四国旅客鉄道

四国旅客鉄道株式会社（しこくりょかくてつどう、英称:Shikoku Railway Company）は、1987年（昭和62年）4月1日に日本国有鉄道（国鉄）から旅客鉄道事業を引き継ぎ発足したJR旅客鉄道会社のうちの一つ。

四国旅客鉄道株式会社
Shikoku Railway Company

本社ビル（高松市）
種類	株式会社
市場情報	非上場
略称	JR四国、JR-S
本社所在地	日本 〒760-8580 香川県高松市浜ノ町8番33号 北緯34度21分0秒 東経134度2分33.3秒
設立	1987年（昭和62年）4月1日
業種	陸運業
法人番号	1470001002014
事業内容	旅客鉄道事業 他
代表者	代表取締役会長 泉雅文 代表取締役社長 半井真司
資本金	35億円
売上高	連結:499億円 単独:286億円 （2016年3月期）
営業利益	連結:▲90億円 単独:▲105億円 （2016年3月期）
経常利益	連結:22億円 単独:6億円 （2016年3月期）
純利益	連結:38億円 単独:25億円 （2016年3月期）
純資産	連結:3065億円 単独:2592億円 （2016年3月期）
総資産	連結:5194億円 単独:5152億円 （2016年3月期）
従業員数	2450人（2017年4月現在）
決算期	3月31日
主要株主	鉄道建設・運輸施設整備支援機構 100%
主要子会社	ジェイアール四国バス 他
外部リンク	http://www.jr-shikoku.co.jp/

旧国鉄四国総局の流れを汲み、四国地方を中心に855.2 kmの鉄道路線を有する。本社は香川県高松市。通称はJR四国（ジェイアールしこく）。コーポレートカラーは水色。会社スローガンは「Always Railways」である。

目次

概要編集

本州と四国を結ぶ本四備讃線が通る瀬戸大橋（南備讃瀬戸大橋）

「旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律」（JR会社法）に拠る特殊会社である。JR旅客6社の中では最も規模が小さい。独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構国鉄清算事業本部（発足当初は日本国有鉄道清算事業団）が全株式を保有しており、現在までのところ株式上場の目処は立っていない。経営支援策として経営安定基金（2082億円、元本の使用はできない）を造成しており、固定資産税減免を受けている。

2011年6月、改正旧国鉄債務処理法により経営安定基金積み増し（20年後に返済）が行われた。鉄道・運輸機構から1,400億円が無利子貸付され鉄道・運輸機構の債券を購入（10年間は年率2.5%固定）することによって債券の利率を補助代わりに得る仕組みとなっている（債券の金利である年間35億が経常利益に含まれる）。同時に老朽化した設備更新のため、400億円の助成金および無利子貸付（1/2を助成金、1/2を無利子貸付）がおこなわれた。

発足当初の時点では、黒字路線は鉄道路線と自動車路線をすべて含めても自動車路線の松山高知急行線だけという状況であった。その後、1988年の瀬戸大橋の開通効果などで売上げを伸ばし、四国内の高速道路の急速な整備に対抗して世界初の振子式気動車を投入するなど積極的なスピードアップ策を打ち出したものの、その後利用客は減少傾向が続いている。特に、明石海峡大橋開通後、そのメリットが最大限となる徳島県内からだけでなく、四国各地と京阪神方面を結ぶ高速バス路線が数多く開設され、順調に利用客を伸ばす中、瀬戸大橋線利用客の減少傾向が見られるようになる。そのため、新型車両の導入・既存車両のリニューアルや企画乗車券の発売などのてこ入れをしており、一定の効果が見られる。四国島内輸送についても、高速バス網の充実や少子高齢化の影響で減少傾向にある。また2009年3月から始まった高速道路料金のETC割引制度である休日特別割引の上限1,000円による打撃を受けている。

これに対応するため、様々な経費節減策を実施している。2009年10月以降、普通列車のワンマン運転が段階的に増やされており、2010年3月のダイヤ改正では快速マリンライナーを除く普通列車の半分以上がワンマン運転となった。さらに、民主党政権がマニフェストに掲げている高速道路無料化が実現した場合、年間での減収額が44億円になるという試算を2009年9月に発表した。公的補助などがなされなければ、運行の縮減や路線の見直しなども検討せざるを得ないとしている。2010年1月にはJRグループでは初めて客室乗務員（アテンダント）として車掌業務に契約社員を当てることを発表した。2010年4月26日に発表した2009年度の鉄道営業概況によると、鉄道収入は前年比10.3%減で、下げ幅は発足以来最大となった。松田清宏社長（当時）は高速料金割引の影響による減収を23億円程度と説明した。2010年度の事業計画では、高速料金割引による減収が前年の2倍に拡大するという想定から、経常損益で22億円の赤字を見込んでいた。2010年6月21日には経費節減のため、10月1日までに29駅を無人駅化することを発表した。経営状況を理由に駅を無人化するのは民営化後初めて。2011年4月28日に発表された2010年度の決算では、連結経常損失は想定よりは減ったものの7億円（単体では14億円）を計上、旅客運輸収入は東日本大震災の影響で前年比0.5%の227億円となった。同発表では2011年度も赤字決算を見込んでいたが、国の経営支援措置により最終的には1億8500万円の経常利益を計上した。ただし、鉄道収入ならびに売上高は前年に続き、東日本大震災などの影響で減少となった。

一方で、四国島外からの観光客呼び込みによる増収と沿線活性化も図っている。「伊予灘ものがたり」など観光列車を導入するとともに、2017年には地元4国立大学や、日本郵便四国支社と観光や沿線振興のための協定を相次ぎ結んだ。

バス（自動車）部門は2004年に分社化し「ジェイアール四国バス」として、バス部門の経営基盤と路線の強化を図っている（分社化前の1995年には、現在タクシー専業の「香川県交通」から貸切バス部門を譲り受け、香川県内エリアの貸切バス事業を強化している）。高速バスはJR四国グループにとっては鉄道に次ぐ主力事業として位置づけられており、順調に売上を伸ばしてきたが、こちらも2009年からは高速道路料金のETC休日特別割引の影響を受けている。2010年4月26日に発表した2009年度の営業概況では、運輸収入は前年比10%減となり、分社化以来初の減収となった。

鉄道事業以外にも通信販売事業を行っており、四国の特産物等を販売している。事業開始当初は電話、FAXでの受注のみであったが、現在ではネット販売も行っている。他にも、2016年からは分譲マンション事業にも参入、高松市昭和町二丁目の自社社宅跡地で第1号物件となる「J.クレスト高松昭和町」を販売した（完売済み）。

また2018年には簡易宿泊施設「4S STAY」を、鉄道の営業エリア外である京都市を皮切りに展開を開始。地元では宿泊特化型ホテル「クレメントイン高松」も開業する予定である。

JR旅客6社の中で唯一、独自のクレジットカードを発行していない。主要駅ではJR西日本の「J-WESTカード」の申込書を配布している。

JRグループ各社で唯一、社名のデザイン文字に通常の「鉄」の文字を使っている（他社は「鉃」〈「金」偏に「矢」〉）。 また、JRグループ各社で唯一社歌が存在しない。

IC乗車カード導入への動き編集

IC乗車カードの発行については、2002年2月に、「四国共通カード（仮称）」を2014年を目処に発行することで、高松琴平電気鉄道、伊予鉄道、土佐電気鉄道（当時。現・とさでん交通）と合意していた。しかし、その後具体的な進展はみられなかった。JR四国の自社サイトには、当面IC乗車カードの導入予定はない、という見解が2010年12月当時も記されていた。そのため2012年3月16日まで、JR旅客鉄道会社で唯一「Suica」などJR他社やそれと相互利用可能なIC乗車カードが一切使用できなかった。なお四国共通カードで合意していた他の3社は、高松琴平電気鉄道が「IruCa」（イルカ）、伊予鉄道が「ICい〜カード」、土佐電気鉄道が「ですか」という、各社それぞれのバスや鉄道で使えるIC乗車カードを発行している。

2010年5月25日に、新たに社長に就任することが決まった泉雅文専務（当時）は記者会見で、将来的にIC乗車カードの導入を進めたい考えを示し、「4 - 5年程度でセットしないといけないだろう」と述べた。

その後2011年6月に、鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄建機構）の剰余金によるJR四国を含むJR関連4社への支援が盛り込まれた改正旧国鉄債務処理法が成立したのを受け、この支援を原資としたIC乗車カードの導入を検討すると報じられた。これにあわせて2011年6月27日に、泉雅文社長（当時）は定例会見において、まずは香川地区から西日本旅客鉄道（JR西日本）の「ICOCA」あるいは東日本旅客鉄道（JR東日本）の「Suica」などと同様の形式のIC乗車カードを、2014年度までに導入することを検討する方針である、と表明した。

2011年9月26日にJR四国とJR西日本の両社は、2012年春に高松駅・坂出駅の両駅と、ICOCAの岡山・福山エリア間で、ICOCAが利用可能となる予定と発表した（専用自動改札機の設置などの導入費用はJR西日本が負担）。

そして2012年3月17日より、高松駅にICOCA専用の自動改札機1台、坂出駅に入場用と出場用のICOCA専用の簡易改札機各1台を設置して、前述の通り両駅でICOCA（相互利用可能なSuica・TOICA・SUGOCA・PiTaPaも、2013年3月23日以降はKitacaやPASMO・manaca・nimoca・はやかけんを追加）の利用が可能になった。ただし、この両駅ではチャージは専用チャージ機を各1台ずつ設置してSMART ICOCAのみ対応し、ICOCAは発売しない。また定期券の取り扱いも行わない。エリア面でも制約があり、両駅間にある香西駅 - 八十場駅の各駅では利用できない（この時点。後述の通り2014年から利用可能になる）。さらに両駅と、ICOCAの広島エリア（山陽本線本郷駅、呉線須波駅以西）を行き来することはできない。

なお、これに先立って、2012年2月1日より四国エリアのすかいらーくグループ各店に、また2月7日より四国エリアのローソン各店（約420店）に、それぞれICOCA電子マネーが導入された。さらに2013年3月1日からは、四国地区のセブン-イレブン各店でも利用可能になった。

この時点で泉雅文社長は、高松・坂出両駅でICOCAを先行対応させた後に、2014年度までに独自のIC乗車カードを導入の上、「発行する独自のICカードは、JR5社や私鉄のカードと共通で使えるようにしたい」と表明していた。

その後、2012年7月30日にJR四国はJR西日本とともに、2014年春以降、予讃線の一部と瀬戸大橋線へICOCAを導入する予定であると発表した。また、独自のICカードは導入しない予定であり、定期券の導入や対象駅の拡大は、導入後の利用状況を精査した上で検討するとしている。

2013年8月26日、JR四国とJR西日本は、2014年春に予讃線高松駅 - 多度津駅間と本四備讃線（瀬戸大橋線）児島駅 - 宇多津駅間でのサービス導入時に発売する四国地区用のオリジナルデザインICOCAカードの名称「SHIKOKU ICOCA」とデザインを発表した。発表によると、「SHIKOKU ICOCA」には定期乗車券機能は付加されない。両区間でのサービスは2014年3月1日から開始された。

国土交通省は2015年7月15日に公表した「交通系ICカードの普及・利便性拡大に向けた検討会　とりまとめ」の中で、Iruca・ICい～カード・ですかを含む（相互利用対象外となっている）「地域独自カード」について、全国相互利用可能となっているICOCAを含む10カードの「片利用共通接続システム」を構築することで、相互利用可能10カードを独自カード導入交通機関で利用可能にすることを検討するとしている。

なお、2015年度より駅構内のキヨスクのセブン-イレブン化が進められており、当然ながらセブン-イレブン化されたキヨスクにおいてはICOCAに対応している。しかし、愛媛・高知・徳島の3県全域及び香川県内の一部区間においては2017年9月現在でも乗車におけるICOCA対応エリア外のため、「ICOCAをキヨスクでの支払いに利用することはできるが、鉄道乗車には使用できない」というねじれ現象が発生している駅が複数存在している。

企業理念編集

四国とともに光り輝く。四国想いの「総合サービス企業」として。

本社・企画部等編集

JR四国 本社

JR貨物も含めたJRグループ7社のうちで唯一支社が存在せず、全路線が本社の直轄となっている。国鉄時代も四国総局（JR移行直前の組織名称）が四国島内を一括して管轄していた。

事業所	所在地
本社	香川県高松市浜ノ町8番33号
愛媛企画部	愛媛県松山市南江戸一丁目14番1号
徳島企画部	徳島県徳島市寺島本町西一丁目61番地
高知企画部	高知県高知市栄田町二丁目1番17号
大阪営業部	大阪府大阪市北区芝田二丁目8番11号 共栄ビル3階
東京事務所	東京都千代田区永田町二丁目12番4号 赤坂山王センタービル9階

愛媛(企)

高知(企)

岡山(企)

東京(事)

JR四国  本社  企画部・営業部・事務所

歴代社長編集

歴代の四国旅客鉄道社長

代数	氏名	在任期間	出身校
初代	伊東弘敦	1987年 - 1998年	東京大学工学部
第2代	梅原利之	1998年 - 2004年	京都大学工学部
第3代	松田清宏	2004年 - 2010年	東京大学工学部
第4代	泉雅文	2010年 - 2016年	京都大学法学部
第5代	半井真司	2016年 -	神戸大学工学部

歴史編集

「四国の鉄道」も参照

• 1987年（昭和62年）
  • 4月1日：国鉄が分割民営化され、四国旅客鉄道発足。
  • 7月1日：国内旅行業開始。
  • 10月2日：坂出駅 - 多度津駅間電化。
• 1988年（昭和63年）
  • 4月1日：中村線が廃止され、土佐くろしお鉄道に転換。同時に同線との相互直通運転開始。
  • 4月10日：本四備讃線（瀬戸大橋線）開業、快速「マリンライナー」運転開始。これに伴い、宇高連絡船が高速艇を除き9日限りで廃止。高徳線高速化（最高速度110km/h、それまでは85km/h）工事完成。特急「うずしお」運転開始。
  • 6月1日：線路名称の「○○本線」の呼称を廃止。
• 1989年（平成元年）
  • 3月11日：特急「南風」・「しまんと」で2000系気動車運転開始。瀬戸大橋線児島駅 - 宇多津駅間と土讃線多度津駅 - 阿波池田駅間高速化（最高速度120km/h）。
  • 7月1日：土讃線阿波池田駅 - 高知駅間高速化（最高速度120 km/h）。
  • 10月14日：高松駅 - 東京駅間に夜行高速バスを運転開始。
• 1990年（平成2年）
  • 4月1日：宇高連絡船高速艇運航休止。
  • 11月21日：特急「しおかぜ」にも2000系気動車を投入。予讃線の伊予北条駅 - 伊予市駅間が電化。予讃線・内子線・土讃線高知駅 - 窪川駅間（最高速度120 km/h、一部区間110 km/h）と牟岐線高速化（最高運転速度110 km/h）、特急「うずしお」牟岐線乗り入れ開始。
• 1991年（平成3年）
  • 3月16日：運行を休止していた宇高連絡船の高速艇を廃止（これにより宇高航路が完全に廃止）。
  • 11月21日：四国全線の自動信号化・CTC化完成。
• 1992年（平成4年）
  • 3月26日：阿佐海岸鉄道阿佐東線が開業し、同線との相互直通運転を開始。
  • 4月1日：前日の50系客車（高徳線に1往復残っていたJR四国最後の定期客車列車321・322レ）の営業運転終了により、全列車冷房化達成。
  • 7月23日：予讃線の観音寺駅 - 新居浜駅間、今治駅 - 伊予北条駅間が電化。
  • 8月15日：特急「いしづち」・「しおかぜ」で8000系電車運転開始（当時の運転区間は高松駅・岡山駅 -　新居浜駅間）。
• 1993年（平成5年）
  • 3月18日：予讃線今治駅 - 新居浜駅間が電化され、高松駅 - 伊予市駅間の電化完成。松山折り返しの特急「いしづち」・「しおかぜ」の大半が電車化され、最高速度130km/hに。
• 1994年（平成6年）
  • 12月1日：管内の快速・普通列車を全面禁煙化（電車は当初から全面禁煙、喫煙車は国鉄型気動車に残っていた）。
• 1995年（平成7年）
  • 7月31日：高松市のタクシー会社、香川県交通株式会社から貸切バス事業を譲り受ける。
• 1996年（平成8年）
  • 1月10日：JR四国を含む三島会社が運賃を改定。JRグループの日本全国同一運賃体系が崩れ、運賃格差が発生。
  • 3月16日：徳島線高速化（最高運転速度110km/h）、特急「剣山」運転開始。
• 1997年（平成9年）6月16日：本社移転。
• 1998年（平成10年）
  • 3月14日：高徳線高速化（最高速度130 km/h）完成。
  • 7月10日：寝台特急「サンライズ瀬戸」運転開始。
• 1999年（平成11年）
  • 3月13日：急行「よしの川」廃止によりJR旅客6社で初めて急行列車全廃。
• 2000年（平成12年）
  • 10月14日：土讃線の特急で「アンパンマン列車」運転開始。
  • 11月：シルバーシートを「優先座席」に名称変更する。
• 2001年（平成13年）
  • 5月13日：高松駅新駅舎完成。同駅の移転により予讃線・高徳線の営業キロが0.3km短縮。
  • 6月22日：改正JR会社法が施行（成立は2001年6月15日）。本州3社が本法の適用から除外されたものの、指針によりJR四国を含む三島会社とJR貨物との協力関係の維持を規定。
• 2002年（平成14年）
  • 7月1日：土佐くろしお鉄道阿佐線（ごめん・なはり線）開業 にともない、同線との相互直通運転開始。
• 2003年（平成15年）
  • 9月30日：特急の車内販売を全廃（子会社の四鉄構内営業の解散による）。
  • 10月1日：瀬戸大橋線 快速「マリンライナー」に5000系電車投入。
• 2004年（平成16年）
  • 4月1日：バス部門をジェイアール四国バスに分社化。
  • 9月18日：2004年の鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞した5000系5100形車両の授賞式が高松駅で開催。
  • 10月13日：特急「いしづち」でリニューアル工事を受けた8000系電車が運転開始。同年12月20日、特急「しおかぜ」でも運転開始（ともに一部列車）。
• 2006年（平成18年）
  • 3月1日：臨時駅を除く全駅を対象に駅番号表示を開始（JR旅客6社で初。相互直通運転を行う土佐くろしお鉄道、阿佐海岸鉄道と同時実施）。
  • 5月25日：徳島地区に一般型気動車1500形投入。
• 2007年（平成19年）
  • 3月1日：発足後初めて制服を全面変更。
• 2008年（平成20年）
  • 2月26日：高知駅新駅舎開業に合わせて、同駅にJR四国初となる自動改札機を導入。
  • 3月15日：特急列車が全席禁煙となる（喫煙ルームを除く）。阿佐海岸鉄道阿佐東線との相互直通運転を一時中止。
  • 6月1日：JR西日本の5489サービスに共同参加する形で電話予約サービス開始。同じく高松駅に自動改札機が設置されるとともに、指定席券売機設置。
  • 10月10日：高松駅にエクスプレス予約の受信端末を設置。
• 2009年（平成21年）
  • 3月19日：特急列車での車内販売を予讃線・土讃線で試験的に再開（短い区間で限定的に実施）。8月1日より正式に復活。
  • 10月1日：岡山駅発着の四国方面の特急列車と快速「マリンライナー」に、J-WESTカードによる「e割きっぷ」(e5489plus)を導入。
  • 12月1日：阿佐海岸鉄道阿佐東線との相互直通運転を再開。
• 2011年（平成23年）
  • 3月5日：JR西日本の「（新）e5489」に共同参加。JR四国・西日本・九州各社の大半の列車のネット予約が可能になった。
  • 3月12日：管内の特急列車についてエル特急の呼称を廃止。特急列車の喫煙ルームを廃止し、完全禁煙とする。
  • 7月9日：予土線で「海洋堂ホビートレイン」を運転開始。
• 2012年（平成24年）
  • 3月17日：高松駅に専用自動改札機、坂出駅に専用簡易改札機を設置し、両駅でICOCAが利用可能になった。
• 2013年（平成25年）
  • 10月5日：予土線で、トロッコ列車「清流しまんと号」をリニューアルした「しまんトロッコ」を運転開始。
• 2014年（平成26年）
  • 3月1日：予讃線 高松駅 - 多度津駅の各駅でICOCAのサービスを開始（高松駅・坂出駅は2012年に導入済み）。
  • 3月15日：予土線で「鉄道ホビートレイン」を運転開始。予讃線伊予市駅 - 伊予大洲駅（伊予長浜駅経由）の愛称が「愛ある伊予灘線」となる。
  • 6月23日：予讃線の特急「いしづち」で8600系電車運転開始。
  • 7月4日：セブン-イレブン・ジャパンと業務提携。3年以内に四国キヨスクが運営する既存のキヨスク・ビッグキヨスクのうち36店舗を「セブン-イレブン KIOSK」の看板に掛けかえる。
  • 7月26日：予讃線で四国初の本格観光列車「伊予灘ものがたり」を運転開始。
  • 10月29日：高松駅・後免駅など4駅構内の計7カ所の副本線で、検査が実施されていなかったことが、会計検査院の指摘により判明。
• 2016年（平成28年）
  • 2月25日：台湾鉄路管理局と姉妹友好協定を締結。
  • 3月26日：ダイヤ改正により、予讃線の特急「しおかぜ」「いしづち」に8600系電車、8000系電車アンパンマン列車が導入され、松山以東の予讃線特急は高松駅 - 伊予西条駅間の1往復を除いてすべて電車となり、「しおかぜ」「いしづち」の宇和島までの乗り入れがなくなる。特急「宇和海」に、自転車をそのまま持ち込めるサイクルルーム付き車両を導入（自転車の積み下ろしは松山と宇和島のみ）。
  • 7月24日：分譲マンション事業に参入。第1号物件「J.クレスト高松昭和町」販売開始。
• 2017年（平成29年）
  • 3月：台湾鉄路管理局との姉妹協定1周年記念でスタンプラリーの実施および、JR四国の8000系と台湾鉄路管理局EMU800型電車の塗装を交換したラッピング列車の運行を開始。

    8000系電車の台鉄EMU800型区間車ラッピング仕様  ラッピングの元になった台鉄EMU800型区間車

  • 4月1日：土讃線で観光列車「四国まんなか千年ものがたり」を運転開始。
  • 9月11日：徳島大学、香川大学、愛媛大学、高知大学と観光分野などでの連携協定を締結。
  • 10月19日：日本郵便四国支社と、無人駅管理や切手販売・鉄道利用促進などでの協力協定を締結。

路線編集

現有路線編集

下表に挙げる9路線、総営業キロ855.2 kmの鉄道路線（第一種鉄道事業）を営業している。この総営業キロは、JRグループの旅客鉄道会社6社では最短であり、日本の鉄道事業者では東海旅客鉄道（JR東海）の1,982.0 kmに次ぐもので、近畿日本鉄道（近鉄）508.2 kmが続く。北海道新幹線開業により、JR旅客鉄道会社6社の中で唯一新幹線（標準軌、軌間1435mm）の運行を行っておらず、狭軌（軌間1067mm）の在来線の運行のみを受け持つ事業者となった。

国鉄時代およびJR四国発足時は、予讃本線・土讃本線・高徳本線・徳島本線の4路線が「○○本線」と呼称されていたが、発足翌年の1988年（昭和63年）6月1日に線路名称から「本線」呼称をなくし、全て「○○線」が正式名となった。

2006年3月1日にはJRグループ初の駅ナンバリングを採用した。500kmを超える路線を持つ鉄道事業者が一度に全駅付番（JR西日本境界の1駅を除く）した例は日本では他にない。駅ナンバリングは阿佐海岸鉄道・土佐くろしお鉄道と共通である。詳細は「駅ナンバリング一覧」・「ラインカラー一覧」を参照。

分類	路線名	区間	営業キロ	愛称	備考
幹線	予讃線	高松駅 - 宇和島駅	297.6 km	瀬戸大橋線（高松駅 - 宇多津駅） 愛ある伊予灘線（伊予市駅 - 伊予大洲駅）	1988年6月1日に「予讃本線」から改称
		向井原駅 - 内子駅	23.5 km
		新谷駅 - 伊予大洲駅	5.9 km
	高徳線	高松駅 - 徳島駅	74.5 km		1988年6月1日に「高徳本線」から改称
	土讃線	多度津駅 - 窪川駅	198.7 km		1988年6月1日に「土讃本線」から改称
	本四備讃線	児島駅 - 宇多津駅	18.1 km	瀬戸大橋線	茶屋町駅 - 児島駅間 12.9 km はJR西日本の管轄
地方交通線	内子線	新谷駅 - 内子駅	5.3 km
	予土線	若井駅 - 北宇和島駅	76.3 km	しまんとグリーンライン	窪川駅 - 若井駅間は土佐くろしお鉄道中村線
	鳴門線	池谷駅 - 鳴門駅	8.5 km
	徳島線	佃駅 - 佐古駅	67.5 km	よしの川ブルーライン	1988年6月1日に「徳島本線」から改称
	牟岐線	徳島駅 - 海部駅	79.3 km	阿波室戸シーサイドライン

• 「瀬戸大橋線」は予讃線の高松駅 - 宇多津駅間、本四備讃線の全線、およびJR西日本宇野線の岡山駅 - 茶屋町駅間の愛称。

路線図

廃止路線編集

分類	路線名	区間	営業キロ	廃止年月日	備考
地方交通線	中村線	窪川駅 - 中村駅	43.4 km	1988年4月1日	第3次特定地方交通線の指定を受けて廃止 土佐くろしお鉄道に転換 転換時に営業キロが改定されたため、現在は43.0 km
航路	宇高航路	宇野駅 - 高松駅	18.0 km	1988年4月10日	瀬戸大橋線開業に伴い、宇高連絡船およびホバークラフト廃止 高速艇は1990年3月31日休止（1991年3月16日廃止） 実際の距離は11.3海里（21.0 km）。

ダイヤ編集

詳細は「JRダイヤ改正」を参照

ダイヤ改正については3月に実施することが多く、他のJR各社に合わせて実施されるが、年によっては実施されないこともある。

列車編集

運行している列車種別は特別急行（特急）・快速・普通の3種類である。急行は特急化で全廃された。

特急編集

特急「宇和海」

全般的に速達列車優先のダイヤ構成をとっている。特急列車は、日中は速達性重視として停車駅を絞りこんでいるものの、通勤通学時間帯は通勤特急としての役割を果たすために、停車駅を増やしている。また、通勤・通学定期券と別途自由席特急券を買えば、特急列車の自由席を利用できる。最初から特急料金を組み込んだ特急定期券「快てーき」も設定されている。

1994年6月1日からはそれまでの50 kmまでの特定特急券に加えて、新たに25 kmまでの特定特急料金を設定。2007年現在は25 kmまで310円、50 kmまで510円である（なお、短区間特急券を組み合わせることで100 kmまで1130円より安くなる区間があるが、現場ではこの取り扱いを拒否している）。

特急の全面禁煙化には従来否定的であった。全面禁煙化を行っていないJR西日本直通列車が多いのに加え、高速バスとの競争上残さざるを得ないためであった。それでも利用客からは全面禁煙化の要望も多く、受動喫煙を防止するよう定めた健康増進法が施行されたこともあって、特急車両である8000系や2000系では喫煙ルームの設置を新たに行うことで分煙化を進めてきた。

2007年時点では指定席のみが禁煙席で、2011年までには全席禁煙とすることが発表されていたが（「南風」運用の「アンパンマン列車」は先行して客室禁煙としていた）、当初より前倒しして2008年3月15日からすべての車両がデッキも含めて完全禁煙となった。2010年12月17日、2011年3月のダイヤ改正で特急列車の喫煙ルームを廃止することが発表され、車内を全面禁煙化することとなった。

快速編集

快速「マリンライナー」

快速は、瀬戸大橋線 高松 - 岡山間の「マリンライナー」、高松 - 坂出間の行き違い施設増設工事完成によって新設された予讃線 高松 - 坂出間快速の「サンポート」がある。快速「サンポート」は、高松 - 坂出間快速、以西は観音寺・琴平方面まで一部を除いて各駅停車で運転している。一部は単行（1両編成）列車で運転している。

また、土讃線 高知発の土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線直通の快速列車も（JR区間内では各駅停車であっても）快速扱いとなっている。

臨時快速列車としては、トロッコ列車が単線区間で他の定期列車（特に特急）の運行の妨げにならないように原則快速運転となる。以前は多客臨の「ムーンライト高知」、「ムーンライト松山」が京都駅との間に設定されていたが、2008 - 2009年の年末年始期を最後に運行されていない。

なお、特別快速や区間快速といった派生的な種別はJR四国では設定されていない。

車内販売編集

特急を含め車内販売は2003年10月にいったん全廃された（当時は四国キヨスクおよび四鉄構内営業担当）が、2009年3月19日から予讃線・土讃線の特急の短い区間で試験的に再開され、同年8月1日より「しおかぜ」「南風」で正式に復活した。復活後も営業は丸亀 - 観音寺、丸亀 - 琴平の短い区間に限られている。販売員がアンパンマン弁当など5種類の弁当や缶ビール、コーヒー、菓子などをカートに載せて巡回する。販売時間は午前9時前後から夕方まで。復活後はグループ会社の高松駅弁（2014年9月に会社解散）が担当していたが、2014年6月よりステーションクリエイト東四国に引き継いでいる。

ワンマン運転編集

JR四国管内においてのワンマン列車は有人駅でも全部の扉を開放せず「後乗り・前降り」である。始発駅であっても進行方向後部の扉しか開放せず、始発駅での整理券も発行する。ただし、終着駅が有人駅の場合はすべての扉を開放することもある。また途中駅での乗車客が多い高徳線上り高松駅着の列車では例外的に他扉より降車客を降ろす時間帯もある。これは乗車券・定期券の所持者も整理券を取らせるためである。

駅のLED式発車標でもワンマン列車であることを明確にし、車内放送、駅放送でも整理券を取るようにPRしている上、乗車扉ではセンサーで人を感知すると「整理券をお取り下さい」とアナウンスを流す装置まで設置している。2008年3月15日のダイヤ改正より、乗車券・定期券を所持していない客のみに整理券を取らせるようになった。そのため、ワンマン列車の車内放送もダイヤ改正後は別の音声に取り替えられている。なお、ワンマン運転で乗車券・定期券・整理券のいずれも所持していない場合、始発駅からの運賃を徴収される。

かつては高徳線などで2両ワンマン運転も存在したが、2007年現在は2両ワンマン列車はない。2両編成でも進行方向後寄りの車両は回送車両で乗車できない。列車によっては始発駅ではツーマン（車掌乗務）運転であったのに途中駅から2両目を締め切った上でワンマン運転になるケースも見られる。

ワンマン列車の列車番号は4000番台に統一されている。児島 - 宇多津間を除く四国内の全路線で閑散時間帯の列車を中心にワンマン運転を行っている。また、平日の混雑区間のみ車掌が乗務する「区間ワンマン」列車、平日のみ全区間ツーマンとなる列車、またワンマン運転扱いながら運転扱いをしない車掌が乗務する列車も存在する。この場合、車掌は車内補充券の発売、特別改札、下車時改札の支援などを行っているが、ドア扱い、車内放送などの運転扱いを行わない。

また2012年3月17日のダイヤ改正より予讃線・土讃線の一部快速・普通列車において、車掌の代わりに客室乗務員（アテンダント）が乗務し、きっぷの収集や車内での発売を行う代わりに、ドアの扱いなどは従来のワンマン方式同様運転士が行う、いわゆる都市型ワンマンに似た方式を用いる列車が運行されている。この列車には列車番号に5000番台が割り振られ（ただしサンライズ瀬戸号は除く）、かつこのワンマン方式に対応している車両（2012年現在では121系ワンマン化改造車）のみが運用に就く。このような方式はJR四国でも2009年頃よりマリンライナーや一部の特急列車でも行われていたが、これらの列車にはアテンダントと共に車掌が乗務しているため、厳密には異なる方式である。

この方式においては従来と異なり、駅係員の有無や編成両数に関わらずすべての車両と扉を開放し、整理券も発行しない。また車内放送も自動放送による案内となり、前述の通り無人駅においてのきっぷの回収と車内でのきっぷの販売をアテンダントが行う以外は、すべて運転士によって行われる。これらの補助として、ドア上にセンサーを設置したり、一部駅において従来のミラーだけでなくモニターを設置し、乗降中の乗客を誤ってドアに挟まないよう考慮したシステムが導入されている。

JR四国は上記のような新方式のワンマン列車の導入を今後も拡大していくと示している。

列車一覧編集

JR四国発足以降に同社の路線で運行されている、もしくはかつて運行されていた愛称付きの列車を挙げる。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、他社の車両による運行のものはその会社名も記載する（廃止列車は廃止時点）。詳細は各列車の記事を参照。

現行列車

• 特急列車
  • しおかぜ
  • いしづち
  • ミッドナイトEXP高松・モーニングEXP高松
  • ミッドナイトEXP松山・モーニングEXP松山
  • 宇和海
  • 南風（一部は土佐くろしお鉄道）
  • しまんと
  • あしずり（一部は土佐くろしお鉄道）
  • うずしお
  • 剣山
  • むろと
  • ホームエクスプレス阿南
  • サンライズ瀬戸（JR東海・JR西日本）
  • 阿波踊り号（臨時）
  • やくおうじ号（臨時）
  • 牛鬼号（臨時）
• 快速列車
  • マリンライナー（一部はJR西日本）
  • サンポート・サンポート南風リレー号
• トロッコ列車
  • 瀬戸大橋アンパンマントロッコ号
  • しまんトロッコ・四万十トロッコ号
  • 夕焼けビールトロッコ列車
  • 志国高知幕末維新号
• 観光列車
  • 海洋堂ホビートレイン
  • 鉄道ホビートレイン
  • 伊予灘ものがたり
  • 四国まんなか千年ものがたり
  • ラ・マルせとうち（JR西日本）
  • ラ・マルことひら（JR西日本）

廃止列車

• 特急列車
  • ウィークエンドエクスプレス高知
  • I LOVE しまんと（臨時）
  • あい（臨時）
  • くろしおくん号（よさこい高知国体開催時に1日だけ運転された臨時列車）
• 急行列車
  • いよ
  • うわじま
  • 土佐
  • 阿波
  • よしの川
• 快速列車
  • 鳴門きんときライナー
  • ムーンライト高知（臨時）
  • ムーンライト松山（臨時）
• トロッコ列車
  • 清流しまんと
  • 絶景!土讃線秘境トロッコ・大歩危トロッコ号

車両編集

N2000系 うずしお 5000系 マリンライナー

「JR四国の車両形式」も参照

JR四国に特有のものとしては、JR化以降に新造導入された車両（電車・気動車）の車両形式や車両番号が挙げられる。JR他社が基本的には国鉄時代の付番方式を継承しているのに対し、JR四国では主要大手私鉄と同様に車種ごとにすべて4桁の数字のみで付されており、さらに「キハ」「モハ」「クロハ」といった車種を示す記号も使っていない。

また、5000系を除いて、「四カマ」などの国鉄式の略号の所属車両基地表記がない。気動車には代わりに機関車と同じ区名票が付くが、電車にはない。当初はさらに保安装置の種別表記まで排除されたが、現在はATS-SS搭載を示す「SS」（5100形はJR東日本様式でSs、5000形は国鉄様式でS）の表記がある。これはATS-SS未搭載車と区別する意味合いがあった。

一方、国鉄から承継した車両には「日本国有鉄道」の車籍銘板が未だに残る。

会社発足直後は世界初の制御振り子式気動車2000系や制御振り子式特急電車8000系、軽快気動車ながら独特の座席配置で電気指令式ブレーキ（排気ブレーキ併用）を導入した1000形、制御電動車のみの単行 (1M) から付随車 (T) を2両連結した1M2Tまで編成の自由度を持ち、小型断面を採用した7000系など意欲的な車両を多数導入した。

6000系以降の電車は、製造コスト削減のためJR他社の車両をもとに設計されたものが多い（6000系 - 211系・311系、5000系5200形・5000形 - 223系、5000系5100形 - E217系）。これらの車両は、主に瀬戸大橋線で使用される5000系電車を除き、予讃線の箕浦以西にある鳥越トンネルなどの狭小トンネルの断面に対応させるためパンタグラフ折りたたみ高さが3,900 mm以内に抑えられている。

また老朽車の置き換えのため、他社で廃車となった車両（113系）を譲り受け大改造して導入するなどのコスト削減施策も実施している。

8000系のリニューアル工事では、洋式トイレの増設・木製のシートバックを持つ座席の採用・指定席車へのパソコン用電源設置・バリアフリーへの配慮などがなされた。2006年に新製された1500形は1000形のマイナーチェンジ版ながらバリアフリー対策や環境対策にも配慮した意欲的な車両となっている。

座席がすべてロングシートの電車や寝台車は保有していない。発足当初から電気機関車は保有していない。また旅客営業を行うJR6社で唯一（在来線に限ればJR東海とともに）交流用電車を全く保有していない会社でもある。また、JR旅客6社では唯一、アルミ合金製の車両を製造・保有したこともない。

2016年4月1日以降、旅客営業を行うJR6社で唯一、各車両における優先席での携帯電話電源オフが終日となる（それ以外の5社は2016年4月1日までに混雑時に限定する形で廃止される）。

車両基地編集

• 高松運転所（四カマ、高）
• 松山運転所（四マツ、松）
• 徳島運転所（四トク、徳）
• 高知運転所（四コチ、知）

※（ ）内は車両基地の略号。「四」は四国本社直轄という意味。

車両工場編集

• 多度津工場

乗務員区所編集

名称	所在地
運転士
高松運転所	予讃線・高松 - 香西間、配線上は高松駅構内
松山運転所	松山駅構内
徳島運転所	徳島駅構内
高知運転所	土讃線・布師田 - 土佐一宮間、配線上は土佐一宮駅構内
多度津運転区	多度津駅構内
宇和島運転区	宇和島駅構内
車掌
高松車掌区	高松駅構内
松山運転所	松山駅構内
徳島運転所	徳島駅構内
高知運転所
宇和島運転区	宇和島駅構内

設備管理区所編集

名称		所在地
保線区	高松保線区	高松駅構内
	高松保線区多度津駐在
	松山保線区	松山駅構内
	松山保線区西条駐在
	松山保線区大洲駐在
	徳島保線区	徳島駅構内
	徳島保線区池田駐在
	高知保線区	高知駅構内
	高知保線区須崎駐在
電気区 （信号・通信、電力）	高松電気区	高松駅構内
	高松電気区多度津駐在
	高松電気区観音寺駐在
	松山電気区	松山駅構内
	松山電気区西条駐在
	松山電気区今治駐在
	松山電気区宇和島駐在
	徳島電気区	徳島駅構内
	徳島電気区池田駐在
	高知電気区	高知駅構内
	高知電気区須崎駐在
機械建築区	高松機械建築区	高松駅構内
その他の区所	土木技術センター	高松駅構内
	松山工事所	松山駅構内
	松山電気工事所

利用者数編集

JR四国の駅は、各県庁所在地周辺においても、本州の駅と比較すると利用者数が少ない。最も利用者数上位の駅が多いのは香川県の9駅で、ランキングの半数近くを占めている。次いで愛媛県の6駅、徳島県の3駅、高知県の2駅となっている。

駅は各都市において中心駅となっているが、高松駅と松山駅は同じ市内に2大ターミナル駅を形成する私鉄の駅（瓦町駅、松山市駅）が存在し、広域連絡と市内交通が分散している。特に松山においては、松山市駅の方が松山駅より3倍以上利用者が多い。

管内利用者数上位の駅
（2016年度、1日平均乗車人員）

順位	駅名	人数	所在地
1	高松駅	12,832人	香川県高松市
2	徳島駅	8,187人	徳島県徳島市
3	松山駅	7,135人	愛媛県松山市
4	高知駅	5,276人	高知県高知市
5	坂出駅	5,244人	香川県坂出市
6	丸亀駅	3,976人	香川県丸亀市
7	今治駅	2,470人	愛媛県今治市
8	宇多津駅	2,259人	香川県宇多津町
9	多度津駅	2,102人	香川県多度津町
10	新居浜駅	2,001人	愛媛県新居浜市
11	後免駅	1,897人	高知県南国市
12	観音寺駅	1,570人	香川県観音寺市
13	阿南駅	1,531人	徳島県阿南市
14	伊予西条駅	1,530人	愛媛県西条市
15	善通寺駅	1,458人	香川県善通寺市
16	端岡駅	1,356人	香川県高松市
17	宇和島駅	1,319人	愛媛県宇和島市
18	伊予北条駅	1,264人	愛媛県松山市
19	勝瑞駅	1,194人	徳島県藍住町
20	琴平駅	1,127人	香川県琴平町

関係会社編集

グループ会社編集

• 運輸関連
  • ジェイアール四国バス
  • 四国鉄道機械
  • 四鉄サービス
  • ジェイアール四国メンテナンス
  • 四鉄運輸
• ホテル
  • JR四国ホテルズ（旧ジェイアール四国ホテル開発）
• 不動産
  • よんてつ不動産
• 物販・飲食
  • 四国キヨスク
  • めりけんや
  • ウィリーウィンキー
  • ステーションクリエイト東四国
  • ステーションクリエイト愛媛
  • ステーションクリエイト高知
  • JR徳島駅ビル開発
• 広告
  • ジェイアール四国企画
• 建設・工事
  • 四国開発建設
  • 四国電設工業
  • 本四塗装工業
• 情報・サービス
  • ジェイアール四国コミュニケーションウェア
  • JR四国情報システム
• レンタル・リース
  • 駅レンタカー四国

その他出資会社編集

以下はJR四国グループの企業ではないもののJR四国も出資している。

• 日本旅行（NTA・JR西日本グループ）
• IBLJ（四国アイランドリーグplus運営会社）
• JTB

かつて存在したグループ会社編集

• ジェイアール四国エムエスネットワーク
  • コンビニエンスストア「ミニストップ」を展開していたが、2004年3月にグループ離脱、四国エムエスネットワークに社名変更、同年8月にミニストップ本社に合併。
• 四鉄商事
  • 前身は国鉄購買部。特急列車の車内販売の営業および四国内でRストアという名の小さな店舗を展開していたが、2000年に清算される。その後はステーションクリエイト4会社がその業務内容の一部を引き継いでいる。
• ステーションクリエイト徳島
  • 2009年12月31日をもって解散。業務は徳島ターミナルビル（後述）とステーションクリエイト東四国が引き継ぐ。それに伴い、ステーションクリエイト香川はステーションクリエイト東四国へ社名変更。
• 高松駅弁
  • 2014年9月に解散。高松駅の駅弁販売はステーションクリエイト東四国が引き継いだ（岡山の三好野本店に製造委託）。
• 宇和島ステーション開発・徳島ターミナルビル
  • 2015年4月1日にジェイアール四国ホテル開発へ吸収合併。
• ジェイアール四国アーキテクツ

CM編集

現在は「阪神往復フリーきっぷ」など企画乗車券の販促を狙ったビジネスライクなものが中心になっているが、瀬戸大橋線が開通した1988年からしばらくは、全国区の著名タレントをイメージキャラクターに起用した観光キャンペーンCMが作られ、四国・岡山地域のみならず首都圏・近畿圏の各テレビ局でも放映された。

• どっきん四国、しあわせランド四国 - 富田靖子
• しあわせランド四国 - 二谷友里恵

なお、1987年に当時の国鉄四国総局が制作したJR四国発足告知のCM『愛さレール明日へJR四国』では、まだ建設工事中であった瀬戸大橋線海上区間のイメージ映像が使われた。これは新会社発足と同時に瀬戸大橋線が開業するかのような誤解を視聴者に与えるものであり、物議を醸した。

マスコット編集

ラッピングされた高松駅

「SHIKOKU SMILE STATION」

JR四国の駅舎をキャラクター化したマスコットシリーズで、2013年6月にJR四国サービスアップのシンボルとしてお客様サービス推進室が考案して誕生した。発表当初は有人駅51駅分のキャラクターが作成され、その後無人駅にも導入されている。個々のキャラクター名は駅名に「ちゃん」を付けたものとなる（例：松山駅は「まつやま えきちゃん」。）

キャラクターはグッズや広告宣伝に使用されているほか、2014年2月には高松駅にラッピングが実施され、外観がSHIKOKU SMILE STATIONの「たかまつ えきちゃん」仕様となった。

2016年5月には、2017年4月から6月かけて開催される観光キャンペーン「四国ディスティネーションキャンペーン」に向けての取り組みの一環として、SHIKOKU SMILE STATIONの集大成となるイメージキャラクター「すまいる えきちゃん、れっちゃくん」が誕生した。コンセプトは魔法で駅や列車を笑顔に変える微笑みの妖精。

関連項目編集

• JR
  • 西日本旅客鉄道岡山支社 - 営業エリアが隣接。
• 四国の鉄道
• 四国の鉄道路線
• 日本の鉄道路線一覧
• 日本の鉄道事業者一覧
• 日本の鉄道
• 四国新幹線
• JR四国硬式野球部
• JR四国ホテルグループ
• コミュニティネットワーク（CNプレイガイド） - 一部の旅行センター（ワープ支店）で予約済みチケットの発券ができる。
• 伊東弘敦 - 初代社長、第2代会長、元相談役、元顧問
• 梅原利之 - 現顧問、第2代社長、第3代会長、元相談役
• 松田清宏 - 現相談役、第3代社長、第4代会長
• 泉雅文 - 現会長、第4代社長
• 森谷真弓 - 8000系電車・8600系電車の車内アナウンスを担当

外部リンク編集

• 四国旅客鉄道
  • 駅コミ
  • 夢四国
• レールファン-JR四国