台湾鉄路管理局(たいわんてつろかんりきょく、繁体字中国語: 臺灣鐵路管理局/台灣鐵路管理局、略称台鉄 (繁体字中国語: 臺鐵/台鐵))は、中華民国(台湾)の国有鉄道のうち交通部が運営するものを管理する組織である。その路線網は日本語で「台湾鉄道」と呼ばれる例もある[1][2]

中華民国の旗 中華民国行政機関
交通部台湾鉄路管理局
Taiwan Railways Administration, MOTC
交通部臺灣鐵路管理局
ROC Taiwan Railways Administration Logo.svg
台鉄局本部(台北駅東2門)
台鉄局本部(台北駅東2門)
役職
局長 杜微中国語版
副局長 何獻霖、徐仁財
主任秘書 朱來順
総工程司 高明鋆
組織
7処5室2中心
2総所、1管理処
1小組、1行保会、1防護団、1専案工程処
概要
所在地 10448台湾台北市中正区黎明里中国語版北平西路3号3-6F
年間予算 310.8億(2016年
設置 1948年3月5日
前身 台湾総督府交通局鉄道部(-1945)
ウェブサイト
https://www.railway.gov.tw
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台湾鉄路管理局
各種表記
繁体字 臺灣鐵路管理局
台灣鐵路管理局
簡体字 台湾铁路管理局
拼音 Táiwān tiělù guǎnlǐjú
注音符号 ㄊㄞˊ ㄨㄢ ㄊ一ㄝˇ ㄌㄨˋ ㄍㄨㄢˇ ㄌ一ˇ ㄐㄩˊ
発音: タイワンティエルーグァンリージュー
台湾語白話字 Tâi-oân Thih-lō͘ Koán-lí-kio̍k
客家語白話字: Thòi-vân Thiet-lu Kón-lî-khiu̍k
日本語読み: たいわんてつろかんりきょく
英文 Taiwan Railway Administration
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概説編集

日本の降伏を受け、中華民国政府が接収した台湾島内の鉄道路線を運営する目的で設立された台湾鉄路管理委員会を直接の前身とする鉄道事業体で、1948年3月1日に発足した。設立当初は地方政府である台湾省政府の管轄下であったが、台湾省の機能が凍結された1999年に中央政府の管轄下となって現在に至る。台北駅ビルに本部を構え、2018年11月現在の局長は張政源。

日本統治時代に建設された多くの路線を引き続き運営している他に、東部を中心に存在した鉄道空白地帯を結ぶ東部幹線南廻線および一部の支線を建設、あわせて1,100キロメートルを超える路線を運営している。また、管理局発足後も恒常的に設備の近代化が行われており、現在では主要幹線の殆どが電化複線化されている。年間利用者はおよそ1億7千万人。

長らく西部幹線の長距離輸送を経営の柱としてきたが、台湾高速鉄道の開業後は高速鉄道を補完する短中距離輸送の利便性を高めるため、高頻度・等間隔の都市型ダイヤへの移行を進めている(台鉄捷運化)。また、高速バスとの競合が激化している東部幹線の長距離輸送の改善にも力を入れており、台東線の電化・重軌条化や日本製振り子電車の投入を進めている。

公社化を経た後に民営化する計画もある。なお台湾の国営鉄道には台鉄のほかに、林業用に由来し日本の農林水産省に相当する林務局が運営[注 1] する阿里山森林鉄路がある。

歴史編集

組織編集

組織
  • 局長
    • 副局長(3名)
      • 主任秘書(1名)
      • 總工程司(1名)

内部部署編集

業務
部会
  • 法規小組
  • 行保会
  • 防護団
  • 専案工程処

所属機構編集

  • 貨運服務総所
  • 餐旅服務総所

歴代局長編集

歴代局長一覧[6]
姓名 就任時期 退任時期
1 郎鍾騋中国語版 1948年3月6日 1949年3月4日
2 莫衡 1949年3月5日 1961年2月8日
3 陳舜耕中国語版 1961年2月9日 1963年2月8日
4 徐人壽 1963年2月9日 1966年5月2日
5 林則彬 1966年5月3日 1968年10月24日
6 陳樹曦 1968年10月25日 1972年6月8日
7 陳德年 1972年6月9日 1976年6月15日
8 范銳 1976年6月16日 1980年3月15日
9 董萍中国語版 1980年3月16日 1983年6月15日
10 卜元禮 1983年6月16日 1987年8月31日
11 張壽岑 1987年9月1日 1991年7月15日
12 陳世芳 1991年7月16日 1995年7月31日
13 陳徳沛中国語版 1995年8月1日 2000年10月31日
14 黃德治 2000年11月1日 2003年12月4日
15 徐達文 2003年12月5日 2006年3月30日
16 何煖軒中国語版 2006年3月31日 2006年11月13日
17 陳峰男 2006年11月14日 2007年6月26日
18 范植谷中国語版 2007年6月27日 2014年4月7日
19 周永暉 2014年4月8日 2016年10月4日
20 鹿潔身中国語版 2016年10月5日 2018年11月8日
21 張政源中国語版 2018年11月9日[7] 2021年1月15日[8]
代理 祁文中中国語版 2021年1月16日[9] 2021年4月20日
22 杜微中国語版 2021年4月21日[8] 現職

企業化構想編集

公企業化、あるいは民営化構想は2000年代初頭から度々提唱されてきた。2003年には大規模ストライキも計画された[10]。2018年の普悠瑪号事故や2021年の太魯閣号事故を契機に組織改革について世論の支持も高くなり[11]、事故の遺族からも安全改革が求められてきた[12]

2022年3月3日に行政院は「国営台湾鉄路股份有限公司設置条例」を閣議決定し、立法院に提出した[13]。労組側は反発し、労働節(メーデー)となる5月1日には従業員の欠勤ストを行い大部分の列車が運休した(zh[14]。その後も国定休日に出勤しないストを企図していたが[15]、撤回された[16]

行政院が提出した「台鉄公司化設置条例」(鉄路法改正案)は5月27日に立法院の三読審議を通過した。交通部傘下で既に公企業化された桃園国際機場公司台湾港務公司中国語版経済部傘下で同様に公企業化された中華電信台湾電力のような国営企業として2024年の新会社発足が見込まれている[17][18]

運行形態編集

2006年11月に一新され、2022年4月時点で運用されている列車種別は次の通りである。

  1. 自強号繁体字:自強號):日本の特急に相当する[19]
  2. 莒光号(繁体字:莒光號):急行に相当する[20]
  3. 区間快車快速に相当する。/区間車普通列車に相当する。
  4. 観光列車:募集や車内サービスは旅行代理店によってなされるクルージング列車。日本のジョイフルトレインに近い。台湾を一周する「環島之星」のほか、鳴日号中国語版[21]、かつての普快車車両を用いた藍皮解憂号中国語版などがある[22]

長らく台北市高雄市を結ぶ長距離輸送に主軸が置かれてきたが、現在は台湾高速鉄道にその座を譲り、台北と高雄の2大都市圏と地方都市との連絡を中心とした運行ダイヤが組まれている。すなわち、台湾各地の地方都市と2大都市圏を長距離輸送の基幹である自強号・莒光号の優等列車で結びつつ、区間車・区間快車でそれらの優等列車を補完するというダイヤである。また、前述の2大都市圏とその周辺では都市近郊鉄道として都市圏輸送も担っており、従来の汽車型ダイヤから高頻度運転の都市型ダイヤへの移行(台鉄捷運化)が進められている。

なお、廃止された列車種別は次の通りである。

  1. 観光号中国語版:1961年~1978年に運行されていた優等列車
  2. 対号特快中国語版:1949年~1988年に運行されていた優等列車。
  3. 光華号:1966年~1979年に運行運行されていた優等列車。
  4. 台東線光華号:1968年~1982年に台東線で運行されていた優等列車。
  5. 莒興号中国語版:1980年に運行開始した優等列車。1981年までに莒光号か復興号のいずれかに変更され消滅。
  6. 通勤電(電聯)車:1990年に運行開始、2006年に区間快車/区間車へ改称。冷房付き列車だった。
  7. 冷気柴客:1998年に運行開始、2006年に区間快車/区間車へ改称。冷房付き列車だった。
  8. 平快車中国語版:2006年に普快車へ統合された。
  9. 普通車:2006年に普通列車に相当する種別である普快車へ統合された。
  10. 普快車:2020年12月23日をもって廃止された。
  11. 復興号(繁体字:復興號):準急として1981年に運行開始。2022年3月29日で種別としての運行を終了した[23]

路線一覧編集

 
台鉄の営業路線図(2016年12月時点)

運行路線編集

分類 路線 区間 キロ程(km 軌間

西部幹線 縦貫線 北段 基隆 - 竹南 125.4 404.5 1,067 mm
狭軌
海岸線(海線) 竹南 - 彰化 90.2
南段 彰化 - 高雄 188.9
台中線(山線) 竹南 - 彰化 85.5 87.7
成追線 成功 - 追分 2.2
屏東線 高雄 - 枋寮 61.3
東部幹線 宜蘭線 八堵 - 蘇澳 93.6
北迴線 蘇澳新 - 花蓮 79.2
台東線 花蓮 - 台東 150.9
南迴線 南迴線 枋寮 - 台東 98.2
客運支線 平渓線 三貂嶺 - 菁桐 12.9
深澳線 瑞芳 - 八斗子 4.7
内湾線 新竹 - 内湾 27.9
六家線台湾高速鉄道に接続) 竹中 - 六家 3.1
集集線 二水 - 車埕 29.7
沙崙線(台湾高速鉄道に接続) 中洲 - 沙崙 5.3
旧山線 三義 - 后里 15.9
貨運支線 台中港線 台中港 - 台中港貨物弁公室 7.8
花蓮港線 北埔花蓮港 7.4
中興一號特種支線 鶯歌 - 中華民國國防部聯合勤務總司令部汽車基地勤務廠 2.9
中興二號特種支線 龍泉 - 國防部陸軍兵工整備發展中心 0.4
運営協力 阿里山森林鉄道 阿里山線 嘉義 - 沼平 72.7 762 mm
狭軌
祝山線 阿里山 - 祝山 7.55
神木線 阿里山 - 神木 1.7
沼平線 阿里山 - 沼平 1.3

計画線編集

計画中断編集

廃止線編集

使用車両編集

  • 自強号
  • 莒光号
    • 旧型車両(自動扉なし)
      • FP1000(FPK10600に改造中)
      • FP1100(FPK10600に改造中)
      • FP10000
      • FP10100(FPK10600に改造中)
      • FPK1000(FPK10600に改造中)
      • FPK10000
      • FPK10100(FPK10600に改造中)
      • FPK10200
      • FPK11000
      • FPK11100(FPK10600に改造中)
      • FPK11200
      • FPK11300(車椅子スペースあり)
      • SP32600
      • SP32720
      • SP32750
      • SP32800
      • SP32850
      • SP32950
    • 新型車両(自動扉あり)
      • FPK10400
      • FPK10500
      • FPK10600
      • FPK11400(車椅子スペースあり)
      • FPK11500(車椅子スペースあり)
      • FPK11600(車椅子スペースあり)
    • 食堂車
      • DC10500(莒光号の食堂車客室合造車は食堂車サロンカー合造車へ転用)
    • 商務車
      • BCK10500
      • BCK10600
      • BCK10700
    • サロンカー
      • PC10500
  • 復興号
    • 客車
      • SP20000
      • SPK20000
      • SPK20200(FPK10500に改造されて形式消滅)
      • SPK21000
      • SPK21200(FPK10500に改造されて形式消滅)
      • SPK2000(FPK10600に改造中)
      • SPK2100(FPK10600に改造中)
      • SPK2150(FPK10500に改造されて形式消滅)
      • SPK2200(FPK10500に改造されて形式消滅)
      • SPK2300(改造復興号の冷房快速)
(...補充中)
  • 区間車
  • 電気機関車、ディーゼル機関車
    • E1000(PP式自強号専用機関車)
    • E100(E101を除き全車廃車)
    • E200(E221廃車)
    • E300
    • E400
    • R0(国鉄DF91形ディーゼル機関車と同型全車廃車)
    • R20/R50(R25/R29/R39/R53廃車、R56-R59は台湾の「機関車外交」でマラウイへ)
    • R100(R104廃車)
    • R150(R164廃車)
    • R180/R190
    • S200(S203/S208/S211廃車)
    • S300(S318のみ使用中)
    • S400(全車廃車)
    • LDH200/DH200(全車廃車)
    • DHL10
  • 蒸気機関車
    • BK10(日本の500と同形)
    • CK50
    • CK80(日本の2120と同形)
    • CK100(CK101動態保存蒸気機関車)
    • CK120CK124は動態保存蒸気機関車、日本のC12と同形)
    • CT150(日本の8620と同形)
    • CT230(戦時中に転入した日本のC50)
    • CT240(日本の8900と準同形)
    • CT250(日本のC55と同形)
    • CT270(CT273は動態保存蒸気機関車、日本のC57と同形)
    • DT560
    • DT580(日本の9600と同形)
    • DT650DT668は動態保存蒸気機関車、日本のD51と同形)
    • EK900(日本の4110と同形)
  • 台鉄花車
    • SA4101(皇室専用→戦後は総統専用)
    • SA4102(総督専用)
    • SA32820(総統専用客車)

運賃編集

 
自強号車内の身長表示
 
台湾鉄路管理局の改札にある簡易リーダー
 
台鉄台北駅オムロン製磁気券併用IC改札機の読み取り部

列車の運賃については、日本と違い、列車ごとにそれぞれ別々の運賃体系(日本の「普通運賃」の上に特急料金、指定席料金を追加する方式とは異なる)が設定されており、たとえ同一種別の列車同士であっても、2列車以上を乗り継ぐ場合は運賃の通算を行わない。莒光号以上の優等列車は原則として全車指定席で、混雑区間の普通車に限って「自願無座」(日本の立席特急券に相当)が発売される場合がある。ちなみに、EMU3000型電車、観光列車や一部の莒光号には日本のグリーン車に相当する「騰雲座艙」「商務車」という特別席が設定されているが、前述の通り乗車券以外の料金券が存在しないため、この車両・座席には上位種別の料金(この場合自強号)が適用される。そのため、時刻表上は自強号として別列車扱いされており、乗車券も自強号で発券される。EMU3000型電車においては、自強号普通車の約1.4~2.2倍(距離に応じ異なる)の専用料金が設定されている。

種別ごとの運賃は以下の通り。(10kmまでは一律10kmの運賃が初乗りとして適用)

日本の相当 種別 1㎞ごとの運賃 (初乗り)
特急 自強号、太魯閣号、普悠瑪号 NT$2.27 NT$23
急行 莒光号 NT$1.75 NT$18
快速 復興号・区間快車 NT$1.46 NT$15
普通 区間車 NT$1.46 NT$15
普通 普快車 NT$1.04 NT$10

なお、小児・65歳以上の老人・障害者は半額となるが、小児運賃の適用基準が年齢である日本とは異なり、身長(115cm以上150cm未満)となっている。また、莒光号において座席指定を受けずに(自願無座)81キロメートル以上を乗車した場合は上記運賃から2割引となる。

この他に、1ヶ月、3ヶ月有効の定期乗車券団体乗車券、各種企画乗車券も存在する。かつては入場券(6元)も発売されていたが、2013年6月1日に廃止された(身分証との交換で通行証を貸与する形式に変更)。

ICカード編集

全線で、悠遊卡(Easycard)、一卡通(iPASS)、icash(愛金卡)、HappyCash(有錢卡)[注 4]の各ICカードが使用できる。この場合の運賃は乗車した列車種別に関わらず、区間車運賃から1割引となる(ただし対号列車は立席利用、自強号は乗車キロ70km以内のみ割引適用、71km以上は超過分に対し自強号運賃が適用される。太魯閣号、普悠瑪号等一部列車は利用不可)。なお、長らく簡易ICカードリーダを設置した専用改札口を利用する必要があったが、従来の磁気券対応自動改札機の更新が2010年11月より始まり、磁気券・ICカードの両方に対応した新型機(オムロン製)が順次導入された。なお、一部の無人駅においては、簡易式のIC専用自動改札機が設置されている。

周遊券編集

駅区分編集

2020年12月現在[25][26][27][28][29][30][31]。廃駅はCategory:台湾の廃駅を参照。

本局における簡易站は駅長が派遣されない駅を指し、招呼站は駅員が派遣されないいわゆる無人駅に相当する[32]

姉妹提携編集

台湾鉄路管理局は、以下の各国事業者あるいは列車、路線、駅同士で姉妹提携、友好提携、観光連携協定、技術協力協定を結んでいる。 阿里山線については阿里山森林鉄路#姉妹鉄道を参照。

姉妹列車編集

姉妹駅編集

日台同名駅同士によるもの

姉妹路線編集

事業者編集

編集

ギャラリー編集

技術協力編集

関連事業編集

  • 台鉄弁当
  • 公式店舗の運営、各種グッズの企画・販売(「台鉄本舗(台鐵本舗)」や「台湾鉄道故事館台灣鐵道故事館)」は民間経営)
    • 台鉄夢工場(中文:臺鐵夢工場

関連商品編集

舞台となった作品編集

縁起切符編集

  • 永康-保安「永保安康」区間車硬券(台南)[75]
  • 追分-成功(受験)[76][77]、苑裡-成功(願你成功)、后里-成功(乎你成功)、大肚-成功(求孕)、成功-歸來(兵役,出張)[78]

脚注編集

注釈編集

  1. ^ 2013年5月から2018年6月までは台湾鉄路管理局も運営に参画
  2. ^ 台北・高雄両機廠は移転後も機務処の部署名として存在していたが、移転先の地名に合わせ台北機廠(桃園)は2022年6月28日付で富岡機廠へ[3]、高雄機廠(潮州)は2022年6月30日付で潮州機廠へ正式に改称[4]
  3. ^ 2021年6月28日、花蓮機務段台東機務分段から台東機務段に昇格[5]
  4. ^ 2021年末で撤退[24]

出典編集

  1. ^ 台湾鉄道、利用客数2年連続で減少=立法院報告書 2017-12-11,フォーカス台湾
  2. ^ 台鉄、2024年までに車両4割更新 2017-10-17,台湾国際放送
  3. ^ “台鐵機廠正名!台北機廠搖身「富岡機廠」 高雄機廠也要調整”. 台灣蘋果日報. (2022年6月28日). https://www.appledaily.com.tw/life/20220628/4A0745181C89DB4DB326A36B09 
  4. ^ “蘇貞昌一句話! 台鐵高雄機廠半個月火速改名「潮州機廠」”. 台灣蘋果日報. (2022年6月30日). https://www.appledaily.com.tw/life/20220630/4DF7356F2263E61A256482C8A3 
  5. ^ “台鐵台東機務段升格 提升東部人才培育”. 大紀元. (2021年7月26日). https://www.epochtimes.com/b5/21/7/26/n13116442.htm 
  6. ^ (繁体字中国語)交通部臺灣鐵路管理局~歷任局長 - 台灣鐵路管理局
  7. ^ “新任台鐵局長將上任 張政源提六大改革方向”. 新頭殼. (2018年10月30日). https://newtalk.tw/news/view/2018-10-30/159938/ 
  8. ^ a b 謝宛真 (2021年4月20日). “蘇揆拍板!杜微升任台鐵局長 「台鐵改革金三角」出爐”. 三立新聞網. https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=928033 
  9. ^ “張政源屆齡退休 台鐵局長由祁文中兼代”. 中国時報. (2021年1月12日). https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210112002797-260407?chdtv 
  10. ^ “【即時報導】16:00 不退縮,站出來! 台鐵工會於凱達格蘭大道舉行罷工投票”. 苦勞網. (2003年9月11日). https://www.coolloud.org.tw/node/60707 
  11. ^ “台鐵改革民調 過半支持公司化、超過6成不信政府能解決問題”. 中国時報. (2021年5月7日). https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210507002117-260405?chdtv 
  12. ^ “太魯閣號出軌罹難家屬盼加速調查及改革 交通部承諾2週內回應”. 自由時報. (2022年5月9日). https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3526379 
  13. ^ “政院提台鐵公司化修法 債務政府負擔、員工福利不減”. Nownews 今日新聞. (2022年3月3日). https://www.nownews.com/news/5733300 
  14. ^ “台湾鉄道、事実上のストで大規模運休 午前は大きな混乱見られず”. 中央社 フォーカス台湾. (2022年5月1日). オリジナルの2022年5月1日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20220501052027/https://japan.focustaiwan.tw/society/202205010001 
  15. ^ “台鉄労組、端午節にも実質的なスト表明”. NNA ASIA. (2022年5月11日). https://www.nna.jp/news/show/2332480 
  16. ^ “台鉄労組、端午節の実質的なスト実施見送り”. NNA ASIA. (2022年5月26日). https://www.nna.jp/news/show/2340440 
  17. ^ “立院通過三讀 台鐵公司化跨大步 趕2024年1月掛牌”. 民報 Taiwan People News. (2022年5月27日). https://www.peoplenews.tw/articles/8754cbc162 
  18. ^ “快新聞/台鐵公司化條例三讀! 蘇貞昌:歷經20年跨出一大步”. 民視. (2022年5月27日). https://www.ftvnews.com.tw/news/detail/2022527W0153 
  19. ^ イカロス出版『台湾鉄道の旅 完全ガイド』100頁。
  20. ^ イカロス出版『台湾鉄道の旅 完全ガイド』102頁。
  21. ^ “台湾鉄路管理局の「鳴日号」、12/31より運行開始”. Taiwan Today. (2020年12月30日). https://jp.taiwantoday.tw/news.php?unit=152&post=191770 
  22. ^ “台湾鉄道の観光列車、藍皮解憂号・両鉄旅遊列車・ミシュラン列車相次いで運行へ”. RTI 台湾国際放送. (2021年10月24日). https://jp.rti.org.tw/news/view/id/94306 
  23. ^ “台湾鉄道の「復興号」と「赤いシマウマ」 ラストランでファンら惜別”. フォーカス台湾. (2022年3月29日). オリジナルの2022年3月29日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20220329125034/https://japan.focustaiwan.tw/travel/202203290002 
  24. ^ “跨完年就不能用!Happy Cash元旦起不得搭台鐵”. TVBS. (2021年12月29日). https://news.tvbs.com.tw/life/1672293 
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関連項目編集

外部リンク編集