四国旅客鉄道
四国旅客鉄道株式会社(しこくりょかくてつどう、英: Shikoku Railway Company)は、JR会社法に基づき、四国地方を中心として旅客鉄道等を運営する日本の特殊会社たる鉄道事業者。1987年(昭和62年)4月1日[1]に日本国有鉄道(国鉄)の四国総局から旅客鉄道事業を引き継いで発足したJRグループの旅客鉄道会社の一つ[2]。通称はJR四国(ジェイアールしこく)、英語略称はJR Shikoku。コーポレートカラーは水色。
![]() | |
![]() 本社ビル(高松市) | |
種類 |
株式会社 旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律による特殊会社 |
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市場情報 | 非上場 |
略称 | JR四国、JR-S |
本社所在地 |
![]() 〒760-8580 香川県高松市浜ノ町8番33号[1] 北緯34度21分0秒 東経134度2分33.3秒 / 北緯34.35000度 東経134.042583度座標: 北緯34度21分0秒 東経134度2分33.3秒 / 北緯34.35000度 東経134.042583度 |
設立 | 1987年(昭和62年)4月1日[2] |
業種 | 陸運業 |
法人番号 |
1470001002014 ![]() |
事業内容 | 旅客鉄道事業、旅行業、その他関連事業[1] |
代表者 |
代表取締役会長 半井真司[1] 代表取締役社長 西牧世博[1] |
資本金 | 35億円[1] |
売上高 |
連結:489億円 単独:280億円 (2020年3月期) |
営業利益 |
連結:▲120億円 単独:▲131億円 (2020年3月期) |
経常利益 |
連結:▲7億円 単独:▲20億円 (2020年3月期) |
純利益 |
連結:12億円 単独:5億円 (2020年3月期) |
純資産 |
連結:3,058億円 単独:2,917億円 (2020年3月期) |
総資産 |
連結:5,353億円 単独:5,302億円 (2020年3月期) |
従業員数 | 2,149人(2020年4月時点)[1] |
決算期 | 3月31日 |
主要株主 | 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 100% |
主要子会社 | ジェイアール四国バス 他 |
外部リンク | https://www.jr-shikoku.co.jp/ |
旧国鉄四国総局の流れを汲み、四国地方を中心に853.7 km[1]の鉄道路線を有する。本社は香川県高松市。切符の地紋には「S」と記されている。会社スローガンは「Always Railways」である[注 1]。
概要編集
「旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律」(JR会社法)に拠る特殊会社である。会社の規模はJR旅客6社の中では最も小さい。株式の全てを独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構国鉄清算事業本部(発足当初は日本国有鉄道清算事業団)が保有しており、株式上場の目処は今のところ立っていない。経営支援策として経営安定基金(2082億円、元本の使用はできない)を造成しており、固定資産税減免を受けている。
2011年6月、改正旧国鉄債務処理法により経営安定基金積み増し(20年後に返済)が行われた。鉄道・運輸機構から1,400億円が無利子貸付され鉄道・運輸機構の債券を購入(10年間は年率2.5%固定)することによって債券の利率を補助代わりに得る仕組みとなっている(債券の金利である年間35億が経常利益に含まれる)。同時に老朽化した設備更新のため、400億円の助成金および無利子貸付(1/2を助成金、1/2を無利子貸付)がおこなわれた。
発足当初の時点では、黒字路線は鉄道路線と自動車路線を全て含めても自動車路線の松山高知急行線だけという状況であった[3]。その後、1988年の瀬戸大橋の開通効果などで売上げを伸ばし、四国内の高速道路の急速な整備に対抗して世界初の振子式気動車を投入するなど積極的なスピードアップ策を打ち出したが、利用客は減少傾向が続いている。特に、明石海峡大橋開通後、そのメリットが最大限となる徳島県内からだけでなく、四国各地と京阪神方面を結ぶ高速バス路線が数多く開設され、順調に利用客を伸ばす中、瀬戸大橋線利用客の減少傾向が見られるようになる。そのため、新型車両の導入・既存車両のリニューアルや企画乗車券の発売などのてこ入れをしており、一定の効果が見られる。四国島内輸送についても、高速バス網の充実や少子高齢化の影響で減少傾向にある。また2009年3月から始まった高速道路料金のETC割引制度である休日特別割引の上限1,000円による打撃を受けている。
これに対応するため、様々な経費節減策を実施している。2009年10月以降、普通列車のワンマン運転が段階的に増やされており、2010年3月のダイヤ改正では快速マリンライナーを除く普通列車の半分以上がワンマン運転となった。さらに、2009年9月には民主党政権がマニフェストに掲げている高速道路無料化が実現した場合、年間での減収額が44億円になるという試算を発表した。公的補助などがなされなければ、運行の縮減や路線の見直しなども検討せざるを得ないとしている[4]。2010年1月には、JRグループで初めて車掌業務を客室乗務員(アテンダント)として契約社員を当てることを発表した[5][6]。2010年4月26日に発表した2009年度の鉄道営業概況によると、鉄道収入は前年比10.3%減で、下げ幅は発足以来最大となった。松田清宏社長(当時)は高速料金割引の影響による減収を23億円程度と説明した[7]。2010年度の事業計画では、高速料金割引による減収が前年の2倍に拡大するという想定から、経常損益で22億円の赤字を見込んでいた[8]。2010年6月21日には経費節減のため、10月1日までに29駅を無人駅化することを発表した[9]。経営状況を理由に駅を無人化するのは民営化後初めて。2011年4月28日に発表された2010年度の決算では、連結経常損失は想定よりは減ったものの7億円(単体では14億円)を計上、旅客運輸収入は東日本大震災の影響で前年比0.5%の227億円となった[10]。同発表では2011年度も赤字決算を見込んでいたが[10]、国の経営支援措置により最終的には1億8500万円の経常利益を計上した[11]。ただし、鉄道収入ならびに売上高は前年に続き、東日本大震災などの影響で減少となった。
一方で、2014年より観光列車「伊予灘ものがたり」の運転を開始するなど、四国島外からの観光客呼び込みによる増収と沿線活性化も図っている。 2020年3月1日付の組織改正では、産学官連携を強化するため「地域連携室」を「四国家連携部」へ格上げするとともに、「ものがたり列車推進室」「高松駅ビル準備室」を設けた[12]。先立つ2017年には地元4国立大学や、日本郵便四国支社と観光や沿線振興のための協定を相次ぎ結んだ[13][14]。
バス(自動車)部門は2004年に「ジェイアール四国バス」として分社化し、路線バス部門の経営基盤と路線の強化を図っている。また、貸切バス事業部門については分社化前の1995年に、現在はタクシー専業の「香川県交通」から貸切バス部門を譲り受け、香川県内エリアを強化している。特に高速バスはJR四国グループにとっては鉄道に次ぐ主力事業として位置づけられており、順調に売上を伸ばしてきたが、こちらも2009年からは高速道路料金のETC休日特別割引の影響を受け、2010年4月26日に発表した2009年度の営業概況では、運輸収入は前年比10%減となり、分社化以来初の減収となった[7]。とはいえグループ内では稼ぎ頭の部門であり、西日本鉄道などと同様に実質的には鉄道会社ではなく高速バス会社といえる収益構造となっている。
鉄道事業以外では、通信販売事業、分譲住宅事業、宿泊事業を行っている。通信販売事業では、四国の特産物等を販売している[15]。事業開始当初は電話、FAXでの受注のみであったが、現在ではインターネット販売も行っている。
分譲住宅事業では、2016年から分譲マンション事業に参入、高松市昭和町二丁目の自社社宅跡地で都市環境開発とのJVで第1号物件となる「J.クレスト高松昭和町」を販売したほか、鉄道の営業エリア外である兵庫県姫路市でも同じく2016年に都市環境開発とのJVにより姫路フォーラス跡地で「姫路ザ・レジデンス」を販売した。ニュータウンであるオレンジタウン(さぬき市)については、子会社の「よんてつ不動産」が手掛けている。
宿泊事業では、2018年より簡易宿泊施設「4S STAY」を、鉄道の営業エリア外である京都市を皮切りに[16]、2店目を鉄道営業エリア内の徳島県三好市の阿波池田駅前に開業[17]。さらに宿泊特化型ホテル「クレメントイン高松」を開業し、今後「クレメントイン高知」、「クレメントイン今治」の開業を予定している。
それでも鉄道事業が会社設立時から赤字続きであるため、経営環境は厳しい。2017年には鉄道網の維持策を考える有識者懇談会を設置した[18]。2018年7月30日の定例記者会見で半井真司社長は「(政府からの追加財政支援が決まった)JR北海道のように、いずれは要望を出していく必要がある」と述べた[19]。
JR旅客6社の中で唯一、独自のクレジットカードを発行していない。主要駅ではJR西日本の「J-WESTカード」の申込書を配布している。
JRグループ各社で唯一、社名のデザイン文字に通常の「鉄」の文字を使っている(他社は「鉃」〈「金」偏に「矢」〉)。 また、JRグループ各社で唯一社歌が存在しない。
IC乗車カードの導入編集
IC乗車カードの発行については、2002年2月に、「四国共通カード(仮称)」を2014年を目処に発行することで、高松琴平電気鉄道、伊予鉄道、土佐電気鉄道(現・とさでん交通)と合意していた[20][21]。しかし、その後具体的な進展はみられなかった。JR四国の自社サイトには、当面IC乗車カードの導入予定はないという見解が2010年12月当時も記されていた[22]。そのため2012年3月16日まで、JR旅客鉄道会社で唯一「Suica」などJR他社やそれと相互利用可能なIC乗車カードが一切使用できなかった。なお、四国共通カードで合意していた他の3社は、高松琴平電気鉄道が「IruCa」(イルカ)、伊予鉄道が「ICい〜カード」、土佐電気鉄道が「ですか」という、各社それぞれのバスや鉄道で使えるIC乗車カードを発行している。
2010年5月25日に、新たに社長に就任することが決まった泉雅文専務(当時)は記者会見で、将来的にIC乗車カードの導入を進めたい考えを示し、「4 - 5年程度でセットしないといけないだろう」と述べた[23][24]。
その後2011年6月に、鉄道建設・運輸施設整備支援機構(鉄建機構)の剰余金によるJR四国を含むJR関連4社への支援が盛り込まれた改正旧国鉄債務処理法が成立したのを受け、この支援を原資としたIC乗車カードの導入を検討すると報じられた[25]。これに合わせて2011年6月27日に、泉雅文社長(当時)は定例会見において、まずは香川地区から西日本旅客鉄道(JR西日本)の「ICOCA」あるいは東日本旅客鉄道(JR東日本)の「Suica」などと同様の形式のIC乗車カードを、2014年度までに導入することを検討する方針である、と表明した[26]。
2011年9月26日にJR四国とJR西日本の両社は、2012年春に高松駅・坂出駅の両駅と、ICOCAの岡山・福山エリア間で、ICOCAが利用可能となる予定と発表した(専用自動改札機の設置などの導入費用はJR西日本が負担)。
2012年3月17日より、高松駅にICOCA専用の自動改札機1台、坂出駅に入場用と出場用のICOCA専用の簡易改札機各1台を設置して、前述の通り両駅でICOCA(相互利用可能なSuica・TOICA・SUGOCA・PiTaPaも、2013年3月23日以降はKitacaやPASMO・manaca・nimoca・はやかけんを追加)の利用が可能になった。ただし、この両駅ではチャージは専用チャージ機を各1台ずつ設置してSMART ICOCAのみ対応し、ICOCAは発売しない。また定期券の取り扱いも行わない。エリア面でも制約があり、両駅間にある香西駅 - 八十場駅の各駅では利用できない(この時点。後述の通り2014年から利用可能になる)。さらに両駅と、ICOCAの広島エリア(山陽本線本郷駅、呉線須波駅以西)を行き来することはできない[27][28][29]。
なお、これに先立って、2012年2月1日より四国エリアのすかいらーくグループ各店に、また2月7日より四国エリアのローソン各店(約420店)に、それぞれICOCA電子マネーが導入された[30][31]。さらに2013年3月1日からは、四国地区のセブン-イレブン各店でも利用可能になった。
この時点では、泉雅文社長は高松・坂出両駅でICOCAを先行対応させた後に、2014年度までに独自のIC乗車カードを導入の上、「発行する独自のICカードは、JR5社や私鉄のカードと共通で使えるようにしたい」と表明していた[32]。
その後、2012年7月30日にJR四国はJR西日本とともに、2014年春以降、予讃線の一部と瀬戸大橋線へICOCAを導入する予定であると発表した[33]。また、投資負担軽減や相互利用を図るため独自のICカードは導入せず「ICOCA」の導入を決定し、定期券の導入や対象駅の拡大は、導入後の利用状況を精査した上で検討するとしている[34]。
2013年8月26日、JR四国とJR西日本は、2014年春に予讃線高松駅 - 多度津駅間と本四備讃線(瀬戸大橋線)児島駅 - 宇多津駅間でのサービス導入時に発売する四国地区用のオリジナルデザインICOCAカードの名称「SHIKOKU ICOCA」とデザインを発表した[35]。発表によると、「SHIKOKU ICOCA」には定期乗車券機能は付加されない。両区間でのサービスは2014年3月1日から開始された[36]。
国土交通省は2015年7月15日に公表した「交通系ICカードの普及・利便性拡大に向けた検討会 とりまとめ」の中で、IruCa・ICい~カード・ですかを含む(相互利用対象外となっている)「地域独自カード」について、全国相互利用可能となっているICOCAを含む10カードの「片利用共通接続システム」を構築することで、相互利用可能10カードを独自カード導入交通機関で利用可能にすることを検討するとしており[37]、IruCaについては2018年3月3日より、琴電の電車区間において、全国相互利用ICカードの「片乗り入れ」による利用が導入された[38]。
企業理念編集
四国とともに光り輝く。四国想いの「総合サービス企業」として。
本社・企画部等編集
日本貨物鉄道(JR貨物)も含めたJRグループ7社のうちで唯一支社が存在せず、全路線が本社の直轄となっている。国鉄時代も四国総局(JR移行直前の組織名称)が四国島内を一括して管轄していた。
事業所 | 所在地 |
---|---|
本社 | 香川県高松市浜ノ町8番33号[1] |
東京統括部 | 東京都千代田区永田町二丁目12番4号 赤坂山王センタービル9階[1] |
愛媛企画部 | 愛媛県松山市南江戸一丁目14番1号[1] |
徳島企画部 | 徳島県徳島市寺島本町西一丁目61番地[1] |
高知企画部 | 高知県高知市栄田町二丁目1番17号[1] |
大阪営業部 | 大阪府大阪市北区芝田二丁目8番11号 共栄ビル3階[1] |
歴代社長編集
代数 | 氏名 | 在任期間 | 出身校 |
---|---|---|---|
初代 | 伊東弘敦 | 1987年 - 1998年 | 東京大学工学部 |
第2代 | 梅原利之 | 1998年 - 2004年 | 京都大学工学部 |
第3代 | 松田清宏 | 2004年 - 2010年 | 東京大学工学部 |
第4代 | 泉雅文 | 2010年 - 2016年 | 京都大学法学部 |
第5代 | 半井真司[39] | 2016年 - 2020年 | 神戸大学工学部 |
第6代 | 西牧世博 | 2020年 - | 大阪大学大学院工学研究科 |
歴史編集
- 1987年(昭和62年)
- 1988年(昭和63年)
- 1989年(平成元年)
- 1990年(平成2年)
- 1991年(平成3年)
- 1992年(平成4年)
- 1993年(平成5年)
- 1994年(平成6年)
- 1995年(平成7年)
- 1996年(平成8年)
- 1997年(平成9年)6月16日:本社移転[40]。
- 1998年(平成10年)
- 1999年(平成11年)
- 2000年(平成12年)
- 2001年(平成13年)
- 2002年(平成14年)
- 7月1日:土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線開業[54] に伴い、同線との相互直通運転開始。
- 2003年(平成15年)
- 2004年(平成16年)
- 2006年(平成18年)
- 2007年(平成19年)
- 3月1日:制服を29年ぶりに全面変更。[注 2]
- 2008年(平成20年)
- 2009年(平成21年)
- 2010年(平成22年)2月1日:JR四国初の女性運転士(2名)誕生。
- 2011年(平成23年)
- 2012年(平成24年)
- 2013年(平成25年)
- 2014年(平成26年)
- 3月1日:予讃線 高松駅 - 多度津駅の各駅でICOCAのサービスを開始(高松駅・坂出駅は2012年に導入済み)。
- 3月15日:予土線で「鉄道ホビートレイン」を運転開始。予讃線伊予市駅 - 伊予大洲駅(伊予長浜駅経由)の愛称が「愛ある伊予灘線」となる。
- 6月23日:予讃線の特急「いしづち」で8600系電車運転開始。
- 7月4日:セブン-イレブン・ジャパンと業務提携。3年以内に四国キヨスクが運営する既存のキヨスク・ビッグキヨスクのうち36店舗を「セブン-イレブン KIOSK」の看板に掛けかえる[60]。
- 7月26日:予讃線で四国初の本格観光列車「伊予灘ものがたり」を運転開始。
- 10月29日:高松駅・後免駅など4駅構内の計7か所の副本線で、検査が実施されていなかったことが、会計検査院の指摘により判明[61]。
- 2016年(平成28年)
- 2017年(平成29年)
- 3月:台湾鉄路管理局との姉妹協定1周年記念でスタンプラリーの実施および、JR四国の8000系と台湾鉄路管理局EMU800型電車の塗装を交換したラッピング列車の運行を開始[64]。
- 4月1日:土讃線で観光列車「四国まんなか千年ものがたり」を運転開始。
- 9月11日:徳島大学、香川大学、愛媛大学、高知大学と観光分野などでの連携協定を締結。
- 10月19日:日本郵便四国支社と、無人駅管理や切手販売・鉄道利用促進などでの協力協定を締結[65]。
- 2018年(平成30年)
- 2019年(平成31年・令和元年)
- 3月15日:113系電車の定期運用が終了。
- 8月31日:113系電車が全廃[67][68]となり、JRグループで初めて営業用電車全てのVVVFインバータ制御化が完了[69]。
- 2020年(令和2年)
路線編集
現有路線編集
下表に挙げる9路線、総営業キロ853.7 kmの鉄道路線[1](第一種鉄道事業)を営業している。この総営業キロは、JRグループの旅客鉄道会社6社では最短であり、日本の鉄道事業者では東海旅客鉄道(JR東海)の1,982.0 kmに次ぐもので、近畿日本鉄道(近鉄)508.2 kmが続く。北海道新幹線開業により、JR旅客鉄道会社6社の中で唯一新幹線(標準軌、軌間1435mm)の運行を行っておらず、狭軌(軌間1067mm)の在来線の運行のみを受け持つ事業者となった。
国鉄時代およびJR四国発足時は、予讃本線・土讃本線・高徳本線・徳島本線の4路線が「○○本線」と呼称されていたが、発足翌年の1988年(昭和63年)6月1日に線路名称から「本線」呼称をなくし[43][75]、全て「○○線」が正式名となった。
駅は258駅ある[1]。2006年3月1日にはJRグループ初の駅ナンバリングを採用した。500 kmを超える路線を持つ鉄道事業者が一度に全駅付番(JR西日本境界駅1駅を除く)した例は日本では他にない。駅ナンバリングは阿佐海岸鉄道・土佐くろしお鉄道と共通である。詳細は「駅ナンバリング一覧」と「ラインカラー一覧」を参照。
分類 | 路線名 | 区間 | 営業キロ | 愛称 | 備考 |
---|---|---|---|---|---|
幹線 | 予讃線 | 高松駅 - 宇和島駅 | 297.6 km | 瀬戸大橋線(高松駅 - 宇多津駅) 愛ある伊予灘線(伊予市駅 - 伊予大洲駅) |
1988年6月1日に「予讃本線」から改称 |
向井原駅 - 内子駅 | 23.5 km | ||||
新谷駅 - 伊予大洲駅 | 5.9 km | ||||
高徳線 | 高松駅 - 徳島駅 | 74.5 km | 1988年6月1日に「高徳本線」から改称 | ||
土讃線 | 多度津駅 - 窪川駅 | 198.7 km | 1988年6月1日に「土讃本線」から改称 | ||
本四備讃線 | 児島駅 - 宇多津駅 | 18.1 km | 瀬戸大橋線 | 茶屋町駅 - 児島駅間 12.9 km はJR西日本の管轄 | |
地方交通線 | 内子線 | 新谷駅 - 内子駅 | 5.3 km | ||
予土線 | 若井駅 - 北宇和島駅 | 76.3 km | しまんとグリーンライン | 窪川駅 - 若井駅間は土佐くろしお鉄道中村線 | |
鳴門線 | 池谷駅 - 鳴門駅 | 8.5 km | |||
徳島線 | 佃駅 - 佐古駅 | 67.5 km | よしの川ブルーライン | 1988年6月1日に「徳島本線」から改称 | |
牟岐線 | 徳島駅 - 阿波海南駅 | 77.8 km | 阿波室戸シーサイドライン |
廃止路線編集
分類 | 路線名 | 区間 | 営業キロ | 廃止年月日 | 備考 |
---|---|---|---|---|---|
地方交通線 | 中村線 | 窪川駅 - 中村駅 | 43.4 km | 1988年4月1日 | 第3次特定地方交通線の指定を受けて廃止 土佐くろしお鉄道に転換 転換時に営業キロが改定されたため、現在は43.0 km |
牟岐線 | 阿波海南駅 - 海部駅 | 1.5 km | 2020年10月31日[77][78] | 阿佐海岸鉄道阿佐東線への編入に伴い廃止[73] 阿佐海岸鉄道に移管[73] | |
航路 | 宇高航路 | 宇野駅 - 高松駅 | 18.0 km | 1988年4月10日 | 瀬戸大橋線開業に伴い、宇高連絡船およびホバークラフト廃止 高速艇は1990年3月31日休止(1991年3月16日廃止) 実際の距離は11.3海里(21.0 km)。 |
ダイヤ編集
ダイヤ改正については3月に実施することが多く、他のJR各社に合わせて実施されるが、年によっては実施されないこともある。
列車編集
運行している列車種別は特別急行(特急)・快速・普通の3種類である。急行は特急化で全廃された。
特急編集
全般的に速達列車優先のダイヤ構成をとっている。特急列車は、日中は速達性重視として停車駅を絞り込んでいるものの、通勤通学時間帯は通勤特急としての役割を果たすために、停車駅を増やしている。また、通勤・通学定期券と別途自由席特急券を買えば、特急列車の自由席を利用できる。最初から特急料金を組み込んだ特急定期券「快てーき」も設定されている。
1994年6月1日からは、それまでの50kmまでの特定特急券に加えて、新たに25kmまでの特定特急料金を設定した。2019年10月1日から消費税増税に合わせ、25kmまで330円、50kmまで530円に改訂された[79]。
特急の全面禁煙化には従来否定的であった。全面禁煙化を行っていないJR西日本直通列車が多いのに加え、高速バスとの競争上残さざるを得ないためであった。それでも利用客からは全面禁煙化の要望も多く、受動喫煙を防止するよう定めた健康増進法が施行されたこともあって、特急車両である8000系や2000系では喫煙ルームの設置を新たに行うことで分煙化を進めてきた。
2007年時点では指定席のみが禁煙席で、2011年までには全席禁煙とすることが発表されていたが(「南風」運用の「アンパンマン列車」は先行して客室禁煙としていた)、当初より前倒しして2008年3月15日からすべての車両がデッキも含めて完全禁煙となった。2010年12月17日、2011年3月のダイヤ改正で特急列車の喫煙ルームを廃止することが発表され、車内を全面禁煙化することとなった[80]。2011年まで8000系電車で喫煙ルームとして利用されていた場所は、携帯電話ルームとして誰でも利用できる。
なお、経営合理化のため、特急停車駅であっても無人駅が増えており(駅によっては早朝・夜間のみ無人駅となるケースもある)、無人駅では乗車券・特急券は停車中の駅ホームないし車内改札にて車掌(複数名乗車していることがある)が回収する。
快速編集
快速は、瀬戸大橋線 高松駅 - 岡山駅間の「マリンライナー」、予讃線 高松駅 - 坂出駅間快速の「サンポート」がある。快速「サンポート」は、高松駅 - 坂出駅間快速、坂出以西は一部を除いて各駅停車で運転している。一部は単行(1両編成)列車で運転している。
また、土讃線 高知駅発の土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線直通の快速列車も(JR区間内では各駅停車であっても)快速扱いとなっている。
臨時快速列車としては、トロッコ列車が単線区間で他の定期列車(特に特急)の運行の妨げにならないように原則快速運転となっている。以前は多客臨の「ムーンライト高知」、「ムーンライト松山」が京都駅との間に設定されていたが、2008 - 2009年の年末年始期を最後に運行されていない。
なお、特別快速や区間快速といった派生的な種別はJR四国では設定されていない。
トロッコ列車・観光列車編集
JR四国の各線でトロッコ列車や観光列車を運行している。これらの列車はすべて気動車で運行されており、電車で運行される列車は存在しない[注 3]。これは、前述の通りJR四国管内の路線の大部分が非電化であるためである[注 4]。
車内販売編集
特急を含め車内販売は2003年10月にいったん全廃された[59](当時は四国キヨスクおよび四鉄構内営業担当)が、2009年3月19日から予讃線・土讃線の特急の短い区間で試験的に再開され、同年8月1日より「しおかぜ」「南風」で正式に復活した。復活後も営業は丸亀駅 - 観音寺駅、丸亀駅 - 琴平駅の短い区間に限られていた。販売員が「アンパンマン弁当」など5種類の弁当や缶ビール、コーヒー、菓子などをカートに載せて巡回していた。販売時間は午前9時前後から夕方まで[81]。復活後はグループ会社の高松駅弁(2014年9月に会社解散)が担当していたが、2014年6月よりステーションクリエイト東四国に引き継いでいる[82]。しかし、2019年3月16日のダイヤ改正を機に再び廃止となり、復活から10年で終了となった[83]。
ワンマン運転編集
JR四国管内においてのワンマン列車は有人駅でも全部の扉を開放せず「後乗り・前降り」である。始発駅であっても進行方向後部の扉しか開放せず、始発駅での整理券も発行する。ただし、終着駅が有人駅の場合は全ての扉を開放することもある。また途中駅での乗車客が多い高徳線上り高松駅着の列車では例外的に他扉より降車客を降ろす時間帯もある。これは2008年以前、乗車券・定期券の所持者も整理券を取らせていたが、その後も取扱を変更していないためである。2008年3月15日のダイヤ改正より、乗車券・定期券を所持していない客のみに整理券を取らせるようになった。ワンマン運転で乗車券・定期券・整理券のいずれも所持していない場合、始発駅からの運賃を徴収される。
駅のLED式発車標でもワンマン列車であることを明確にし、車内放送、駅放送でも整理券を取るようにPRしている。また、乗車扉ではセンサーで人を感知すると「整理券をお取り下さい」とアナウンスを流す装置を設置し、取り忘れを防止している。
かつては高徳線などで2両ワンマン運転も存在したが、現在は2両ワンマン列車はない。ワンマン列車は2両編成であっても進行方向後寄りの車両は回送車両として締め切られており乗車はできない。なお、列車によっては、始発駅ではツーマン(車掌乗務)運転であったものが、途中駅で2両目を締め切りワンマン運転となるケース(またはその逆)もある。
ワンマン列車の列車番号は4000番台に統一されている。児島駅 - 宇多津駅間を除く四国内の全路線で閑散時間帯の列車を中心にワンマン運転を行っている。また、平日の混雑区間のみ車掌が乗務する「区間ワンマン」列車、平日のみ全区間ツーマンとなる列車、またワンマン運転扱いながら運転扱いをしない車掌が乗務する列車も存在する。この場合、車掌は車内補充券の発売、特別改札、下車時改札の支援などを行っているが、ドア扱い、車内放送などの運転扱いは行わない。
また2012年3月17日のダイヤ改正より予讃線・土讃線の一部快速・普通列車において、車掌の代わりに客室乗務員(アテンダント)が乗務し、きっぷの収集や車内での発売を行う代わりに、ドアの扱いなどは従来のワンマン方式同様運転士が行う、いわゆる都市型ワンマンに似た方式を用いる列車が運行されている[注 5]。この列車には列車番号に5000番台が割り振られ(ただしサンライズ瀬戸号は除く)、かつこのワンマン方式に対応している車両(2012年時点では121系ワンマン化改造車)のみが運用に就く。このような方式はJR四国でも2009年頃よりマリンライナーや一部の特急列車でも行われていたが、これらの列車にはアテンダントと共に車掌が乗務しているため、厳密には異なる方式である。
この方式においては従来と異なり、駅係員の有無や編成両数に関わらず全ての車両と扉を開放し、整理券も発行しない。また車内放送も自動放送による案内となり、前述の通り無人駅においてのきっぷの回収と車内でのきっぷの販売をアテンダントが行う以外は、全て運転士によって行われる。これらの補助として、ドア上にセンサーを設置したり、一部駅において従来のミラーだけでなくモニターを設置したりして、乗降中の乗客を誤ってドアに挟まないよう考慮したシステムが導入されている。
JR四国は上記のような新方式のワンマン列車の導入を今後も拡大していくと示している[84]。
列車一覧編集
JR四国発足以降に同社の路線で運行されている、もしくはかつて運行されていた愛称付きの列車を挙げる(2019年3月16日改正時点)。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、他社の車両による運行のものはその会社名も記載する(廃止列車は廃止時点)。詳細は各列車の記事を参照。
現行列車
- 特急列車
- 快速列車
- マリンライナー(一部はJR西日本)
- サンポート・サンポート南風リレー号
- トロッコ列車
- 観光列車
- 海洋堂ホビートレイン
- 鉄道ホビートレイン
- 伊予灘ものがたり
- 四国まんなか千年ものがたり
- 志国土佐 時代の夜明けのものがたり
- ラ・マルせとうち(JR西日本)
- ラ・マルことひら(JR西日本)
廃止列車
- 特急列車
- ホームエクスプレス阿南
- ウィークエンドエクスプレス高知
- 瀬戸(JR西日本)
- I LOVE しまんと(臨時)
- あい(臨時)
- マリンやくも(臨時・JR西日本)
- くろしおくん号(よさこい高知国体開催時に1日だけ運転された臨時列車)
- 急行列車
- 快速列車
- 鳴門きんときライナー
- ムーンライト高知(臨時)
- ムーンライト松山(臨時)
- トロッコ列車
車両編集
機関車1両、電車164両、気動車262両、貨車5両を保有する[1]。
JR四国に特有のものとしては、JR化以降に新造導入された車両(電車・気動車)の車両形式や車両番号が挙げられる。JR他社が基本的には国鉄時代の付番方式を継承しているのに対し、JR四国では主要大手私鉄と同様に車種ごとに全て4桁の数字のみで付されており、さらに「キハ」「モハ」「クロハ」といった車種を示す記号も使っていない。
また、2600系・5000系・7200系・8600系を除いて、「四カマ」などの国鉄式の略号の所属車両基地表記がない。気動車には代わりに機関車と同じ区名票が付くが、電車にはない。当初はさらに保安装置の種別表記まで排除されたが、現在はATS-SS搭載を示す「SS」(5100形はJR東日本様式でSs、5000形は国鉄様式でS)の表記がある。これはATS-SS未搭載車と区別する意味合いがあった。
一方、国鉄から承継した車両には「日本国有鉄道」の車籍銘板が未だに残る[注 6]。
会社発足直後は世界初の制御振り子式気動車2000系や制御振り子式特急電車8000系、軽快気動車ながら独特の座席配置で電気指令式ブレーキ(排気ブレーキ併用)を導入した1000形、制御電動車のみの単行 (1M) から付随車 (T) を2両連結した1M2Tまで編成の自由度を持ち、小型断面を採用した7000系など意欲的な車両を多数導入した。これらの車両は、予讃線の箕浦駅以西にある鳥越トンネルなどの狭小トンネルの断面に対応させるためパンタグラフ折りたたみ高さが3,900 mm以内に抑えられている。
6000系以降の電車は、製造コスト削減のためJR他社の車両をもとに設計されたものが多い(6000系 - 211系・311系、5000系5200形・5000形 - 223系、5000系5100形 - E217系)。また老朽車の置き換えのため、他社で廃車となった車両(113系)を譲り受け大改造して導入するなどのコスト削減施策も実施している。
車両のカラーリングは発足後、電車・客車・気動車を問わず旅客用車両は一部形式を除き、コーポレートカラーの水色を纏ったものに変更された。2000年代後半以降は、リニューアル・新造車を問わず水色を配さない車両も増加しつつある。
座席が全てロングシートの電車[注 7]や寝台車は保有していない。発足当初から電気機関車は保有していない。また旅客営業を行うJR6社で唯一(在来線に限ればJR東海とともに)交流用電車を全く保有していない会社でもある。また、JR旅客6社では唯一、アルミ合金製の車両を製造・保有したこともない。
JR西日本と同様、ワンハンドルマスコン装備車の導入実績が無く、JR6社で唯一、会社発足以来ワンドルマスコン車の乗り入れ実績が無い。
2016年4月1日以降、旅客営業を行うJR6社で唯一、各車両における優先席での携帯電話電源オフが終日となる(それ以外の5社は2016年4月1日までに混雑時に限定する形で廃止される)。
1500形までは車両の製造メーカーが固定されておらず形式ごとに変わっており、主要5社(川崎重工業、近畿車輛、東急車輛製造、日本車輌製造、日立製作所)全てと新潟鐵工所、新潟トランシス、富士重工業を含めた8社に発注実績があるが、8600系以降は電車・気動車ともに川崎重工業で製造されるようになっている。
2019年8月31日付けで113系が全車廃車[67][68]となったことにより、JR四国が所有する営業用電車は全てVVVFインバータ制御車となった。また、全ての電車がオールステンレス車両に統一されており、両者ともJRグループでは初の事例である。
車両基地編集
※( )内は車両基地の略号。「四」は四国本社直轄という意味。
車両工場編集
乗務員区所編集
名称 | 所在地 |
---|---|
運転士 | |
高松運転所 | 予讃線・高松駅 - 香西駅間、配線上は高松駅構内 |
松山運転所 | 南伊予駅隣接 |
徳島運転所 | 徳島駅構内 |
高知運転所 | 土讃線・布師田駅 - 土佐一宮駅間、配線上は土佐一宮駅構内 |
多度津運転区 | 多度津駅構内 |
宇和島運転区 | 宇和島駅構内 |
車掌 | |
高松車掌区 | 高松駅構内 |
松山運転所 | 松山駅構内 |
徳島運転所 | 徳島駅構内 |
高知運転所 | |
宇和島運転区 | 宇和島駅構内 |
設備管理区所編集
名称 | 所在地 | |
---|---|---|
保線区 | 高松保線区 | 高松駅構内 |
高松保線区多度津駐在 | ||
松山保線区 | 松山駅構内 | |
松山保線区西条駐在 | ||
松山保線区大洲駐在 | ||
徳島保線区 | 徳島駅構内 | |
徳島保線区池田駐在 | ||
高知保線区 | 高知駅構内 | |
高知保線区須崎駐在 | ||
電気区 (信号・通信、電力) |
高松電気区 | 高松駅構内 |
高松電気区多度津駐在 | ||
高松電気区観音寺駐在 | ||
松山電気区 | 松山駅構内 | |
松山電気区西条駐在 | ||
松山電気区今治駐在 | ||
松山電気区宇和島駐在 | ||
徳島電気区 | 徳島駅構内 | |
徳島電気区池田駐在 | ||
高知電気区 | 高知駅構内 | |
高知電気区須崎駐在 | ||
機械建築区 | 高松機械建築区 | 高松駅構内 |
その他の区所 | 土木技術センター | 高松駅構内 |
松山工事所 | 松山駅構内 | |
松山電気工事所 |
利用者数編集
JR四国の駅は、各県庁所在地周辺においても、本州の駅と比較すると人口を考慮しても利用者数が少ない。最も利用者数上位の駅が多いのは香川県の10駅で、ランキングの半数を占めている。次いで愛媛県の5駅、徳島県の3駅、高知県の2駅となっている。
駅は各都市において中心駅となっているが、高松駅 と松山駅は同じ市内に2大ターミナル駅を形成する私鉄の駅(瓦町駅、松山市駅)が存在し、広域連絡と市内交通が分散している。高松においては、瓦町駅の約2倍程、高松駅の方が利用者数が多いが、松山においては、松山市駅(ただし松山市内線を含む)の方が松山駅より約1.9倍程利用者が多い。
順位 | 駅名 | 人数 | 所在地 |
---|---|---|---|
1 | 高松駅 | 12,976人 | 香川県高松市 |
2 | 徳島駅 | 8,089人 | 徳島県徳島市 |
3 | 松山駅 | 6,871人 | 愛媛県松山市 |
4 | 坂出駅 | 5,333人 | 香川県坂出市 |
5 | 高知駅 | 5,070人 | 高知県高知市 |
6 | 丸亀駅 | 4,005人 | 香川県丸亀市 |
7 | 今治駅 | 2,254人 | 愛媛県今治市 |
8 | 宇多津駅 | 2,247人 | 香川県宇多津町 |
9 | 多度津駅 | 2,094人 | 香川県多度津町 |
10 | 新居浜駅 | 1,948人 | 愛媛県新居浜市 |
11 | 後免駅 | 1,892人 | 高知県南国市 |
12 | 観音寺駅 | 1,609人 | 香川県観音寺市 |
13 | 伊予西条駅 | 1,513人 | 愛媛県西条市 |
14 | 阿南駅 | 1,429人 | 徳島県阿南市 |
15 | 善通寺駅 | 1,393人 | 香川県善通寺市 |
16 | 端岡駅 | 1,329人 | 香川県高松市 |
17 | 勝瑞駅 | 1,215人 | 徳島県藍住町 |
18 | 伊予北条駅 | 1,152人 | 愛媛県松山市 |
19 | 琴平駅 | 1,151人 | 香川県琴平町 |
20 | 栗林駅 | 1,123人 | 香川県高松市 |
関係会社編集
グループ会社編集
JR四国公式サイト内「グループ会社一覧」による[86]。
- 運輸関連
- ジェイアール四国バス
- 四国鉄道機械
- 四鉄サービス
- ジェイアール四国メンテナンス
- 四鉄運輸
- ホテル
- JR四国ホテルズ(旧ジェイアール四国ホテル開発)
- 不動産
- よんてつ不動産
- JR徳島駅ビル開発
- 物販・飲食
- 広告
- ジェイアール四国企画
- 建設・工事
- 四国開発建設
- 四国電設工業
- 本四塗装工業
- 情報・サービス
- ジェイアール四国コミュニケーションウェア
- JR四国情報システム
- レンタル・リース
- 駅レンタカー四国
その他の出資会社編集
以下はJR四国グループの企業ではないもののJR四国も出資している。
- 鉄道情報システム
- 日本旅行(NTA・JR西日本グループ)
- 駅レンタカーシステム
- IBLJ(四国アイランドリーグplus運営会社)
- JTB
- カマタマーレ讃岐(サッカークラブ)
- 四国水族館開発(四国水族館運営会社)
かつて存在したグループ会社編集
- ジェイアール四国エムエスネットワーク
- コンビニエンスストア「ミニストップ」を展開していたが、2004年3月にグループ離脱、四国エムエスネットワークに社名変更、同年8月にミニストップ本社に合併。
- 四鉄商事
- 前身は国鉄購買部。特急列車の車内販売の営業および四国内で「Rストア」という名の小さな店舗を展開していたが、2000年に清算される。その後はステーションクリエイト4会社がその業務内容の一部を引き継いでいる。
- ステーションクリエイト徳島
- 2009年12月31日をもって解散。業務は徳島ターミナルビル(後述)とステーションクリエイト東四国が引き継ぐ。それに伴い、ステーションクリエイト香川はステーションクリエイト東四国へ社名変更。
- 高松駅弁
- 宇和島ステーション開発・徳島ターミナルビル
- 2015年4月1日にジェイアール四国ホテル開発へ吸収合併[89]。
- ジェイアール四国アーキテクツ
- ウィリーウィンキー
- 2020年10月1日にステーションクリエイト東四国へ吸収合併[90]。
CM編集
現在は「阪神往復フリーきっぷ」など企画乗車券の販促を狙ったビジネスライクなものが中心になっているが、瀬戸大橋線が開通した1988年からしばらくは、全国区の著名タレントをイメージキャラクターに起用した観光キャンペーンCMが作られ、四国・岡山地域のみならず首都圏・近畿圏の各テレビ局でも放映された。
なお、1987年に当時の国鉄四国総局が制作したJR四国発足告知のCM『愛さレール明日へJR四国』では、まだ建設工事中であった瀬戸大橋線海上区間のイメージ映像が使われた。これは新会社発足と同時に瀬戸大橋線が開業するかのような誤解を視聴者に与えるものであり、物議を醸した。
マスコット編集
- 「SHIKOKU SMILE STATION」
- JR四国の駅舎をキャラクター化したマスコットシリーズで、2013年6月にJR四国サービスアップのシンボルとしてお客様サービス推進室が考案して誕生した。発表当初は有人駅51駅分のキャラクターが作成され[91][92]、その後は無人駅にも導入されている。個々のキャラクター名は駅名に「ちゃん」を付けたものとなる(例:松山駅は「まつやま えきちゃん」。)
- キャラクターはグッズや広告宣伝に使用されているほか、2014年2月には高松駅にラッピングが実施され、外観がSHIKOKU SMILE STATIONの「たかまつ えきちゃん」仕様となった[93]。
- 2016年5月には、2017年4月から6月かけて開催される観光キャンペーン「四国ディスティネーションキャンペーン」に向けての取り組みの一環として、SHIKOKU SMILE STATIONの集大成となるイメージキャラクター「すまいる えきちゃん、れっちゃくん」が誕生した。コンセプトは魔法で駅や列車を笑顔に変える微笑みの妖精[94][95]。
脚注編集
注釈編集
- ^ 本社社屋に設置の看板やCM・ポスターなどに表示されている。
- ^ これ以前に主に夏服の変更があった。
- ^ JR西日本から乗り入れる観光列車は電車(213系)で運行される。
- ^ 同様に保有する路線の大部分が非電化であるJR北海道も電車の観光列車を一度も保有したことがない。
- ^ ただし都市型ワンマンでは、きっぷの収集を駅係員が行う前提であるため、乗務員が自ら収集を行うこの方式は厳密には都市型ワンマンとは言えない。
- ^ JR東日本から譲り受けた113系電車と、JR東海から譲り受けた14系客車は除く。113系は長期間使うことを見越しているため、1987年のJR東日本発足直後に「JR東日本」の銘板に取り替えられていたのを改修時に「四国旅客鉄道」の銘板に再び取り替えている。14系は購入時に「東海旅客鉄道」の銘板の撤去が行われ、会社の銘板は付いていない。
- ^ ロングシート車は気動車ではキハ32形やキハ54形が存在する。
出典編集
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- ^ 「高速千円」もう限界 JR四国車掌、初の契約社員に『朝日新聞』2010年1月26日。
- ^ 「契約社員の客室乗務員、春から導入 JR四国」[リンク切れ]『産経新聞』2010年1月29日。
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- ^ “JR四国各種お問い合わせ(駅の設備について)”. 2011年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月23日閲覧。
- ^ JR四国の次期社長らが会見「逆風の中の交代」[リンク切れ]47NEWS(2010年5月25日)
- ^ 「JR四国社長に泉氏、ICカードや列車高速化、時速200キロめざす。」[リンク切れ]『日本経済新聞』2010年5月26日(リンクは日経Shopbizへの転載版)
- ^ 「ICカード導入を検討/支援決定でJR四国」[リンク切れ]『四国新聞』2011年6月10日
- ^ 「唯一ICカード未対応のJR四国、14年度までに導入へ」『朝日新聞』2011年6月27日
- ^ 高松駅・坂出駅でICOCAサービスを開始します!! - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年9月26日
- ^ 高松駅・坂出駅でのICOCAサービス開始日決定およびマリンライナーの指定席でのチケットレスサービス開始について - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2012年1月24日
- ^ “JR四国、2駅でIC乗車券導入 現金入金は未対応”. 日本経済新聞(Web版) (2011年9月27日). 2011年9月27日閲覧。
- ^ すかいらーくグループの約2,600店舗でクレジットカードおよび複数電子マネーがご利用可能に! - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2012年1月31日
- ^ 四国のローソン店舗420店で交通系電子マネー「ICOCA」サービス開始!2012年2月7日(火曜日)より - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2012年1月24日
- ^ 「2駅にICカード改札」[リンク切れ]『朝日新聞』2011年8月31日
- ^ JR四国香川県内13駅でのICカード乗車券「ICOCA」導入について 四国旅客鉄道プレスリリース 2012年7月30日
- ^ JR四国、「ICOCA」利用駅を13駅に拡大『日本経済新聞』2012年7月30日
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- ^ JR四国・会社案内
- ^ グループ会社一覧 四国旅客鉄道(2020年3月8日閲覧)
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- ^ 「高松駅弁」製造委託先は岡山に/JR四国グループ[リンク切れ]『四国新聞』2014年6月19日。
- ^ ホテル運営子会社の合併について」[リンク切れ]四国旅客鉄道プレスリリース(2015年1月25日)
- ^ JR四国グループ会社の合併について - 四国旅客鉄道プレスリリース(2020年8月7日)
- ^ 「駅舎キャラは癒やし系 JR四国、51の有人駅に」[リンク切れ]『朝日新聞』2013年6月25日
- ^ JR四国の各駅がキャラクター化!? 「SHIKOKU SMILE STATION」制作 マイナビニュース(2013年6月25日)2020年3月8日閲覧
- ^ JR四国、高松駅の駅舎に目と口が! -「たかまつえきちゃん」ラッピング実施[リンク切れ]エキサイトニュース(2014年2月27日)
- ^ 『JR四国ニュース』No.344平成28年6月号
- ^ 「イメキャラ2体発表 JR四国」『徳島新聞』2016年5月12日25頁社会面
関連項目編集
- JR
- 西日本旅客鉄道岡山支社 - 営業エリアが隣接。
- 四国の鉄道
- 四国の鉄道路線
- 日本の鉄道路線一覧
- 日本の鉄道事業者一覧
- 日本の鉄道
- 四国新幹線
- JR四国硬式野球部
- JR四国ホテルグループ
- コミュニティネットワーク(CNプレイガイド) - 一部の旅行センター(ワープ支店)で予約済みチケットの発券ができる。
- 伊東弘敦 - 初代社長、第2代会長、元相談役、元顧問
- 梅原利之 - 第2代社長、第3代会長、元相談役、元顧問
- 松田清宏 - 現顧問、第3代社長、第4代会長、元相談役
- 泉雅文 - 現相談役、第4代社長、第5代会長
- 半井真司 - 現会長、第5代社長
- 森谷真弓 - 2600系気動車・8000系電車・8600系電車の車内アナウンスを担当
外部リンク編集
- 四国旅客鉄道
- JR四国列車運行情報【公式】 (@jr_shikoku_info) - Twitter
- JR四国列車走行位置情報サービス