んだ設計とし[12]、最高速度130km/h・加速度（0→130 km/h）約1.2 km/h[7]と電車特急とほぼ同等の走行性能を確保した。基本の4両編成での定格出力は 3,220ps（約 2,400kW）に達する。
駆動機関は直噴式のN-DMF13HZH形ディーゼルエンジン（定格出力 460ps/2,100rpm、ターボチャージャー付）を搭載する。通勤車両のように大幅な定員変動がないため、価格抑制と重量軽減の観点から、キハ201系のN-DMF13HZE形から出力を10ps向上させる代わりにキハ260形100番台は1基、他車両は2基搭載とされた[8][11]。
液体変速機は変速1段・直結4段、パワーオン制御[注 16]付きの N-DW16A形であり、変直切替は車両ごとに自動制御される[3]。
台車はキハ201系（N-DT201形）をベースとした軸梁式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付き）で、動台車がN-DT261形、付随台車がN-TR261形と呼称される。重心を下げるため、新製時車輪径はキハ283系・キハ201系などと同様810 mm としている[8]。
ブレーキ装置は電気指令式空気ブレーキで、機関ブレーキと排気ブレーキを併用する。基礎ブレーキ装置は苗穂工場製の特殊鋳鉄制輪子[注 17]を用いた両抱き式踏面ブレーキで、これと各軸ごとのマルチモード滑走・再粘着制御により、どのような条件においても130 km/h から十分な余裕をもって600 m 以内での停止が可能である[12]。
空気圧縮機は車体傾斜の応答性向上・1エンジン車が含まれることを考慮し、気動車では初めてC1000形（C1000H）を採用している[3][8]。
冷房装置は各車屋根上にキハ201系と同様の温風暖房機能も搭載した集中式のもの（30000kcal/h）を搭載している[3]。
連結器は後述するユニット間のみ半永久連結器、そのほかは密着連結器としている[8]。
車体傾斜装置（基本番台）編集
| 曲線半径（m） | 150≦R <200 |
200≦R <250 |
250≦R <300 |
300≦R <350 |
350≦R <400 |
400≦R <450 |
450≦R <500 |
500≦R <600 |
600≦R <700 |
700≦R <800 |
800≦R <1000 |
1000≦R |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 基本通過速度（km/h） | 45 | 50 | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | 85 | 90 | 95 | 100 | 105 |
| キハ183系気動車 | 0 | ＋10 | ||||||||||
| 785系電車 | 0 | +15 | +20 | +25 | ||||||||
| キハ261系気動車（車体傾斜使用） | 0 | +15 | +20 | +25 | ||||||||
| キハ261系気動車（車体傾斜使用停止後） | 0 | ＋10 | ||||||||||
| キハ281・283系気動車（制御付振子） | 0 | +20 | +25 | +30 | ||||||||
| 曲線 | 半径 | カント
（mm） |
曲線通過速度 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 本則 | 制御なし | 制御あり | ||||||
| αx=0.78m/ss
となる速度 |
本則
超過分 |
αx=0.78m/ss
となる速度 |
本則
超過分 |
制御なし
との差 | ||||
| 1 | R=600m | C=105 | 90 | 113.0 | 23.0 | 125.3 | 35.3 | 12.3 |
| 2 | R=870m | C=60 | 100 | 117.7 | 17.7 | 134.5 | 34.5 | 16.8 |
| 3 | R=250m | C=105 | 60 | 73.0 | 13.0 | 80.9 | 20.9 | 7.9 |
| 4 | R=315m | C=90 | 65 | 78.4 | 13.4 | 87.6 | 22.6 | 9.2 |
| 5 | R=436m | C=80 | 75 | 89.4 | 14.4 | 100.5 | 25.5 | 11.1 |
| 6 | R=580m | C=75 | 85 | 101.4 | 16.4 | 114.5 | 29.5 | 13.1 |
前述のように空気ばねを用いた強制車体傾斜装置（川崎重工業開発）を搭載する[14][15]。制御・動作については以下の通り[5][8][14][15]。
- 曲線検知は、キハ281・283系が用いているマップ式ではなくセンサ式とし、車上での曲線データの保有や地上設備を不要とした[注 18]。
- 曲線に差し掛かると、先頭車両に搭載したジャイロセンサー（角速度センサー）により車体のヨーイング角速度と走行速度を検知する。
- 制御装置では、検知されたヨーイング角速度と走行速度から曲線の方向・角度を求め、加えて内蔵された加速度センサーから左右加速度を求め、傾斜角度を決定。
- 傾斜に当たっては、各車両に2基ずつ搭載された車体傾斜電磁弁により、台車外軌側の台車枕ばね（空気ばね）内圧を高め、車体を傾斜させる（通常2度、最大3度）。
- 目標の傾斜角度が実現しているかは、高さ調整弁（レベリングバルブ、LV）に内蔵された車高センサーで検知。
- 各車両は先頭車両で検知された情報を引き通し線で受信し、先頭車両から自車までの距離および走行速度を考慮し、曲線通過前に台車を車体に対して平行にする制御を実施した上で車体を傾斜。これにより遠心力による外軌側空気ばねの一時的つぶれによる車体上昇遅れ・傾斜自体のタイムラグを補償する。
- システム上、先頭車両については曲線検知から傾斜までのタイムラグは補償できない。ただし、一定以上の速度で常に台車を車体に対して平行にする制御（車高連続制御）を実施し、車体上昇遅れについては補償する。
MR圧向上、配管径拡大、電磁弁容量向上により応答性を上げるなど、キハ201系のものから性能を向上させたことで[3][8]、キハ201系比で2倍の空気ばね伸縮速度（30 mm/sec 以上）が確保され、ほとんどの曲線において緩和曲線通過中に目標傾斜角2°まで傾斜可能とした[14]ことで、許容カント不足量をキハ201系比で10 - 15%引き上げ、90 mm以上としている[12]。
曲線通過速度は表の通りである[14][5]。車体傾斜使用時は、左右定常加速度が目安値の0.78 m/ss となる速度[注 19]が、制御なしの場合と比べ約8 - 15 km/h 向上され、本則を15 - 25 km/h上回る速度での曲線通過を可能とした[12]。なお、2014年（平成26年）8月30日ダイヤ改正での車体傾斜制御停止後は表の通り本則 +10km/h で運用されているが[13]、試験走行では車体傾斜を使用しない場合の曲線通過性能について「183系、785系などの従来車両より良い結果を得た[7]」とされている。
車内設備・インテリア（基本番台）編集
車内設備は機能性を最優先に「特急車両としてグレードをできるだけ上げた[1]」ものとしている。また、共通化によるコスト低減を図り、荷物棚やグリーン座席ではキハ281系の設計を流用した[1]。
客室（基本番台）編集
_seat.jpg)
|
| |
キロハ261-201のグリーン客室（2017年8月13日）
|
キロハ261-201の普通客室（2018年5月6日）座席色は青。
座席は後年手すり付きのものに変更されている。 |
|
| |
参考：客室デザインの範となったDSB MF型気動車の客室
|
参考：客室デザインの範となったDSB LitraSA電車の客室
|
Mcs車の稚内方半室をグリーン客室としたほかは普通客室で構成され、座席はいずれもフリーストップ式のリクライニングシートである。
グリーン客室の座席はキハ281系（新造時）のものをベースにバックレストの形状を変えたもので[1]、ヘッドレスト・アームレスト・フットレスト、折り畳み式インアームテーブルも踏襲したが、表地に青色の牛革、肘掛に難燃加工を施した白木を用いている。配置もキハ281・283系と同様の横1+2列としたが、ピッチは1,145mmに縮小した[注 20][8]。また窓側席窓下にはパソコン用コンセントが設置されている。客室窓は座席ごとに設け、ロール式のカーテンを装備する。天井の配色は全面深い青としている[8]。
普通客室の座席は横2+2列・ピッチ960mmの配置で、テーブルは座席背面に設けているが、進行方向最前列の座席については妻壁に設けられたテーブルを用いる。座席モケットはDSBの提案から車両ごとに色調を赤・緑・青のいずれかで統一している（後述）[4]。客室窓は2列で1枚を共用し、中央に縦棧を設け、列ごとにロール式のカーテンを装備する。天井は荷物棚部分が白色・天井部が青である[8]。
照明はグリーン客室・普通客室とも、明暗を強調し、親しみのある雰囲気を作り出す狙いから、スリット入りの照明カバーに格納した蛍光灯と、ハロゲンランプによるダウンライトを交互に設置する[1]。ただし、グリーン客室は温かみを持たせるため蛍光灯を電球色とし、荷物棚下には読書灯を装備する違いがある。デッキ部でもダウンライトを用い「暗いホームから暖かい色で迎える[1]」狙いから、あえて蛍光灯ではなく白熱灯としている[3][8]。
床の敷物はDSBがデザインした「バンブー・リーブス」と称する笹の葉文様をあしらい[7]、空間を広く見せるため、ダイアゴナルパターン（斜め文様）としている[1][3][8]。材質はグリーン客室がウールを用いたじゅうたん、普通客室はポリ塩化ビニル製である[1]。
室内の内妻仕切り壁は「北海道の自然を車内に取り入れる[1]」狙いからアルミ板に天然木の突板を張ったものを用い、鴨居部には妻壁上部と一体化したLEDランニング方式の車内案内表示装置を設け、停車駅・設備案内のほかFM文字多重放送を実施した[注 21]。仕切扉はタッチセンサー式の自動扉である[8]。
なお、客室デザインのうち、客室天井照明や妻壁上部と一体化した情報表示装置は、DSBが都市間列車に用いるMF型気動車（IC3）やコペンハーゲン近郊の通勤列車S-Togに用いるLitraSA・SE（SA・SE系）電車のデザインを範としている[1]。
その他設備編集
運転台は左手操作式ワンハンドルマスコンを採用する。機器配置はキハ283系をベースとし[8]、表示灯・スイッチ類の配置はキハ201系を踏襲した[4]。タッチパネル式のモニタ装置も搭載し、各車両の機器状態を常時監視し、故障発生時の項目名・処置の表示や、故障データの記録を行う。また、空調や室内灯の制御も画面から可能であり、列車番号の入力により側面表示器・自動放送・車内表示器を自動で設定することができる[3]。
先頭部の前面貫通扉と出入台との間は、キハ281・283系と同様、当初増結時以外も通路として乗客に開放し、貫通扉の窓より前面展望を楽しむことも可能であった[注 22]。
また、中間車には車両基地等での入換時に使用される簡易運転台を装備する[注 23]。
便洗面所は各中間車に設けられており、うち、M1車のものは移動制約者対応としている。
Msc車の普通室とグリーン室の中間には業務用室、業務用扉のある車販準備室（カウンター付き）を備える。また、喫煙スペースが車販準備室の向かいに設置された。
また、各車両の客用扉にはJR北海道の特急型では初採用となるドアチャイムを装備する[8]。
編成・形式（基本番台）編集
以下、方面を示す場合、札幌駅在姿を基準とする。また、以下に示す諸元は新製時点でのものである。
同番号の先頭車 + 中間車（簡易運転台付）の2両でユニットを構成しており、札幌方先頭車を含むユニットと稚内方先頭車を含むユニットを組み合わせた4両が基本組成となる。増結はいずれかのユニットを基本組成の前後に連結することで行われる。
量産車登場後に編成番号がユニット単位で付番され、記号「SE（=Soya Express[3]）」を冠し「SE-xxx（車両番号）」と表す。以下、文中でM1車を含むユニットを「SE-1xx編成」、M2車を含むユニットを「SE-2xx編成」と表記するが、これは本項における便宜上のものである。
- SE-1xx編成 (101 - 104)
|
| |
キハ261形100番台
（キハ261-104 稚内駅） |
キハ260形100番台
（キハ260-104 稚内駅） |
- 基本組成の小樽方に使用。以下の車両番号が100番台の2両で構成される。
- SE-2xx編成 (201 - 203)
|
| |
キハ260形200番台
（キハ260-203 稚内駅） |
キロハ261形200番台
（キロハ261-203 稚内駅） |
- 基本組成の稚内方に使用。以下の車両番号が200番台の2両で構成される。
改造・仕様変更（基本番台）編集
量産車での変更・追加点編集
試作車での試験結果等を受け、量産車では先述したほか以下の点を変更した[3]。試作車については極力仕様を同等とするため、1999年（平成11年）10月中旬から11月末にかけて量産化改造工事を実施している[7]。
- 前頭部側面に"Tilt261 Active Air Suspension System " のロゴマークを配置。
- 普通車客室妻壁テーブル下のマガジンラックの形状を変更。グリーン車にも妻壁テーブルを設置。
- 客室内に広告枠を新設。
- 客室内外の状況が相互にわかるよう、仕切り戸の曇りガラスを透明ガラスとフィルムによる処理に変更。
- 妻壁の木目化粧板をシカモアからハードメイプルに変更、汚損防止のためフィルム貼り付け。
- 床材のひし形模様の明暗を強調。
- ダウンライトの照度を変更（60W→40W）。これに伴い電源電圧を24Vから20Vに変更。
- 天井が暗く見えたため、天井FRPのスリットの形状を変更。
- M1車トイレ脇の通路に喫煙コーナー（電子式エアクリーナー設置）を新設（営業開始時喫煙車がM2車のみとなったため）。車掌室腰掛の配置・構造を変更。
- M2車便所のベビーベッドを拡大。
- 出入り台に、足元すべりを防止するくつずりを設置（試作車では2か所のみ試行）。
- 運転室の室温上昇防止のため、前面ガラスにUVコーティング（試作車はMcs車のみ試行）。
- 冷房装置について、試作車はキハ201系と同様のN-AU201形を搭載したが、2室構造となっているMcs車において各部屋の温度調整の問題が発生したことから、量産車では各部屋ごとに室内温度を制御できるN-AU201A形を開発。
- 台車について、押圧低減のため軸箱支持ゴムのばね定数を見直し。着氷雪によるブレーキ不緩解防止のためブレーキ装置の水平てこに雪切り（ナイフエッジ）等を追加。
- 駆動装置の水温継電器・変速機の湯温継電器をセンスビーからサーミスタに変更。
- 床下の燃料・潤滑油フィルター・温調弁に氷塊による破損を防止するカバーを設置。
- 変直切替は各車ごとの制御としていたが、クラッチ投入時の衝撃防止のため1エンジン車を含むSE-1xx編成については編成内2車で同期制御を実施。
側窓強化改造編集
基本番台の客室窓は製造当初複層ガラスのみの構造であったが、1999年（平成11年）12月に北海道内の特急列車でバラスト飛散による乗客負傷事故[注 25]が発生したから、2000年（平成12年）度より本番台を含む120km/h以上の速度で走行する列車に対し、客室窓外部に厚さ8 mm のポリカーボネート製の透明保護板を追設する改造が行われている[18][JR 5]。本番台についてはこの時点で落成していたSE-101 - 103、SE-201 - 203の各編成に対して実施されている[19]。施工日については前掲の編成表を参照。
増備車（SE-104編成）編集
基本番台は当初4両編成3本（12両）のみで運用され、増結運用時の予備車がない状態であったが、2001年（平成13年）10月11日付でSE-1xx編成を1編成（SE-104編成）増備し、同年11月1日から営業運転に投入されている[JR 6]。この編成のみJR北海道の自社保有であり、座席への手すり設置、肘かけの大型化、補機駆動装置への定速回転装置設置[10]など細部仕様に差異がある。
喫煙スペース灰皿撤去編集
2006年（平成18年）3月18日の道内特急全面禁煙化に伴い[JR 7]、Mcs車・M1車の喫煙スペースについては、灰皿を撤去しフリースペースとしている。
公衆電話撤去編集
M2車電話室のカード式公衆電話は、2009年（平成21年）10月1日以降使用停止となり、撤去されている[JR 8]。
ATS-DN設置工事（基本番台）編集
道内主要線区でのATS-DN設置に伴い、2011年度（平成23年度）から順次設置改造が実施されている[20][21]。
車体傾斜装置使用取りやめ編集
2014年（平成26年）8月30日ダイヤ改正をもって、軌道や車両への負担軽減、機器トラブルの防止を目的として、本系列の車体傾斜装置の使用は取りやめられた[JR 3]。そのため、先頭車ロゴについては"HET 261 Hokkaido Express Train"に順次変更されている[記事 1]。
重要機器取替工事編集
JR北海道では2011年（平成23年）に発生した石勝線脱線火災事故以降、車両ライフサイクルを体系化しながらの車両計画を実施しており、そのなかで経年16年、走行距離300万kmを超えた車両を重要機器取替工事時期としている。このため本番台についても2016年（平成28年）度から2020年度（令和2年度）にかけ、機関・変速機等の動力関係の機器類の取替が定期入場時に順次実施される[22][23][24]。施工日については前掲の編成表を参照。
なお、SE-102, 103, 201編成については、同時に「5次車化改修工事[注 26]」（後述）、SE-102, 103編成については減速機支え装置の構造変更が行われている[25][2]。
1000番台（6次車まで）編集
| キハ261系 1000番台 | |
|---|---|
 キハ261系1000番台（旧塗装） 特急「スーパーとかち」 （2007年10月、帯広駅 前2両は2次車ST-1202編成） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 製造所 |
川崎重工業車両カンパニー （全車両の構体・台車） （艤装：2017年 - ） 北海道旅客鉄道苗穂工場 （艤装：2006年 - 2009年） 新潟トランシス （艤装：2013年 - 2017年） |
| 製造年 | 2006年 - 製造中 |
| 製造数 | 104両（2019年4月1日現在） |
| 運用開始 | 2007年10月1日[JR 9] |
| 投入先 | #現在の組成・定期運用（1000番台）節を参照 |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 最高運転速度 | 120 km/h[注 27] |
| 設計最高速度 | 140 km/h[26] |
| 起動加速度 | 2.2km/h（乗車率150％時：0 - 60km/h）[26] |
| 減速度（常用） | 2.5km/h/s[28] |
| 減速度（非常） | 5.8km/h/s[28] |
| 車体長 |
21,670mm（先頭車） |
| 車体幅 | 2,800mm |
| 車体高 |
4,050mm（先頭車） |
| 車体 | ステンレス（前頭部のみ普通鋼） |
| 台車 |
N-DT261A形（6次車まで） |
| 車輪径 | 810mm |
| 動力伝達方式 | ディーゼル（液体式） |
| 機関 | N-DMF13HZJ形（1-4次車登場時）・N-DMF13HZL（5次車-[27]） ×2基 / 両 |
| 機関出力 | 460 ps / 2,100 rpm |
| 変速機 | N-DW16A形 |
| 変速段 | 変速1段 直結4段（パワーオン制御付 最終減速比1.860） |
| 発電機 | N-DM283G3形(25kVA) ×2台 / 両 |
| 制動装置 |
電気指令式空気ブレーキ （機関・排気ブレーキ併用） |
| 保安装置 | ATS-SN・ATS-DN[注 5]・EB・TE |
| 備考 | 4次車までは車体傾斜装置を搭載。2014年8月30日以降仕様停止[JR 3] |
2006年（平成18年）から製造が続くグループである。基本番台から大幅な仕様変更が行われ、各部が基本番台と互換性を持たず、混結ができない。
以下、本項中では、本番台の製造年次・形態差等による区分を「次車」として表記する。製造年次との関係は#編成・車両一覧（1000番台）を参照。
製作・増備の経緯（1000番台）編集
1997年（平成9年）の道東高速鉄道開発（→北海道高速鉄道開発）を主体とする石勝線・根室本線南千歳駅 - 釧路駅間高速化工事の完成後、同区間の昼行特急列車のうち、札幌駅 - 釧路駅間の「おおぞら」は2001年（平成13年）7月1日ダイヤ改正までに6往復（当時）が全て制御付自然振子による車体傾斜車両、キハ283系での運転となり、高速化（スーパー化）を完了した[注 28]。
一方、札幌駅 - 帯広駅間の「とかち」6往復（当時）は、同改正時点で2往復がキハ283系により高速化（スーパー化[注 29]）されたのみで、最高速度110 km/h の車両を含むキハ183系が残存していた。このキハ183系の置換えは、制御付自然振子式車両に比してコストパフォーマンスに優れるキハ261系を用いることとなり[29]、本番台が開発・投入された。
2006年（平成18年）の先行製造車落成後、2007年（平成19年）10月1日ダイヤ改正から特急「スーパーとかち」で営業運転を開始[JR 9]し、2009年（平成21年）10月1日ダイヤ改正までに「とかち」系統のキハ183系を全て置き換え「スーパー化」を完了した[JR 10]。以上で一旦増備は終了したが、2013年（平成25年）以降増備が再開され2014年（平成26年）には新型特急車両（キハ285系）開発中止に伴い、特急型気動車は当面本系列が増備されることとなり[JR 11]、以降「今後のJR北海道における都市間特急の主力車両[JR 1]」として位置づけられた。また、今後のJR北海道における都市間輸送は、基本番台を含めた本系列を主体とする予定となっている[23]。
1000番台の製造について編集
3次車までの製造は、JR北海道社内およびグループ会社の技術力向上・技術継承推進を図る観点から、車体構体と台車を川崎重工業から購入し、搭載機器や内装などの艤装作業は自社の苗穂工場において自社およびグループ会社が担当するノックダウン方式を採った[10][記事 2][記事 3][注 30]。
なお、2013年（平成25年）製造の4次車以降、艤装は新潟トランシスで行われ[記事 4][記事 5]、2017年（平成29年）製造の6次車の一部から、艤装も含めた全行程を川崎重工業で担当・実施している[25][2]。
仕様（1000番台1次車登場時）編集
特記ない限り1次車登場時の仕様について述べる。床下機器配置などは基本番台から踏襲しつつ、構体などは789系電車をベースとする。また、同時期に開発された789系1000番台電車との共通点も多くみられる。
エクステリア（1000番台1次車登場時）編集
.jpg)
|
.jpg)
| |
1000番台のLED式側面行先表示器（旧）（左：日本語表示時、右：英語表示時）
| ||
基本番台同様の軽量ステンレス製構体（前頭部のみ普通鋼）であるが、789系基本番台をベースとしたため、基本番台と比較して先頭車の車体長さが200 mm 長くなり、全車の車体高さも30 mm 低くなっている[10]。客用扉の配置・寸法・構造は基本番台と同様である。789系基本番台と同様、車体側面はビード加工を省略し、表面にダルフィニッシュ仕上げが施されている[注 31]。
前頭部の意匠・灯火類配置は789系基本番台とほぼ同一の貫通構造としたが、先頭車を介した増結は通常考慮しないこととして、貫通幌はアダプタ付き中間幌の設置準備工事（ほろ掛金用穴等）に留めている[30][26][注 32]。
側面の行先表示器は789系基本番台と同等の、列車名・行先・号車表示・設備表示を一体とした3色LED式（日本語・英語交互表示）とし、サボ受けを廃止した。正面の愛称表示器は789系基本番台同様ロール幕式を用いる。
窓は走行中に落下した氷塊が跳ね上げるバラストによる破損防止のためポリカーボネートを用い、うち客室窓については789系1000番台同様「ポリカーボネート&ガラス複合窓ユニット（商品名：IGP[31]）」を採用し[注 33]、従来の方式[注 34]と比較して重量とコストが低減されている[10][29][26][32][注 35]。また、側引戸窓などには単板のポリカーボネートを使用している[33]。
中間連結部は、幌が一体成型ゴム製のもの[注 36]に変更され、基本番台とは取付部形状が異なり互換性がない[10]。また、転落防止幌が設置された[10]。
登場時のエクステリアデザインは基本番台と同様ブロックパターンを踏襲したが、客用扉窓 - 戸袋部周囲・ロゴのアクセントカラーを黄色からオレンジ色[注 37]に変更している[10]。
機器類・車両性能（1000番台1次車登場時）編集
|
| |
キハ260形（1300番台）の
主機関 N-DMF13HZJ形 |
キハ260形（1300番台）の
N-DT261A形台車 （2007年10月18日、帯広駅） |
駆動機関は、燃焼室形状変更により燃焼効率向上による有害排出物の低減を図ったN-DMF13HZJ形（定格出力460ps/2100rpm）とした[10]。また加速性能・登坂性能向上のため[32]、M1車を含む全車の機関を2基搭載としている。変速機は基本番台と同一（N-DW16A形）である。台車は軸受の設計を変更し[注 38]、140km/h走行対応とした N-DT261A 形とされた[10]。
補機駆動装置には、基本番台SE-104編成で採用した定速回転装置（SGAD25M形）を各車2台設置し、電源供給を安定化している[10]。
冷房装置は、基本番台と取り付け位置・大きさを共通化したN-AU201B形としている[10]。この冷房装置は環境対応として冷媒を変更（R-407C）したため、冷房能力が26000kcal/hに減少している[29]。
補助電源装置は静止型インバータ（N-IV261）形とし、駆動装置等の制御に用いる系統の電圧については、基本番台同様電車との総括運転制御を準備工事としているため[34]、直流100Vとしている[26]。
モニタ装置は伝送方式が基本番台と異なり、互換性を持たない[10]。
車体傾斜装置（1000番台1次車登場時）編集
2013年（平成25年）以前に増備された車両は車体傾斜装置を装備した。基本番台のものから制御装置をモデルチェンジし、傾斜角度の検知に用いる高さ調整弁（LV）装置を改良している[29][34]。
なお、2014年（平成26年）8月30日ダイヤ改正をもって本番台の車体傾斜装置の使用は取りやめられ[JR 3]、2015年（平成27年）度の増備車（5次車）以降については車体傾斜装置を当初より搭載しない（後述）。
車内設備・インテリア（1000番台1次車登場時）編集
基本番台のデザインを踏襲し、設備の配置もほぼ基本番台と共通であるが、789系などでの改良点が反映されている。また内装パネル類は2004年（平成16年）に「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」の解釈変更が行われた[注 39]為、同時期に製造された789系1000番台と同様、溶融滴下対策として天井パネルを新基準対応のFRP製、小天井パネルをメラミン化粧板へ変更している[10]。
客室（1000番台1次車登場時）編集
|
| |
キロ261-1101のグリーン客室
（2009年4月8日） |
キハ260-1102の普通客室（登場時）
（2009年4月8日） |
グリーン客室はMsc車の全車、8列に拡大された。座席は引き続き横1+2配列・1,145mm間隔[注 40]の牛革張りシートを採用したが、座席肩に手すりを設けている[注 41]。コンセントは引き続き窓側のみの設置であるが、2人掛け側については2口の設置としている。また床で使用しているじゅうたんは上質感と吸音性向上のため789系基本番台と同等のウール100%へ変更し[10][33]、菱形模様ではなくなっている。
普通客室の座席は789系1000番台と機能面で同等の座席とされ[33]、座席肩に手すりを設けている。配置は引き続き横2+2配列・960mm間隔である[注 42]。座席モケットは緑色と青色の2種類の平織布が設定された[10][33]。なお、座席については一部車両でのちに変更されている（後述）。
客室仕切り戸については、作業性向上のため、789系と同様の制御器一体型としている[26]。
その他設備（1000番台1次車登場時）編集
|
| |
1000番台の運転台。ワンハンドルマスコンとタッチパネル液晶式のモニタディスプレイを装備する。
|
1000番台の乗降口付近。
|
運転台の構成は基本番台に準じる。
設備配置も基本番台を踏襲するが、789系の仕様が取り入れられ、M3車（後述、後年M4車も設定）が新設されたことにより一部が変更されている。詳細は以下の通り[10][29][26]。
- 増結方式が異なるため、M1車・M2車の簡易運転台は準備工事とする。
- 各先頭車前位側出入り台に789系基本番台やキハ283系同様の車掌台（戸閉スイッチ・ブザー・非常引きスイッチ）を新設。
- この関係で先頭部の乗降扉横には開閉可能な小窓が設けられ、乗降扉の引き勝手が基本番台と反対向きとなっている。
- Mcs車に多目的室を新設。
- Mcs車の車販準備室は基本番台のカウンター構造をやめ、789系基本番台と同様の構造に変更。
- Mcs・M1車に設置されていた喫煙スペースを廃止[注 43]。
- M1車車掌室向かいに設けていた開放構造の車掌台・自動販売機の設置用スペースを廃止。業務用室（密閉構造の車掌台）に変更。
- 便所を789系と同構造（FRPユニット）に変更。洗面台を廃止し、男子用小便所を新設。M1車の車いす対応トイレについては形状が台形から長方形となったため、通路のレイアウトを変更し、トイレ向かいに車いすスペースを設置。
- Mcs車とM3車（のちにM2車にも）客室外に大型荷物置場を設置。
- デッキドア回り内側の配色を、基本番台の青から、789系基本番台と同様の萌黄色に変更。
編成・形式（1000番台1・2次車登場時）編集
以下、方面を示す場合、札幌駅在姿を基準とする。また、車内設備や諸元については特記ない限り１・2次車のものとし、増備・改造による変更は後述する。また、7次車では諸元や仕様が異なる車種があるため、後述する。
基本番台と同様4両編成が基本組成であり、同番号の先頭車 + 中間車の2両がユニットとなっている。ただし、M1車とM2車について方向転換の上、連結位置を入れ替えている[注 44]。編成番号はユニットごとに付番され、車両番号に記号「ST（=Super Tokachi[26]）」を冠し「ST-xxxx（車両番号）」のように表される。以下、文中でM1車を含むユニットを「ST-11xx編成」、M2車を含むユニットを「ST-12xx編成」と表記するが、これは本項における便宜上のものである。
増結時は、基本組成のユニット間に増結車 (M3車、M4車) を1両単位で挿入・組成し、最大10両編成までの組成が可能である[26][記事 6][注 45]。
- ST-11xx編成
|
| |
キロ261形1100番台（1次車）
（キロ261-1101 帯広駅） |
キハ260形1100番台（1次車）
（キハ260-1101 新得駅） |
- 基本編成の帯広・函館方に使用。以下の車両番号が1100番台の2両で構成される。
- キロ261形1100番台 (Mcs)
- 帯広・函館方の先頭となるグリーン車（定員24名）。自重は44.5t。札幌方のデッキと客室の間に多目的室・車販準備室・業務用室・荷物置き場（上段はリネン庫[26]）を設ける。
- キハ260形1100番台 (M1)
- 中間に組成される移動制約者対応設備を設けた普通車（定員50名）。自重は43.0t。1・2次車登場時の座席色は緑色。帯広・函館方にはトイレ（車椅子対応洋式・男子小用）を設ける。小樽方は車掌室（簡易運転台準備工事）と業務用室を設ける[10]。移動制約者対応として、客室の帯広・函館方に車椅子対応座席と車椅子スペースを2席分設けている。2席分となったことにより基本番台のM1車と比べて定員は1名減少している[10]。また、屋根上にはFM文字多重放送受信用アンテナが設置されている[35]。
- ST-12xx編成
|
| |
キハ260形1200番台（1次車）
（キハ260-1201 新得駅） |
キハ261形1200番台（1次車）
（キハ261-1201 新得駅） |
- 基本編成の札幌方に使用。以下の車両番号が1200番台の2両で構成される。
- 増結車
- 他車とユニットを組まず、1両単位でST-1100編成とST-1200編成の中間に挿入・増結する。
改造・仕様変更（1000番台6次車まで）編集
以下、6次車登場までの改造・増備に伴う仕様変更について述べる。7次車登場以降の6次車以降の改造については後述する。
M3車荷物置場の仕様変更編集
M3車帯広・函館方に設置されている大型荷物置場は当初中間棚がある仕様であったが、2次車のうちキハ260-1304以降はスキー板等の搭載を考慮し、棚を省略した[37]。この仕様は6次車まで踏襲されている[37]。
3次車での変更点編集
|
| |
3次車（ST-1203編成）を先頭に組成された特急「スーパーとかち」（長都駅 - サッポロビール庭園駅）
|
3次車キハ260-1309（函館駅）
写真右端（小樽方）の客室小窓を塞いでいる。 |
2009年（平成21年）増備の3次車では、以下の変更を実施した[38][39]。
- M2・M3車への洗面台・荷物置場設置
- M1・M3車普通車座席の「グレードアップ座席」化
- M2車電話室の業務用室化、公衆電話アンテナ取付台にふさぎ板を取り付け[36]
M2車の「グレードアップ座席」化編集
2010年（平成22年）10月10日から「スーパーとかち」の基本編成を5両から4両へ減車し[記事 8][記事 9]、自由席を1両（4号車）のみとしたため、それまでに4両編成時に3号車となるキハ260形1200番台全車に対して「グレードアップ座席」への換装が実施されている[41][注 48]。なお以降の増備車のM2車は当初より「グレードアップ座席」である[43]。
ATS-DNの設置（1000番台）編集
道内主要線区でのATS-DN設置に伴い、新造時点でATS-SNのみ対応であった1 - 3次車については2011年度（平成23年度）から順次改造が実施されている[20][21]。
4次車での変更点編集
4次車は2011年（平成23年）5月27日に発生した石勝線脱線火災事故で廃車となったキハ283系6両の代替・輸送体系維持を目的として2013年（平成25年）に6両が製造された[記事 10]。仕様面では以下の変更が実施された[33][43][36]。
- M2車公衆電話アンテナ取付台省略
- 屋根外板を無塗装からグレー塗装に変更
- 側面小窓のふさぎ板省略
- 公衆電話アンテナ取付台省略
- 全腰掛を耐火布巻きに変更（3次車以前も変更）
- 客室ダウンライトを電球型蛍光灯（電球色）に変更
- 先頭車へ緊急避難はしご搭載、先頭車通路への立ち入り禁止ロープ・表記設置（3次車以前も変更）
- メンテナンス負担軽減のため中間ほろ材質の変更（一体成型ゴム製→布製、3次車以前も変更）
- 正面愛称表示機窓材質の変更（強化ガラス→ポリカーボネート）。
5次車での変更点・1～4次車の「5次車化改造工事」編集
5次車は北海道新幹線開業に伴う函館駅 - 札幌駅間特急列車の輸送力確保・増発（9往復→12往復）[27][44][注 49]、「スーパーとかち」の適正な予備車確保を目的に2015年（平成27年）度、2016年（平成28年）度に32両が導入された[27]。
なお軌道や車両への負担軽減・機器トラブルの防止を目的として、2014年（平成26年）8月30日ダイヤ改正をもって最高速度の引き下げと同時に車体傾斜装置の使用が取りやめられた[JR 3]ため、当初より車体傾斜装置等に関連する装備を省略して落成するなど、以下の仕様変更がなされた[45][27][46][記事 11]。このうち（※）を付した内容については、同年度より「5次車化改造工事」として4次車以前の車両にも順次施工された[13]。
- 車体傾斜制御装置搭載省略（※）
- 電車併結総括制御準備工事（VCB切スイッチ・パンタグラフ下げスイッチ・保護接地スイッチ等）省略（※）
- 空気圧縮機の小型化（C1000H→C600A）（※）
- 空気圧縮機変更に伴い機関をN-DMF13HZLに変更（※）
- 燃料タンクのステンレス鋼化・プロテクター取付
- すべての普通車座席をグレードアップ座席に変更
- グリーン車座席の上下可動式枕をバンド可動方式からレール可動方式に変更[33]
- 室内照明（蛍光灯、ダウンライト、グリーン車読書灯）をすべてLED灯具に変更
- 側面号車行先表示器を3色LEDからセレクトカラーLED（赤、緑、橙）に変更
- 車側表示灯の「戸閉」レンズの透明化（発行体の赤色LED化）
- 先頭部側面のロゴを"HET 261 Hokkaido Express Train"に変更[注 50]
- 後述するエクステリアデザイン変更のため、在来車および以降の車両では採用されなかった。
- 後述するエクステリアデザイン変更のため、在来車および以降の車両では採用されなかった。
エクステリアデザイン変更編集
|
| |
新デザインとなったST-1203編成を先頭に組成した特急「スーパー北斗」（2016年5月8日 西の里信号場）
|
新塗装化後の5次車キハ260-1312（函館駅）
5次車では4次車同様構体の小窓が当初より省略されている。 |
2015年（平成27年）9月9日、本番台のエクステリア（外装）変更が発表され[記事 12][JR 1]、最初に塗装変更されたST-1204編成は同年12月17日に報道公開ののち[記事 13][記事 14]、同年12月25日の「スーパーとかち1号」から営業運転に投入された[記事 15][記事 16]。
新デザインは先頭部と出入り口付近を北国に積もる雪、清らかさ、誠実さをイメージした白、前面から側面にかけ、北海道を代表する花（ラベンダー・ライラック）の色をイメージした紫と銀の帯[注 51]、前面貫通扉付近は地上側からの視認性を向上させる警戒色で菜の花畑などをイメージした黄色とした。ロゴマークは設定されなかった。従来のデザインで製作された5次車までの計55両[注 52]については2019年（平成31年）1月末までに順次新デザインに変更された[13]。
6次車での変更点編集
|
| |
6次車（ST-1110編成 2017年8月14日 函館駅）
|
6次車の客室内
（キハ260-1110：、荷物置場追設前） |
6次車は2015年（平成27年）3月25日策定の「安全投資と修繕に関する5年間の計画[JR 14]」により、2016年（平成28年）度から2018年度（平成30年度）にかけキハ183系初期車の淘汰名目で製造された。仕様面では以下の変更がなされた[35][47][記事 17][記事 18][記事 19]。
1000番台（7次車）編集
製作・増備の経緯（1000番台7次車）編集
キハ183系（N・NN183系）、キハ281系、キハ283系（1・2次車）144両の更新用と位置づけられた車両であり、2018年（平成30年）度から2022年（令和4年）度にかけて製造される[37]。
製造両数は「今後の道内の輸送体系を見通したうえで[37]」67両が計画され[22][23][JR 15]、製造は全工程を川崎重工業が担当している[37]。
仕様（1000番台7次車）編集
以下6次車以前との差異を中心に述べる。
エクステリア（1000番台7次車）編集
引き続き789系をベースとした軽量ステンレス製構体（前頭部のみ普通鋼）であるが、6次車から以下の変更がなされた。エクステリアデザインは6次車に引き続き変更後のものを採用している。
- 構体製作・仕上げの変更[30]
- 組み立てに789系1000番台同様のレーザー溶接を採用
- 側面・妻外板の仕上げをベルトグラインダ仕上げに変更
- 軽量化のため妻外板をビード加工として構体内部の補強材を削減
- 屋根外板のビード出しをプレス加工からロールフォーム加工に変更
- 先頭部貫通扉のアダプタ付き中間幌設置準備工事（ほろ掛金用穴等）を省略（緊急時の避難経路とするため扉は存置）[30]
- M1・M2車の簡易運転台準備工事省略[37]
- 先頭部灯具類を以下のように変更[45]
- 前照灯・補助灯のうちHID灯を使用している部分をLED灯化（シールドビーム灯は存置）
- 前照灯・補助灯のカバーガラスを防曇のため複層ガラス化
- 先頭部スカート正面左側に789系0番台と同等の電子ホーンを設置[45]
機器類・車両性能（1000番台7次車）編集
駆動機関は5次車以降と同様N-DMF13HZL形（定格出力460ps/2100rpm）を各車2基搭載としている[49]。台車は左右空気ばね差圧弁を車体搭載から台車搭載に変更（789系0番台等と同様）したN-DT261Bに変更された[49]。このほか推進軸保護枠の強化が行われている[37]。
車内設備・インテリア（1000番台7次車）編集
客室（1000番台7次車）編集
引き続き0番台以降のインテリアデザインがベースとなっているが、6次車から以下の変更を実施している。
- グリーン車座席を「リニューアル腰掛[注 54]」に変更[33]。
- 表生地は青色の牛革から青色の平織布に変更。
- 座面チルト機能、上下可動式ウィング付大型枕（レール可動式）、無段階調整式フットレスト、スライド式大型背面テーブルを搭載。
- 読書灯は荷棚設置から腰掛本体設置に変更。
- コンセントは側窓下から腰掛の肘掛下に移動。
- 普通客室内への大型荷物置場（2段式）の設置[37]。
- 車内表示器を3色LEDからセレクトカラーLED（赤、緑、橙）に変更[33]。
- 室内の内妻仕切り壁をアルミ板に天然木（ハードメープル）の突板を張ったものから木目調メラミン樹脂に変更[33]。
その他設備（1000番台7次車）編集
6次車から以下の変更を実施した。（※）印を付した内容は既存車にも順次改造施工されている。
- 洋式便所内水洗スイッチを光電スイッチから押ボタンに変更[37]
- M1車車いす対応トイレ内装色変更（アイボリー＋ベージュ→淡い青）[37]
- 男子用小便器を陶器製からFRP製に変更[37]
- 洗面所内ゴミ箱用量増大[37]
- M2車業務用室（1・2次車における旧電話室）の扉を引き戸に変更[37]
- M3車帯広・函館方に設置されている大型荷物置場を棚付きに再度変更（※）[37]
- 車両間渡り板を黄色塗装に変更（※）[37]
- 先頭通路立ち入り禁止バーを設置[37]
編成・形式（1000番台7次車）編集
以下、方面を示す場合、札幌駅在姿を基準とする。編成構成はM4車の追加設定を除けば6次車以前と同一であるが、普通座席車両は客室内荷物置場設置のため6次車以前（登場当初）より定員が減少している。
- ST-11xx編成
- 基本編成の帯広・函館方に使用。以下の車両番号が1100番台の2両で構成される。
- キロ261形1100番台 (Mcs)
- 帯広・函館方の先頭となるグリーン車（定員24名[50]）。自重は45.5t[50]。札幌方のデッキと客室の間に多目的室・車販準備室・業務用室・荷物置き場（上段はリネン庫）を設ける[51]。
- キハ260形1100番台 (M1)
- 中間に組成される移動制約者対応設備を設けた普通車（定員48名）[50]。自重は43.２t[50]。帯広・函館方にはトイレ（車椅子対応洋式・男子小用）を設ける。小樽方は車掌室と車掌用業務用室を設ける。移動制約者対応として、客室の帯広・函館方に車椅子対応座席と車椅子スペースを2席分設けている[51]。この都合から客室内荷物置場は客室内小樽方（旧1C・D席）に1か所設けている[52][JR 16][JR 17]。
- ST-12xx編成
- 基本編成の札幌方に使用。以下の車両番号が1200番台の2両で構成される。
- キハ260形1200番台 (M2)
- 中間に組成される普通車（定員54名[50]）。自重は43.4t[50]。帯広・函館方には車掌用業務用室を設けている。小樽方にはトイレ（共用洋式・男子小用）を装備する[51]。客室内荷物置場は客室デッキ寄り（帯広・函館方）の2席（旧14C・D席）に1か所設けている[52][JR 16][JR 17]。
- キハ261形1200番台 (Mc)
- 小樽方の先頭となる普通車（定員52名[50]）。自重は44.9t[50]。客室内荷物置場は基本的に自由席車両として運用されること、デッキに荷物置場がないことから、両デッキ寄りの2か所（旧1A・B、14A・B席）に設けている[50][52][JR 16][JR 17]。
- 増結車
- 他車とユニットを組まず、1両単位でST-1100編成とST-1200編成の中間に挿入・増結する。
今後の計画（1000番台）編集
7次車の投入編集
7次車は順次更新時期を迎えるキハ183系（N・NN183系）、キハ281系、キハ283系の一部の更新用と位置づけられ[24]、2019年（平成31年）4月9日に発表された「中期経営2023」では、発表時点でキハ281系とキハ261系が混用されている「北斗」系統について2022年（令和4年）度までの「オール261系化」が予定されている[JR 18]。
「充電コーナー」の設置編集
前述の「中期経営2023」ではキハ261系への「携帯電話・PC充電コーナー」の設置が2020年（令和2年）度・2021年（令和3年）度に実施される予定とされている[JR 18]。
5000番台編集
2020年（令和2年）度に製造が予定されるグループである。以下に示す内容は、2019年（令和元年）10月時点での予定である[JR 19]。
製作の経緯（5000番台）編集
多客期の臨時列車や定期列車の代替に使用されるキハ183系リゾート車両（クリスタルエクスプレス・ノースレインボーエクスプレス）の順次用途廃止[24][注 55]に伴う、「リゾート車両老朽更新の多目的車両[JR 18]」として5両編成2本（10両）が新製される予定である[24][JR 20][JR 19]。
2編成はそれぞれ「はまなす」「ラベンダー」の愛称がつけられる[JR 19]。
仕様（5000番台）編集
基本的には1000番台をベースとしている。
エクステリア（5000番台）編集
2編成それぞれが愛称名の「はまなす」と「ラベンダー」をイメージした塗装とされる[24][JR 20][JR 19]。
車内設備・インテリア（5000番台）編集
客室編集
グリーン車は設定されず、1号車がボックス席・カウンター席からなる定員26名のフリースペース車となる[JR 19]。また、多目的室を定員2名の掘りごたつ式個室としても使用可能としている[JR 19]。
2～5号車は計200名程度の普通座席となるが、1000番台とはインテリアのほか以下の点が異なる[JR 19]。
- 各座席間の肘掛にコンセントの設置、インアームテーブルの内蔵。
- 荷物置き場を各車両2か所に増設
- 2号車の車いすスペースを2か所に変更
- 無料公衆無線LANの提供
その他設備編集
1号車の車販準備室はカウンター形式に変更される[JR 19]。
今後の運用予定（5000番台）編集
「はまなす」が2020年（令和2年）10月頃、「ラベンダー」が2021年4月頃から運用を開始する予定である[JR 19]。
通常は特急「宗谷」などの定期列車、繁忙期や修学旅行の臨時列車として運用し、このほか臨時特急「フラノラベンダーエクスプレス」などの観光地へのアクセス列車、団体臨時列車などとしての使用が予定されている[24][JR 20][JR 19]。
編成・車両一覧編集
基本番台編集
全車富士重工業製。新製以来苗穂運転所配置。SE-104編成を除き北海道高速鉄道開発からリース。
- 改造施工…苗工：苗穂工場、苗所：苗穂運転所
| 編成 番号 |
キハ260 (M1) |
キハ261 (Mc) |
落成日 | 側窓強化改造 | Mc車ATS-DN設置 | 重要機器取替工事 | 備考 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 施工日（M1車） | 施工日（Mc車） | 施工所 | 施工日 | 施工所 | 施工日 | 施工所 | |||||
| SE-101 | 101 | 101 | 1998年12月3日[54] | 2000年9月22日[19] | 2000年9月26日[19] | 苗工 | 2012年4月6日[21] | 苗工 | 試作車 | ||
| SE-102 | 102 | 102 | 1999年12月4日[55] | 2000年10月16日[19] | 2000年10月16日[19] | 2011年10月14日[20] | 2017年6月30日[25] | 苗工 | |||
| SE-103 | 103 | 103 | 1999年12月24日[55] | 2000年12月7日[19] | 2000年12月5日[19] | 苗所 | 2011年11月29日[20] | 2017年12月27日[25] | |||
| SE-104 | 104 | 104 | 2001年10月11日[56] | - | - | - | 2012年5月2日[21] | JR北海道所有 | |||
| 編成 番号 |
キロハ261 (Mcs) |
キハ260 (M2) |
落成日 | 側窓強化改造 | Mcs車ATS-DN設置 | 重要機器取替工事 | 備考 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 施工日（Mcs車） | 施工日（M2車） | 施工所 | 施工日 | 施工所 | 施工日 | 施工所 | |||||
| SE-201 | 201 | 201 | 1998年12月3日[54] | 2000年9月2日[19] | 2000年9月4日[19] | 苗工 | 2012年3月26日[20] | 苗工 | 2018年8月17日[2] | 苗工 | 試作車 |
| SE-202 | 202 | 202 | 1999年12月4日[55] | 2000年11月9日[19] | 2000年11月9日[19] | 2011年11月11日[20] | 2018年12月15日[2] | ||||
| SE-203 | 203 | 203 | 1999年12月24日[55] | 2000年12月12日[19] | 2000年12月14日[19] | 苗所 | 2011年12月15日[20] | ||||
1000番台編集
- 次車の表記については『鉄道界』第58巻5号 p.57および同第59巻5号 p.51 における記述を参考とした。
- 製造…苗工：苗穂工場、新潟：新潟トランシス、川重：川崎重工業
- 苗穂工場・新潟トランシス製造分についても構体・台車はすべて川崎重工業が製造。
- 配置…札幌：札幌運転所、函館：函館運輸所
- 改造…苗工：苗穂工場、札幌：札幌運転所、函館：函館運輸所
| 製造 区分 |
編成 番号 |
キロ261 (Mcs) |
キハ260 (M1) |
製造 | 落成 配置 |
落成日 | 現行 配置 |
M1車「グレードアップ座席」化 | Mcs車ATS-DN設置 | M1車客室荷物置き場設置 | 備考(転属など) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 施工日 | 施工 | 施工日 | 施工 | 施工日 | 施工 | |||||||||
| 1次車 | ST-1101 | 1101 | 1101 | 苗工 | 札幌 | 2006年9月28日[57] | 札幌 | 2009年5月29日[40] | 苗工 | 2012年4月25日[21] | 苗工 | 2018年2月20日[25] | 札幌 | |
| 2次車 | ST-1102 | 1102 | 1102 | 2007年8月22日[58] | 2009年6月20日[40] | 2012年9月21日[21] | 2018年3月5日[25] | |||||||
| 3次車 | ST-1103 | 1103 | 1103 | 2009年8月28日[40] | 新造時より
「グレードアップ座席」 |
2011年9月5日[20] | 2018年3月15日[25] | |||||||
| 4次車 | ST-1104 | 1104 | 1104 | 新潟 | 2013年6月26日[59] | 新造時より設置 | 2018年3月20日[25] | |||||||
| 5次車 | ST-1105 | 1105 | 1105 | 2015年6月5日[60] | 2018年2月26日[25] | |||||||||
| ST-1106 | 1106 | 1106 | 2015年10月29日[61] | 2018年1月29日[25] | 函館 | 札幌→函館：2017年3月4日[62] 函館→札幌：2019年1月30日[2] | ||||||||
| ST-1107 | 1107 | 1107 | 2016年2月20日[61] | 函館 | 2018年1月15日[25] | 札幌→函館：2017年3月4日[62] | ||||||||
| ST-1108 | 1108 | 1108 | 2016年5月30日[62] | 2018年6月24日[2] | ||||||||||
| 6次車 | ST-1109 | 1109 | 1109 | 函館 | 2016年8月17日[62] | 2018年4月18日[2] | ||||||||
| ST-1110 | 1110 | 1110 | 2016年12月20日[62] | 2018年1月23日[25] | ||||||||||
| ST-1111 | 1111 | 1111 | 川重 | 2017年10月3日[25] | 2018年4月22日[2] | |||||||||
| ST-1112 | 1112 | 1112 | 新潟 | 2017年12月23日[25] | 2018年2月17日[25] | |||||||||
| ST-1113 | 1113 | 1113 | 2018年5月20日[2] | |||||||||||
| 7次車 | ST-1114 | 1114 | 1114 | 川重 | 2018年9月22日[2] | 新造時より設置 | ||||||||
| ST-1115 | 1115 | 1115 | 2018年12月11日[2] | |||||||||||
| 製造 区分 |
編成 番号 |
キハ260 (M2) |
キハ261 (Mc) |
製造 | 落成 配置 |
落成日 | 現行 配置 |
M2車「グレードアップ座席」化 | Mc車ATS-DN設置 | M2/Mc車客室荷物置き場設置 | 備考（転属など） | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 施工日 | 施工 | 施工日 | 施工 | 施工日 | 施工 | ||||||||||
| 1次車 | ST-1201 | 1201 | 1201 | 苗工 | 札幌 | 2006年9月28日[57] | 札幌 | 2010年9月17日[41] | 苗工 | 2012年6月15日[21] | 苗工 | Mc | 2018年2月14日[25] | 札幌 | |
| M2 | 2018年1月30日[25] | ||||||||||||||
| 2次車 | ST-1202 | 1202 | 1202 | 2007年8月22日[58] | 2010年10月7日[41] | 2012年8月15日[21] | Mc | 2018年2月6日[25] | |||||||
| M2 | 2018年2月7日[25] | ||||||||||||||
| 3次車 | ST-1203 | 1203 | 1203 | 2009年8月28日[40] | 2010年9月3日[41] | 2011年11月7日[20] | Mc | 2018年3月2日[25] | |||||||
| M2 | 2018年3月6日[25] | ||||||||||||||
| 4次車 | ST-1204 | 1204 | 1204 | 新潟 | 2013年6月26日[59] | M2車は新造時よりグレードアップ座席 | 新造時より設置 | Mc | 2018年1月16日[25] | ||||||
| M2 | 2018年1月11日[25] | ||||||||||||||
| 5次車 | ST-1205 | 1205 | 1205 | 2015年6月5日[60] | M2車・Mc車とも新造時
よりグレードアップ座席 |
Mc | 2018年1月26日[25] | ||||||||
| M2 | 2018年2月15日[25] | ||||||||||||||
| ST-1206 | 1206 | 1206 | 2015年10月29日[61] | Mc | 2018年7月8日[2] | 函館 | 札幌→函館：2017年3月4日[62] 函館→札幌：2019年1月30日[2] | ||||||||
| M2 | 2018年7月7日[2] | ||||||||||||||
| ST-1207 | 1207 | 1207 | 2016年2月20日[61] | 函館 | 2018年1月18日[25] | 札幌→函館：2017年3月4日[62] | |||||||||
| ST-1208 | 1208 | 1208 | 2016年5月30日[62] | 2018年1月26日[25] | |||||||||||
| 6次車 | ST-1209 | 1209 | 1209 | 函館 | 2016年8月17日[62] | 2018年1月11日[25] | |||||||||
| ST-1210 | 1210 | 1210 | 2016年12月20日[62] | 2018年2月7日[25] | |||||||||||
| ST-1211 | 1211 | 1211 | 川重 | 2017年10月3日[25] | Mc | 2018年5月27日[2] | |||||||||
| M2 | 2018年5月26日[2] | ||||||||||||||
| ST-1212 | 1212 | 1212 | 新潟 | 2017年12月23日[25] | Mc | 2018年5月20日[2] | |||||||||
| M2 | 2018年5月19日[2] | ||||||||||||||
| ST-1213 | 1213 | 1213 | 2018年3月8日[25] | 2018年6月20日[2] | |||||||||||
| 7次車 | ST-1214 | 1214 | 1214 | 川重 | 2018年9月22日[2] | 新造時より設置 | |||||||||
| ST-1215 | 1215 | 1215 | 2018年12月11日[2] | ||||||||||||
| 製造 区分 |
キハ260 (M3) |
製造 | 落成 配置 |
落成日 | 現行 配置 |
「グレードアップ座席」化 | 客室荷物置き場設置 | 備考（転属など） | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 施工日 | 施工 | 施工日 | 施工 | |||||||
| 2次車 | 1301 | 苗工 | 札幌 | 2007年1月23日[57] | 札幌 | 2009年4月17日[40] | 苗工 | 2018年1月22日[25] | 札幌 | |
| 1302 | 2009年6月12日[40] | 2018年1月15日[25] | ||||||||
| 1303 | 2007年8月22日[58] | 2009年6月30日[40] | 2018年3月8日[25] | |||||||
| 1304 | 2009年8月11日[40] | 2018年2月22日[25] | ||||||||
| 1305 | 2009年7月13日[40] | 2018年1月17日[25] | ||||||||
| 3次車 | 1306 | 2009年8月28日[40] | 新造時よりグレードアップ座席 | 2018年2月2日[25] | ||||||
| 1307 | 2018年1月29日[25] | |||||||||
| 1308 | 2009年10月19日[40] | 2018年3月16日[25] | 苗工 | |||||||
| 1309 | 函館 | 2018年3月11日[25] | 函館 | 札幌→函館：2017年3月4日[62] | ||||||
| 4次車 | 1310 | 新潟 | 2013年6月26日[59] | 2018年2月24日[25] | 札幌→函館：2017年3月10日[62] | |||||
| 1311 | 2018年5月17日[2] | 札幌→函館：2017年3月4日[62] | ||||||||
| 5次車 | 1312 | 2015年6月5日[60] | 2018年2月27日[25] | 札幌→函館：2017年4月10日[25] | ||||||
| 1313 | 2018年4月29日[2] | 札幌→函館：2017年3月4日[62] | ||||||||
| 1314 | 2018年3月10日[25] | |||||||||
| 1315 | 2018年2月23日[25] | |||||||||
| 1316 | 2015年10月29日[61] | 2019年3月25日[2] | ||||||||
| 1317 | 2018年2月20日[25] | |||||||||
| 1318 | 2018年1月31日[25] | |||||||||
| 1319 | 2018年5月7日[2] | |||||||||
| 1320 | 2016年2月20日[61] | 2018年5月22日[2] | ||||||||
| 1321 | 2018年2月22日[25] | |||||||||
| 1322 | 2018年2月11日[25] | |||||||||
| 1323 | 2018年2月28日[25] | |||||||||
| 6次車 | 1324 | 函館 | 2016年12月20日[62] | 2018年7月22日[2] | ||||||
| 1325 | 2018年6月9日[2] | |||||||||
| 1326 | 2018年4月21日[2] | |||||||||
| 1327 | 2018年2月4日[25] | |||||||||
| 1328 | 川重 | 2017年10月3日[25] | 2018年6月22日[2] | |||||||
| 1329 | 2018年7月14日[2] | |||||||||
| 1330 | 2018年4月23日[2] | |||||||||
| 1331 | 2018年2月12日[25] | |||||||||
| 1332 | 新潟 | 2017年12月23日[25] | 2018年4月28日[2] | |||||||
| 1333 | 2018年6月17日[2] | |||||||||
| 1334 | 2018年3月3日[25] | |||||||||
| 1335 | 2018年3月4日[25] | |||||||||
運用編集
運用（基本番台）編集
2019年（平成31年）4月1日時点で苗穂運転所に全14両が在籍し[2]、以下の列車で運用される[JR 21]。先述の通り、SE-104編成を除き北海道高速鉄道開発が車両を保有する。
- 特急「宗谷」（札幌駅 - 稚内駅間）：1往復
- 特急「サロベツ」（旭川駅 - 稚内駅間）：2往復（1 - 4号）
- いずれも4両編成を基本とする。増結時は下表のように最大6連まで増結されるが、増結形態により、号車番号と車両設備の対応が異なる。
← 稚内 旭川・札幌 →
| ||||
| 編成 | SE-2xx編成 | SE-1xx編成 | ||
|---|---|---|---|---|
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| 形式 | キロハ261 -200 |
キハ260 -200 |
キハ260 -100 |
キハ261 -100 |
← 稚内 旭川・札幌 →
| ||||||
| 編成 | SE-2xx編成 | SE-2xx編成 | SE-1xx編成 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 号車 | 増21 | 増22 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| 形式 | キロハ261 -200 |
キハ260 -200 |
キロハ261 -200 |
キハ260 -200 |
キハ260 -100 |
キハ261 -100 |
← 稚内 旭川・札幌 →
| ||||||
| 編成 | SE-200編成 | SE-100編成 | SE-100編成 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 形式 | キロハ261 -200 |
キハ260 -200 |
キハ260 -100 |
キハ261 -100 |
キハ260 -100 |
キハ261 -100 |
運用（1000番台）編集
2019年（平成31年）4月1日現在（以下特記ない限り同様）、札幌運転所と函館運輸所に所属する。当初は全車が札幌運転所に所属していたが、2016年（平成28年）度以降、新製配置・転属により函館運輸所にも配置されている。
なお、以下に記す運用については2019年（平成31年）3月16日ダイヤ改正時点のものである[JR 22]。
札幌運転所編集
- ST-11xx編成6本 (1101 - 1106) 、ST-12xx編成5本 (1201 - 1206) 、増結車8両 (1301 - 1308) の計32両が所属する[2]。
← 帯広 札幌 →
| ||||
| 編成 | ST-11xx編成 | ST-12xx編成 | ||
|---|---|---|---|---|
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| 形式 | キロ261 -1100 |
キハ260 -1100 |
キハ260 -1200 |
キハ261 -1200 |
函館運輸所編集
- ST-11xx編成9本（1107 - 1115）、ST-12xx編成9本（1207 - 1215）、増結車36両（1309 - 1335, 1401-1409）の計72両が所属する[2]。
← 函館 札幌 →
| |||||||
| 編成 | ST-11xx編成 | 増結車 | ST-12xx編成 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 形式 | キロ261 -1100 |
キハ260 -1100 |
キハ260 -1300/1400 |
キハ260 -1300/1400 |
キハ260 -1400 |
キハ260 -1200 |
キハ261 -1200 |
沿革編集
沿革（基本番台）編集
- 1998年（平成10年）12月3日：試作車4両が落成し、苗穂運転所に新製配置[54]。同年12月から翌1999年（平成11年）度にかけ以下の区間で試験を実施[3][66]。
- 2000年（平成12年）3月11日：同日のダイヤ改正で札幌駅 - 稚内駅間の特急「スーパー宗谷」2往復（1 - 4号）で営業運転を開始[JR 2]。当初の最高速度は130 km/h。
- 2001年（平成13年）10月11日：増結用として一部仕様を変更したSE-104編成2両 が落成し、苗穂運転所に新製配置[56]。当該編成は同年11月1日から営業運転を開始[JR 6]。
- 2006年（平成18年）3月18日：同日のダイヤ改正での道内特急全面禁煙化に伴い[JR 7]、喫煙スペースの灰皿を撤去しフリースペース化。
- 2014年（平成26年）
- 2017年（平成29年）3月4日：同日のダイヤ改正で宗谷本線の特急列車運転系統を以下の通りに再編し、いずれも本番台を充当[JR 21][注 59]。これに伴い、宗谷本線特急の定期運用からキハ183系が撤退。
- 特急「宗谷」（札幌駅 - 稚内駅間）：1往復
- 特急「サロベツ」（旭川駅 - 稚内駅間）：2往復（1 - 4号）
沿革（1000番台）編集
2000年代編集
- 2004年（平成16年）
- 2006年（平成18年）9月28日：1次車（先行製造車）4両が落成し、札幌運転所に新製配置[57]。同年から翌2007年（平成19年）にかけて性能試験を実施した。
- 2007年（平成19年）10月1日：同日のダイヤ改正から、「とかち」系統5往復のうち特急「スーパーとかち」2往復（下り1・7号／上り4・10号）に投入[JR 9]。
- 2009年（平成21年）
2010年代編集
- 2010年（平成22年）10月10日： 特急「スーパーとかち」の本系列使用列車の基本編成を4両編成に減車[記事 8][記事 9]。
- 関連して減車までにキハ260形1200番台全車に対してグレードアップ座席化を実施[41]。
- 2011年（平成23年）5月27日：石勝線脱線火災事故発生[JR 25][JR 26]。翌日から29日の再開まで一部の特急「スーパーおおぞら」の札幌側の区間を代走[67][注 63]。
- 2013年（平成25年）11月1日：同日のダイヤ変更で、「スーパーとかち」のうちキハ283系使用の1往復（下り5号／上り8号）を本系列に置き換え[JR 13]。「スーパーとかち」全列車が本系列の充当となる。
- 2014年（平成26年）
- 2015年（平成27年）
- 3月25日：「安全投資と修繕に関する5年間の計画」発表。2016年（平成28年）度から2017年（平成29年）度にかけての、本系列の増備（キハ183系初期車34両置き換え名目）を公表[JR 14]。
- 9月9日：エクステリアデザインの変更を発表[JR 1][記事 12]。
- 10月9日：トマム駅停車中の本番台使用の特急「スーパーとかち1号」から発煙。燃料戻り管の折損によるもので、対策として翌年2月上旬までに構造の変更を実施[JR 27]。
- 12月17日：エクステリアデザイン変更車（ST-1204編成）を報道公開[記事 13][記事 14]。
- 12月25日：同日の特急「スーパーとかち1号」からエクステリアデザイン変更車を順次運用に投入[記事 15][記事 16]。
- 2016年（平成28年）
- 2017年（平成28年）3月4日：同日のダイヤ改正で特急「北斗」1往復（下り19号／上り6号）をキハ183系から本系列に置き換え、「スーパー北斗」に変更[JR 21]。
- 2018年（平成30年）3月17日：同日のダイヤ改正で以下のように変更[JR 29][42]。
- 特急「北斗」3往復（下り3・13・17号／上り8・12・22号）をキハ183系から本系列に置き換え。既存のキハ281系とあわせ「北斗」系統定期12往復を「スーパー北斗」に統一。キハ183系（N・NN183系）が「北斗」系統から撤退。
- 特急「スーパーとかち」全列車の基本組成を再度4両に減車。
- 2019年（平成31年）
2020年代編集
脚注編集
注釈編集
- ^ JR北海道ではプレスリリース等の外部文書において同一系列の気動車を総称する場合、用途記号を冠さず呼称しており、本系列についても「261系気動車」と呼称している。ただし、国鉄・JRにおける気動車の形列名は一部の例外を除き慣例的に「キハ」の用途記号を冠して呼称することが多いため、本項においては同一グループの気動車を総称する場合、用途記号を冠した名称で記す。
- ^ 基本番台については一部資料では、0番台や100番台との表記も見られる。また、JR北海道ではプレスリリース等において同一系列の車両の番台区分を「～代」と呼称しており、本系列についても「261系0代」「同1000代」のように呼称しているが、 本項においてはJR北海道の本系列及び他系列の車両を総称する場合、「～番台」と記し、いわゆる「0番台」については一部を除き基本番台と記す。
- ^ 2014年3月14日までは130 km/h。
- ^ a b キハ260形100番台のみ ×1基 / 両。
- ^ a b ATS-DNは2011年（平成23年）度から順次搭載工事を実施。
- ^ 宗谷本線沿線自治体で出資しているのは士別市・名寄市。
- ^ 宗谷本線の輸送密度（人/キロ/日）は、高速化工事の対象であった旭川駅 - 名寄駅間は実績が公開されている2014年（平成25年）度以降で1500前後、高速化が行われていない名寄駅 - 稚内駅間は特急の運転を開始した2000年（平成12年）度時点で764、2011年（平成23年）度以降で500を割るなど、道内の特急列車運転線区の中では最低の部類にある（詳細は宗谷本線#区間別の利用状況を参照）。
- ^ 傾斜角が2°と制御付自然振子式と比較し小さく、左右定常加速度の低減量が少ないため。なお、キハ281系の場合傾斜角は5°、キハ283系は国内最大の6°。
- ^ 北海道高速鉄道開発は旭川駅 - 名寄駅間の線路設備も保有し、JR北海道へリースしている。先行して高速化された石勝線・根室本線（南千歳駅 - 釧路駅）もこの点は同様である。
- ^ ただし、JR北海道がデザインワークをDSBに打診した時点で、キハ201系をベースとすることが決定していたため[1]、車体構造、車内レイアウト、車内設備、先頭形状はJR北海道側が作成した上で、DSB側が内装のカラープラン・材料選択、グリーン車のシートデザインの原案、外装のカラープランを制作し、両社担当者間で討議の上、共同案として作成した[1][4]。なお、DSBとのデザイン交流は、2011年（平成23年）の野幌駅高架化を最後に中断している[9]。
- ^ 営業運転開始後は列車名に関わらず表示を固定しており、道北地方の形状をモチーフとしたマーク（2017年3月3日以前は「SUPER SOYA」のロゴ入り）を掲出しているが、試作車落成直後は「試運転」が掲出されていた。
- ^ キハ281・283系はプラグ式。
- ^ 戸閉め後、速度15km/h以上になると扉室内側の4か所に設置した空気シリンダーで車体外側の気密ゴムに向かって押圧密着させる。引き戸式のドアを採用する新幹線車両で、気密性確保のために使用されている技術を応用したものである。
- ^ 前頭部と客用扉周囲をコバルトブルーで塗装し、無塗装部との一方の境界にとライトグリーン（萌黄）の縦帯を配したもの。ライトグリーンはJR北海道のコーポレートカラー。
- ^ エゾカンゾウの花をイメージしたもの。
- ^ 自動車の半クラッチと類似の機構。
- ^ JR北海道の他の新形式車両にも装備されている。
- ^ マップ式は応答性に優れるが、各種地上データの管理、ATS地上子や車輪回転数による車両走行位置算出が必要となる。また、制御付自然振子車両では、あくまで車体傾斜は遠心力を利用し、制御は自然振子の挙動の補助（振り遅れの防止）に用いるため、仮に地上データと実際の路線の不一致やエラーにより、制御が行われない、あるいは誤った制御指令がなされた、としても逆側へ動作することはない。一方で、空気ばね式車体傾斜で同様のエラーが発生した場合、誤って曲線外軌側へ車体を傾斜させる、あるいは傾斜が行われないことが考えられる。このため、マップ式による曲線検知を空気ばね式車体傾斜（を含む強制車体傾斜方式）に適用する場合、各種地上データの管理に対する厳格性がより高く求められる。また、制御が中止された場合、制御付自然振子の場合は自然振子特有の振り遅れによる乗り心地の若干の悪化にとどまる一方で、空気ばね式車体傾斜の場合は傾斜が全く行えず、曲線通過速度を落とさざるを得ない。以上から本系列では曲線検知にセンサ式が採用された[5]。
- ^ この値が一般的に乗り心地評価の目安値となる。ただし、乗り心地を一定程度犠牲とし、空気ばね式車体傾斜であってもこれ以上の速度での曲線通過を行う事例も後年見られた（例：JR四国8600系電車）。
- ^ キハ281・283系では旧国鉄の在来線特急グリーン車と同等の1,160 mmを採用[16]。
- ^ エフエム北海道によるJR北海道車内向けFM文字多重放送は2016年（平成28年）9月30日に終了[17]。
- ^ 2010年（平成22年）1月29日に函館本線で発生したエル特急「スーパーカムイ」の踏切事故で当該列車（789系1000番台）の先頭車前頭部が大破したことを受け、同年5月1日以降、1000番台を含む同様の構造を持つ車両の先頭部について、一般客を立入禁止とした。
- ^ 自動列車停止装置 (ATS) などの保安装置を装備していないため、これを用いての本線上での走行はできない。また、簡易運転台は通常、車内側から折り戸のシャッターで仕切られ、車内から見ることはできない。
- ^ 登場時の『鉄道ファン』通巻457号pp.69-76などではMSCもしくはMCS、同通巻467号pp.71-78などではMcSとの表記も見られる。1000番台登場後の同通巻558号 pp.66-69などでは、Mcsと表現されている。
- ^ トンネル走行中に車両に付着した雪氷が落下し線路のバラストを跳ね上げ、そのバラストが車体とトンネル壁面の間で反射し、窓に当たり破損したことによるもの。
- ^ 同様の改造工事は2017年（平成29年）度はSE-203編成、2018年度（平成30年度）はSE-101編成（いずれも当時重要機器取替工事未施工）にも実施されている。
- ^ 2014年8月29日までは130 km/h。
- ^ 「おおぞら」については別途夜行の1往復（下り13号／上り14号）が存在したが、同ダイヤ改正で「まりも」に改称し、2008年（平成20年）8月31日の最終運転まで、引き続きキハ183系と14系客車（寝台車）で運行された。詳細は当該記事を参照。
- ^ 「スーパーとかち」自体は1991年から運行されていたが、2000年（平成12年）3月11日のキハ283系投入以前はキハ183系の2階建て車両（キサロハ182形）連結列車が同愛称を名乗った。
- ^ 基本番台およびキハ283系を製造した富士重工業は2003年（平成15年）2月に鉄道車両製造事業から撤退（新潟トランシスに事業譲渡）していた。また、苗穂工場での車両製造は1次車落成当時、1996年2月落成のキハ282-2001以来およそ10年ぶりであった。
- ^ 同時期に制作された789系1000番台では構体にレーザー溶接・鏡面仕上げが採用されているが、本番台では用いられていない。
- ^ 幌を設置する場合基本番台のような自動幌ではなく、789系基本番台と同様のものが想定されている。
- ^ 耐擦傷性コーティングを施したポリカーボネート板（厚さ8 mm）と強化ガラス（厚さ4 mm）を空気層（11 mm）を介して複層ガラスのようにユニット化したもの。
- ^ 強化ガラスを用いた複層ガラスの外側にポリカーボネート板を重ねユニット化したもの（「ポリカガード方式」）。785系500番台や789系基本番台で採用。
- ^ 789系を含む電車ででは、併せて着雪を防止する床下機器カバーが装備されているが、本系列は床下に熱源を持つ気動車であることから、導入されていない[JR 5]。
- ^ 789系と共通。
- ^ エゾスカシユリの花をイメージしたもの。
- ^ 車軸ジャーナル部（軸のうち軸受で支えられている部分）の直径を110ｍｍ→120ｍｍに変更。
- ^ 2003年（平成15年）の大韓民国大邱地下鉄放火事件を受けたもの。
- ^ ただし、進行方向最前列は妻壁まで900mm[26]。
- ^ 但し枕形状が789系基本番台のものと異なり、本系列基本番台と同一。
- ^ ただし、進行方向最前列は妻壁まで755mm[26]。
- ^ 先行製造車落成前の2006年（平成18年）3月に道内完結の特急列車について車内全面禁煙化が行われている[JR 7]。
- ^ 最短の4両に組成された際、基本番台では小樽方から、Mc-M1+M2-Mcsの順で組成されるが、1000番台では小樽方からMc-M2+M1-Mcsの順で組成となる。
- ^ 1・2次車登場時の紹介記事（『鉄道ファン』通巻558号 pp.66-69など）では「8両編成まで」とされていた。
- ^ 2006年（平成18年）12月からキハ283系使用列車の普通指定席座席を順次「グレードアップ座席」に更新していた。このほか、キハ281系およびキハ183系（「北斗」用）についても2008年（平成20年）10月から換装を実施。
- ^ 一部の道内電車特急に連結される「uシート」と同様の設備。ただし、uシートと異なりシートピッチの変更や電源コンセントの設置は行われなかった。
- ^ 2013年（平成25年）11月1日ダイヤ変更[JR 13]から2018年（平成30年）3月17日ダイヤ改正[42]の間、「スーパーとかち」は所定編成が再び5両とされているが、本番台導入当初と異なり4号車は指定席として運用された。
- ^ 2013年（平成25年）11月ダイヤ修正でキハ283系を函館方面の定期列車から撤退させたことにより、183系定期列車復帰後も本数は新幹線開業前のピーク時より2往復減の9往復となっていた。
- ^ 「HET」の愛称はキハ183系のうち、「北斗」用N183系をはじめとするキハ281系に準じた塗装とされた車両の先頭車にもレタリングされていたものである。
- ^ 横方向のラインとすることで「伸びやかなイメージ」「雄大な大地」を表現している。
- ^ 5次車は、旧塗装で製造が進められていたため、新塗装発表後に落成した分も含めすべて旧塗装で落成した。
- ^ エフエム北海道によるJR北海道車内向けFM文字多重放送は2016年（平成28年）9月30日に終了[48]。
- ^ 2011年（平成23年）にキハ183系（当時の「北斗」用）、キハ281系、キハ283系のグリーン車リニューアルで採用されたものと同等。
- ^ うちクリスタルエクスプレスについては2019年（令和元年）9月で運用終了。
- ^ キハ201系も同区間で試験を実施した[3]。
- ^ 宗谷本線の名寄駅 - 稚内駅間では地上設備が未改良であるため、線区自体の最高運転速度が95 km/hとなる（宗谷本線#路線データも参照）。また、この区間では車体傾斜装置も使用停止以前から作動させていなかった。
- ^ ただし、特急「スーパーホワイトアロー」（当時最高速度130 km / h）と接続する旭川駅始終着の急行「礼文」を利用した場合、札幌 - 稚内間は改正直前の時点で最速5時間21分であった。また、2013年（平成25年）11月1日ダイヤ修正直前の時点で、特急「スーパー宗谷」2往復の札幌駅 - 稚内駅間における所要時間は最速4時間56分だった。
- ^ この時点において、札幌 - 稚内間は直通運転する「宗谷」で最速5時間10分、旭川駅で789系特急「ライラック」と乗り継ぐ必要のある「サロベツ」においては最速5時間17分となっている。なお、キハ183系の特急「サロベツ」（札幌駅 - 稚内駅間）は、登場時点で最速5時間20分、2016年（平成28年）3月26日から2017年（平成29年）3月3日までの所要時間が下り5時間52分、上り5時間30分であった。
- ^ a b キハ283系使用列車は2007年の改正以前は2往復あったが、2007年の改正では「（スーパー）とかち」6往復のうち1往復が「スーパーおおぞら」に変更されたため、キハ283系使用列車は1往復に減便された。
- ^ 車両運用の都合上、ダイヤ改正前日である2009年（平成21年）9月30日の札幌発帯広行きの最終「とかち9号」は所定のキハ183系ではなく、キハ261系1000番台が代走した[記事 21][記事 22]。
- ^ ただし、キハ260-1308, 1309についてはダイヤ改正後の同年10月19日に落成。
- ^ 1000番台の愛称表示機には「スーパーおおぞら」が収録されていたため、それを表示の上で運転した。
- ^ ただし、ST-1108編成、ST-1208編成の4両については、翌年度の2016年（平成28年）5月30日落成。
- ^ 転属はダイヤ改正当日付。ただし、キハ260-1310については2017年（平成29年）3月10日付、キハ260-1312については、同年4月10日付。
- ^ 波動輸送用（400番台）6両・「北斗」用1両。
- ^ ただし、ST-1113編成の2両については、翌年度の2018年（平成30年）5月20日落成。
- ^ 2017年（平成29年）3月4日改正後の時点で、運用を継続したキハ183系初期車は19両（いずれも苗穂運転所所属）あった。うち5両は波動用の「旭山動物園号」（2018年3月運用終了）であり、定期列車に使用される車両は残り14両となっていた。
出典編集
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 佐藤巌（1998）
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at 『鉄道ファン』通巻699号 別冊付録
- ^ a b c d e f g h i j k l m 泉原（2000）
- ^ a b c d e 菅原（1999）
- ^ a b c d e 山田（2017）
- ^ 鶴・中井（1999）pp.49-51
- ^ a b c d e 佐藤巌（2000b）
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u 後藤（1999）
- ^ a b 『鉄道ジャーナル』通巻559号 pp.71-77
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x 大原（2006）
- ^ a b 佐藤巖・佐藤頼光（2000）
- ^ a b c d e f 佐藤巌（2000a）
- ^ a b c d e f 中川（2019）pp.23-24
- ^ a b c d 平山 et.al.（2002）
- ^ a b 風戸（2015）
- ^ 松沼（2019）
- ^ “AIR-G’「見えるラジオ」ご利用の皆様へ FM文字多重放送(見えるラジオ)サービス終了のお知らせ”. エフエム北海道 (2016年8月31日). 2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月23日閲覧。
- ^ 鬼頭・曽我（2017）
- ^ a b c d e f g h i j k l m 『鉄道ファン』通巻484号
- ^ a b c d e f g h i 『鉄道ファン』通巻615号 特別付録
- ^ a b c d e f g h 『鉄道ファン』通巻627号 特別付録
- ^ a b c 岩本（2017）
- ^ a b c d 岩本（2018）
- ^ a b c d e f 岩本（2019）
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh 『鉄道ファン』通巻687号 別冊付録
- ^ a b c d e f g h i j k l m 仲山（2007）
- ^ a b c d 中川（2019）p.20
- ^ a b 日本鉄道車輌工業会「車両技術」236号（2008年9月）「JR北海道 261系1000番代特急形気動車」4頁記事。
- ^ a b c d e f g 大原（2007）
- ^ a b c 中川（2019）pp.13-14
- ^ “IGP®（複合ユニット窓）” (日本語) (プレスリリース), 東邦シートフレーム, オリジナルの2018年7月22日時点によるアーカイブ。 2018年7月22日閲覧。
- ^ a b 大原・鬼頭・中山（2007）
- ^ a b c d e f g h i 中川（2019）pp.14-16
- ^ a b c 『鉄道ファン』通巻558号 pp.66-69
- ^ a b 中川（2019）pp.20-21
- ^ a b c 中川（2019）pp.22-23
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 中川（2019）pp.21-22
- ^ a b c d e 荒川（2010）
- ^ 中川（2019）p.22
- ^ a b c d e f g h i j k l 『鉄道ファン』通巻591号 特別付録
- ^ a b c d e 『鉄道ファン』通巻603号 特別付録
- ^ a b c 『JR時刻表』 2018年3月号 p.982
- ^ a b 中川（2019）pp.19-20
- ^ 岩本（2016）
- ^ a b c 中川（2019）p.16
- ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻923号 p.38
- ^ 中川（2019）p.23
- ^ “AIR-G’「見えるラジオ」ご利用の皆様へ FM文字多重放送(見えるラジオ)サービス終了のお知らせ”. エフエム北海道 (2016年8月31日). 2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月23日閲覧。
- ^ a b 中川（2019）pp.16-17
- ^ a b c d e f g h i j k l m 中川（2019）p.18
- ^ a b c d 中川（2019）pp.12-13
- ^ a b c d e 中川（2019）p.24
- ^ 『鉄道ファン』通巻699号 p.63
- ^ a b c 『鉄道ファン』通巻459号
- ^ a b c d 『鉄道ファン』通巻471号
- ^ a b 『鉄道ファン』通巻496号
- ^ a b c d 『鉄道ファン』通巻555号 特別付録
- ^ a b c 『鉄道ファン』通巻567号 特別付録
- ^ a b c d 『鉄道ファン』通巻639号 別冊付録
- ^ a b c 『鉄道ファン』通巻663号 別冊付録
- ^ a b c d e f 『鉄道ピクトリアル』通巻923号 p.200
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 『鉄道ファン』通巻675号 別冊付録
- ^ 中川（2019）p.11
- ^ a b 中川（2019）p.19
- ^ a b 『JR時刻表』 2017年3月号
- ^ a b 菊池（1999）
- ^ 『鉄道ファン』通巻615号 pp.20-21
- ^ a b 『JR時刻表』 2016年4月号
- ^ 『鉄道ファン』通巻682号 p.189
- ^ a b c 鶴（2017）
JR北海道編集
- ^ a b c d “261系1000代特急気動車エクステリアデザインの変更について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2015年9月9日), オリジナルの2015年9月21日時点によるアーカイブ。 2015年9月21日閲覧。
- ^ a b c “平成12年3月ダイヤ改正について” (日本語) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2000年2月28日), オリジナルの2000年5月11日時点によるアーカイブ。 2000年5月11日閲覧。
- ^ a b c d e f g “平成26年8月ダイヤ改正について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2014年7月4日), オリジナルの2014年7月14日時点によるアーカイブ。 2014年7月14日閲覧。
- ^ “当社単独では維持することが困難な線区について” (日本語) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2016年11月18日), オリジナルの2017年10月21日時点によるアーカイブ。 2017年12月15日閲覧。
- ^ a b c 本間 吾理紗 (2011年2月), 「未来へつなぐ」（2011年2月号） 『鉄道車両の寒冷地対策』, (日本語) (PDF), 安全性向上のための取り組み 6.車内誌「THE JR Hokkaido」に掲載した安全への取り組み (北海道旅客鉄道), オリジナルの2015年7月25日時点によるアーカイブ。 2017年10月2日閲覧。
- ^ a b “特急スーパー宗谷増結用車両の新製について” (日本語) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2001年10月24日), オリジナルの2003年6月25日時点によるアーカイブ。 2000年5月11日閲覧。
- ^ a b c “平成18年3月ダイヤ改正について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2005年12月22日), オリジナルの2005年12月30日時点によるアーカイブ。 2005年12月30日閲覧。
- ^ a b “北海道内特急列車公衆電話サービス終了のお知らせ” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2009年9月10日), オリジナルの2011年9月16日時点によるアーカイブ。 2011年9月16日閲覧。
- ^ a b c d “平成19年10月ダイヤ改正について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2007年7月11日), オリジナルの2007年9月27日時点によるアーカイブ。 2007年9月27日閲覧。
- ^ a b c d e “平成21年10月ダイヤ改正について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2009年7月8日), オリジナルの2013年12月2日時点によるアーカイブ。 2013年12月2日閲覧。
- ^ a b “新型特急車両の開発中止について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2014年9月10日), オリジナルの2014年9月10日時点によるアーカイブ。 2016年9月10日閲覧。
- ^ a b “帯広方面「スーパーとかち」の指定席が全て「グレードアップ座席」になります！” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2009年4月8日), オリジナルの2009年4月19日時点によるアーカイブ。 2009年4月19日閲覧。
- ^ a b “11月以降のダイヤについて” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2013年9月20日), オリジナルの2013年9月21日時点によるアーカイブ。 2013年9月21日閲覧。
- ^ a b “安全投資と修繕に関する5年間の計画について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2015年3月20日), オリジナルの2015年4月2日時点によるアーカイブ。 2015年4月2日閲覧。
- ^ “平成30年度 事業計画［本文］” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2017年4月), オリジナルの2018年3月31日時点によるアーカイブ。 2018年3月31日閲覧。
- ^ a b c d e “特急スーパー北斗（281系・261系）” (日本語). 列車ガイド（車両の紹介）. 北海道旅客鉄道. 2018年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月23日閲覧。
- ^ a b c d “特急スーパーとかち（261系）” (日本語). 列車ガイド（車両の紹介）. 北海道旅客鉄道. 2018年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月23日閲覧。
- ^ a b c d “JR北海道グループ中期経営計画2023” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2019年4月9日), オリジナルの2019年4月9日時点によるアーカイブ。 2019年4月9日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j “観光列車に活用できる特急車両を制作します！” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2019年10月17日), オリジナルの2019年10月25日時点によるアーカイブ。 2019年10月25日閲覧。
- ^ a b c “2019年度以降の新たな観光列車の取り組みについて (PDF)”. 北海道旅客鉄道 (2019年2月14日). 2019年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月14日閲覧。
- ^ a b c “平成29年3月ダイヤ改正について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2016年12月16日), オリジナルの2016年12月16日時点によるアーカイブ。 2016年12月16日閲覧。
- ^ a b “2019年3月ダイヤ改正について (PDF)”. 北海道旅客鉄道 (2018年12月14日). 2018年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月15日閲覧。
- ^ “平成26年3月ダイヤ改正について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2013年12月20日), オリジナルの2013年12月24日時点によるアーカイブ。 2013年12月24日閲覧。
- ^ “今後の都市間輸送対策について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2004年10月13日), オリジナルの2004年10月17日時点によるアーカイブ。 2017年9月9日閲覧。
- ^ “石勝線 清風山信号場構内で発生した列車脱線事故について（2011年5月28日）” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2011年5月28日), オリジナルの2011年9月2日時点によるアーカイブ。 2011年9月2日閲覧。
- ^ “石勝線 清風山信号場構内で発生した列車脱線事故について（2011年5月31日）” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2011年5月31日), オリジナルの2011年6月17日時点によるアーカイブ。 2011年6月17日閲覧。
- ^ “特急スーパーとかち1号の床下から煙が発生した事象の原因と対策について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2015年12月17日), オリジナルの2015年12月23日時点によるアーカイブ。 2018年1月17日閲覧。
- ^ “平成28年3月ダイヤ改正について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2015年12月18日), オリジナルの2015年12月18日時点によるアーカイブ。 2015年12月18日閲覧。
- ^ “平成30年3月ダイヤ改正について (PDF)”. 北海道旅客鉄道 (2017年12月15日). 2017年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月15日閲覧。
- ^ “キハ183系(初期型車両)記念入場券を発売します” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2018年3月14日), オリジナルの2018年3月14日時点によるアーカイブ。 2018年3月15日閲覧。
- ^ “連続テレビ小説「なつぞら」ステッカーを貼付した特急「スーパーとかち」が走ります” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2019年4月12日), オリジナルの2019年4月13日時点によるアーカイブ。 2019年4月13日閲覧。
- ^ “2020年3月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2019年12月13日), オリジナルの2019年12月13日時点によるアーカイブ。 2019年12月13日閲覧。
報道記事編集
- ^ 片山裕之 (2015年9月22日). “キハ261系0番台のロゴが変更される” (日本語). 鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ニュース（JR北海道） (交友社). オリジナルの2016年4月4日時点によるアーカイブ。 2016年4月4日閲覧。
- ^ 田中敦 (2008年8月28日). “キハ261系1000番台の構体輸送” (日本語). 鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ニュース（JR北海道） (交友社). オリジナルの2017年2月5日時点によるアーカイブ。 2017年2月5日閲覧。
- ^ a b 片山裕之 (2009年8月27日). “キハ261系1000番台増備車が苗穂工場から出場” (日本語). 鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ニュース（JR北海道） (交友社). オリジナルの2016年3月21日時点によるアーカイブ。 2017年2月5日閲覧。
- ^ 和多田雄一 (2012年10月31日). “キハ261系の鋼体輸送が行なわれる” (日本語). 鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ニュース（JR北海道） (交友社). オリジナルの2016年3月21日時点によるアーカイブ。 2016年3月21日閲覧。
- ^ 妹背光洋（大阪府） (2012年10月31日). “【JR貨＋JR北】キハ261系鋼体輸送” (日本語). 鉄道ホビダス. RMニュース（JR北海道/JR貨物） (ネコ・パブリッシング). オリジナルの2016年9月15日時点によるアーカイブ。 2016年9月15日閲覧。
- ^ a b c 佐々木保彰 (2016年3月27日). “キハ261系1000番台，“スーパー北斗”への使用開始” (日本語). 鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ニュース（JR北海道） (交友社). オリジナルの2016年3月27日時点によるアーカイブ。 2016年3月27日閲覧。
- ^ 山内孝政（北海道） (2009年10月7日). “【JR北】キハ261系1000番代3次車 運用開始” (日本語). 鉄道ホビダス. RMニュース（JR北海道） (ネコ・パブリッシング). オリジナルの2016年3月4日時点によるアーカイブ。 2016年3月4日閲覧。
- ^ a b “高速無料化で乗客減 特急「スーパーとかち」が1両減” (日本語). WEB TOKACHI (十勝毎日新聞社). (2010年10月19日). オリジナルの2017年12月26日時点によるアーカイブ。 2017年12月26日閲覧。
- ^ a b 片山裕之 (2010年10月16日). “キハ261系1000番台による“スーパーとかち”が4連に” (日本語). 鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ニュース（JR北海道） (交友社). オリジナルの2017年2月5日時点によるアーカイブ。 2017年2月5日閲覧。
- ^ a b 中山智則 (2013年6月17日). “キハ261系1000番台6両が甲種輸送される” (日本語). 鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ニュース（JR北海道） (交友社). オリジナルの2016年3月22日時点によるアーカイブ。 2016年3月22日閲覧。
- ^ 白井優汰 (2015年6月9日). “キハ261系8両が試運転” (日本語). 鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ニュース（JR北海道） (交友社). オリジナルの2015年11月17日時点によるアーカイブ。 2015年11月17日閲覧。
- ^ a b “特急261系のデザイン一新 JR北海道、24日からスーパーとかちなどに” (日本語). 北海道新聞. どうしんウェブ／電子版（経済） (北海道新聞社). (2015年12月17日). オリジナルの2015年12月17日時点によるアーカイブ。 2015年12月17日閲覧。
- ^ a b 片山裕之 (2015年11月5日). “キハ261-1204が塗装変更” (日本語). 鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ニュース（JR北海道） (交友社). オリジナルの2016年2月1日時点によるアーカイブ。 2016年2月1日閲覧。
- ^ a b 宮崎龍 (2015年12月18日). “キハ261系1000番台新デザイン車両が出場” (日本語). 鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ニュース（JR北海道） (交友社). オリジナルの2016年3月16日時点によるアーカイブ。 2016年3月16日閲覧。
- ^ a b “スーパーとかち 鮮やかに登場” (日本語). WEB TOKACHI (十勝毎日新聞社). (2015年12月25日). オリジナルの2017年12月26日時点によるアーカイブ。 2017年12月26日閲覧。
- ^ a b 大藤寛之 (2015年12月27日). “キハ261系1000番台新塗装車が営業運転を開始” (日本語). 鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ニュース（JR北海道） (交友社). オリジナルの2016年4月22日時点によるアーカイブ。 2016年4月22日閲覧。
- ^ 宮原竜 (2016年1月13日). “キハ261系の構体が甲種輸送される” (日本語). 鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ニュース（JR北海道） (交友社). オリジナルの2016年4月1日時点によるアーカイブ。 2016年4月1日閲覧。
- ^ 横田篤史（滋賀県） (2016年1月13日). “【JR貨＋JR北】新デザインのキハ261系 甲種輸送” (日本語). 鉄道ホビダス. RMニュース（JR北海道/JR貨物） (ネコ・パブリッシング). オリジナルの2016年4月21日時点によるアーカイブ。 2016年4月21日閲覧。
- ^ 樋口慶太（東京都） (2016年8月17日). “【JR北】261系1000番代ST-1109＋1209編成 試運転” (日本語). 鉄道ホビダス. RMニュース（JR北海道） (ネコ・パブリッシング). オリジナルの2016年9月16日時点によるアーカイブ。 2016年9月8日閲覧。
- ^ 片山裕之 (2017年3月4日). “キハ261系1000番台がLEDマークに変更される” (日本語). 鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ニュース（JR北海道） (交友社). オリジナルの2017年3月5日時点によるアーカイブ。 2017年3月5日閲覧。
- ^ 石原幸司（北海道） (2009年10月1日). “【JR北】キハ183系特急〈とかち〉消滅” (日本語). 鉄道ホビダス. RMニュース（JR北海道） (ネコ・パブリッシング). オリジナルの2016年3月31日時点によるアーカイブ。 2016年3月31日閲覧。
- ^ 奥山優樹 (2009年10月3日). “特急“とかち”, 運転を終える” (日本語). 鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ニュース（JR北海道） (交友社). オリジナルの2017年2月5日時点によるアーカイブ。 2017年2月5日閲覧。
- ^ 片山裕之 (2009年9月12日). “キハ261系1000番台 増備車が試運転を実施” (日本語). 鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ニュース（JR北海道） (交友社). オリジナルの2017年2月5日時点によるアーカイブ。 2017年2月5日閲覧。
- ^ 丹野功一 (2016年7月5日). “キハ261系による臨時“北斗”運転” (日本語). 鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ニュース（JR北海道） (交友社). オリジナルの2016年7月6日時点によるアーカイブ。 2016年7月6日閲覧。
- ^ 丹野功一（北海道） (2017年1月5日). “【JR北】キハ261系使用の臨時〈北斗〉 運転” (日本語). 鉄道ホビダス. RMニュース（JR北海道） (ネコ・パブリッシング). オリジナルの2017年2月8日時点によるアーカイブ。 2017年2月8日閲覧。
- ^ 武藤 健 (2016年11月5日). “キハ261系1000番台が釧路へ” (日本語). 鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ニュース（JR北海道） (交友社). オリジナルの2017年2月2日時点によるアーカイブ。 2017年9月14日閲覧。
参考文献編集
鉄道ファン編集
- 「新車速報：JR北海道キハ261系試作車」『鉄道ファン』第39巻第4号（通巻456号）、交友社、1999年4月1日。
- 『鉄道ファン』第39巻第5号（通巻457号）、交友社、1999年5月1日。
- 後藤昭裕「新車ガイド：JR北海道キハ261系試作車」 pp.69-76
- 菊池理美「POST：2/23, 函館に261系4連, 姿を見せる」 p.130
- 泉原裕司「新車ガイド3：JR北海道キハ261系量産車」『鉄道ファン』第40巻第3号（通巻467号）、交友社、2000年3月1日、 pp.71-78。
- 「CAR INFO：JR北海道キハ261系に増備車が登場？」『鉄道ファン』第46巻第11号（通巻547号）、交友社、2006年11月1日。
- 大原祐一「新車ガイド：JR北海道キハ261系1000番台」『鉄道ファン』第46巻第12号（通巻548号）、交友社、2006年12月1日、 pp.70-73。
- 「CAR INFO：JR北海道キハ261系1000番台」『鉄道ファン』第47巻第10号（通巻558号）、交友社、2007年10月1日。
- 編集部「特集：JR車両ファイル2012」『鉄道ファン』第52巻第7号（通巻615号）、2012年7月1日、 pp.9 - 77。
- 編集部「車両の動き 2018-2019（特集：JR車両ファイル2019）」『鉄道ファン』第59巻第27号（通巻699号）、交友社、2019年7月1日、 pp.58-65。
付録『車両配置表／車両のデータバンク』編集
- 編集部「全JR7社の車両配置表1999／車両のデータバンク1998-1999」『鉄道ファン』第39巻第7号（通巻459号）、交友社、1999年7月1日。
- 編集部「全JR7社の車両配置表2000／車両のデータバンク1999-2000」『鉄道ファン』第40巻第7号（通巻471号）、交友社、2000年7月1日。
- 編集部「全JR7社の車両配置表2001／車両のデータバンク2000-2001」『鉄道ファン』第41巻第8号（通巻484号）、交友社、2001年8月1日、 pp.51-98。
- 編集部「JR各社の車両配置表2002／JRグループ 車両データバンク2001-2002」『鉄道ファン』第42巻第8号（通巻496号）、交友社、2002年8月1日。
- 編集部「特別付録『JR各社の車両配置表2007／JRグループ車両のデータバンク2006-2007』」『鉄道ファン』第47巻第7号（通巻555号）、交友社、2007年7月1日。
- 編集部「特別付録『JR各社の車両配置表2008／JRグループ車両のデータバンク2007-2008』」『鉄道ファン』第48巻第7号（通巻567号）、交友社、2008年7月1日。
- 編集部「特別付録『JR旅客会社の車両配置表2010／JR車両のデータバンク2009-2010』」『鉄道ファン』第50巻第7号（通巻591号）、交友社、2010年7月1日。
- 編集部「特別付録『JR旅客会社の車両配置表2011／JR車両のデータバンク2010-2011』」『鉄道ファン』第51巻第7号（通巻603号）、交友社、2011年7月1日。
- 編集部「特別付録『JR旅客会社の車両配置表2012／JR車両のデータバンク2011-2012』」第52巻第7号（通巻615号）、2012年7月1日。
- 編集部「特別付録『JR旅客会社の車両配置表2013／JR車両のデータバンク2012-2013』」『鉄道ファン』第53巻第7号（通巻627号）、交友社、2013年7月1日。
- 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2014／JR車両のデータバンク2013-2014』」『鉄道ファン』第54巻第7号（通巻639号）、交友社、2014年7月1日。
- 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2016／JR車両のデータバンク2015-2016』」『鉄道ファン』第56巻第7号（通巻663号）、交友社、2016年7月1日。
- 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2017／JR車両のデータバンク2016-2017』」『鉄道ファン』第57巻第7号（通巻675号）、交友社、2017年7月1日。
- 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2018／JR車両のデータバンク2017-2018』」『鉄道ファン』第58巻第7号（通巻687号）、交友社、2018年7月1日。
- 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2019／JR車両のデータバンク2018-2019』」『鉄道ファン』第59巻第27号（通巻699号）、交友社、2019年7月1日。
鉄道ジャーナル編集
- 鶴通孝・中井精也「北辺に生きる鉄路 2000年春の高速化を待望する宗谷本線」『鉄道ジャーナル』第33巻第9号（通巻395号）、鉄道ジャーナル社、1999年9月1日、 pp.47-57、 ISSN 0288-2337。
- 佐藤巖・佐藤頼光「2000年春の新型車両：JR北海道261系特急気動車（量産車両）の概要」『鉄道ジャーナル』第34巻第4号（通巻402号）、鉄道ジャーナル社、2000年4月1日、 pp.78-83、 ISSN 0288-2337。
- 鶴通孝・長根広和「JR北海道の都市間輸送（特集：JR北海道の幹線輸送）」『鉄道ジャーナル』第38巻第12号（通巻458号）、鉄道ジャーナル社、2004年12月1日、 pp.18-33、 ISSN 0288-2337。
- 大原祐一「新型車両プロフィールガイド：261系1000代特急形気動車」『鉄道ジャーナル』第41巻第10号（通巻492号）、鉄道ジャーナル社、2007年10月1日、 pp.65-67、 ISSN 0288-2337。
- 「JR北海道とJR九州 魅惑のデザイン展開（特集：JR北海道とJR九州）」『鉄道ジャーナル』第47巻第5号（通巻559号）、鉄道ジャーナル社、2013年5月1日、 ISSN 0288-2337。
- 鶴通孝「新たに261系が参戦 北海道新幹線とコンビを組む 函館〜札幌間特急 スーパー北斗に注目（特集：新幹線で北海道）」『鉄道ジャーナル』第50巻第6号（通巻596号）、鉄道ジャーナル社、2016年6月1日、 pp.38-47、 ISSN 0288-2337。
- 鶴通孝「春が遠い北辺のディーゼル特急 JR北海道183系特急気動車 最後の力走 石北本線特急『大雪』（特集：気動車の現状）」『鉄道ジャーナル』第51巻第6号（通巻608号）、鉄道ジャーナル社、2017年6月1日、 pp.22-33、 ISSN 0288-2337。
- 松沼猛「グリーン車50年 JRグリーン車の傾向 新幹線・特急車両編」『鉄道ジャーナル』第53巻第7号（通巻633号）、鉄道ジャーナル社、2019年7月1日、 pp.52-61、 ISSN 0288-2337。
鉄道ピクトリアル編集
- 藤本賢治「JR北海道キハ261系特急形気動車」『鉄道ピクトリアル』第49巻第6号（通巻670号）、鉄道図書刊行会、1999年6月1日、 pp.106-109、 ISSN 0040-4047。
- 大原祐一「JR車両：JR北海道キハ261系1000番代（2006年度の新車・改造車）」『鉄道車両年鑑 2007年版（鉄道ピクトリアル臨時増刊）』第57巻第10号（通巻795号）、鉄道図書刊行会、2007年10月1日、 pp.59-61、 ISSN 0040-4047。
- 荒川岳史「JR車両：JR北海道キハ261系1000番代増備車（2009年度の新車・改造車）」『鉄道車両年鑑 2010年版（鉄道ピクトリアル臨時増刊）』第60巻第10号（通巻840号）、鉄道図書刊行会、2010年10月1日、 pp.70-72、 ISSN 0040-4047。
- JR各社（資料提供）『鉄道車両年鑑 2016年版（鉄道ピクトリアル臨時増刊）』第66巻第10号（通巻923号）、鉄道図書刊行会、2016年10月1日、 ISSN 0040-4047。
- 編集部「II-1 2015年度の新車・改造車（JR車両）：2015年度 JR車両動向」 pp.32-58
- JR各社（資料提供）「III-1 車両データ〜2015年度（JR車両）：会社別の動向（新造・改造・廃車）」 pp.200-209
R&m（日本鉄道車両機械技術協会誌）編集
- 佐藤巌「研究と開発 261系特急気動車の概要―空気ばね車体傾斜式車両の開発」『R&m：Rolling stock & machinery』第8巻第2号（通巻593号）、日本鉄道車両機械技術協会、2000年2月1日、 pp.29-34,図1p、 ISSN 0919-6471。
- 鬼頭智明・曽我賢一「JR北海道の在来線車両における冬季対策」『R&m：Rolling stock & machinery』第25巻第1号（通巻796号）、日本鉄道車両機械技術協会、2017年1月1日、 pp.20-25,図1p、 ISSN 0919-6471。
- 佐藤文俊・泉原裕司・佐藤健 他「業務研究 261系特急気動車机上養成用操作マニュアル検索ソフトの開発」『R&m：Rolling stock & machinery』第9巻第5号（通巻608号）、日本鉄道車両機械技術協会、2001年5月1日、 pp.31-35、 ISSN 0919-6471。
JREA（日本鉄道技術協会誌）編集
- 佐藤 巌「デンマーク国鉄とのデザイン交流と宗谷線新型特急車両のデザイン（特集：海外）」『JREA（日本鉄道技術協会誌）』第41巻第10号、日本鉄道技術協会、1998年10月1日、 pp.25711-25715、 ISSN 0447-2322。
- 菅原重光「宗谷線高速化計画と261系新型特急気動車（特集：速度向上・車両技術）」『JREA（日本鉄道技術協会誌）』第42巻第5号、日本鉄道技術協会、1999年5月1日、 pp.26138-26142、 ISSN 0447-2322。
- 佐藤 巌「アクティブサスペンションの開発による車両の高速化ーTilt261の開発ー（特集：車両技術）」『JREA（日本鉄道技術協会誌）』第43巻第5号、日本鉄道技術協会、2000年5月1日、 pp.26898-26902、 ISSN 0447-2322。
- 大原祐一・鬼頭知彰・仲山徹「新型特急車両（789系1000代・キハ261系1000代）の概要（特集：車両技術）」『JREA（日本鉄道技術協会誌）』第50巻第11号、日本鉄道技術協会、2007年11月1日、 pp.32891-32894、 ISSN 0447-2322。
JR時刻表編集
- 『JR時刻表』2016年4月号、交通新聞社、2016年3月19日。
- 『JR時刻表』2017年3月号、交通新聞社、2017年2月20日。
- 『JR時刻表』2018年3月号、交通新聞社、2018年2月24日。
鉄道界編集
- 岩本隆市 (2016-05-10). “北海道旅客鉄道株式会社 新型車両等の整備計画について”. 鉄道界 (鉄道界図書出版株式会社) 57 (5): pp.47-50.
- 岩本隆市 (2017-05-10). “北海道旅客鉄道株式会社 新型車両等の整備計画について”. 鉄道界 (鉄道界図書出版株式会社) 58 (5): pp.56-59.
- 岩本隆市 (2018-05-10). “北海道旅客鉄道株式会社 新型車両等の整備計画について”. 鉄道界 (鉄道界図書出版株式会社) 59 (5): pp.50-53.
- 岩本隆市 (2019-05-10). “北海道旅客鉄道株式会社 新型車両等の整備計画について”. 鉄道界 (鉄道界図書出版株式会社) 60 (5): pp.51-54.
その他編集
- 宮本英男「新型車両プロフィールガイド：北海道旅客鉄道―261系特急気動車」『運転協会誌』第41巻第5号（通巻479号）、日本鉄道運転協会、1999年5月1日、 pp.241-243。
- 平山, 真明; 山田, 忠; 寺井, 淳一; 井上, 浩樹; 藤井, 秀人; 中澤, 文善 (2002-04). “空気バネ式車体傾斜装置の開発”. 川崎重工技報 (川崎重工業) (149): pp.30-33.
- 仲山徹「JR北海道 261系1000番代特急形気動車の概要」『鉄道車両と技術 Rolling stock & technology』第13巻第8号（通巻135号）、レールアンドテック出版、2007年11月1日、 pp.33-40。
- 風戸昭人 (2015-03). “振子車両・車体傾斜車両（「鉄道技術 来し方行く末」 第35回）”. RRR (鉄道総合技術研究所) 72 (3): pp.28-31.
- 山田忠 (2017-02). “鉄道車両の空気ばね式車体傾斜装置”. 計測と制御 (計測自動制御学会) 56 (2): pp.123-126. doi:10.11499/sicejl.56.123.
- 中川篤史「261系1000代特急型気動車 7次車の登場とその進化」『JR特急列車年鑑2020』、イカロス出版、2019年11月25日、 pp.10-25。
関連項目編集
外部リンク編集
- “特急宗谷（261系）” (日本語). 列車ガイド（車両の紹介）. 北海道旅客鉄道. 2017年2月8日閲覧。
- “特急サロベツ（261系）” (日本語). 列車ガイド（車両の紹介）. 北海道旅客鉄道. 2017年2月8日閲覧。
- “特急スーパー北斗（281系・261系）” (日本語). 列車ガイド（車両の紹介）. 北海道旅客鉄道. 2017年2月8日閲覧。
- “特急スーパーとかち（261系）” (日本語). 列車ガイド（車両の紹介）. 北海道旅客鉄道. 2017年2月8日閲覧。