マウリシオ・グージェルミン

マウリシオ・グージェルミン（Maurício Gugelmin, 1963年4月20日 - ）は、ブラジル出身の元レーシングドライバー。サンタ・カタリナ州ジョインヴィレ生まれ、パラナ州クリチバ市育ち。

マウリシオ・グージェルミン
グージェルミン (1991年アメリカGP)
基本情報
国籍	ブラジル
出身地	サンタカタリーナ州 ジョインヴィレ
生年月日	(1963-04-20) 1963年4月20日（59歳）
F1での経歴
活動時期	1988-1992
所属チーム	'88-'89 マーチ '90-'91 レイトンハウス '92 ジョーダン
出走回数	80 (74スタート)
優勝回数	0
表彰台(3位以内)回数	1
通算獲得ポイント	10
ポールポジション	0
ファステストラップ	1
初戦	1988年ブラジルGP
最終戦	1992年オーストラリアGP

経歴

スーパーマーケットのチェーンを経営する実業家の父の下、裕福な家庭で育つ。8歳でカートを始め、1980年にブラジル・カート、1981年にブラジル・フォーミュラ・フィアットでチャンピオンとなる。

1982年にイギリスに渡り、初年度にブリティッシュ・フォーミュラ・フォード1600でチャンピオンを獲得。ヨーロッパ・フォーミュラ・フォード2000では1984年に2年目のチャンピオンを獲得するなど、実績を積み上げていく。

1985年はイギリスF3選手権でチャンピオンを獲得し、マカオGPも制覇。1986年より国際F3000に参戦、2年目の1987年にはランキング4位を獲得。同年の10月、F1日本グランプリの初日に翌年からのF1レギュラー契約を結んだことがレイトンハウス・マーチから発表された。

F1時代

マーチ（レイトンハウス）時代

1988年

1988年シーズンの開幕戦ブラジルGPにて、イワン・カペリのチームメイトとしてマーチからF1デビューを果たした。この年のマーチは、ノンターボながら度々光る走りを見せ、ベネトンと共にNA勢の中心チームだった。

当初こそマシンの信頼性に苦しめられ、開幕から6戦のうち5戦でマシントラブルによるリタイアを喫したが、それ以降はシーズン終了までの10戦のうち7戦で完走を果たした。スピンないしクラッシュでリタイアしたのは第11戦ベルギーGPと第16戦オーストラリアGPの2度だけであり、後者は中嶋悟に追突されたアクシデントだった。

また、特にシーズン後半は予選・決勝を通じてしばしば上位を走行し、第8戦イギリスGPで4位、第10戦ハンガリーGPで5位に入賞。計5ポイントを稼ぎ、ランキングで13位となった。また第13戦ポルトガルGPでは、予選で自身ベストとなる5番手グリッドを獲得している。

1989年

1989年は、地元の開幕戦ブラジルGPにて予選12位から追い上げ、3位表彰台を獲得。第7戦フランスGPでは、スタート直後に大クラッシュに巻き込まれ横転するが、再スタートとなったレースでは快走を見せ、F1で自身唯一のファステストラップを記録（ただし、規定周回不足により完走扱いにはならなかった）。

しかし空力に対し過敏であり、信頼性も低いマシンに悩まされ、結局入賞はブラジルGPのみに終わっている（4ポイントでランキング16位）。また、9度のリタイアと1度の予選落ちを喫した。

1990年

1990年、マーチのメインスポンサーであったレイトンハウスが前年にチームを買収したことで、この年よりコンストラクター名がレイトンハウスとなる。この年のマシン「CG901」は前年以上に神経質であり、特にバンピーな路面に弱かった。第2戦ブラジルGP・第6戦メキシコGPでは、カペリと揃っての予選落ちを喫したが、どちらもシリーズ有数の路面の荒れたサーキットであった。

メキシコGP直後の第7戦フランスGPでは、チームが改良型のマシン「CG901B」を用意。スムーズな路面のポール・リカールでの開催であったことや、タイヤ無交換作戦がはまったこともあり、一時カペリに次ぐ2位を走行。フェラーリのアラン・プロスト、マクラーレンのゲルハルト・ベルガーらの追撃をしのいだ。最終的には、元々信頼性に難があったジャッドエンジンが限界に達し、プロストに抜かれたところでブローしリタイアとなったが、久々の表舞台への登場となった。その後、第11戦ベルギーGPで6位に入賞している。

1991年

1991年アメリカGP

1991年もレイトンハウスから参戦。第2戦ブラジルGPでは、地元で予選8位につけ期待を集めたが、決勝直前のウォームアップで車内の消火器が噴射し、足に火傷を負い、最終的には痛みに耐え切れず序盤で棄権した。他にも時折7〜9位といった上位グリッドに付け、決勝でも7位3回・8位1回を記録したが、結局ノーポイントに終わった。

基本的な戦闘力は前年以上に低下しており、カペリ共々リタイアを連発するシーズンとなった。また同チームの経営母体の企業のオーナーの赤城明が、富士銀行の不正融資事件に関係し逮捕され、急速に資金難になったことから、1991年シーズンを持って同チームから離れることとなった。

ジョーダン時代

1992年

1992年には、ジョーダンに移籍。前年、初年度ながら好成績を挙げたチームであったが、この年のチームは低迷。チームメイトのステファノ・モデナが4度予選落ちを喫したのに対し、予選落ちこそ無かったものの、グリッドは毎回下位に沈んだ。決勝でも、モデナはかろうじて6位入賞を1回記録したが、グージェルミンは16戦中11戦リタイア、最高位11位の成績でノーポイントに終わった。

結局、この年が最後のF1となった。最終戦オーストラリアGPでは、ブレーキトラブルから激しいクラッシュを起こすという形でリタイアした。

CART時代

F1を去った後は、チャンプカー（CART）に出走。主にブルース・マッコウのパックウエストチームに所属し、同じく元F1ドライバーのマーク・ブランデルをチームメイトとした。

1993年にデビュー後、1996年まではあまり好成績を残していなかったが、1997年のバンクーバーで唯一の勝利を記録。最終的にランキング4位となった。またカリフォルニア・スピードウェイで行われたレースの予選で、1周の平均時速で240.942マイル（387.7586km）を記録し、公式自動車レースの中の1周における最高速度記録を樹立した（この記録は2000年に同じカリフォルニアで、241.428マイル（388.5407km）という新記録を樹立したジル・ド・フェランによって破られた）。

その後も優勝こそないものの、ベテランらしいいぶし銀の走りで安定感を見せていたが2001年、長年病魔と闘っていた息子ジュリアーノが死去。その際には、1戦を欠場している。そして翌2002年、開幕を前に引退を表明した。

引退後

現在はアメリカに住み、植林事業を営んでいる。

エピソード

• 身長は180cm、体重は80kgと、レーサーとしては珍しい巨漢だった。
• また体力があり、初めて表彰台に立ったブラジルGPでも全く疲れた様子がなかったらしい。
• 母国の先輩・アイルトン・セナとは元ルームメイトであり、モナコのガードレールに何cmまで近付いたかを自慢し合うなど、非常に仲の良いことで知られた。
• CART時代は、「クラッシュの際のマシンと身体への衝撃を調べる」という大学の研究に協力。身体に複数の器具を付けたままレースを行っていた。
• 臨死体験についての書籍の中で、1989年フランスGPでの事故が紹介されたことがある。この中でグージェルミンは、事故の瞬間にスローモーションに感じたこと等を語っている。
• 機械いじりが好きで理論派としても知られ、プライベートでは自身の持つ乗り物のほとんどに手を加え、改造していた。このため、ドライバーとしての速さとともにメカニカル面への精通から開発能力の高さも売りとしていた。
• 自身の公式サイトで、自身にとって最も印象に残っているレースとして、1997年のCARTバンクーバーでの優勝と同年のフォンタナにおける最高速度の世界記録の樹立を、最も驚いた瞬間として1989年F1フランスGPの事故を挙げている。

グージェルミン一家

グージェルミンの家系はマウリシオの曽祖父の代から車好きの一族を成しており、マウリシオ・グージェルミンの父、アルセウ・グージェルミン（Alceu Gugelmin）は地元ではクラシックカーのコレクターとして有名な人物の一人である。

その3人の息子たちも、幼い頃からそんな家庭で育ったために早くから車に興味を示すようになり、末っ子だったマウリシオは特に車への関心が高く8歳の時にすでに車の運転を覚えていた、と、後にマウリシオ本人やアルセウらが語っている。

レースから引退して後、出身地であるクリチバ市内にある自動車博物館に、マウリシオ・グージェルミンについての常設展示としてCART時代の写真や最高速度記録を樹立した時の写真パネルなどが展示されるようになった。この博物館には設立当時、グージェルミンの一家が所蔵していた15台のコレクションからその内の14台が寄付されている。

レース戦績

イギリス・フォーミュラ3選手権

年	チーム	エンジン	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	順位	ポイント
1985年	ウェストサリー・レーシング	VW	A	SIL 3	THR 3	SIL 4	THR 4	DON 2	ZOL 4	THR 7	THR Ret	SIL 1	BRH 3	SIL 3	DON 3	SNE 2	OUL 2	SIL 5	SPA 7	ZAN 1	SIL 1	1位	84

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

国際F3000選手権

年	チーム	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	順位	ポイント
1986年	ウェストサリー・レーシング	SIL 14	VAL 4	PAU DNS	SPA 7	IMO Ret	MUG DNQ	PER Ret	ÖST 8	BIR 14	BUG 9	JAR 6	13位	4
1987年	チーム・ラルト	SIL 1	VAL 3	SPA Ret	PAU Ret	DON Ret	PER Ret	BRH 2	BIR 3	IMO 7	BUG 10	JAR 2	4位	29

マカオグランプリ

年	チーム	エンジン	周回	合計タイム	LEG1	LEG2	総合順位
1985年	ウェストサリー・レーシング	VW	27	1:05:17.080	1	1	1位
1986年			30	1:12:36.300	3	3	2位
1987年		アルファロメオ	20	49:17.470	5	C	5位

F1

年	所属チーム	シャシー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	ポイント
1988年	マーチ	881	BRA Ret	SMR 15	MON Ret	MEX Ret	CAN Ret	DET Ret	FRA 8	GBR 4	GER 8	HUN 5	BEL Ret	ITA 8	POR Ret	ESP 7	JPN 10	AUS Ret	13位	5
1989年			BRA 3	SMR Ret															16位	4
		CG891			MON Ret	MEX DNQ	USA Ret	CAN Ret	FRA NC	GBR Ret	GER Ret	HUN Ret	BEL 7	ITA Ret	POR 10	ESP Ret	JPN 7	AUS 7
1990年	レイトンハウス	CG901	USA 14	BRA DNQ	SMR Ret	MON DNQ	CAN DNQ	MEX DNQ	FRA Ret	GBR DNS	GER Ret	HUN 8	BEL 6	ITA Ret	POR 12	ESP 8	JPN Ret	AUS Ret	18位	1
1991年		CG911	USA Ret	BRA Ret	SMR 12	MON Ret	CAN Ret	MEX Ret	FRA 7	GBR Ret	GER Ret	HUN 11	BEL Ret	ITA 15	POR 7	ESP 7	JPN 8	AUS 14	NC (25位)	0
1992年	ジョーダン	192	RSA 11	MEX Ret	BRA Ret	ESP Ret	SMR 7	MON Ret	CAN Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER 15	HUN 10	BEL 14	ITA Ret	POR Ret	JPN Ret	AUS Ret	NC (23位)	0

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

CART

年	所属チーム	ランキング	獲得ポイント	最高位
1993年	ディック・シモン・レーシング	-	0pt	13位（ラグナ・セカ）
1994年	チップ・ガナッシ・レーシング	16位	39pt	5位（バンクーバー）
1995年	パックウエスト・レーシング	10位	80pt	2位（マイアミ）
1996年	パックウエスト・レーシング	14位	53pt	2位（ミシガン）
1997年	パックウエスト・レーシング	4位	132pt	優勝（バンクーバー）
1998年	パックウエスト・レーシング	15位	49pt	4位（ミッドオハイオ）
1999年	パックウエスト・レーシング	16位	44pt	4位（バンクーバー）
2000年	パックウエスト・レーシング	17位	39pt	2位（ナザレス）
2001年	パックウエスト・レーシング	-	17pt	7位（トロント）

関連項目

• モータースポーツ
• ドライバー一覧
• F1ドライバーの一覧

外部リンク

• マウリシオ・グージェルミン公式サイト

タイトル
先代： ジョン・ニールセン	マカオグランプリ優勝者 1985年	次代： アンディ・ウォレス