ワンワールド

ワンワールド
oneworld
設立日	1999年2月1日
加盟数（正会員）	14社
加盟数（議決権無し）	0社
加盟予定/保留	0社
就航空港	1,012カ所
就航国	158カ国
年間旅客数	約5億279万人
保有機材数	3,553機
代表者	Rob Gurney (CEO)
ウェブサイト	oneworld
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この項目では、航空連合について説明しています。その他の用法については「ワンワールド (曖昧さ回避)」をご覧ください。

ワンワールド（英: oneworld）は、世界規模の航空連合の1つである。アライアンス・スローガンは「Travel bright.」。

ワンワールド塗装機（ブリティッシュ・エアウェイズ）

ワンワールド塗装機（アメリカン航空）

概要編集

2019年 2月時点で3つ存在する航空連合の中で第3位の規模を有する。ワンワールドは世界158か国、1,012カ所の目的地に達し、便数は毎日10,000便を超える。メンバー航空会社及びその関連会社は、運航計画、航空券発行、共同運航、乗継便運用、マイレージサービス、空港ラウンジの共有、経費節減、及びベストプラクティスにおいて高度な協力関係を有している。

正規メンバー会社の子会社はアフィリエイトメンバーと位置づけられ、利用者側には正規メンバー会社と同等の特典が受けられるようにする事が出来るが、かつてスターアライアンスに存在したリージョナルメンバーや、スカイチームでのアソシエイトメンバーといった、正会員会社と資本関係のない提携会社を議決権を持たない準会員として扱う事はしていない。

ワンワールドは、中央管理機構を確立した最初の航空連合である。発足当初はカナダのバンクーバー、2010年よりアメリカ合衆国のニューヨークに本部を置き^[2]、加盟航空会社各社の最高責任者で構成されるアライアンス委員会への報告を担当する責任者が本部に駐在する。アライアンス委員会の議長は基本的に持ち回り制である。業務担当者への報告は、営業・情報技術・広報、空港・顧客サービス、並びにグローバルプロジェクトディレクターの職務長によって行われている。また、2010年にはアジア地域における営業・広報活動の拠点として東京にアジア地区本部を設置した^[3]。

メンバー航空会社は、技術・整備事業、方針・手順調整、開発・支援ソリューション連携などで航空業界を通して使用できる可能な限り広範囲に亘る共通規格も開発した。また経費も一括購入と部品の相互共有によって削減されている。

ワンワールドは、2006年度までの過去3年間の加盟航空会社の総収支が黒字である唯一の航空連合であった^[4]が、この記録も2008年には途絶えた。加盟会社全てが黒字というわけではなく、数社が足を引っ張っている構図になっている^[5]。かつて大きく赤字を計上していたアメリカン航空は最近収支が改善した。

インターネットユーザーが、投票によって賞を与えるワールド・トラベル・アワーズでは、ワンワールドは2011年度までの9年連続でベスト航空連合に選出されている^[6]。

ネットワーク編集

日本の日本航空もワンワールドに加盟している。

メンバーのネットワーク編集

就航都市数はアメリカン航空、就航国数はカタール航空が最大である^[7]。

航空会社	就航都市数	就航国・地域数
アメリカン航空	350	50ヶ国
ブリティッシュ・エアウェイズ	250	90ヶ国
キャセイパシフィック航空	90	35ヶ国
フィンエアー	150	45ヶ国
イベリア航空	135	47ヶ国
日本航空	80	20ヶ国
LATAM チリ LATAM ブラジル	143	26ヶ国
マレーシア航空	55	17ヶ国
カンタス航空	80	20ヶ国
カタール航空	200	100ヶ国
ロイヤルヨルダン航空	45	30ヶ国
S7航空	196	33ヶ国
スリランカ航空	111	48ヶ国

アジア編集

設立メンバーのキャセイパシフィック航空の香港を拠点に、中国本土や東南アジア各国への幅広いネットワークに加えて、2007年 4月1日に日本航空が加盟したことにより、アジア地域のネットワーク強化が行われた。

日本航空の加盟により、成田国際空港におけるワンワールド加盟航空会社の再配置がおこなわれ、第2旅客ターミナルビルに集約された。同ターミナルを「ワンワールドの北東アジアでのハブ」と考え、チェックインカウンターのクラス別での共用化や、空港ラウンジの改修などサービス機能を加盟就航会社共同で強化している。

2013年 2月1日、ASEANにも幅広い路線網を持つマレーシア航空が加盟した事により、アジア地域の更なるネットワーク強化が行われた。しかし、東アジアの日台中韓やタイ王国・シンガポールに加盟会社を持つスターアライアンスや台中韓、ベトナム、インドネシアに加盟会社を持つスカイチームに比べると加盟会社数は少ない。

2014年 5月1日、スリランカ・インド・パキスタンなどの南アジア、サウジアラビア・ドバイなどの中東（西アジア）にも幅広い路線網を持つスリランカ航空が加盟した。

2010年 2月23日に加盟予定を発表したインドのキングフィッシャー航空は、その後の経営難により加盟保留状態となり、2013年に倒産してしまったため、ワンワールドへの加盟はなくなった。

中東（西アジア）編集

2007年 4月1日に、ロイヤル・ヨルダン航空が加盟した。

2013年 10月30日、豊富な機材で世界各地にネットワークを有するカタール航空が加盟。ヨーロッパから中東（西アジア）への便が多いブリティッシュ・エアウェイズの路線を含め、中東内のみならず中東とヨーロッパ間などのネットワークがさらに充実される。

オセアニア編集

オセアニア方面では最大規模のネットワークを持つオーストラリアのカンタス航空が加盟している。航空連合には属さないがカンタス航空の完全子会社にLCCのジェットスター航空を持つ。

オセアニア方面にメンバーを持たないスカイチームや、オーストラリアに国内線を持たないニュージーランド航空が加盟するスターアライアンスに比べ利便性がある。

ヨーロッパ編集

ブリティッシュ・エアウェイズとイベリア航空（この2社は2010年末にインターナショナル・エアラインズ・グループとして経営統合された）や、フィンランド航空が、ヨーロッパの東西南北の主要国をほぼ網羅するネットワークを持つため、ほぼ全土へ路線網を伸ばしている。ただし、マレーヴ・ハンガリー航空が2012年に、エア・ベルリンが2017年に経営破綻して消滅したため、中東欧の加盟会社が皆無となり、チェコ・ルーマニアの航空会社が加盟するスカイチームやドイツ語圏各国およびポーランド、クロアチア、ギリシャ、トルコに加盟会社を持つスターアライアンスに比べるとネットワークは脆弱となっている。そのため、ヨーロッパにおけるシェアは3位と、スカイチーム、スターアライアンスの後塵を拝している。

2010年2月13日、アメリカ運輸省がアメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空、フィンランド航空、ロイヤル・ヨルダン航空の5社が共同で申請していたヨーロッパと北アメリカを結ぶ大西洋路線の反トラスト法適用除外 (ATI) を暫定的に認可することを決定^[8]。その後同年7月14日には欧州委員会 (EC) からもATI認可がおり、アメリカ運輸省も同年7月20日までに5社への認可を正式に決定した。これを受けて、今後5社共同で大西洋路線の運営・管理を行う方針である。^[9]

ロシア・CIS諸国編集

2010年にロシア第2位の航空会社であるS7航空が加盟した事によりロシア国内及び独立国家共同体 (CIS) ・東ヨーロッパ諸国の路線網が充実し、ロシア方面へのキャリアを持たないスターアライアンスより有利になるが、国際線はスカイチーム加盟のアエロフロート・ロシア航空に比べると長距離路線が少なく、東アジア方面へのネットワークが弱いため、S7航空のハブ空港である西シベリアのノヴォシビルスク及びイルクーツクと東アジア方面の連結が今後の課題となる。

アフリカ編集

ブリティッシュ・エアウェイズがイギリスの旧植民地を中心に多くの路線網を有している。同社の傘下にある南アフリカのコムエアーがアフィリエイトメンバーとして参加しているものの、エジプト航空と南アフリカ航空、エチオピア航空の3社を擁するスターアライアンスやケニア航空が参加するスカイチームに比べるとネットワークは小さい状況となっていた。しかし、2020年半ばまでにロイヤル・エア・モロッコの加盟が予定されており、当アライアンスで初のアフリカ系航空会社となることが決まった。

北アメリカ編集

北アメリカにおいてはアメリカン航空が加盟している。USエアウェイズとの合併で世界最大の航空会社になったことにより、アメリカ国内線はもとより中央南アメリカ路線などアメリカを拠点とする国際線のネットワークが充実した。

しかし、設立メンバーの1社であったカナディアン航空が2002年に、2009年に加盟したメキシカーナ航空が2010年に経営破綻して消滅したことで、同大陸におけるプレゼンスは、他のアライアンスと比較して高まっていない。

ヨーロッパのブリティッシュ・エアウェイズがイギリスと北アメリカ間に多くの路線を持つ他、2010年10月の羽田空港の国際線増便以降は、羽田空港-アメリカ間の直行便数では、ワンワールドが最多になる。

南アメリカ編集

LATAM航空グループのLATAM チリとLATAM ブラジルが加盟している。

2014年3月31日にTAM航空がスターアライアンスから脱退し、ワンワールド・アライアンスに正式加盟すると発表された^[10]。LAN航空子会社のLANコロンビア航空は10月1日付けで正式加盟した^[11]。

メンバーシップの歴史編集

1998年 - アメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、カナディアン航空、キャセイパシフィック航空、及びカンタス航空が連合を意図した形態の発表を行い、9月にワンワールドが発足した。
1999年 - 2月から運営が行われ、メンバー航空会社は連合の特典の提供を始める。イベリア航空及びフィンランド航空が、この年の終わり頃に正式加盟した。
2000年 - エアリンガス及びラン・チリ（現在はLATAM チリ）が正式加盟。しかしながら、設立メンバー航空会社であるカナディアン航空は財務悪化後にエア・カナダによって買収された（エア・カナダは競争相手であるスターアライアンスのメンバーである）。
2003年 - 2005年 - スイスインターナショナルエアラインズ(スイス国際航空)は、コードシェア便の拡張、ロンドン・ヒースロー空港でのスロット交換合意及びブリティッシュ・エアウェイズのエグゼクティブ・クラブでのスイス・フリークエント・フライヤー・プログラムの統合を含む、イギリスの航空会社として戦略同盟に合意したブリティッシュ・エアウェイズが確認書類にサインすると同時に、9月に加盟要請が受け付けられた。しかし、2004年6月に、スイスインターナショナルエアラインズは重大な経費並びに合併の障害が長期間の利益より重い事を引用して、合意を破棄した。BA同盟の破棄の結果、スイス国際航空はワンワールドに加入する申請を継続しない事を決定した。その後2005年3月に、ルフトハンザドイツ航空はスターアライアンスのメンバーへの道を開くため、スイスインターナショナルエアラインズを買収すると発表した。2003年中、ブリティッシュ・エアウェイズ及びKLMオランダ航空は同盟を拡大するためKLMの戦略パートナーであるノースウエスト航空を引き抜き、ワンワールドの加盟社をもっと増やすため、吸収合併が可能か話し合いを始めた。しかしながら、この話は実を結ばずKLMは次年度にエールフランスと合併し、スカイチームに加盟となった（エールフランス - KLM）。
2007年 4月1日 - 日本航空、マレーヴ・ハンガリー航空、ロイヤル・ヨルダン航空が正式加盟。エアリンガスが脱退。
2007年11月1日 - 香港ドラゴン航空(現キャセイドラゴン航空)が正式加盟。
2009年 11月10日 - メキシカーナ航空が正式加盟。
2010年 1月19日 - 日本航空が、2兆3000億円の負債を抱え経営破綻、倒産した。なおこの際、日本航空に対しデルタ航空とスカイチームが支援を表明^[12]し再建策が検討されるものの、1兆円の公的資金の投入により、日本航空はワンワールドへの残留が決まった。もし公的資金の投入がなければ、ワンワールドは日本航空を失うところであった^[13]。
2010年8月28日 - メキシカーナ航空が、同日付けで全便の運航を停止。2014年 4月4日に裁判所から破産宣告が下され、事実上のワンワールド脱退となった。
2010年11月15日 - S7航空(旧シベリア航空)が正式加盟。
2012年 2月3日 - マレーヴ・ハンガリー航空が、同日付けで全便の運航を停止すると発表。同年2月14日、ブダペスト首都裁判所より破産宣告と会社清算命令が下され、事実上のワンワールド脱退となった。[1][2][3]
2012年3月20日 - エア・ベルリンと子会社のニキ航空が正式加盟。
2012年10月25日‐フィンランド航空の子会社、フライビー・フィンランド（旧社名・フライビー・ノルディック航空）がアフィリエイトとして正式加盟（ただし、フィンランド航空に代わって運行しているルートに限る）^[14]。
2012年12月1日 - ブリティッシュ・エアウェイズの子会社、オープンスカイズがアフィリエイトとして正式加盟^[15]。
2013年 2月1日 - マレーシア航空が正式加盟。
2013年10月1日 - LATAM チリの子会社、LATAM コロンビア（英語版）がアフィリエイトとして正式加盟^[16]。
2013年10月30日 - カタール航空が正式加盟^[17]。
2014年 3月31日 - TAMブラジル航空(現LATAM ブラジル)とUSエアウェイズが正式加盟。
2014年5月1日 - スリランカ航空が正式加盟。
2017年 10月27日 - エア・ベルリンが破産のため脱退^[18]。
2018年6月1日 - ワンワールド・コネクト(oneworld connect)として、フィジー・エアウェイズが参加を表明した^[19]。
2018年 10月9日 - カタール航空のCEO、アクバル・アル・ベイカーが同アライアンスのアメリカン航空とカンタス航空を名指しで「アライアンスメンバーは、家族のように互いにサポートしあい協力するのが本来の姿であるが、アメリカン航空とカンタス航空に関してはその精神がみられない」と非難し、ワンワールド脱退を示唆した。^[20]
2018年 10月24日 - カタール航空のアクバル・アル・ベイカーは、2019年内のワンワールド脱退を示唆した。^[21]
2019年 2月2日 - アメリカン航空とカンタス航空に強硬な姿勢を取り続けていたカタール航空のCEO、アクバル・アル・ベイカーが姿勢を一転、ワンワールドに残留する考えを明らかにした。^[22]
2019年 9月27日 - LATAM航空グループが、スカイチームメンバーのデルタ航空との提携を開始すると発表し^[23]、同日にワンワールドを脱退する意向を示した^[24]。
2020年半ば - ロイヤル・エア・モロッコが加盟予定^[25]。

メンバー航空会社編集

現加盟航空会社と子会社、及び非加盟子会社編集

加盟航空会社	国	加盟年	加盟子会社	非加盟子会社
アメリカン航空	アメリカ合衆国	1999	アメリカン・イーグルアメリカン航空・シャトル（英語版）		創立メンバー
ブリティッシュ・エアウェイズ	イギリス	1999	BAシティフライヤーコムエアーサン・エア（英語版）オープンスカイズ		創立メンバー
キャセイパシフィック航空	香港	1999	キャセイドラゴン航空	キャセイパシフィック・カーゴエア・ホンコン	創立メンバー
カンタス航空	オーストラリア	1999	ジェットコネクト（英語版）カンタスリンクイースタン・オーストラリア航空サンステート航空（英語版）	ジェットスター航空ジェットスター・アジア航空ジェットスター・パシフィック航空ジェットスター・ジャパン	創立メンバー
フィンランド航空	フィンランド	1999	ノルディック・リージョナル・エアラインズ	ノルディック・グローバル航空
イベリア航空	スペイン	1999	エア・ノストラムイベリア・エクスプレス	ブエリング航空
LATAM チリ（脱退予定）^[26]	チリ	2000	LATAM アルヘンティナ LATAM エクアドル（英語版） LATAMエクスプレス（英語版） LATAM ペルー LATAM コロンビア（英語版）
日本航空	日本	2007	ジェイエア日本トランスオーシャン航空	日本エアコミューター琉球エアーコミューター北海道エアシステムジェットスター・ジャパン
ロイヤル・ヨルダン航空	ヨルダン	2007
S7航空	ロシア	2010	グローバス航空（英語版）
マレーシア航空	マレーシア	2013		ファイアフライ MASwings
カタール航空	カタール	2013
LATAM ブラジル^[27] （脱退予定）^[28]	ブラジル	2014
スリランカ航空	スリランカ	2014