サンフランシスコ国際空港

サンフランシスコ国際空港（サンフランシスコこくさいくうこう、英: San Francisco International Airport）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコ市から南に約21キロメートル（13法定マイル）に位置する国際空港である。

サンフランシスコ国際空港 San Francisco International Airport
連邦航空局・空港図
国際線ターミナル
IATA: SFO - ICAO: KSFO
概要
国・地域	アメリカ合衆国
所在地	カリフォルニア州サンマテオ郡
母都市	サンフランシスコ
種類	公共
所有者	サンフランシスコ空港委員会
拠点航空会社	ユナイテッド航空 ヴァージン・アメリカ
標高	4 m (13 ft)
座標	北緯37度37分08秒 西経122度22分30秒
公式サイト	公式ウェブサイト
地図
SFO/KSFO 空港の位置（カリフォルニア州）
滑走路
方向 ILS 長さ×幅 (m) 表面 10L/28R 有 3,618×61 アスファルト 10R/28L 有 3,231×61 アスファルト 01R/19L 有 2,636×61 アスファルト 01L/19R 無 2,286×61 アスファルト
統計 (2009年)
旅客数	37,366,287人
発着回数	379,751回
空港公式サイトおよび連邦航空局より
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目次

概要

アメリカ西海岸における主要空港の1つで、ユナイテッド航空とヴァージン・アメリカのハブ空港である。西海岸の玄関口のひとつとして、アメリカ国内のみならず、アジアやヨーロッパ、南アメリカやオセアニアへの路線が就航している。 サンフランシスコ国際空港はベイエリア最大の空港であり、またカリフォルニア州においてロサンゼルス国際空港に次いで2番目に混雑している空港である。2013年時点での旅客数はアメリカで7位、世界で22位となっている。

ターミナル

ターミナル配置図

夜のターミナル

ターミナル1・2・3・国際線ターミナルの4つに分かれており、7つのボーディング・エリアがある。それぞれのターミナルは環状に配置されていて、ターミナル間の移動は徒歩で可能な他、ターミナル間を結ぶエアトレインが24時間運行しており、無料で利用できる。

ターミナル1

旧サウス・ターミナルとして知られるターミナル1はボーディング・エリア B & C から成り立っている。ボーディング・エリア A （ロトンダ A）は2007年に取り壊された。 当初のターミナル（現・ボーディング・エリア B & C）は総工費1400万ドルを費やして1963年に開業し、ロトンダAは1974年に開業した。 ターミナルの改修工事は総工費1億5000万ドルを費やし、1988年に完了した。

ボーディング・エリア B （ゲート20-23, 24A-24B, 25-31, 32A-32B-32C, 33-35, 36A-37B, 37-39）

航空会社	就航地
アラスカ航空(AS)	パームスプリングス、ポートランド (OR)、プエルト・ヴァラルタ、サン・ホセ・デル・カボ、シアトル/タコマ （ホライゾン航空による運行） ポートランド (OR)
フロンティア航空(F9)	デンバー
サウスウエスト航空(WN)	アトランタ、シカゴ/ミッドウェイ、デンバー、ラスベガス、ロサンゼルス、ミルウォーキー、オレンジカウンティ、フェニックス、サンディエゴ

ボーディング・エリア C（ゲート40, 42-44, 45A-45B, 46-48）

航空会社	就航地
デルタ航空(DL)	アトランタ、シンシナティ/ノーザンケンタッキー、デトロイト、ホノルル、ロサンゼルス、ミネアポリス/セントポール、ニューヨーク/JFK 、ソルトレイクシティ （コンパス航空による運行） ソルトレイクシティ、シアトル/タコマ、ロサンゼルス
フロンティア航空(F9)	デンバー

ターミナル2

旧セントラル・ターミナルとして知られるターミナル2は、1954年に開業した。現在の国際線ターミナルがオープンする前の国際線ターミナルとして知られている。このターミナルは2008年にから383百万ドルかけて改修工事が行われ、2011年4月14日にオープンした。 ボーディング・エリア Dのみを有する。現在ゲートは14（ゲート50, 51A-51B, 52-53, 54A-54B, 55, 56A-56B, 57, 58A-58B, 59）あり、アメリカン航空とアラスカ航空が使用している。管制塔はターミナル2の上層階に位置している。出発・到着エリアはターミナル1とターミナル3を結ぶ通路としても機能している。

航空会社	就航地
アメリカン航空(AA)	シャーロット、シカゴ/オヘア、ダラス/フォートワース、ロサンゼルス、マイアミ、ニューヨーク/JFK、フィラデルフィア、フェニックス
アラスカ航空(AS)	オースティン、ボストン、カンクン、シカゴ/オヘア、ダラス/フォートワース、フォートローダーデール、ラスベガス、ロサンゼルス、ニューヨーク/JFK、ニューアーク、フィラデルフィア、ポートランド（OR)、プエルト・ヴァラルタ、サンディエゴ、サン・ホセ・デル・カボ、シアトル/タコマ、ワシントン/ダレス、ワシントン/ナショナル （季節就航） アンカレッジ、パームスプリングス

ターミナル3

旧ノース・ターミナルとして知られるターミナル3は、1981年開業のボーディングエリア E と 1979年開業のボーディング・エリア F を有する。ターミナル3は、ターミナル2の改修工事が終了するまでアメリカン航空とユナイテッド航空が使用していたが、ターミナル2のオープンに伴い、アメリカン航空がターミナル2に移ったため、現在ではユナイテッド航空によって占められている。元アメリカン航空が使用していたボーディングエリア Eは改修工事が終了しユナイテッド航空が使用している。

ボーディング・エリア F（ゲート68-72, 73-73A, 74-76, 77A-77B, 78-86, 87-87A, 88-90）

ユナイテッド航空の国内線はターミナル3を使用し、国際線は国際線ターミナルを使用する。一部の国内線はターミナル1を使用する。

航空会社

就航地

ユナイテッド航空(UA)

オースティン、ボルチモア/ワシントン、ボストン、シカゴ/オヘア、クリーブランド、ダラス/フォートワース、デンバー、フォートローダーデール、ヒロ、ホノルル、ヒューストン/インターコンチネンタル、インディアナポリス、カフルイ、コナ、ラスベガス、リフェ、ロサンゼルス、ミネアポリス/セントポール、ニューオリンズ、ニューヨーク/JFK、ニューアーク、オレンジカウンティ、オーランド、フィラデルフィア、フェニックス、ピッツバーグ、ポートランド (OR)、ローリー/ダーラム、サンディエゴ、セントルイス、シアトル/タコマ、バンクーバー、ワシントン/ダレス、ワシントン/ナショナル （季節就航） アンカレッジ、カルガリー （スカイウエスト航空による運行、ユナイテッド・エキスプレス） アルバカーキ、オースティン、ベーカーズフィールド、ボイシ、ボーズマン、バーバンク、カルガリー、チコ、コロラドスプリングス、クレセント・シティ、ダラス/フォートワース、エドモントン、ユージーン、ユーリカ、フレズノ、アイダホフォールス、カンザスシティ、クラマスフォールス、ラスベガス、メドフォード、モデスト、モントレー、ノースベンド、オクラホマシティ、オンタリオ、オレンジカウンティ、パームスプリングス、パスコ、フェニックス、ポートランド（OR）、レディング、レドモンド/ベンド、リノ/タホ、サクラメント、ソルトレイクシティ、サンアントニオ、サンディエゴ、サン・ルイ・オビスポ、サンタバーバラ、シアトル/タコマ、スポケーン、ツーソン、バンクーバー、ヴィクトリア 　（季節就航） アスペン、ジャクソンホール、マンモスレイクス、ミズーラ、サンバレー

国際線ターミナル

2000年12月にオープンしたこのターミナルは、北米の中で最大の国際線ターミナルであり、耐震基礎絶縁体（免震構造）で建設された世界の中で最も大きな構造物である。このターミナルの完成前は、ターミナル2が国際線ターミナルであった。ボーディングエリアは上層部に店舗とレストラン、下層部に出発ロビーを配置した2層構造である。興味を引くのが、国際線ターミナルにはつきもののファストフード・チェーン店が無いことである。その代わり、レストランは、彼らが確立したファストフード・バージョンを披露した、ベイエリアの中でリーダー的なレストランである。また国際線ターミナルのボーディング・エリアG側の駐車場からはバートの駅につながっている。

ボーディング・エリア A（ゲート A1-A12)

ボーディング・エリアAは主にスカイチームまたはワンワールドに加盟している航空会社、及び航空連合に加盟していない航空会社が利用している。スターアライアンスに加盟している航空会社はアシアナ航空と一部のエア・カナダ便のみである。

（南側, ボーディングエリア G の反対側）

航空会社	就航地
アエロメヒコ航空(AM)	メキシコシティ、グアダラハラ、グアナフアト （季節就航） モレリア
エールフランス(AF)	パリ/シャルルドゴール
アラスカ航空(AS)	イクスタパ-ジフアタン、サン・ホセ・デル・カボ、マゼトラン、プエルトバリャルタ
ブリティッシュ・エアウェイズ(BA)	ロンドン/ヒースロー
キャセイパシフィック航空(CX)	香港
チャイナエアライン(CI)	台北/桃園
中国東方航空(MU)	上海/浦東
中国南方航空(CZ)	広州、武漢
エミレーツ航空(EK)	ドバイ
エティハド航空(EY)	アブダビ
ハワイアン航空(HA)	（国内線） ホノルル、カフルイ
日本航空(JL)	東京/羽田
ジェットブルー航空(B6)	（国内線） オースチン、マイアミ/フォートローダーデール、ボストン、ロングビーチ、ニューヨーク/JFK、ラスベガス
KLMオランダ航空(KL)	アムステルダム
大韓航空(KE)	ソウル/仁川
アシアナ航空(OZ)	ソウル/仁川
LATAM ペルー(LP)	リマ
フィリピン航空(PR)	マニラ
カンタス航空(QF)	シドニー
サン・カントリー航空(SY)	（国内線） ミネアポリス/セントポール
アビアンカ・エルサルバドル(TA)	サンサルバドル
ヴァージン・アトランティック航空(VS)	ロンドン/ヒースロー
ウエストジェット航空(WS)	カルガリー、バンクーバー
XLフランス航空(SE)	パリ/シャルルドゴール

ボーディング・エリア G（ゲート G91-G102)

ボーディング・エリアGは主にスターアライアンスに加盟している航空会社、およびエアリンガスが利用している。 （北側, ボーディングエリア A の反対側, ボーディングエリア F の隣）

航空会社	就航地
エアリンガス(EI)	ダブリン
エア・カナダ(AC)	モントリオール、トロント、バンクーバー
中国国際航空(CA)	北京/首都、上海/浦東、重慶
ニュージーランド航空(NZ)	オークランド
全日本空輸(NH)	東京/成田
エバー航空(BR)	台北/桃園
ルフトハンザドイツ航空(LH)	フランクフルト、ミュンヘン
スカンジナビア航空(SK)	コペンハーゲン
シンガポール航空(SQ)	香港、シンガポール
スイス国際航空(LX)	チューリッヒ
トルコ航空(TK)	イスタンブール
ユナイテッド航空(UA)	（北米） メキシコシティ、カンクン、グアダラハラ （季節就航） プエルトバリャルタ、サン・ホセ・デル・カボ （ヨーロッパ） ロンドン/ヒースロー、パリ/シャルルドゴール、フランクフルト、ミュンヘン（2017年5月24日から就航予定) 、パペーテ （中東） テルアビブ （東アジア） 東京/成田、東京/羽田、大阪/関西、ソウル/仁川、北京/首都、上海/浦東、成都、杭州、香港、台北/桃園、シンガポール （季節就航） 西安 （太平洋・オセアニア） シドニー、オークランド

地上アクセス

鉄道

2003年6月22日にバート(BART)がSFO駅およびミルブレー駅(Millbrae)まで延伸されたため、サンフランシスコ市の中心部まで鉄道で行けるようになった。

また、ミルブレー駅ではカルトレインに接続しており、サンノゼ(San Jose)・ギルロイ(Gilroy)方面へも行くことが可能となった。ただし、SFO駅 - ミルブレー駅間はバートの利用が必要である。バートのSFO駅 - ミルブレー駅間の直通運転は平日夕方以降、週末および祝日のみであり、平日の日中はサンブルーノ駅(San Bruno)での乗り換えが必要となる。

バス

サムトランスが以下の5路線を運行している。

• ルート140：サンブルーノ(San Bruno)、サウス・サンフランシスコ(South San Francisco)、パシフィカ(Pacifica)方面
• ルート292：サンマテオ(San Mateo)、ヒルズデール・モール(Hillsdale Mall)方面
• ルート398：サンブルーノ駅（バート）(San Bruno BART Station)方面、およびレッドウッド・シティ駅（カルトレイン）(Redwood City Caltrain Station)方面
• ルート397：シビック・センター駅（バート）(Civic Center BART Station)方面、およびミルブレー駅、パロアルト駅（カルトレイン）(Palo Alto Caltrain Station)方面
• ルートKX：速達タイプの路線であり、午前は北行き、午後は南行きのみ。レッドウッド・シティ方面およびサンフランシスコ方面

自動車

国道101号線に隣接している他、付近にある州間高速道380号線とのジャンクションから州間高速道280号線に接続されている。

空港の敷地内に短期用の駐車場がある他、敷地外には長期用の駐車場がある。また、各バート駅の駐車場は事前にオンラインで許可証を購入することで長期用の駐車場として利用できる。

滑走路

クロース・パラレル方式で2本×2組、計4本の滑走路が配置されているが、この近接した滑走路での同時離着陸が行われている世界でも珍しい空港である。 その理由はこの空港が一日1000を超える航空機の往来があるためで、同時着陸を行う際は接近を告げる機内アナウンスが放送される事が有る。並行する二本の滑走路が近接しているため、名物の霧がかかるなど気象条件が悪化すると片方の滑走路が閉鎖され到着遅れの原因となっている。

事故

• 1968年11月22日、羽田空港（東京国際空港）発日本航空002便（ダグラス DC-8-62 機体記号:JA8032、愛称:志賀 "SHIGA"）が、サンフランシスコ国際空港への着陸操作を誤ったために、滑走路から5キロメートル、サンマテオ市コヨーテ岬ヨットハーバーから500メートル沖合いのサンフランシスコ湾の海面に着水した。機体の損壊が少なく、また浅瀬であったために機体が完全に水没しなかったことから、乗員乗客107名全員が無傷で救助された。

詳細は「日本航空サンフランシスコ湾着水事故」を参照

• 1971年7月30日、ロサンゼルス国際空港発羽田空港行きパンアメリカン航空845便（ボーイング747-100 機体記号:N747PA、愛称:" Clipper America")が途中経由地のサンフランシスコ国際空港で、地上の運行管理者の勘違いや機長の錯誤からB747の離陸には短すぎる滑走路から離陸してしまったために、主脚を進入灯に衝突させた。機体が破損したものの引き返して緊急着陸することに成功し、死者は出なかったものの、重軽傷者が29人発生し、ボーイング747としては初めての人身事故となった。

詳細は「パンアメリカン航空845便離陸衝突事故」を参照

• 2013年7月6日午前11時36頃（日本時間午前3時ごろ）、仁川国際空港発アシアナ航空214便（ボーイング777-200ER、機体番号：HL7742）が当空港への着陸に失敗し炎上した。搭乗していた乗員乗客307人のうち3人が死亡、日本人1人を含む130人以上が病院に運ばれた。この事故の影響で、当空港の滑走路は一時閉鎖となり、ロサンゼルス国際空港など他空港への着陸や欠航・遅延が発生した。2014年6月15日に米運輸安全委員会 (NTSB) は、事故調査の公聴会を行い、操縦ミスを第一の原因にあげた。

詳細は「アシアナ航空214便着陸失敗事故」を参照

関連項目

• アメリカ合衆国の空港の一覧

外部リンク

• 公式ウェブサイト （英語）
• サンフランシスコ観光局/国際空港 日本語公式サイト