定期観光バス(ていきかんこうバス)とは、日本の道路運送法において、一般乗合旅客自動車運送(乗合バス)事業に分類されるバス事業の一種[1]。具体的には路線定期運行を行うバスのうち、定期観光運送に係る運賃(道路運送法施行規則第10条第1項第1号イ)を適用するものをいう[2]

定期観光バスの中には「観光周遊バス」として運行されているものもあるが、統計やデータベースでは定期観光バスを「観光周遊バス」から除外しているもの(「観光周遊バス」を予約不要で観光地を循環する形態で1日に数便運行される形態などに限る)もある[3]。なお、定期観光バス(道路運送法)に類似するものに募集型企画旅行(旅行業法)があるが両者は異なるものであり、日本の周遊バスには路線バスの一形態として定期観光バスで運行されるものと、旅行商品として募集型企画旅行の形態をとるものの2通りがある[3]。詳細は「#募集型企画旅行との差違」の節を参照。

概要編集

広義の観光バスのうち、道路運送法の分類では一般貸切旅客自動車運送(貸切バス)に属するものに狭義の貸切バスや都市間ツアーバスなどがある[1]。一方、一般乗合旅客自動車運送(乗合バス)事業に分類されるものが定期観光バスである[1]

法律上は乗合バスであり、路線バスに分類されるバスの運行形態である[3]。ルートは予め設定されておりガイド等が同乗することが多い[3]

法的には路線バスであるため、基本的に乗客が途中乗車・途中下車をすることもあるが、交通手段よりも旅行商品としての性格が強く予約制であることが多い[3]。また旅行商品としての性格から途中の観光地の入場券や食事をセットにして販売されているものが一般的である[3]

定期観光バスの運賃は時間距離併用制を原則とするが、定期観光バスの系統が1系統しかない場合や、2以上の系統がある場合でも運行距離と所要時間が概ね比例している場合には距離制によることができるとされている[2]

運行内容編集

見学地編集

車窓から見る場所とバスを降りて入場する場所に大別され、さまざまな見学地が設定される。

  • 自然景勝
  • 史跡
  • 公園・庭園、展望施設
  • 宗教施設
  • 博物館
    • 美術館、動物園、水族館、植物園、昆虫園
  • 他の交通機関
  • 演劇やコンサート、ショーの鑑賞、スポーツ観戦
    • 演目や時間帯によっては現地解散となる。
  • 映画やテレビドラマなどのロケ地、博覧会やオリンピック会場など
    • 年によってはNHK大河ドラマの舞台となった地域で運行されることがある。
  • アミューズメント施設
    • 遊園地・テーマパークなど。珍しい例ではナイトクラブやディスコ、ボウリング場などが見られた。
  • 産業観光
    • 企業の工場や資料館などの見学。地域によっては伝統工芸品の製作体験や名産品の試食・試飲が組み込まれることがある。観光農園・観光牧場が産業観光施設の要素を含む場合がある。
    • 2010年代からは工業地帯や港湾の景観を楽しむツアーも見られる。
  • 道路

食事編集

日中の5-6時間以上のコースや夜のコースでは食事または喫茶・軽食付きとなることがある。地域やコースによって内容はさまざまで、食事をメインにしたコースもある。乗務員や添乗員は別途に用意された専用メニューの場合もあれば、参加者と一緒に同じ料理を食べることもある。傾向としては下記の事例が挙げられるが、これらの条件が組み合わさることもある。

自由食として指定店舗のクーポンや優待割引券を配布し、参加者の自己負担で任意の店舗を選んでもらう場合や、単に食事休憩時間とする場合もある。

料金体系編集

乗客が支払う金額には、以下の運賃や料金が含まれる。

  • バス運賃(時間距離併用運賃で算出)
  • バスガイド添乗員の添乗料金
  • 駐車料金、有料道路の通行料金
  • コースに組み込まれる諸経費(団体割引を適用)
    • 施設の入場料金、拝観料
    • 他の交通機関の運賃
    • 演劇やスポーツの試合、コンサート、ショーのチケット(運賃に含まれる場合は、記載がある)
    • 食事代(記載がある場合。追加注文した場合は自己負担。自由食の場合は各自が現地で支払う)
    • 消費税・サービス料

なお、路線や事業者により、諸経費を運賃に含めている場合と、諸経費と運賃を別にしている場合がある。後者の場合、乗車の際に運賃のほかに諸経費を支払うことになる。

車両編集

基本的に観光仕様の車両が使われるが、専用車として2階建てバスボンネットバス輸入車などが採用され、特定のコースに投入することで差別化を図ることもある。また、事業者によっては上空の視界を楽しむことができるオープントップバスや、山岳地や都市部では環境保護のためにハイブリッド車を導入する例などもある。このほか、路線バス車両(もしくはワンロマ車)を予備車として使用したり、あるいは路線の間合い使用で配置している事業者もある。九州産交バスでは過去に夜行高速バスの車両を定期観光バスに使用する例もあった。コース中に高速道路高速自動車国道自動車専用道路・一部都市高速道路)を通行する際、定期観光バスは免許上「路線バス」に属するので、「大型車料金」が適用される。ETC付きの場合、誤収受の原因となるので、「乗合登録」を受けた車両を使うことが基本とされている。(2号車以降の一部続行便、専用車両の整備・点検時を除く。「貸切」車の場合、「大型車」料金より割高な「特大車」扱いになる)地域やコースなどによっては定期観光用ラッピングバスや特別仕様の車両等で運用されることが多い。

定期観光用に2階建てバスを保有する(していた)事業者
 
東急トランセ「VISIT SHIBUYA号」
三菱ふそう・エアロキング
定期観光用にオープントップバスまたはサンルーフ付きバスを保有する(していた)事業者
 
はとバスのオープントップバス
ライトバス・エクリプスジェミニ3
 
日の丸自動車興業「スカイバス東京」
ウンヴィ・ウルビス
観光バス以外の定期観光専用車を保有する(していた)事業者
  • 北海道中央バス(ボンネットバス)
  • はとバス(シアターフロア車、ボルボ・アステローペ
  • 京阪バス(ボンネットバス)
  • 京都市交通局(京(みやこ)のぞみちゃん号。レトロバス)
  • 丹後海陸交通(ボンネットバス)
  • 四国交通(ボンネットバス)
  • 産交バス(レトロ調バス)

      (宮崎交通が元シーガイア送迎車として使用していたもの)

募集型企画旅行との差違編集

貸切バスによる日帰りバスツアー(募集型企画旅行)と似て非なる要素が多いので、対比すると以下のようになる。

項目 定期観光バス 募集型企画旅行
主催者 バス事業者 旅行会社(バス事業者が旅行業登録を行って旅行会社を兼ねることも多い)
運行形態 路線バス 貸切バス
適用される約款 一般乗合旅客自動車運送事業約款 旅行業約款・一般貸切自動車運送事業約款
最少催行人員 原則として1人でも申込があれば運行する 旅行商品により異なり(1人から20人程度)、その商品の最少催行人員に満たなければ中止される
申し込み締切日 コース内容にもよるが基本的に当日の出発直前まで受け付ける 原則として1週間前、実施が決定している場合は出発前日の窓口営業時間中まで
出発前の取り消し・払い戻し手数料 無料又は一定額(大半は当日の出発直前であっても数百円程度の小額である) 旅行業法に基づき、出発日までの残り日数により代金の20~100%の取消料が必要
連絡運輸 行っている場合あり なし
地方運輸局への許認可・届け出 必要(路線バスとして運行されるため) 不要(旅行を主催できる第1種・第2種旅行業者としての登録は必要)

歴史編集

 
別府地獄めぐり定期観光バス(1950年代)
  • 現在の定期観光バスやバスツアーに由来する、案内人を添乗させた乗合馬車・乗合自動車は第一次世界大戦後(日本では大正年間)のヨーロッパで起こった古戦場巡りとされている。ほぼ同時期にロンドンやパリでは乗合の市内観光バスが運行されていた。
  • 東京で初めての定期遊覧乗合バスは、1925年(大正14年)12月15日に運行開始された。東京遊覧乗合自動車および東京乗合自動車による運行で、上野を起点として日比谷公園銀座通り愛宕山明治神宮などを遊覧した。戦時色が濃くなる1940年(昭和15年)9月18日まで運行されていた。[注釈 1]
  • 女性バスガイド油屋熊八が発案した地獄めぐり遊覧バスが最初。亀の井遊覧自動車の運行で1928年(昭和3年)1月に始まり、別府温泉で現在も運行されている国内で最も長い歴史を持つ定期観光バスである。現在の亀の井バス別府地獄めぐりコースでも当時の七五調ガイドが一部に用いられている。[4]
  • 京都市京都定期観光バスの歴史も長く、1928年4月の開業である。
  • 国鉄時代からJR初期に発売されていた一般周遊券・グリーン周遊券では、周遊指定地だった地域で運行されている定期観光バスの指定コース[注釈 2]を周遊券に組み込むと、周遊指定地1箇所訪問の条件を満たしていた。[注釈 3]こともあり、日本の主要観光地では定期観光バスが運行されていた。しかし後述する観光形態の多様化や1998年の周遊きっぷの登場に伴う一般周遊券・グリーン周遊券の廃止、バス業界の経営環境の変化などが影響して、定期観光バスが運行されている都市や観光地は減少傾向にある。

課題編集

バス事業者の経営環境の変化
  • 定期観光バスは一般の路線バスや高速バス、貸切バスに比べると利益率は相対的に低い。そのため特に公営バス事業者においては、本業の路線バス事業が赤字の状態で定期観光バスを維持することが疑問視されることがある[5][6]
  • また地方自治体が路線バス事業者に対して交付する路線維持補助金についても、定期観光バスは補助の対象外となっている。

日本国内で運行されている地域と事業者編集

季節運行を含め運行されているものを例示する。地域・観光スポットは大まかなもの。路線バスの一種である観光周遊バスは除外する。

北海道編集

東北編集

関東編集

中部編集

近畿編集

山陽・山陰編集

四国編集

九州・沖縄編集

募集型企画旅行扱いで運行されている地域編集

かつて運行されていた地域編集

北海道・東北
関東
中部
近畿
山陽・山陰
四国
九州

脚注編集

[脚注の使い方]

注釈編集

  1. ^ 当時は大卒クラスの男性バスガイドが案内していた。女性バスガイドによる案内は、後述の「亀の井遊覧自動車」(のちの亀の井バス)が第一号である。
  2. ^ 全国版時刻表で円または正方形で囲まれた「遊」マークのコース。
  3. ^ 周遊指定地2箇所以上、特定周遊指定地は1箇所訪問が条件。
  4. ^ 現在は撤退している。
  5. ^ 地元出身の漫画家、さくらももこのデザインによるラッピングバスで運行。現在運休中
  6. ^ 両備バス・岡山電気軌道下津井電鉄中鉄バスなど共同出資した会社で、募集などを同社が行い、運行自体は各バス事業者に委託していた。
  7. ^ 2022年12月19日より運行再開予定。
  8. ^ 現在は首里城沖縄戦跡を回るAコース、古宇利島・海洋博記念公園を回るBコースのみ運行。リニューアル前の中部エリア観光Cコースもかつてはあった。
  9. ^ 沖縄県那覇市泉崎1丁目10−16
  10. ^ 那覇バスと同じく「第一交通産業」系列会社となった為、現在、琉球バス交通では定期観光の運行は行っていない。
  11. ^ 2004年9月末をもって全コース廃止。その後2006年10月より土・日・祝日のみの運行として熊本市内の1コースが復活したものの、2009年1月末日を以って再び廃止。2010年10月からは九州産交バスの子会社である産交バスに移行、ならびに運行車両の小型化・バスガイドを置かないなど、以前に比べ運行形態は異なるが事実上の復活となるも、2014年3月末日をもって廃止。

出典編集

  1. ^ a b c 大都市における観光バス駐車問題の発生構造とその対策に関する研究調査報告書”. 財団法人 東京都道路整備保全公社. 2022年10月22日閲覧。
  2. ^ a b 一般乗合旅客自動車運送事業の運賃及び料金に関する制度”. 国土交通省. 2022年10月22日閲覧。
  3. ^ a b c d e f 福沢康弘. “周遊バス事業による観光資源開発の意義と課題 : 新ひだか町「しずないロマン・ロード号」を事例として”. 北海学園. 2022年10月22日閲覧。
  4. ^ 亀の井バス株式会社. “定期観光バス | [公式 亀の井バス株式会社]” (日本語). 亀の井バス株式会社. 2022年11月2日閲覧。
  5. ^ 伊藤ひろたかの1分でわかる市制レポート 2008年10月号 横浜市会議員・伊藤ひろたか公式サイト
  6. ^ 平成16年3月10日 京都市会公営企業(等)予算特別委員会(第7回)委員会質疑(抜粋) 元京都市会議員・村山祥栄公式サイト
  7. ^ “地鉄が5、6月にオープンバス 富山市内を周遊”. 北日本新聞. (2019年4月28日). http://webun.jp/item/7559934 2019年5月24日閲覧。 
  8. ^ スカイバス神戸公式サイト”. 神姫バス. 2018年5月22日閲覧。
  9. ^ “神戸観光で人気 屋根なし2階建てバスが運行終了へ 神姫バス”. 神戸新聞. (2020年6月12日). https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202006/0013419153.shtml 2020年6月19日閲覧。 
  10. ^ 定期観光バス「横濱ベイサイドライン」の運行を終了しました。”. 横浜市交通局 (2016年9月30日). 2016年9月30日閲覧。

関連項目編集

外部リンク編集