シンガポール・チャンギ国際空港
シンガポール・チャンギ国際空港（シンガポール・チャンギこくさいくうこう、(IATA: SIN, ICAO: WSSS)）は、シンガポールの国際空港、また、東南アジアにおける有数のハブ空港でもある。チャンギ国際空港、シンガポル・チャンギ空港、チャンギ空港とも。シンガポール都心の20km北東に位置する[3] 。
| シンガポール・チャンギ国際空港 Lapangan Terbang Antarabangsa Changi Singapura 新加坡樟宜機場 சிங்கப்பூர் சாங்கி வானூர்தி நிலையம் Singapore Changi International Airport | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 チャンギ空港全景 | |||||||||||||
 チャンギ空港管制塔 | |||||||||||||
| IATA: SIN - ICAO: WSSS | |||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||
| 国・地域 |
 シンガポール | ||||||||||||
| 所在地 | チャンギ | ||||||||||||
| 母都市 | シンガポール | ||||||||||||
| 種類 | 軍民共用 | ||||||||||||
| 所有者 | シンガポール政府[1] | ||||||||||||
| 運営者 |
チャンギエアポートグループ シンガポール空軍 | ||||||||||||
| 運用時間 | 24時間 | ||||||||||||
| 開港 | 1981年12月29日 | ||||||||||||
| 拠点航空会社 | |||||||||||||
| 標高 | 7 m (22 ft) | ||||||||||||
| 座標 | 北緯1度21分33秒 東経103度59分22秒 / 北緯1.35917度 東経103.98944度座標: 北緯1度21分33秒 東経103度59分22秒 / 北緯1.35917度 東経103.98944度 | ||||||||||||
| 公式サイト | www.changiairport.com | ||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||
.svg)  SIN/WSSS | |||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||
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| 統計（2019年） | |||||||||||||
| 旅客数 | 6830万人 | ||||||||||||
| 貨物取扱量 | 201万トン | ||||||||||||
| 発着回数 | 38万回 | ||||||||||||
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出典: チャンギエアポートグループ[2] | |||||||||||||
| リスト | |||||||||||||
| 空港の一覧 | |||||||||||||
チャンギエアポートグループ[注釈 3]が運営しており、シンガポール航空、シンガポール航空カーゴ、シルクエアー、スクート[4]、タイガーエア、ジェットスター・アジア航空の拠点空港である。
2021年3月現在、100以上の航空会社が週あたり6,100便を運航し、200都市、60カ国以上に就航している[5]。
カンタス航空（オーストラリア）が準拠点空港として利用している[6]。これはヨーロッパとオーストラリアやニュージーランドを結ぶカンガルールートの一環として、両地域間を移動中の旅客の多くがこの空港を経由するためである。
また、人口約550万人の都市国家シンガポールにとって、28,000人以上の雇用を創出しているシンガポール・チャンギ国際空港は、シンガポールの経済とは切り離せない関係である。
1981年の開業から、高い評価を受けており、390以上の賞を受賞してきた。
歴史編集
シンガポールの空港はセレター空港（1930-37）、カラン空港（1937-55）、パヤレバー空港（1955-1981）、チャンギ空港と移り変わってきた。パヤレバー空港は滑走路1本で旅客ターミナルも小さい空港だった。そのため、世界の航空需要が増えるに従って次第に手狭になってきた。1930年代では年間30万人だった旅客数が1955年では170万人に達し、1975年には400万人にも上った。
この問題の解決にあたって、シンガポール政府にはパヤレバー空港の拡張、または別の場所への新設の2案があった。British aviation consultantの勧めもあり、1972年にパヤレバー空港の拡張を決めた。この拡張計画は滑走路を1本増やし、旅客ターミナルを再開発することだった。しかし、この計画は1973年のオイルショックによって見直されることとなる。
パヤレバー空港周辺の土地は、将来的に都市化が期待できるとして、1975年にシンガポール島の最東端、チャンギのチャンギ空軍基地のある場所に、民間空港を建設することに決定された。この空港建設は、都市国家シンガポールの歴史を通して、最大級の建設プロジェクトであった。パヤレバー空港はその後軍用となり、パヤレバー空軍基地として供用されている。
軍用空港として編集
戦前にはイギリス陸軍の駐屯地があった。第二次世界大戦中の1942年、日本軍がシンガポールを占領すると大日本帝国海軍航空隊の基地となり滑走路が建設された。戦後から1968年まではイギリス空軍基地、シンガポール独立後はシンガポール空軍基地であった[7]。
チャンギ空軍基地は海に面した場所にあり、埋め立てにより容易に拡張できること、航空機が住宅街上空を通過せず騒音問題や重大な事故を避けることができるという利点があった。
民間空港として編集
1975年6月にPSAの長官だったHowe Yoon Chongが指揮を取り、52km2の整地、埋め立てが開始された。
1981年、ターミナル１が開業し民間空港としての第一歩を歩み始めた。
2017年にはターミナル４が開業し、旅客処理能力が年間8,200万人に拡大した[8]。
2019年4月には空港ターミナル4棟のうち3棟を結ぶ大型複合施設「ジュエル・チャンギ・エアポート」がオープンした[9]。
施設 / 設備編集
| 施設 / 設備[10] | ||
|---|---|---|
| 旅客ターミナル | ||
| 計 | ||
| 床面積 | 1,545,020 m2 | |
| 最大旅客数 | 8,200万人 | |
| 駐機場 | 92 (ブリッジ) 10 (乗降のみ) 42 (オープンスポット) | |
| ターミナル 1 | ||
| 開業 | 1981/7/1 (使用開始) 1981/12/29 (公式) | |
| 床面積 | 280,020 m2 | |
| 最大旅客数 | 2,100万人 | |
| 駐機場 | 29 (ブリッジ) 16 (オープンスポット) | |
| ターミナル 2 | ||
| 開業 | 1990/11/22 (使用開始) 1991/6/1 (公式) | |
| 床面積 | 358,000 m2 | |
| 最大旅客数 | 2,300万人 | |
| 駐機場 | 35 (ブリッジ) 11 (オープンスポット) | |
| ターミナル 3 | ||
| 開業 | 2008/1/9 (使用開始) 2008/7/25 (公式) | |
| 床面積 | 380,000 m2 | |
| 最大旅客数 | 2,200万人 | |
| 駐機場 | 28 (ブリッジ) | |
| ターミナル 4 | ||
| 開業 | 2017年10月31日 | |
| 床面積 | 225,000㎡ | |
| 最大旅客数 | 1,600万人 | |
| 駐機場 | 21（ブリッジ） | |
| JetQuay CIPターミナル | ||
| 開業 | 2006/8/15 (使用開始) 2006/9/29 (公式) | |
| 床面積 | 2,000 m2 | |
| 最大旅客数 | NA | |
| 駐機場 | 0 | |
滑走路編集
チャンギ空港は、二本の平行滑走路（02L/20Rと02C/20C）を持っており、いずれの滑走路も幅60m（200ft）、長さ4,000m（13,123ft）である。02L/20Rは、チャンギ空港が完成した1981年に完成し、何段階かに分けて建設されていた空港設備の中でも、一番初期に建設された。
02C/20C（以前は02R/20L）は、第2期工事で埋立地の上に建設された。この滑走路は02L/20Rから1.6km離れている。各滑走路は、計器着陸装置のカテゴリーIからカテゴリーIII Bまで対応しており、悪天候でも安全に着陸できるようになっている。
2004年に、既存の滑走路に平行した新しい滑走路（02R/20L）が、02C/20Cの1.8km東に建設されたが、現在はシンガポール空軍が使用している。
なお発着機は、必ずマレーシア領空を低空で通過するため、シンガポールはマレーシアに対して領空使用料を支払っている。
空港ターミナルビル編集
ターミナル1,2,3は、出発と到着が同じフロアを利用する構造になっており、到着後に飲食店や免税店や喫煙所に寄れるため、乗り継ぎや旅客機搭乗時の保安検査は、出国前ではなく、出国審査後に各搭乗ロビーへ入る前に実施する形式になっている。
2019年4月、ターミナル1,2,3を連結する位置に「Jewel」と呼ばれる複合施設が開業した。世界最大級の屋内滝や、植物園、商業施設で構成される。
ターミナル 1編集
1981年7月1日開業 ゲート数:29
主に日本航空など、ワンワールドに加盟する航空会社が発着する。同じ航空連合に加盟する航空会社の空港ラウンジや、航空会社や利用クラスに関わらず有料で利用できる空港ラウンジ（Plaza Premium Lounge）等も設けられている[11]。
ターミナル 2編集
1991年6月1日開業 ゲート数：35
主にシンガポール航空の近・中距離線や子会社のシルクエアー、スクートが発着する。ANAをはじめとするスターアライアンス加盟の航空会社の利用も多い。
ターミナル 3編集
2008年1月9日開業 ゲート数：28
主にシンガポール航空の日本路線を含む東アジア便、各国航空会社の南アジア便、欧州・北米・オセアニア方面の長距離便が発着する。
ターミナル 4編集
2017年10月31日開業[12] ゲート数：21
ターミナル2からシンガポールに入国してから、無料シャトルバスで移動できる。
ターミナル4は、2013年に竹中工務店などが建設を開始し2016年12月に完成、2017年10月31日に開業した。21か所の搭乗ゲートが設置され、そのうち17か所が小型機(ボーイング737、エアバスA320)向けである。格安航空会社向けの設備も併設される。チェックイン、出入国審査、搭乗ゲートなどを自動化、セルフサービス化による効率的な旅客対応や素早い航空機のターンアラウンドが可能となるほか、飲食店や小売店なども充実させる計画である[13]。
ターミナル 5編集
空港を東側に拡張し、2025年頃の開業を予定している[14]。年間最大で1億5000万人の利用ができる。MRTのトムソン・イーストコースト線、MRTクロス・アイランド線の駅が併設される予定である。
JetQuay CIPターミナル編集
JetQuay CIPターミナルはプライベートラウンジで、ターミナル2の隣にある。プライベートチェックインから出入国検査まで一貫して行われる。このようなターミナルはフランクフルト空港のルフトハンザ・ファーストクラスターミナルに次いで世界で二番目に設置されたが、ルフトハンザ・ファーストクラスターミナルとは異なり利用クラスは限定されず、さらには航空会社を問わず利用できる。
VIPコンプレックス編集
国賓用のプライベートラウンジで外務省が管轄する。JetQuay CIPターミナルと同様のサービスが提供されている。
エアバスA380の運航編集
シンガポール・チャンギ国際空港を拠点とするシンガポール航空がエアバスA380（総2階建ての飛行機）の世界初運航を2007年10月に決定したことから、シンガポール民間航空庁は6,000万SGDをかけ既存のターミナル 1、2の拡張工事を行うことを決めた。それまで空港に乗り入れていたボーイング747-400よりも搭乗人数が多いため、待合室の拡張やボーディング・ブリッジの増設、荷物搬入のコンベアを通常の70mから90mへ延長するなどの拡張を施した。2005年8月16日に11箇所の専用搭乗ゲートが完成し、2008年1月9日にはターミナル 3にさらに8箇所の専用搭乗ゲートが完成した[15]。
2007年にエアバスA380がシンガポールからシドニーに向けて初運航してから2013年までに20,000フライト以上を受け入れてきた。1週間に200フライト以上、6航空会社（エールフランス航空、エミレーツ航空、ルフトハンザドイツ航空、カンタス航空、シンガポール航空、タイ国際航空）が、13都市（バンコク、ドバイ、フランクフルト、香港、ロンドン、ロサンゼルス、メルボルン、ニューヨーク、パリ、サンフランシスコ、シドニー、東京/成田、チューリッヒ）を結ぶ、2013年現在では世界で最も多くエアバスA380が発着する空港となっている。また、2013年春にはブリティッシュエアウェイズがロンドン/ヒースロー - シンガポール間のフライトを予定している[16]。
サービス編集
航空サービス編集
グランドハンドリング編集
グランドハンドリングは Singapore Airport Terminal Services (SATS)、Changi International Airport Services (CIAS)、Swissport の3社で受け持っている。Singapore Airport Terminal Services はシンガポール航空の子会社で、約80%のシェアを握っている。Changi International Airport Servicesは5社(エールフランス、中国国際航空、ガルーダ・インドネシア航空、KLMオランダ航空、ルフトハンザドイツ航空)のみ受け持っている。
航空機メンテナンス編集
チャンギ空港にはハンガーが5棟設けられている。この中の1つは面積が20,000m2あり、1981年開港当時 世界最大であったハンガーである。メンテナンスは SIA Engineering Company と ST Aviation Services Company の2社が行っている。
旅客サービス編集
トランジットツアー編集
チャンギ国際空港での乗り継ぎ時間が長い旅客向けに、シンガポールの街並みを観光バスで巡るトランジットツアーが、英語のガイド添乗員付きで無料で実施されている。なお、トランジットツアーはシンガポールに入国するが、受付は制限エリアのみで募集している。シンガポールの入国カードに予め記入する必要があるほか、参加にはパスポート、乗り継ぎに必要な時間が確保された第三国行き航空券、シンガポール査証（査証免除国は不要）が必要である。
運営編集
シンガポール・チャンギ国際空港は乗り継ぎ客を重視しており、空港を利用者に快適な空間へと作り替えてきた。開港当時の1981年には着陸料や駐機料などの航空関係収益が約6割を占めていたが、2009年には店舗賃貸や営業許可料などの航空関係外収益が5割を超えるようになった。また、この航空関係外収益の増大によって着陸料や駐機料などを下げてきたことが、一大ハブ空港へと成長してきた大きな要因にもなっている[7]。
旅客編集
シンガポール・チャンギ国際空港は、全ての航空便が国際便であり、全ての空港ターミナルビルに出入国管理の設備が整えられ、乗り継ぎ客を重視している。
2003年の重症急性呼吸器症候群（SARS）による旅客数の落ち込みが回復してからは、順調に旅客数が増えている。また、2007年の世界金融危機によって、旅客数の増加が鈍化、あるいは減少したが、シンガポールのカジノ開業や、東南アジア諸国連合の航空自由化によって、2011年には4,650万人を突破した。
格安航空会社市場編集
バジェットターミナル開業以降、格安航空会社市場は急速に拡大している。開業した2006年4月には、空港全体の9.6%の発着数だったが、半年後の10月には11.3%となり、この6ヶ月間の利用者は657,000人に上った[17]。また、2006年12月には、利用者累計100万人を達成している[18]。
2010年時点でシンガポールの最大の格安航空会社市場はインドネシアで、旅客数は約500万人であった[19]。
貨物編集
航空貨物部門は、チャンギエアポートグループが空港北側に位置するチャンギ航空貨物センター（Changi Airfreight Centre, CAC）で管理している。47ヘクタールあるチャンギ航空貨物センターはその全てが自由貿易地区となっている。9棟の航空貨物ターミナルがあり、5か所のカーゴ・エージェント・ビル（事務所、倉庫）には約200社の国際貨物会社が事務所をおいている[7]。 2011年には1,865,252トンの貨物を扱い、2010年に比べて2.8%増加している。これは世界で7位、アジアで5位の取扱量である。
就航路線編集
旅客編集
| 航空会社 | 就航地 | ターミナル |
|---|---|---|
| シンガポール航空 | 東南アジア : バンダルスリブガワン、バンコク/スワンナプーム、デンパサール、ハノイ、ホーチミンシティ、ジャカルタ、スラバヤ、マニラ、クアラルンプール 南アジア : アーメダバード、バンガロール、チェンナイ、コロンボ、デリー、ダッカ、コルカタ、マレ、ムンバイ、ヤンゴン 中東・アフリカ : ドバイ、イスタンブール、ケープタウン、ヨハネスブルク | 2 |
| シンガポール航空 | 東アジア : 東京/成田、東京/羽田、名古屋/中部、大阪/関西、福岡、札幌/新千歳（冬季季節定期便）[20]、ソウル/仁川、釜山[21]、北京/首都、上海/浦東、広州、香港、台北/桃園 オセアニア : シドニー、アデレード、パース、ブリスベン、メルボルン、キャンベラ（シドニー経由便[22]）、オークランド、クライストチャーチ、ウェリントン（メルボルン経由便[22]） 欧州 : パリ/ドゴール、ロンドン/ヒースロー、マンチェスター、ブリュッセル（2020年10月25日より就航予定）[23]、アムステルダム、フランクフルト、ミュンヘン、デュッセルドルフ、ストックホルム（モスクワ/シェレメーチエヴォ経由便）、コペンハーゲン、ローマ、ミラノ、モスクワ/シェレメーチエヴォ、チューリッヒ、バルセロナ 北米 : ニューヨーク/ケネディ、ニューヨーク/ニューアーク[24]、ロサンゼルス、サンフランシスコ、シアトル[25]、ヒューストン | 3 |
| シルクエアー | バンドン、バンガロール、セブ、チェンナイ、チェンマイ、コーヤンブットゥール、ダナン、ダバオ、ハイデラバード、カトマンズ、サムイ、コロンボ[26]、コーチ、コルカタ、コタキナバル、クアラルンプール、マナド、ロンボク、メダン、ペナン、プノンペン、プーケット、成都、重慶、深圳、廈門、昆明、福州[27]、広島[28]、シェムリアップ、ソロ、スラバヤ、ヤンゴン、ジョクジャカルタ[29]、ティルヴァナンタプラム、スマラン[30]、マカッサル、ダーウィン、ケアンズ[31] | 2 |
| スクート | 東南アジア : ジャカルタ、デンパサール、スラバヤ、バリクパパン[32]、ペカンバル[33]、クアラルンプール、ペナン、クチン[32]、ランカウイ、イポー、クアンタン、バンコク/スワンナプーム、バンコク/ドンムアン、プーケット、チェンマイ、ハートヤイ、クラビ、ハノイ、ホーチミンシティ、マニラ、クラーク、セブ、カリボ 東アジア : 東京/成田（台北/桃園またはバンコク/ドンムアン経由）、大阪/関西、札幌/新千歳（台北/桃園経由または冬季直行便[34]）、ソウル/仁川（台北/桃園経由便）、天津、南京、青島、瀋陽、広州、杭州、大連（青島経由）、海口、西安、無錫、南寧、寧波、南昌、鄭州、深圳、済南、泉州、台北/桃園、高雄、香港、マカオ 南アジア : チェンナイ、アムリトサル、コーチ、バンガロール、ハイデラバード、ラクナウ、ティルチラーッパッリ、ダッカ、マレ 中東 :ジェッダ 欧州 :アテネ[35]、ベルリン[36] オセアニア :シドニー、メルボルン、ゴールドコースト、パース | 2 |
| ジェットスター・アジア航空 | バンコク/スワンナプーム、プーケット、海口、汕頭、ダナン、ホーチミンシティ、スラバヤ、香港、クアラルンプール、マニラ、大阪/関西（台北/桃園またはマニラ経由）、沖縄/那覇[37]、台北/桃園、プノンペン、ペナン、ダーウィン、シェムリアップ、ヤンゴン、ハートヤイ[38] 、クラーク[39]、デンパサール、ジャカルタ、メダン、バリクパパン、プカンバル | 1 |
 日本航空 | 東京/羽田、東京/成田 | 1 |
| 全日本空輸 | 東京/羽田、東京/成田 | 2 |
| ZIPAIR Tokyo | 東京/成田 | - |
 中国国際航空 | 北京/首都、成都、厦門 | 1 |
| 中国南方航空 | 広州 | 1 |
| 厦門航空 | 厦門、大連（厦門経由）、杭州、福州 | 1 |
| 海南航空 | 海口、大連、合肥 | 2 |
| 中国東方航空 | 上海/浦東、南京、昆明、南寧 | 3 |
| 四川航空 | 成都 | 1 |
| 西部航空 | 重慶 | 1 |
| 春秋航空 | 上海/浦東 | 4 |
 チャイナエアライン | 台北/桃園、高雄、スラバヤ | 1 |
| エバー航空 | 台北/桃園 | 1 |
 キャセイパシフィック航空 | 香港、バンコク/スワンナプーム | 4 |
 大韓航空 | ソウル/仁川 | 4 |
| アシアナ航空 | ソウル/仁川 | 2 |
 タイ国際航空 | バンコク/スワンナプーム | 1 |
| タイ・エアアジア | バンコク/ドンムアン、チェンマイ、プーケット | 4 |
| バンコク・エアウェイズ | サムイ | 1 |
| タイ・ライオン・エア | バンコク/ドンムアン | 1 |
 インドネシア・エアアジア | ジャカルタ、デンパサール、バンドン、ジョグジャカルタ、スマラン、マカッサル [40]、スラバヤ [41] | 4 |
| スリウィジャヤ航空 | ジャカルタ | 2 |
| ガルーダ・インドネシア航空 | ジャカルタ、デンパサール、マカッサル、スラバヤ [42]、アムステルダム | 3 |
| ライオン・エア | ジャカルタ | 1 |
 ミャンマー国際航空 | ヤンゴン | 1 |
| ゴールデン・ミャンマー・エアラインズ | ヤンゴン | |
 ニューギニア航空 | ポートモレスビー | 1 |
 マレーシア航空 | クアラルンプール、クチン、ミリ | 2 |
| ベルジャヤ航空 | ティオマン島、ルダン島 | 2 |
| エアアジア | クアラルンプール、コタキナバル、クチン、ランカウイ、ペナン、ミリ | 4 |
| マリンドエア | クアラルンプール、ペナン | |
 ラオス国営航空 | ヴィエンチャン | 2 |
 エア・ティモール | ディリ | 2 |
 ベトナム航空 | ハノイ、ホーチミンシティ | 4 |
| ジェットスター・パシフィック航空 | ホーチミンシティ | 1 |
| ベトジェットエア | ハノイ、ホーチミンシティ | |
 フィリピン航空 | マニラ | 2 |
| PAL エクスプレス | マニラ | 2 |
| セブパシフィック航空 | マニラ、クラーク | 4 |
| フィリピン・エアアジア | セブ | 4 |
 ロイヤルブルネイ航空 | バンダルスリブガワン | 2 |
 エア・インディア | デリー、ムンバイ、チェンナイ | 2 |
| エア・インディア・エクスプレス | チェンナイ、ダッカ、コーヤンブットゥール、コルカタ、ティルッチラーッパッリ | 2 |
| インディゴ | デリー、ムンバイ、チェンナイ | 2 |
 スリランカ航空 | コロンボ | 3 |
 ビーマン・バングラデシュ航空 | ダッカ | 1 |
 ウズベキスタン航空 | タシュケント、クアラルンプール | 1 |
 ターキッシュ エアラインズ | イスタンブール | 1 |
 エミレーツ航空 | ドバイ、ブリスベン、メルボルン、コロンボ、ペナン（2020年4月9日より就航予定）[43] | 1 |
| エティハド航空 | アブダビ、ブリスベン | 2 |
 サウディア | ジェッダ、リヤド | 3 |
 カタール航空 | ドーハ | 3 |
 カンタス航空 | シドニー、メルボルン、ブリスベン、パース、ロンドン/ヒースロー[44][45] | 1 |
| ジェットスター航空 | メルボルン、パース、デンパサール | 1 |
 ニュージーランド航空 | オークランド | 3 |
 フィジー・エアウェイズ | ナンディ [46] | 1 |
.svg){kind=small} エールフランス | パリ/ドゴール | 1 |
.svg){kind=small} ブリティッシュ・エアウェイズ | ロンドン/ヒースロー、シドニー | 1 |
 フィンエアー | ヘルシンキ | 1 |
 KLMオランダ航空 | アムステルダム、デンパサール | 1 |
 ルフトハンザドイツ航空 | フランクフルト、ミュンヘン[47] | 2 |
 スイス インターナショナル エアラインズ | チューリッヒ | 2 |
 LOTポーランド航空 | ワルシャワ [48] | |
 アエロフロート・ロシア航空 | モスクワ/シェレメーチエヴォ（2020年10月25日より就航予定） [49] | |
 ユナイテッド航空 | ロサンゼルス[50]、サンフランシスコ | 2 |
 モーリシャス航空 | ポートルイス | 1 |
 エチオピア航空 | アディスアベバ、クアラルンプール | 3 |
貨物編集
| 航空会社 | 就航地 |
|---|---|
| シンガポール航空カーゴ | アムステルダム、アンカレッジ、アトランタ、オークランド、バンガロー、バンコク、ブリュッセル、チェンナイ、シカゴ、コペンハーゲン、ダラス、ハノイ、香港、ジャカルタ、ヨハネスブルク、ラゴス、ロンドン、ロサンゼルス、メルボルン、ムンバイ、ミュンヘン、ナイロビ、南京、シャールジャ、シドニー、廈門、東京/成田 |
| Jett8航空 | アムステルダム、ドバイ、香港 |
| マレーシア航空カーゴ | クアラルンプール |
| トランスマイル・エアサービス | ルブアン、クアラルンプール、クチン、ペナン[51] |
| カーディグ・エア | バリクパパン、ジャカルタ[52] |
| ガルーダ・インドネシア・カーゴ | ジャカルタ、バリクパパン、アブダビ |
| リパブリック・エキスプレス航空 | ジャカルタ |
| Tri-MGイントラアジア航空 | バリクパパン、ジャカルタ |
| ANA Cargo | 東京/成田[53] |
| 日本貨物航空 | 東京/成田 |
| 中国貨運航空 | 上海/浦東 |
| キャセイパシフィック・カーゴ | 香港 |
| エア・ホンコン | 香港 |
| 香港航空カーゴ | 香港 |
| チャイナエアライン・カーゴ | 台北/桃園 |
| エバー航空カーゴ | 台北/桃園、バンコク、ジャカルタ |
| 大韓航空カーゴ | ソウル/仁川、バンコク、ハノイ |
| アシアナ航空カーゴ | ソウル/仁川 |
| エミレーツ・スカイカーゴ | ドバイ |
| アエロロジック | バーレーン、デリー、ライプツィヒ・ハレ |
| ルフトハンザ・カーゴ | フランクフルト |
 カーゴルックス航空 | バクー、ルクセンブルク |
| マーティンエアー | ダンマン、マスカット[54] |
| ASL航空ベルギー | リージュ、上海/浦東 |
| フェデックス | セブ、ジャカルタ、上海/浦東、広州、東京/成田、大阪/関西 |
| UPS航空 | バンコク、クラーク、コロンボ、ドバイ、広州、深圳、香港、台北/桃園、ムンバイ、ペナン、シドニー |
運営統計編集
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| 運営統計 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年 | 旅客数 | 旅客数 前年比 |
貨物取扱量（トン） | 貨物取扱量 前年比 |
発着数 | 発着数 前年比 | ||||
| 1998 | 23,803,180 |  0.0 |
1,283,660 | 0.0 |
165,242 | 0.0
| ||||
| 1999 | 26,064,645 |  9.5 |
1,500,393 | 16.8 |
165,961 | 0.4
| ||||
| 2000 | 28,618,200 | 9.8 |
1,682,489 | 12.1 |
173,947 | 4.8
| ||||
| 2001 | 28,093,759 |  1.83 |
1,507,062 | 11.6 |
179,359 | 3.1
| ||||
| 2002 | 28,979,344 | 3.2 |
1,637,797 | 8.7 |
174,820 | 2.5
| ||||
| 2003 | 24,664,137 | 14.9 |
1,611,407 | 1.6 |
154,346 | 11.7
| ||||
| 2004 | 30,353,565 | 23.0 |
1,775,092 | 10.1 |
184,932 | 19.8
| ||||
| 2005 | 32,430,856 | 6.8 |
1,833,721 | 3.3 |
204,138 | 10.3
| ||||
| 2006 | 35,033,083 | 8.0 |
1,931,881 | 5.4 |
214,000 | 4.8
| ||||
| 2007 | 36,701,556 | 4.8 |
1,918,159 | 0.7 |
221,000 | 3.3
| ||||
| 2008 | 37,694,824 | 2.7 |
1,883,894 | 1.8 |
232,000 | 5.0
| ||||
| 2009 | 37,203,978 | 1.3 |
1,633,791 | 15.3 |
240,360 | 3.6
| ||||
| 2010 | 42,038,777 | 13.0 |
1,813,809 | 11.0 |
263,593 | 9.7
| ||||
| 2011 | 46,543,845 | 10.7 |
1,865,252 | 2.8 |
301,711 | 14.5
| ||||
| 2012 | 51,181,804 | 10.0 |
1,806,225 | 3.2 |
324,722 | 7.6
| ||||
| 2013 | 53,726,087 | 5.0 |
1,850,233 | 2.4 |
343,800 | 5.9
| ||||
| 2014 | 54,093,070 | 0.8 |
1,843,799 | 0.3 |
341,386 | 0.7
| ||||
| 2015 | 55,448,964 | 2.5 |
1,853,087 | 0.5 |
346,334 | 1.5
| ||||
| 2016 | 58,698,039 | 5.9 |
1,969,434 | 6.3 |
360,490 | 4.1
| ||||
| 2017 | 62,219,573 | 6.0 |
2,125,226 | 7.9 |
373,201 | 3.5
| ||||
| 2018 | 65,600,000 | 5.5 |
2,150,000 | 1.4 |
386,000 | 3.4
| ||||
| Sources:[55][56][57][58][59][60][61][62] | ||||||||||
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| Updated: 10 February 2019 |
事件・事故編集
- 1991年3月26日：クアラルンプール発のシンガポール航空117便（エアバスA310）が4人の男によってハイジャックされた。飛行機はシンガポールに着陸し、オーストラリアまで飛ぶための給油を要求したが、特殊部隊の突入によってハイジャック犯は殺害された。乗客、乗員に怪我はなかった[63]。
- 2007年10月11日：クアラルンプール発のシンガポール航空119便でパレスチナ人のOsama R.M. Shublaqが車輪格納庫に隠れ密航した。空港警察が発見・逮捕し、翌週にマレーシア当局に引き渡した[64]。
- 2010年11月4日：シンガポールを離陸したカンタス航空32便（機体記号：VH-OQA）の左翼内側の第2エンジンが一部破損しシンガポール・チャンギ国際空港に緊急着陸した。エンジンカバーはインドネシアのバタム島に落下していた[65]。
- 2015年10月11日：シンガポール発香港行シンガポール航空890便が出発待ち中のところ、突然前輪が壊れた[66]。整備スタッフ1名がいたものの無傷だったが、ドアとブリッジが破損した。同社で原因を調べている。
- 2016年6月27日、シンガポール発ミラノ行きシンガポール航空368便（777-300ER、機体番号：9V-SWB）が、離陸して約2時間後に操縦室でエンジントラブルを示す警告ランプが点灯したため、チャンギ国際空港へ引き返した。同空港の第2滑走路へ緊急着陸直後に右エンジンから出火した。当該便は乗員19人・乗客222人の計241人が乗っていたものの、全員脱出して無事[67]。この影響で、第2滑走路は約2時間にわたって閉鎖された。
- 2019年3月12日、エチオピア航空302便墜落事故を受けて、事故当該機種のボーイング737MAX(シルクエアーも運用している)の当空港への離着陸を全面禁止した。
交通編集
空港は、地上交通とともに都市計画されており、空港に接続している高速道路であるイーストコースト・パークウェイ（ECP）も、空港完成に合わせて建設された。イーストコースト・パークウェイは、チャンギ空港からシンガポール中心部までの20キロメートルを繋いでいる。
ターミナル 1, 2, 3は近接しており、旅行者は徒歩もしくは無料のチャンギ空港スカイトレインで行き来できる。スカイトレインは2006年から2007年にかけて更新され、故障が多かったボンバルディア製車両から三菱重工製のクリスタルムーバーに置き換えられ、ターミナル 3とも接続された。
空港内部編集
チャンギ空港スカイトレインは、ターミナル 1, 2, 3を計7駅で結んでいる。編成は出入国手続き前の旅客が乗れる車両と出入国手続き後の旅客が乗れる車両に分かれている。1990年代にターミナル 1, 2を結ぶために作られ、車両はボンバルディアInnovia APM 100が使われていた。2006年に三菱重工製のクリスタルムーバーに置き換えられ、2007年にターミナル 3と接続された。料金は無料で、5:30から2:30まで運行している。
ターミナル4までは、ターミナル2との間に無料シャトルバスが運行されている。
外部との交通編集
鉄道編集
マス・ラピッド・トランジット（MRT）のチャンギ・エアポート駅がある。駅はターミナル 2と3の中間あたりの地下にあり、ターミナルから直接行くことができる。チャンギ・エアポート駅は東西線のチャンギ・エアポート支線として開設された。
2002年2月8日の完成当時は、空港から市内中心部や島の西側までの直通電車を運行していたが、空港からの利用者よりも本線の利用者のほうが多かったため、2003年7月22日からは、本線と支線が合流するタナ・メラ駅とチャンギ・エアポート駅とを結ぶよう改められた。
このため、空港から都心部まで行くためには、タナ・メラ駅で乗り換えが必要であるが、対面乗り換えで階段を使わずに乗り換えできる。
路線バス編集
路線バスは MRT が開通するまでは、利用客や空港の労働者にとって主な交通手段だった。路線バスはSBSトランジットとSMRTバスによって運行され、各ターミナルの地下にあるバスターミナルより発着する。
| Name | Via | Destination | Company | Note |
| 公営バス | イーストコースト・パーク | ダウンタウン・コア方面のホテル | SBSトランジット | 運賃は大人9シンガポールドル、子供(12歳以下)6シンガポールドル。15分毎[68]に運行。のりばはそれぞれの到着ロビーにあるバスターミナル。なお、2020年現在運休中。 |
| 無料シャトルバス | 直行 | * チャンギ・ビジネスパーク | SBSトランジット | 運賃は無料。祝日を除いた月曜日から金曜日のみ運行。2020年4月から運休中。 |
| 空港・フェリーターミナルシャトルバス (循環) | 直行 | タナ・メラ・フェリー・ターミナル | SMRTコーポレーション | 空港・TMFT間の片道運賃は3シンガポールドル。現地時間の6時30分から19時30分までの間で30分毎に運行。終点でビンタン島・バタム島へのフェリーへ乗り継ぎ可能。空港第1ターミナル（のりばA）→第4ターミナル（のりば9）→TMFT→空港第1ターミナル（のりばA）の順に停車。 |
タクシー編集
タクシー乗り場は、すべての空港ターミナルビルの到着ホールにある。
脚注編集
注釈編集
- ^ 02Lの4,000mと20Rの3,260mは740mのディスプレイスド スレッシュホールドを含む。 20Rでの着陸時には使用しないが離陸時には使用する場合がある。
- ^ 02R/20Lはシンガポール空軍が利用している
- ^ 1984年から長らくシンガポール民間航空庁（CAAS）が運営してきたが、効率化を目指して2009年に運営・管理部門を民間化し、チャンギエアポートグループとした。航空行政については引き続きシンガポール民間航空庁が行なっている。
出典編集
- ^ The Official Site of. Changi Airport Group. Retrieved on 2012-08-15.
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- ^ Aerodrome Geographical and Administrative Data, Services and Facilities and Meteorological Information and Runway Physical Characteristics
- ^ “Singapore's new budget airline touches down in Sydney”. 2013年1月29日閲覧。
- ^ “Changi Airport – Facts & Statistics”. Singapore Changi Airport. 2013年1月29日閲覧。
- ^ 2013年3月30日までは拠点空港だった“Qantas to close Singapore hub” (2012年10月14日). 2013年1月30日閲覧。
- ^ a b c シンガポールの政策 (2011年改訂版) 港湾・空港政策編
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- ^ “チャンギ空港の新施設「ジュエル」、来月17日オープンへ”. CNN. (2019年3月19日) 2019年3月25日閲覧。
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- ^ “Discover A Plaza Premium Lounge”. 2015年9月13日閲覧。
- ^ チャンギ空港、第４ターミナルが開業 - NNA ASIA 2017年10月31日
- ^ トラベルビジョン 2012年3月7日
- ^ シンガポール、空港拡張 第５ターミナル新設 - 日本経済新聞 2015年3月12日
- ^ “First Gate at Singapore Changi Airport is Ready for Airbus 380”. Civil Aviation Authority of Singapore (CAAS) (2005年8月16日). 2012年10月31日閲覧。
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- ^ シルクエア、シンガポール/コロンボ線に就航 シンガポール航空から移管 FlyTeam 2016年12月14日付
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- ^ シルクエアー、広島〜シンガポール線開設 10月30日から週3便 Traicy 2017年5月30日付
- ^ シルクエア、11月からシンガポール/ジョグジャカルタ線に就航 FlyTeam 2013年8月30日付
- ^ シルクエア、スマランとマカッサルへ就航 インドネシア路線を拡大
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- ^ a b シルクエアー、クチン・パレンバン線をスクートへ移管 Traicy 2017年7月25日付
- ^ シルクエア、スクートにランカウイ・プカンバル・カリボ線を移管 FlyTeam 2018年1月27日付
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- ^ スクート、2017年6月からシンガポール/アテネ線就航 初のヨーロッパ路線 FlyTeam 2016年8月17日付
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- ^ ジェットスター・アジア、11月にシンガポール/ハートヤイ線を開設 週4便 FlyTeam 2017年7月29日付
- ^ ジェットスター・アジア、11月にシンガポール/クラーク線を開設 週3便 FlyTeam 2017年8月19日付
- ^ エアアジア・インドネシア、7月からマカッサル/シンガポール線に就航
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- ^ ガルーダ・インドネシア航空、7月中旬からシンガポール発着便を増便
- ^ エミレーツ航空、ペナン就航 シンガポール線延伸でデイリー Traicy 2020年1月28日付
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- ^ “Inflight engine failure – Qantas, Airbus A380, VH-OQA, overhead Batam Island, Indonesia, 4 November 2010”. Australian Transport Safety Bureau. 2011年6月17日閲覧。
- ^ 【シンガポール航空】駐機中のエアバスA330-300型機の前輪アームが壊れるーチャンギ国際空港 配信日時：2015年10月12日 8時33分
- ^ 旅客機、エンジン出火＝空港で緊急着陸後、負傷者なし―シンガポール 時事通信 6月27日(月)11時40分配信
- ^ 空港ホームページには30分毎と記載。
関連項目編集
外部リンク編集
ウィキトラベルには、シンガポール・チャンギ国際空港に関する旅行ガイドがあります。
- Changi Airport - 当空港公式サイト（英語）（簡体字中国語）
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