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天満橋駅

日本の大阪府大阪市中央区にある大阪市高速電気軌道・京阪電気鉄道の駅

天満橋駅(てんまばしえき)は、大阪府大阪市中央区天満橋京町1-1にある、京阪電気鉄道大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の。駅番号は京阪電気鉄道がKH03、Osaka MetroがT22

天満橋駅
天満橋駅ビルと八軒家浜船着場 (2008年4月16日)
天満橋駅ビルと八軒家浜船着場
(2008年4月16日)
てんまばし
Temmabashi
所在地 大阪市中央区天満橋京町
所属事業者 京阪電気鉄道駅詳細
大阪市高速電気軌道(Osaka Metro・駅詳細
所属路線 京阪本線
京阪中之島線
大阪市高速電気軌道谷町線
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旧淀川(大川)に架かる天満橋の南詰に位置する。元は京阪の大阪側ターミナルであったが、淀屋橋駅への延伸で中間駅となったことから、現在の利用者数は京橋駅や淀屋橋駅を下回っている。

目次

歴史編集

起点の駅として編集

 
元々京阪天満橋駅、明治43年。

1910年、京阪電鉄の開業に伴い大阪側の起点として設置された駅である。当初は現在の北浜駅寄りの高麗橋付近に起点を置く計画であったが、大阪市電との絡みもあり計画より京都寄りの当駅が起点となった。開業当初の駅は電停と変わりのない簡素な物であったが、大正時代にホームの高床化・駅舎の新築が行われ、3面4線の櫛形ホームとなった。昭和初期の1932年には淀川寝屋川との合流部の付け替え工事が行われ、その河川敷の払い下げを受けて3代目駅舎が造られた。この駅舎は櫛型4面6線の旅客用ホームに貨物用ホーム1面1線を加えた構造で、現 OMMビル中央付近に南北に地下道があり、これを境に各ホームの東側を降車ホーム、西側を乗車ホームとして、完全な乗降分離を行なっていた。地下道の南端は土佐堀通北側歩道下にあたるが、この地下道南端に降車用改札口があり、各降車ホームからの乗客は地下道改札口を経て大阪市電・バスに乗り換えていた。現在もOMMビルの東側には京阪東口と称する交差点バス停が残っているが、これらはこの降車用改札口に由来しており、ここから天満橋交差点北東角の乗車口までの土佐堀通北側には名店街もあった。

乗車口の南側には1/4円形敷地の駅本屋、北側には3階建の京阪デパート天満橋店があった(1933年開店)。駅本屋には大形庇があり、戦後はひらかた大菊人形などの各種広告に使用された。本屋内中央には円形の切符売場があったが、天井がドーム風に非常に高く建築されており、ひらかた大菊人形開催時には提灯風広告が吊るされるなど、ここでも各種広告が行われていた。この駅舎は太平洋戦争・大阪への空襲で全焼したが、戦後修復され京阪本線地下化まで使用された。

地下駅への移行と中間駅化編集

淀屋橋・天満橋駅間の延伸開業に伴い、1963年4月16日、地下駅に移行した。北側2線(1・2番線)が淀屋橋に通じ、南側2線(3・4番線)が行き止まり式(2・3番線と4番線のホームは車止め部分でつながった櫛形ホーム)という構成で、1番線が淀屋橋からの京都方面、2番線が淀屋橋行、3・4番線が当駅折り返しの京都方面という割り当てになっていた。当初は3・4番線から当駅始発列車が発車する際は下り本線との平面交差を余儀なくされたが、1970年11月1日に当駅と京橋駅の間が複々線化され、立体交差で発着できるようになった。なお、当駅始発・終着の定期列車の設定は平日・土曜の朝夕に限られ、日中や休日は3・4番線に入線する列車が無いため、試運転列車・臨時列車の折り返しや新車の試乗会の発着場などに使われることもあった。

中之島線の分岐駅として編集

当駅から北側に分岐する形で中之島線の建設が決定すると、当駅のホームの形態を変更する必要に迫られた。その建設工事の進捗に伴い、南側2線の行き止まり部分が貫通式に変更された上で、2006年4月16日に淀屋橋方面へ通じる線路が南側2線に切り替わるとともに、北側2線は中之島線開業まで当駅折り返しの京都方面用として使われた。この時、土曜・休日を含めた日中に当駅折り返しの定期列車が設定された。中之島線の開業までは、1番線に発着する列車は午前中の一部列車のみで、折り返し列車のほとんどは2番線を使用していたが、2008年8月1日より中之島線での習熟運転が開始されたため、昼間時間帯を中心に当駅始発の一部列車が1番線に変更された。なお、非使用時に1番線は閉鎖されており、休日には全く使われない1番線を利用してラッピング車両などの展示が行われることもあった。

同年10月19日の中之島線開業とともに同線に出入りする列車が北側2線を使うようになった。同時に当駅折り返しの列車の設定は廃止されたが、一部の渡り線は非常用として存置されている。なお、同線開業前日の同年10月18日には、1000系1503Fを使用した出町柳発当駅行普通列車の先頭車前面左側に黄色地黒文字で「天満橋」と表記された行先表示板が掲出された[1]。なお1503Fが充当された理由は、列車番号に「1503」の文字が入っていたためである[2]

なお、京阪では大阪における拠点駅であることを強調するために「大阪天満橋駅」と案内することがあったが、2003年秋のダイヤ改正以降「大阪天満橋」の呼称はあまり使われなくなった。定期の折り返し列車がなくなったこともあるため、淀屋橋駅とは異なりこの表記の復活はなされていない。また、到着前の車内放送で「OMMビル松坂屋前」と案内されていた(地下鉄は「松坂屋前」のみ)。

地下化以来、駅ビルには松坂屋が入居していたが、2004年5月5日をもって閉店し、代わって京阪の子会社である京阪流通システムズが運営する「京阪シティモール」がオープンした。駅ビルは2012年1月20日都市再生緊急整備地域の指定を受けたため、建て替えが検討されている[3][4]

年表編集

駅構造編集

京阪電気鉄道編集

京阪 天満橋駅
 
京阪天満橋駅と駅ビルの京阪シティモール
(2014年9月撮影)
てんまばし
Temmabashi
所在地 大阪市中央区天満橋京町1-1
駅番号 KH  03
所属事業者 京阪電気鉄道
電報略号 天(駅名略称)
駅構造 地下駅
ホーム 3面4線
乗車人員
-統計年度-
28,402人/日(降車客含まず)
-2016年-
乗降人員
-統計年度-
57,564人/日
-2016年-
開業年月日 1910年明治43年)4月15日
乗入路線 2 路線
所属路線 京阪本線
キロ程 1.3km(淀屋橋起点)
KH02 北浜 (0.8km)
(1.7km) 京橋 KH04
所属路線 中之島線
キロ程 3.0km(中之島起点)
KH51 なにわ橋 (1.0km)
(1.7km) 京橋* KH04
* 全列車が京阪本線の三条・出町柳方面へ直通
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相対式ホーム島式ホームの複合型3面4線の地下駅。中央の2・3番線が島式になっている。ここから東側は、萱島駅・寝屋川信号所まで複々線区間となるが、当駅構内で上下一組となっている複々線は駅を出ると立体交差により方向別の複々線となる(下の配線図を参照)。西側は北寄りの2線(1・2番線)が中之島方面へ、南寄りの2線(3・4番線)が淀屋橋方面へそれぞれ複線で通じている。

駅は京阪シティモールのフロアーと直結しており、改札口コンコースは地下1階、ホームは地下2階にある。改札口は東改札と西改札の2ヶ所あり、谷町線乗り換えの場合は東改札の方が近い。

2008年3月29日、隣接する大川に八軒家浜船着場が開設された。これに伴い、「水陸交通ターミナル」をコンセプトに、駅北側に八軒家浜船着場と直結するエントランス、地下ホームと地上部を結ぶエレベーター、インフォメーションセンターなどが設置された。また船着場の設置に先駆け、3月21日には駅ビル内の飲食店街「パナンテ京阪天満橋」が改装オープンしている。

4番ホームの淀屋橋側には、『先覚志茲成(せんかくのこころざしここになる)』の石碑が飾られている。これは元々地下トンネルのポータル上に飾られていたが、OMMビル竣工に伴いここに移設したものである。

のりば編集

番線 路線 方向 行先 備考
1 京阪本線 上り 枚方市中書島三条出町柳方面 中之島始発
2 中之島線 - 渡辺橋中之島方面
3 京阪本線 上り 枚方市・中書島・三条・出町柳方面 淀屋橋始発
4 下り 北浜淀屋橋方面
 
プラットホーム

配線図編集

京阪電気鉄道 天満橋-京橋駅間 鉄道配線略図

Nなにわ橋中之島方面

Y北浜淀屋橋方面
 
枚方市中書島
三条出町柳
方面
凡例
出典:以下を参考に作成。
* 電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』 第59巻第8号 通巻第822号 2009年8月 臨時増刊号、
「特集 - 京阪電気鉄道」、巻末折込「京阪電気鉄道線路配線略図」、2009.6.3現在
* 京阪電気鉄道公式ホームページ「おけいはん.ねっと」- 構内図 - 天満橋駅 (PDF)京橋駅 (PDF)


備考編集

1基のエレベーターで1番ホームとコンコース改札内を結ぶエレベーター・コンコース改札外と地上を結ぶエレベーターを兼ねていてコンコース階には改札内と改札外の両側にドアがある。ただし地上から1番ホームへは直通できないようになっており、地上からコンコースで切符を購入して改札を通過して改札内からエレベーターに乗らないとホーム階へは行けないようになっている。

発車メロディの導入駅であるが、下り列車は種別に関係なく、淀屋橋方面には特急用、中之島方面には一般種別用のメロディが流れる。なお、中之島線開業前までは特急用のメロディのみを使用していた。

淀屋橋延伸開業以降は、淀屋橋行きと区別するため天満橋行きの行先表示板は黄色いものを使用していた。

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)編集

Osaka Metro 天満橋駅
 
京阪側改札付近
てんまばし
Temmabashi
T21 南森町 (1.8km)
(0.9km) 谷町四丁目 T23
所在地 大阪市中央区谷町1丁目
駅番号  T22 
所属事業者 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
所属路線 谷町線
キロ程 13.3km(大日起点)
駅構造 地下駅
ホーム 1面2線
乗車人員
-統計年度-
45,919人/日(降車客含まず)
-2017年-
乗降人員
-統計年度-
90,841人/日
-2017年-
開業年月日 1967年昭和42年)3月24日
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島式1面2線のホームを持つ地下駅。改札口は北改札と南改札の2ヶ所。京阪天満橋駅へは北改札の方が近い。南改札は地下1階、北改札は地下2階、ホームは地下3階にある。かつては出口専用改札が北側に存在した。

当駅は、東梅田管区駅に所属しており、駅長が配置され、当駅のみの単駅管理となっている。

のりば編集

番線 路線 行先
1   谷町線 天王寺八尾南方面[40]
2 東梅田都島大日方面[40]
 
プラットホーム

利用状況編集

  • 京阪電気鉄道 - 2016年(平成28年)度のある特定日における1日乗降人員57,564人(乗車人員:28,402人、降車人員:29,162人)である。1992年頃の最ピーク時は1日平均乗降人員が9万人を越えていたが、その後は減少し、2004年度以降は6万人程度で推移している。
  • 大阪市営地下鉄 - 2017年11月14日の1日乗降人員は90,841人(乗車人員:45,919人、降車人員:44,922人)である[統計 1]
    • 大阪市営地下鉄・ニュートラム全107駅中第12位であり、谷町線では天王寺駅東梅田駅谷町四丁目駅に次ぐ第4位。2017年の調査で第3位から第4位になった。

各年度の交通量調査に基づく特定日の1日乗降・乗車人員数は下表の通りである。

  • 京阪電気鉄道の1日平均乗車人員のデータは、各年度とも大阪市統計書の数値による。
年度別1日乗降・乗車人員[統計 2][統計 3]
年度 京阪電気鉄道 大阪市高速電気軌道[注 1] 出典
特定日 1日平均
乗車人員
特定日
乗降人員 乗車人員 調査日 乗降人員 乗車人員
1985年(昭和60年) 83,627 40,475 46,094 11月12日 106,255 53,122 [* 1]
1986年(昭和61年) - 45,206 -
1987年(昭和62年) 88,348 43,088 46,003 11月10日 114,512 57,669 [* 2]
1988年(昭和63年) - 46,995 -
1989年(平成元年) - 47,778 -
1990年(平成02年) 91,767 45,040 51,016 11月06日 116,987 59,264 [* 3]
1991年(平成03年) - 54,374 -
1992年(平成04年) 93,143 45,393 49,577 - [* 4]
1993年(平成05年) - 48,565 -
1994年(平成06年) - 48,111 -
1995年(平成07年) 86,930 42,054 48,195 [注 2]2月15日 106,591 53,842 [* 5]
1996年(平成08年) - 45,166 -
1997年(平成09年) - 42,195 -
1998年(平成10年) 74,343 36,165 40,650 11月10日 98,059 48,865 [* 6]
1999年(平成11年) - 38,393 -
2000年(平成12年) 69,037 33,507 37,534 - [* 7]
2001年(平成13年) - 35,066 -
2002年(平成14年) 64,748 31,260 34,147 - [* 8]
2003年(平成15年) 64,887 31,591 32,574 - [* 9]
2004年(平成16年) 60,986 29,425 32,036 - [* 10]
2005年(平成17年) 61,177 29,614 32,017 - [* 11]
2006年(平成18年) 58,712 28,550 29,930 - [* 12]
2007年(平成19年) 59,164 29,010 29,544 11月13日 91,033 45,688 [* 13]
2008年(平成20年) 60,011 29,561 29,749 11月11日 90,453 45,646 [* 14]
2009年(平成21年) 59,992 29,442 29,108 11月10日 91,194 45,906 [* 15]
2010年(平成22年) 60,653 30,220 30,203 11月09日 88,681 44,701 [* 16]
2011年(平成23年) 58,414 28,270 30,678 11月08日 85,315 42,934 [* 17]
2012年(平成24年) 55,698 27,483 29,482 11月13日 86,341 43,403 [* 18]
2013年(平成25年) 55,947 27,444 28,736 11月19日 85,513 43,062 [* 19]
2014年(平成26年) 56,578 27,817 29,004 11月11日 87,795 44,340 [* 20]
2015年(平成27年) 57,629 28,366 29,239 11月17日 91,519 46,120 [* 21]
2016年(平成28年) 57,564 28,402 30,011 11月08日 90,446 45,429 [* 22]
2017年(平成29年) 11月14日 90,841 45,919

駅周辺編集

駅北側を大川が流れ、駅名の由来となった天満橋が架かる。
京阪天満橋駅ビルは京阪シティモールエディオンなどが入居)と大阪キャッスルホテルで構成されている。
谷町筋以東は大手前の官庁街となっている。大坂城の最寄駅のひとつで、最寄の虎口は京橋口となるが、Osaka Metroの南改札は大手口にも近接している。
公的機関
教育機関
施設
企業および法人

バス路線編集

大阪シティバスが乗り入れており、大阪駅前(梅田駅)、あべの橋(天王寺駅)、なんば(難波駅)に次ぐ大阪市営バスの4番目の都心バスターミナルの役割を果たしている(操車場も兼ねている)。また京阪前の副名称がある。2008年3月29日までは赤バスの中央ループも乗り入れていた。

かつては近鉄バスの路線が乗り入れていた[注 3]。また、2003年5月31日までは関西国際空港までリムジンバスも運行していた。

のりば 位置 系統 行先 経由地 担当営業所
1 京阪シティモール北側 10 守口車庫前 都島区役所・地下鉄都島・城北公園前・地下鉄太子橋今市 守口
2 46 焼野 城見一丁目 (OBP)・鴫野・放出住宅前・徳庵駅口・諸口 守口
3 21 地下鉄深江橋 新喜多大橋・放出住宅前 守口
4 京阪シティモール南側 31 花博記念公園北口 地下鉄蒲生四丁目・新森公園前・地下鉄新森古市 守口
5 62 住吉車庫前 大阪城大手前・馬場町・上本町六丁目あべの橋・播磨町 住吉
6 天満橋交差点南東 62 大阪駅前 淀屋橋肥後橋渡辺橋 住吉

隣の駅編集

京阪電気鉄道
京阪本線(淀屋橋 - 京橋間は種別を問わず各駅に停車)
快速特急「洛楽」・ライナー・特急・通勤快急・快速急行・深夜急行・急行・通勤準急・準急・区間急行・普通
北浜駅 (KH02) - 天満橋駅 (KH03) - 京橋駅 (KH04)
※ 深夜急行は上りのみ、通勤快急・通勤準急は平日下りのみ、ライナーは平日のみ運転。
中之島線(中之島 - 京橋間は種別を問わず各駅に停車)
通勤快急・快速急行・通勤準急・準急・区間急行・普通
なにわ橋駅 (KH51) - 天満橋駅 (KH03) - 京橋駅(京阪本線)(KH04)
※ 休日の中之島線は普通と区間急行のみ運転
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
  谷町線
南森町駅 (T21) - 天満橋駅 (T22) - 谷町四丁目駅 (T23)
  • ( ) 内は駅番号を示す。

その他編集

  • かつて当駅を「Temmmabashi」と誤って表記していた案内があった。

脚注編集

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注釈編集

  1. ^ 2017年度までは大阪市営地下鉄。
  2. ^ 1996年に行われた調査であるが、会計年度上は1995年度となる。
  3. ^ 京橋を経て鶴見区の諸口(のちに浜南口。車庫があった)、さらに東大阪市の機械団地、大東市大阪産業大学や朋来住宅(三洋電機大東事業所の近く)まで運行していた。

出典編集

  1. ^ 10月18日(土)、最後の天満橋ゆき列車に着脱式の行先表示板を掲出して運転します (PDF) (報道発表資料) - 京阪電気鉄道(2008年10月10日付)
  2. ^ 電気車研究会刊 『鉄道ピクトリアル』2009年8月臨時増刊号(特集:京阪電気鉄道) p.238
  3. ^ 「京阪電鉄/天満橋駅ビル建替(大阪市中央区)検討/都市再生緊急整備地域指定受け」 - 日刊建設工業新聞(2012年1月23日付、見出しのリンク
  4. ^ 大阪市 報道発表 Archived 2013-03-28 at the Wayback Machine.(2012年1月23日閲覧)・大阪府 報道発表 Archived 2012-01-03 at the Wayback Machine.(2012年1月23日閲覧)
  5. ^ a b c d e 『京阪百年のあゆみ 資料編』 p.135
  6. ^ 『京阪百年のあゆみ 資料編』 p.186
  7. ^ 『京阪百年のあゆみ 資料編』 p.188
  8. ^ 「関西の鉄道」 No.53 p.13
  9. ^ 『京阪百年のあゆみ』 p.744 「念願の京阪百貨店開業」
  10. ^ 『街をつなぐ、心をむすぶ。』 p.65
  11. ^ 『京阪百年のあゆみ』 p.213 「空襲による被害」
  12. ^ 『街をつなぐ、心をむすぶ。』 p.69
  13. ^ 『関西の鉄道』別冊第1巻 「京阪電気鉄道戦後分離独立後の歩み」(関西鉄道研究会 2010年12月20日発行)14.「1500V昇圧」p.68-71
  14. ^ 『京阪百年のあゆみ 資料編』 p.232
  15. ^ 『京阪百年のあゆみ』 p.292 「変電所の増強」
  16. ^ 『京阪百年のあゆみ』 p.370 「優先座席の設置と駅施設の充実」
  17. ^ 『くらしの中の京阪』1979年3月号
  18. ^ 『街をつなぐ、心をむすぶ。』 p.76
  19. ^ 『京阪百年のあゆみ』 p.370 「優先座席の設置と駅施設の充実」
  20. ^ 『くらしの中の京阪』1989年9月号
  21. ^ 『くらしの中の京阪』1989年1月号
  22. ^ 『京阪百年のあゆみ』 p.443には「1.2番線もホームが19メートル延長された」との記述あり。
  23. ^ 『くらしの中の京阪』1992年5月号
  24. ^ 『くらしの中の京阪』1994年5月号
  25. ^ 『くらしの中の京阪』1994年12月号
  26. ^ 『くらしの中の京阪』1995年2月号
  27. ^ 『くらしの中の京阪』1995年5月号
  28. ^ 『くらしの中の京阪』1995年6月号
  29. ^ 『くらしの中の京阪』1996年7月号
  30. ^ 『くらしの中の京阪』1998年9月号
  31. ^ 『京阪百年のあゆみ 資料編』 p.260
  32. ^ 『京阪百年のあゆみ』 p.539 「駅施設の改良」
  33. ^ 『K PRESS』2007年8月号 p.16「くらしのなかの京阪」
  34. ^ a b 『K PRESS』2008年3月号 p.16「くらしのなかの京阪」
  35. ^ 『K PRESS』2008年4月号 p.4
  36. ^ 『K PRESS』2008年4月号 p.16「くらしのなかの京阪」
  37. ^ 『K PRESS』2009年8月号 p.7
  38. ^ 『K PRESS』2009年10月号 p.16「くらしのなかの京阪」
  39. ^ “京阪天満橋駅「パナンテ」新装開業”. 交通新聞 (交通新聞社). (2017年3月6日) 
  40. ^ a b Osaka Metro|天満橋” (日本語). www.osakametro.co.jp. 2018年8月12日閲覧。

利用状況の出典編集

私鉄・地下鉄の統計データ
大阪府統計年鑑

参考文献編集

  • 開業90周年記念誌『街をつなぐ、心をむすぶ。』 - 京阪電気鉄道、2000年10月
  • 開業100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』『京阪百年のあゆみ 資料編』 - 京阪電気鉄道、2011年3月
  • 駅置き広報誌『くらしの中の京阪』 各号
  • 駅置き広報誌『K-PRESS』内「くらしの中の京阪」 各号

関連項目編集

外部リンク編集