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エア・カナダ

概要編集

ケベック州モントリオール市に本部がある。カナダフラッグ・キャリアでもある。

主要ハブ空港トロント・ピアソン国際空港である。バンクーバー国際空港が太平洋のハブ空港で、モントリオール・トルドー国際空港が他にハブ空港として利用されている。カルガリー国際空港は西部カナダのミニハブ空港である。元は国営会社だったが、1987年に民営化された。2000年にカナダの大手航空会社、カナディアン航空を吸収した。

国際的な航空会社連合スターアライアンスに加盟し、全日本空輸 (ANA) とコードシェア便を運航している。

機内誌「enRoute」がある。

歴史編集

 
ウェスタンカナダアビエーションミュージアムに現存するトランス・カナダ航空のロッキード L-10A
 
モントリオール—バンクーバー線で使用されたロッキード L-14 スーパーエレクトラ

国営時代のカナディアン・ナショナル鉄道 (CNR) の子会社として設立されたトランス・カナダ航空 (Trans-Canada Airlines, TCA) は、1936年4月に設立された。

当時は太平洋路線と大西洋路線の開設は政府に抑制されていたため、当時の運輸省 (カナダ)であったクラレンス・ハウの下で新規路線開設を行っていた。

1937年9月1日にロッキード L-10Aを使用してバンクーバーからシアトルまで2人の乗客と郵便を運ぶ初飛行を行った。

当時機材はカナディアン航空からロッキード L-10 エレクトラ2機とボーイング・スターマン1機を購入し、ユナイテッド航空アメリカン航空の役員にノウハウを学びながら運航を始めた。

1938年、最初の客室乗務員を雇った。1939年、モントリオールからバンクーバーの運航を開始。1940年には従業員数は500人に達した。

1942年カナダ太平洋航空から合併を提案されるが、当時の首相であったウィリアム・ライアン・マッケンジー・キングはTCAこそがカナダであるべき航空会社だと発言し、これを拒んだ。

1964年、TCAはカナダにおけるナショナル・フラッグ・キャリアへと成長した。その頃、当時の首相であったジャン・クレティエンが自身の資産を用いて、社名を変えるように提案された。そして、トランス・カナダ航空 (Trans-Canada Airlines, TCA)はエア・カナダへと社名を変更した。

1970年、政府はカナダ太平洋航空や地方航空会社に対して、エア・カナダの地位を確実にさせるため、さまざまな規制を行った。

1970年代後半、カナディアン・ナショナル鉄道 (CNR)と合わせて、エア・カナダは国営企業から離脱し、民営化された。

エア・カナダのパイロットたちは1998年9月2日に会社の歴史始まって以来初めてストライキを起こした。カナダで2番目に大きな航空会社「カナディアン航空」を買収した2000年以降、世界で12番目に大きな商業航空会社となる。日本には比較的早くから乗り入れていた航空会社だが、首都圏以外にも、かつて80年代から00年代初頭にかけて名古屋空港中部国際空港開港前)からカナダへ直行便を飛ばしていた事もあり、日本と北米の架け橋として貢献してきた。

2002年度、エア・カナダはカナダの20都市、アメリカ合衆国への35路線とアジア、オーストラリア、カリブ、ヨーロッパ、メキシコ、インド及び南アメリカの47都市へ直接旅客サービスとして定期及びチャーター便の運航を行っている。この航空会社は平均すると毎日740便近く、毎年2300万人の顧客にサービスを行っている。

2003年4月1日、エア・カナダは破産保護の申請をした。エア・カナダは最終的に19か月後の2004年9月30日に破産保護を明らかにした。ACE航空ホールディングス株式会社 (ACE Aviation Holdings Inc.) がエア・カナダを所有し再建する新しい親会社となった。

2017年2月に新塗装を発表。同国で建国150周年を迎えるためで、現行塗装の水色から1代前とほぼ同じ白と黒をまとう[1]

保有機材編集

 
新塗装のエア・カナダ ボーイング787-8
 
エア・カナダ エアバスA330-300
 
エアカナダ エアバスA330-300
スターアライアンス 特別塗装機)
 
エア・カナダ ボーイング777- 200型機
 
エア・カナダ ルージュ エアバスA319

同社が発注したボーイング製航空機の顧客番号(カスタマーコード)は33で、航空機の形式名は767-333ER、777-233LR、777-333ERなどとなる。
ただし、合併前にカナディアン航空で使用していた機材については、カナディアン航空時代のカスタマーコード75が与えられている。

運航機材編集

※ 2017年12月現在[2] [3]

機材 保有数 発注数 座席数 備考
C PY Y
エアバスA319-100 18 - 14 106 120 順次退役中
エアバスA320-200 42 - 14 132 146 順次退役中
エアバスA321-200 15 - 20 154 174 順次退役中
エアバスA330-300 8 - 37 228 265
ボーイング737 MAX 8 2 31 16 153 169 順次導入中
ボーイング737 MAX 9 0 28 No Data 順次導入予定
ボーイング767-300ER 8 - 25
24
166
187
191
211
順次退役中
ボーイング777-200LR 6 - 42 228 270
ボーイング777-300ER 19 - 42
36
0
24
307
398
349
458
ボーイング787-8 8 - 20 21 210 251 2014年3月 初号機受領
ボーイング787-9 22 7 30 21 247 298 ボーイング767-300ERの順次代替入替中
エンブラエル 190 25 - 9 88 97 順次退役中
173 66
エア・カナダ・エクスプレス
(備考未記載はJazz運航)
ボンバルディアCRJ-200 24 - 50 50 うち14機はAir Georgianによる運航
ボンバルディアCRJ-900 21 - 12 64 80
ボンバルディアDash-8-100 16 - 37 37
ボンバルディアDash-8-300 26 - 50 50
ボンバルディア Q400 44 - 78 78
エンブラエル 175 25 - 12 64 80 Sky Regionalによる運航
エア・カナダ ルージュ
エアバスA319-100 20 - 12
0
124
142
136
142
エアバスA321-200 5 - 16 184 200
ボーイング767-300ER 24 - 24 258 282
総計 362 66

過去の保有機材編集

 
エアバスA340-300(スターアライアンス塗装)
 
エアバスA340-500
 
ボーイング747-100
 
ボーイング747-200
 
ボーイング747-200BM
 
ボーイング747-400
 
ボーイング747-400M
 
ボーイング727-200
 
ボーイング737-200
 
ロッキードL-1011
 
ダグラスDC-10(カナディアン航空)
 
ダグラスDC-9
 
ダグラスDC-8-43
 
ダグラスDC-8-63
 
エンブラエル175
 
ビーチクラフト1900

機内サービス編集

言語編集

機内サービスを行う際の言語は、英語フランス語で行われている。これはカナダの法律で少数派の母語を使用する国民の権利を守るため、フランス語を母語とする乗客が常時5%以上いる定期便では、両方の言語で機内サービスを提供するよう定められているためである。2011年には、乗客がフランス語で機内サービスが受けられなかったとしてエア・カナダを訴え、カナダの裁判所が1万2000ドルの賠償を命じる判決を言い渡した例がある[4]

就航都市編集

日本路線編集

(2016年8月 現在)

ボーイング777-300ER型機もしくはボーイング787-9型機で運航中。なお、冬スケジュール期間中(成田発2014年10月26日 - 2015年3月28日)は運休し、後述の東京国際空港発着便が代替路線となる[5][6]
ボーイング767-300ER型機で運航していたが、成田発12月16日出発分からはボーイング787に機材変更された[7]
ボーイング767-300ER型機で運航中だったが、ボーイング787-8型機に更新された。
2018年6月2日に就航開始。夏期はデイリー、冬季は週3便でボーイング787-8型機で運航している。
スケジュール上ボーイング787-8型機[9]ボーイング787-9型機ボーイング777-200LR型機ボーイング777-300ER型機の4機種を季節に応じて運航されているが、運用でA330や767も飛来しているため同社運用ワイドボディ機全て運航の可能性がある。
2015年5月1日から、季節定期便としてエア・カナダ ルージュのボーイング767-300ER型機で運航[10]
2017年6月1日から、季節定期便としてエア・カナダ ルージュのボーイング767-300ER型機で運航[11]

かつて中部国際空港開港前の旧名古屋空港(小牧空港)に直行便を飛ばしていた事もある。なお、2011年以降に東京/羽田 - バンクーバー線の新規就航も予定していたが、深夜・早朝枠で運航した場合の需要が見込めないため、現在は就航を無期限で先延ばしにしている状況となっている。一方で、東京/羽田 - バンクーバー線は、同じスターアライアンスメンバーのANAが2014年3月30日から就航開始。

当社のボーイング777型機・ボーイング767型機・エアバスA330型機には、タッチスクリーン・オンデマンド式のエンターテインメントシステム(タレス社)が完備されている。

子会社・関連会社編集

エア・カナダ カーゴ編集

エア・カナダ カーゴは提携航空会社の路線を含め150都市に路線を持つエア・カナダの貨物運送部門[12]である。

エア・カナダ エクスプレス編集

 
エア・カナダJazz CRJ-200ER

エア・カナダ エクスプレス(Air Canada Express)はジャズ航空、スカイ・リージョナル航空、エア・ジョージアン、セントラルマウンテン航空などの地域航空会社がエア・カナダのために地域路線の運航を行っているブランド名である。 ジャズ航空はこれまで「エア・カナダJazz」名で運行していたが、2011年6月より「エア・カナダ・エクスプレス」名に変更となった[13]

エア・カナダ Jetz編集

エア・カナダ Jetz(Air Canada Jetz)はエア・カナダの高級チャーターサービスのブランド名である[14]エアバスA319を3機、このサービスの為にエア・カナダ本体の運用を外れ、モノビジネスクラス58席仕様に改装後別途稼働させている[15]

エア・カナダ ルージュ編集

2012年12月18日に設立され、翌2013年7月1日から運航開始した。トロント・ピアソン国際空港を拠点とし、エア・カナダから譲渡されたアジア・ヨーロッパ・カリブ海へのレジャー路線を展開する格安航空会社[16]。機材は、A319B767により運航され、全機が親会社のエア・カナダから移籍している。

通常のエア・カナダ国際線と違い、エア・カナダ ルージュ路線の機材には個人用テレビやイヤホンジャックが搭載されていない[17]Adobe Flash Playerのインストールされたパソコンか専用アプリをインストールしたiOSまたはAndroidで動作する携帯電話かタブレットとイヤフォンを持参することで機内エンターテイメントにアクセス出来るが、原則としてルージュ路線の機材には座席電源が搭載されていないため、搭乗前に充電しておく必要がある。また、飛行機の位置情報や音楽は無料だが、動画の視聴は有料である。

エア・カナダ バケーションズ編集

エア・カナダ バケーションズはエア・カナダの旅行業務部門である。エア・カナダ及び提携航空会社の路線網を利用したパッケージツアーの企画、販売を行なう。

主な航空事故編集

脚注編集

関連項目編集

外部リンク編集