マックス・フェルスタッペン

オランダのレーシングドライバー

マックス・エミリアン・フェルスタッペンMax Emilian Verstappen, 1997年9月30日 - )は、ベルギーハッセルト出身のオランダレーシングドライバー

マックス・フェルスタッペン
Max Verstappen
2019 Formula One tests Barcelona, Verstappen (33376132698).jpg
カタロニア・サーキットでのプレシーズンテストにて (2019年3月)
基本情報
国籍 オランダの旗 オランダ
生年月日 (1997-09-30) 1997年9月30日(23歳)
出身地 マックス・エミリアン・フェルスタッペン
Max Emilian Verstappen
ベルギーの旗 ベルギー
同・ハッセルト
親族 ヨス・フェルスタッペン(父)
基本情報
略称表記 VES (2015-2016)
VER (2017- )
F1での経歴
活動時期 2015-
過去の所属チーム '15-'16 トロ・ロッソ
所属チーム レッドブル '16-
車番 33
出走回数 133
タイトル 0
優勝回数 17
表彰台(3位以内)回数 52
通算獲得ポイント 1,388.5
ポールポジション 11
ファステストラップ 14
初戦 2015年オーストラリアGP
初勝利 2016年スペインGP
2020年順位 3位 (214ポイント)
(記録は2021年第14戦イタリアGP終了時)
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署名
Max Verstappen Signature

父は元F1ドライバーのヨス・フェルスタッペン、母はカートレーサーのソフィー・マリー・クンペン、また母方の祖父はGT耐久レースの元ドライバーで、叔父もGTレースやル・マン24時間レースに出場したレーシングドライバーという、レーシングドライバー一家である。

初期の経歴編集

レーシング・カート編集

4歳の時にカートレースを開始する。オランダとベルギーを中心に活動を始める。2006年から2008年にはベルギー、2007年にオランダのRotax Max Challenge MiniMAXクラスのチャンピオンシップを制した。また2008年はベルギーのCadetクラスも制している。2009年はFlemishのMiniMAXクラスと、ベルギーのKF5クラスでチャンピオンを獲得した。

2010年からはレーシングカートメーカーCRGのファクトリーチームからKF3の世界選手権とヨーロッパ選手権に出場し、両選手権でチャンピオンとなる。2011年もKF3ヨーロッパ選手権でチャンピオン獲得。

2012年はIntrepidに移籍。KF2のマスターシリーズでチャンピオンとなる。その後、CRGに復帰。2013年はKF2のヨーロッパチャンピオン、KZの世界選手権とヨーロッパ選手権でチャンピオン、KZ2のマスターシリーズチャンピオン、KZ1のヨーロッパチャンピオンを獲得した。

4輪レースに移行編集

2013年のシーズン後、フォーミュラ・ルノー2.0とF3でのテストを実施[1]。その後、2014年の1月から2月にかけて行われたフロリダ・ウィンター・シリーズでデビューを果たす。このシリーズはポイント制度が無いが、12戦中2勝を挙げ実質シリーズ3位の成績を残す。

F3編集

 
2014ヨーロッパF3(ホッケンハイムリンク

本格的な4輪レースデビューは2014年のヨーロッパF3選手権となった。6連勝を含めてこの年最も多い10勝を上げたものの、シリーズ3位となる。F3最高峰レースの一つ、マスターズF3ではポールポジションを獲得し、後続に10秒近い差を付けて優勝する。

シーズン後にはマカオGPにも参戦。予選は3位となったものの練習走行でペナルティを受けたため、予選レースは5番手からスタートとなった。予選レースはスタート後2位に上がったもののクラッシュしてリタイア。決勝レースは24番グリッドからスタートし、追い上げて7位でチェッカーを受け、レース中のファステストラップを記録した。

F1の経歴編集

トロ・ロッソ時代編集

2014年編集

メルセデスレッドブルから育成ドライバーとして誘われていたが[2]、ヨーロッパF3参戦中の2014年8月にレッドブル・ジュニアチームの一員となった[3]。その発表から間もなく、トロ・ロッソのレギュラードライバーとして2015年にF1デビューすることが決定した[4][5]。プライベートテストで300km以上を走りスーパーライセンスを獲得後、日本GPでフリー走行1回目に出場し、初のグランプリウィークでの走行を行った[6]

それまでも10代でF1デビューしたドライバーは存在しており、2001年デビューの当時19歳のフェルナンド・アロンソ、レッドブルの若手育成チームであるトロ・ロッソではハイメ・アルグエルスアリダニール・クビアトが19歳でF1デビューしているが、彼らは欧州の法規上成人である。しかし、フェルスタッペンはデビュー発表時点で未成年の16歳で、公道の走行に必要な運転免許証が取得できないばかりか[7][8][9]、北半球圏で馴染みのある表彰台シャンパンファイトにすら参加できない[10]フォーミュラカー経験は実質1年という異例の抜擢であり、最高峰カテゴリにおける若さや経験不足を懸念する意見もあった[11][12]。実際、母国オランダのロッテルダム市街地でF1デビューを祝うイベントとしてデモンストレーション走行を行った際、バリアにフロントから突っ込むというクラッシュ[13]を起こしたり、F1へのフル参戦に関して批判するコメント[11][14][15]も少なくなかった。ただし、下位カテゴリーの経験不足からの批判はキミ・ライコネンの時にも起きている[16][17]

また、この時の出来事が後年語られており、メルセデスも評価はしていたものの下位カテゴリーで経験を積んだうえで起用したいという方向性だったのに対し[2]、レッドブルの幹部ヘルムート・マルコはフェルスタッペンの加入を実現させるにはF1デビュー(トロロッソからのデビュー)を確約させることしかないと考え、その案を提示。これについては父であるヨスは驚がくしたものの、レッドブルの案を選択し、彼らと契約したと回顧している[18]

2016年以降、国際自動車連盟 (FIA) はスーパーライセンスの発給要件について、年齢の下限が「18歳以上であること」「自動車の運転免許証を取得していること」「最低2年の下位フォーミュラを経験していること」などの項目を追加したため、これはフェルスタッペンの影響を受けたものとみられる[19]。そのため、フェルスタッペンの満18歳未満時に記録した「最年少記録」は発給要件が再び緩和されない限りは更新されることはない。

2015年編集

 
史上最年少で入賞した2015年マレーシアGP.

トロ・ロッソのチームメイトは同じく2世ドライバーである20歳のカルロス・サインツJr.[20]。固定カーナンバーにはカート時代の「33」を選択した。

デビュー戦のオーストラリアGPでは史上最年少出走(17歳165日)を記録。第2戦マレーシアGPでは予選6位から7位フィニッシュし、最年少入賞(17歳180日)も記録[21]した。この記録は、レギュレーションが変更されない限り破られない。

シーズンの成績だが、ハンガリーGPアメリカGPで4位[22]を獲得。結果、6連続を含む10度の入賞で49ポイントを獲得し、当時のトロ・ロッソの歴史上(ポイント規格の変更はあるが)最も多くの年間ポイントを稼いだドライバーとなった(現在はピエール・ガスリーがこの記録を更新)。また、ベルギーGPでは7速全開コーナーのブランシモンでフェリペ・ナッセザウバー)をアウト側からオーバーテイク[23]ブラジルGPでもエス・ド・エナでセルジオ・ペレスフォース・インディア)をアウト側から攻略するレースを見せ、シーズン中のレースでの走りから、フェルスタッペンの活躍を認めるコメント[24][25]も出るようになっていた。

一方でモナコGPでのロマン・グロージャンロータス)とのバトル中に追突し、ペナルティポイントの対象になったことを筆頭に、年間でペナルティポイントの対象になる行為を4件起こし計8ポイントの加算処分を受けてしまい、2016年序盤は出場停止に注意しなければならなくなった[26][27][28]。ただし、事故を起こしたことによるペナルティは、モナコGP[29][30]だけである(ただし、モナコの件についてはグロージャン側に過失はなかったと認定されている[31]ものの、フェルスタッペン側がすべての責任を負うのは正しいのかと疑問視したコメント[32]もある)。

年末のFIA表彰式では「ルーキー・オブ・ザ・イヤー」「アクション・オブ・ザ・イヤー」「パーソナリティ・オブ・ザ・イヤー」を受賞[33]した。

波乱のシーズン編集

2016年編集

引き続きトロ・ロッソより参戦。開幕戦オーストラリアGPでは予選5番手を獲得。しかし、レース中盤のピットストップでチームメイトのサインツの後ろに後退[34]。前を行くサインツが順位を譲ってくれなかったことにいら立ち、オーバーテイクを仕掛けて追突。10位で1ポイントを獲得したものの、チームに対して激しく不満[35]を漏らした(この件については後にチームへ謝罪[36]している)。

第4戦ロシアGP後、ダニール・クビアトとのシート交換という形でレッドブルへ移籍することが決定した。突然の交代の理由は「クビアトのプレッシャーを取り除くため」と説明されたが、「トロ・ロッソ内部の騒ぎを解消するため[37]」「フェルスタッペンがライバルチームに引き抜かれることを防いだ[38]」という内情も明かされた。

 
史上最年少優勝を果たした2016年スペインGP.

レッドブル移籍後初戦の第5戦スペインGPでは4番グリッドからスタートし、メルセデス勢の同士討ちで2位に浮上。その後2ストップ作戦で首位に躍り出ると、フェラーリのキミ・ライコネンの激しい追い上げを凌ぎF1初優勝を達成した[39]セバスチャン・ベッテルの最年少優勝記録(21歳73日)を18歳227日に大きく塗り替え、オランダ人ドライバーとしても初優勝を果たし、ニキ・ラウダアラン・プロストら偉大な先輩たちからも称賛された[40][41]

マレーシアGPでは終始トップ争いに絡み、バーチャル・セーフティカー(VSC)のタイミングが悪かったものの、2位表彰台を獲得してチームの2013年ブラジルGP以来となるワンツーフィニッシュに貢献した[42]日本GPでも終盤ルイス・ハミルトンからの追い上げを凌ぎ2位を獲得している。雨のレースとなったブラジルGPでは、タイヤ選択ミスによりピットストップした事から、残り15周の時点で12位にまで順位を落としたものの、怒涛の追い上げを見せ3位フィニッシュを果たした[43]。これには称賛の声が相次ぎ、雨のドライブでも鮮烈な印象を残した[44][45][46]。最終的にランキング5位となった。

この年から導入されたドライバー・オブ・ザ・デイ制度にて、8度選出され、同年最多の選出者となった。また、この年のオーバーテイクは78回を数え、1983年の統計開始以来、最多記録となった[47]。また終盤5戦はリタイアとなったアメリカGPを除いた全戦でチームメイトのダニエル・リカルドの前でフィニッシュしている(ただしメキシコGPはペナルティによりリカルドより後ろの順位になっている)。1月オーストリアのスキーコースで雪上デモ走行を行った際にドライバーを務めた[48][49]

レッドブル時代編集

2017年編集

引き続きレッドブルから参戦。略称がこれまでの「VES」から「VER」に変更された。これは本来、略称は名字の最初の3文字が使用されるが、参戦当初はジャン=エリック・ベルニュが「VER」をこの段階で既に使用しており、混同を避けるためマックスは「VERSTAPPEN」の「R」の次に来る「S」を使用した「VES」を使っていたためである。ベルニュのカーナンバー所有権が喪失したことで、マックスが「VER」を使えるようになった[50]

 
シーズン初優勝を果たした2017年マレーシアGP.

第2戦中国GPではエンジンのミスファイアにより16位スタートとなるが、雨のレースとなった決勝ではオープニングラップで一気に9台をかわして7位に浮上するドライビングを見せ、最終的に3位表彰台を獲得した[51]。それ以降のレースではマシントラブル[52]や他車との接触でのリタイヤ[53]などにより完走出来ないレースが多く、完走しても表彰台に届かないレースが続いた[54][55]マレーシアGPではレース序盤にハミルトンをパスしてそのまま独走でシーズン初優勝を飾ると[56]、続く日本GPでも優勝したハミルトンを最後まで追い回して2位表彰台を獲得。アメリカGPでは予選16番手スタートから3位でフィニッシュしたが、最終ラップにライコネンを抜いた際に、4輪ともにコース外に出ていたとしてペナルティを受けて4位に終わった[57]メキシコGPでは予選2番手から、スタートでトップに躍り出るとそのまま2位に大差をつけてシーズン2勝目をあげた[58]

前述のようなマシントラブルや他車との不運な接触によって7度もリタイヤを喫したため、前年を下回るランキング6位でシーズンを終えた。しかし、その一方でシーズンの予選・決勝成績ともにチームメイトのリカルドに勝ち越すことに成功している[59]

2018年編集

引き続きレッドブルから参戦。シーズン開幕前から期待されていた一人[60]だが、開幕戦オーストラリアGPではスピンを喫した上に、VSCのタイミングが悪く6位に終わった[61]バーレーンGPでは予選でクラッシュし、決勝レースもハミルトンと接触してリタイヤに終わった[62]中国GPではセバスチャン・ベッテルと接触して5位[63]アゼルバイジャンGPではリカルドのオーバーテイクを数度も阻止する危険な運転で、最終的にはダブルリタイアを発生させる同士討ちを演じる[64]。開幕から6レースをいずれもトラブルフリーとはいかない形で終え、チーム代表のクリスチャン・ホーナーは「大部分のドライバーが下位シリーズでミスを犯してきたし、誰もそれには注意を払わなかった。だから、マックスは違う。私は彼が成功すると確信している」と断りつつ「マックスが非常に早い時期にF1に来たことは秘密ではない。彼は最高のクルマの一台で全体の世界を見る前に非常に素早く学ばなければならなかった」ともコメントしている[65]

ただ、メキシコGP後に本人も「気負い過ぎていた」と回顧[66]したように、モナコGPでのFP3でのクラッシュ後は落ち着いた走りを見せるようになり、カナダGPでシーズン2度目の表彰台を獲得すると、オーストリアGPでシーズン初優勝を果たした[67]。一方で同GPの予選でチームオーダーの方針とフェルスタッペンの意思が食い違うアクシデント[68]も発覚。また、アゼルバイジャンGPでの一件をめぐってのチームの姿勢にリカルドの不信感を招き、このシーズン限りでリカルドがレッドブルを離脱する遠因ともなった[69]

シーズン後半戦だが、ベルギーGPでは3位表彰台を獲得[70]イタリアGPではバルテリ・ボッタスとの攻防の際の接触でペナルティを受けて5位に終わったが、シンガポールGPで2位表彰台を獲得。メキシコGPでシーズン2勝目を飾った[71]。続くブラジルGPでもフェラーリ勢とメルセデス勢の4台をコース上で交わしてトップを快走するが、周回遅れとなったエステバン・オコンがラップリーダーのフェルスタッペンを抜いて周回遅れを解消する形でオーバーテイクしてきたことが原因で両者接触してしまい、自身は優勝を逃してしまった[72]。この結果に怒りの収まらないフェルスタッペン[73]は、チェッカーフラッグ後のラップで長いピー音が入った放送禁止用語を使い、体重測定の場でオコンと言い合いになり、胸を小突く行為[74][75]を行った。この行動についてはスポーツマンシップに反するとして「二日間の社会奉仕」ペナルティが課せられた[76]。ただ、この件についてはフェルスタッペンへ同情する声もあり[77]1997年王者のジャック・ヴィルヌーヴは「(あの状況で)殴らなかった彼は、すごく自制していた」とコメント[78]、クリスチャン・ホーナーも「どんな形であれ、暴力が許されないが、時には感情が昂り、沸騰してしまうこともある」とフェルスタッペンの立場に一定の理解を示した[79]

シーズン序盤は自身のミスによりポイントを取りこぼすレースが目立ったが[65]、サマーブレイク後はチャンピオンを獲得したハミルトンに次ぐポイント数を獲得。最終的には昨年のポイントから81も上昇し、ドライバーズランキングは4位でシーズンを終えた。

2019年編集

引き続きレッドブルから参戦。昨年までのチームメイトであったリカルドがチームを去り、チームメイトはトロ・ロッソから昇格したピエール・ガスリーとなる。この年からホンダ製PUとなったが、プレシーズンテストを順調にこなした。

開幕戦でベッテルをオーバーテイクして3位。メルセデス勢には敵わなかったものの、ホンダに11年ぶりの表彰台をもたらし[80]、第5戦スペインGPでも同じ3位表彰台に立った。第6戦モナコGPではルイス・ハミルトンを最後まで追い詰めながらも2位フィニッシュとなったが、ピットレーンでバルテリ・ボッタスと接触した責を問われ、5秒のタイムペナルティとペナルティポイント2点の加算処分を受け4位降格となった[81]。第9戦オーストリアGPでは、ハミルトンのペナルティにより予選2位を獲得[82]。スタート時はエンジンを守るプログラムのアンチストールが誤作動し出遅れ、一時は8位までポジションを落とすも、大逆転劇を見せ今シーズン初優勝[83]。2015年ホンダ再参入後初の優勝、そしてレッドブルホームグランプリ2連覇と記録づくめの勝利を飾った。 また、第11戦ドイツGPでもスタートミスがあったにもかかわらず、天候に左右された大乱戦のレースを制し2勝目。第12戦ハンガリーGPでは自身初のポールポジション(PP)を獲得[84]。決勝ではハミルトンに敗れ2位に終わった。

シーズン後半戦となる第13戦ベルギーGPでは、オープニングラップのターン1で無理にライコネンのインに飛び込み接触し、それによりマシンのコントロールを失いアウト側の壁に突き刺さってリタイア[85]。前年のベルギーGPからスタートした記録が今年のベルギーGPでストップする形となった。ここから自身の精彩を欠いたことやマシンのセットアップの不発により不調気味となった。第14戦イタリアGPでも、オープニングラップの接触により表彰台獲得のチャンスを逃し[86]、第17戦日本GPではフェラーリのシャルル・ルクレールが原因の接触によりリタイアでレースを終えた。また、第18戦メキシコGPでは予選でPP獲得と気を吐いたが黄旗無視が原因で失った[87]

そんななか、第20戦ブラジルGPでは快走。予選Q1とQ2をトップ通過し、その勢いのままQ3の最初のアタックで暫定PPのタイムを記録。2回目のアタックでそのタイムを更新し、キャリア2度目のPP獲得となった。そして決勝もタイヤ戦略やコース上のバトルも制し、自身初となるポールトゥーウィンを達成した。最終戦アブダビGPでは、2位表彰台を獲得してドライバーズランキング3位を自力で確定。この年は、いずれもキャリアハイ[88]となるシーズン3勝を挙げ、278ポイントを獲得してドライバーズランキング3位でシーズンを終えた。

2020年編集

引き続きレッドブルから参戦。チームメイトは前年途中交代でトロ・ロッソから昇格したアレクサンダー・アルボン

当初、多くのチームで2020年で契約が満了となるドライバーが多かったため、移籍が連鎖的に起こるのではという噂が絶えず[89][90][91]、フェルスタッペンもシーズンの結果次第では移籍するのではと見られていた[92]。実際、タイトル獲得のためという前置きをしつつも序盤戦の成績が重要とコメント[93]し、成績次第では移籍の可能性があることを示唆した[94]。ところが、2020年1月7日付でレッドブル側からフェルスタッペンとの契約を2023年まで延長したことが発表され[95]、開幕前に契約延長したことが周囲を驚かせた[96]。ただし、噂にもあったように2月の取材[97]で契約解除条項が盛り込まれている契約であることが明かされており、以前から噂となっているフェルスタッペンのメルセデス移籍の可能性が取り沙汰されている[98]

2019新型コロナウイルスの世界的流行の影響により、レースの中止や延期が相次いだが、変則的なシーズンで開幕することが決定。開幕がオーストリアGPの開催地レッドブル・リンクの2連戦となり、自身の4連覇への期待がかかった[99]。しかし、予選では2戦連続で2番手を獲得[100]したものの開幕戦はPUの電気系トラブルでリタイア。第2戦も決勝は伸び悩み、3位を守ることで精いっぱいとなった。第3戦のハンガリーGPで反撃を狙ったが[101]、マシンのナーバスさに手を焼き[102]苦戦。決勝ではレコノサンスラップでクラッシュし左フロントサスペンションを破損。修復のためピットに入ろうとしたフェルスタッペンに対してチームからそのまま予選で決まった7番手グリッドに車を停めるよう指示が飛び[103]、急遽グリッド上で修復作業が実施。チームのメカニックは通常90分掛かるとされた作業を20分間で完遂[104]し、レギュレーションによって規定されたフォーメーションラップ開始5分前の時刻の25秒前に修理作業が完了し[104]リタイアを回避[105]した。

シルバーストン・サーキットでの2連戦となる第4戦と第5戦では、第4戦はレース終盤、先行していたメルセデス勢(バルテリ・ボッタス)のタイヤのパンクによって2位を獲得[106]。第5戦では予選を4番手で終わったものの、トップ10唯一のハードタイヤでのスタートの権利を獲得するなどチームのレース戦略と自身のタイヤマネジメントを駆使[107]してメルセデスを攻め立てた。そのメルセデスが決勝では伸び悩んだことも後押ししてシーズン初優勝を飾った。

だが、メルセデスはタイヤの問題に即座に対処し[108]、以降はメルセデスの後ろという位置が続いた[109]。それでも時々2台の間に割り込むなど健闘していたが、ついに第11戦ではチームが不安定なマシンについて大幅なアップデートを実施。予選でもメルセデスのタイムに大きく近づき、決勝でも2位ではあったがファステストラップも記録した[110]。しかし、第8戦イタリアGP、第9戦トスカーナGP、第13戦エミリア・ロマーニャGPという今季のイタリア国内のレースは全てリタイアを喫している[111]。また、最年少チャンピオンの可能性も消滅すること[112]となった。

第14戦では路面状況と天候で大荒れのグランプリとなり、フリー走行からメルセデスが伸び悩んだためポールポジション(PP)獲得の可能性もあったが、インターミディエイトタイヤを機能させることができず2番手[113]に。決勝でも前を走るセルジオ・ペレスを追っていた際にスピンしてタイヤを交換、その時に行ったフロントウイングフラップの調節を間違ったことなどもあり6位で終了[114]。その後、最終戦アブダビGPでは、PPを獲得し[115]、決勝は自身2度目のポール・トゥ・ウィンという形でシーズン2勝目となった[116]。ドライバーズランキングは3位でシーズンを終えた[116]

2021年編集

引き続きレッドブルから参戦。チームメイトはレーシング・ポイント(今季からアストンマーティンとなったチーム)から放出されたセルジオ・ペレスが起用された。

プレシーズンテストでは総合タイムにて首位を記録[117]。前年のチャンピオンチームメルセデスはマシントラブルの影響[118]もあるが、今季のレギュレーションの対応に出遅れたことが示唆されたため[119][120][121]、今年こそメルセデスと真っ向勝負できる存在であると認識されていた[122]

開幕戦バーレーンGPは、レッドブルとしても2013年以来となる開幕戦でのポールポジション(PP)を獲得[123][124]。決勝は2番手スタートのルイス・ハミルトン(メルセデス)との事実上の一騎討ちとなり、レース中盤にハミルトンに首位を奪われながらもあと一歩のところまで追いつめたが、メルセデスのレース戦略[125]と終盤のハミルトンへのオーバーテイクはコース外走行での追い抜きなってしまったこともあり[126]首位を奪還できず[127]2位でチェッカーを受けることとなった。

第2戦エミリアロマーニャGPでは、予選はPPのハミルトンに対し僅差まで迫るものの、Q3での最終アタックに失敗し3番手[128]でとなるが、決勝は抜群のスタートを決め一気に首位へ浮上。その後は赤旗中断などの波乱はあったものの、最後までトップを守りきり今シーズン初優勝を飾った[129]。 その後の2戦は、メルセデス(ハミルトン)に先行[130][131]されるが、第5戦モナコGPで2勝目[132]を挙げ、第5戦終了時点[133]でキャリア初のポイントリーダーへ浮上した。第6戦は首位快走中に起きた終盤のタイヤバーストでリタイア(レース終盤であったため、記録上の90%以上の距離を走行していたため規定により完走扱いの18位となっている)[134]となったものの、ハミルトンが結果的にノーポイントに終わったため、ポイントリーダーは維持された。

今季最初の3連戦では、初戦となる第7戦では今季2度目のPPを獲得[135]し、決勝はハミルトンと接戦との制して優勝[136]。また、レッドブル・リンクでの2連戦となる第8戦と第9戦は共にPP獲得と全周ラップリーダーでの勝利[137][138]を飾った。また、第7戦から第9戦の3連勝により、自身初の3連勝も記録。また、第7戦をハットトリックでの優勝[139]、第9戦ではグランドスラム[140]での優勝となり、両方ともキャリア初記録となったうえ、グランドスラムに関しては最年少記録を更新することとなった[141]

第10戦イギリスGPは、2番手からスタートしたスプリント予選レースをトップでチェッカーを受け、ポールポジションを獲得。しかし、4連勝がかかった決勝は、1周目からハミルトンとのサイドバイサイドの激しいバトルを繰り広げたものの、ターン9のコプスではじき出される形となり、今季2度目のリタイアを喫した[142]。コプスでの事故で51Gという大きな衝撃を受けたことから地元の病院へと搬送されたものの、大事には至らず当日中に退院した[143]

人物編集

  • 母親は「マックスはベルギー人[144]」と主張している。ベルギーGPは実質フェルスタッペンにとってのホームグランプリと言う事もあり、オランダからも多数の観客が詰め掛けている[145]
  • デビューチームであるトロ・ロッソの前身は、父ヨスが最後にドライブしたミナルディである。また、現在所属しているレッドブルも、元を辿ればヨスが一時期所属していたスチュワート・グランプリが始祖になっている。
  • 食べ物ではをはじめ生魚全般が苦手。2018年シンガポールグランプリの際にレッドブルの余興企画で、同地の名物であるチリクラブを食べるという企画にリカルドと共に挑戦させられた際も、嬉々として蟹を解体するリカルドとは対照的に、「蟹を食べると気持ち悪くなる」として触れようとさえしなかった[146]。2019年よりホンダエンジン搭載車に乗っているにも関わらず、グランプリ期間中ホンダのモーターホーム(寿司等が提供されている)に立ち寄ることもほとんどないという[147]
  • ドライビングに関しては、ニキ・ラウダが2016年スペインGPでの優勝の際、称賛したコメント[40]を発した一方で同年ベルギーGPでの接触事故を巡って批判のコメント[148]を出したように、毎年賛否両論を巻き起こすレースを見せているが[149][150][151][152]、歳月を重ねるにつれ、フェルスタッペンの活躍に関しては認める声が多くなっている[153][154][155]。また、批判される理由としては、ペナルティポイントの観点からいえば、2015年は3戦で計8ポイント、2018年は4戦で計7ポイント受けており、現に2018年アゼルバイジャングランプリではチームメイトと激しいバトルの末に同士討ちを喫しダブルリタイア。この件についてはチームからも叱責[156]され、外部からもフェルスタッペンの非のほうが大きいとコメント[157]されたことを筆頭に、2016年のハンガリーGP[158]とベルギーGP[159]ではキミ・ライコネン、日本GP[160]ではルイス・ハミルトンとのバトルでリスクの大きいブロックを行い、そのうち、前述のベルギーGPでは2番手スタートであったにもかかわらず、スタート直後の混乱という影響もあるものの、フェラーリの2台と接触する事態を起こし、自身のマシンは損傷。完走こそしたものの、フェラーリ陣営のレースに影響を与え、自身は上位争いから脱落する結果となっており、度々厳しいコメント[161]や批判[162]を招く事態を起こしているのも事実である。その一方で称賛されたレースもあり、デビューイヤーの2015年ベルギーグランプリでのレース[23]のような賞賛するコメント[41][163][164]やドライバー・オブ・ザ・デイにおいて毎年複数回選ばれるなど、肯定的な見方があるのも事実である。

レース戦績編集

略歴編集

シリーズ チーム レース 勝利 PP FL 表彰台 ポイント 順位
2014 フロリダ・ウィンター・シリーズ N/A 12 4 3 3 7 N/A 3位
FIA ヨーロピアン・フォーミュラ3選手権 ファン・アメルスフォールト・レーシング 33 10 7 7 16 411 3位
マカオグランプリ 1 0 0 1 0 N/A 7位
ザントフォールト・マスターズ モトパーク 1 1 1 0 1 N/A 1位
フォーミュラ1 スクーデリア・トロ・ロッソ テストドライバー
2015 19 0 0 0 0 49 12位
2016 4 0 0 0 0 204 5位
レッドブル・レーシング 17 1 0 1 7
2017 20 2 0 1 4 168 6位
2018 アストンマーティン・レッドブル・レーシング 21 2 0 2 11 249 4位
2019 21 3 2 3 9 278 3位
2020 17 2 1 3 11 214 3位
2021 レッドブル・レーシング・ホンダ 14 7 8 4 10 226.5* 1位*
  • * : 今シーズンの順位。(現時点)

FIA ヨーロピアン・フォーミュラ3選手権編集

エントラント エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 DC ポイント
2014年 ファン・アメルスフォールト・レーシング フォルクスワーゲン SIL
1

Ret
SIL
2

5
SIL
3

2
HOC
1

Ret
HOC
2

DNS
HOC
3

1
PAU
1

3
PAU
2

Ret
PAU
3

Ret
HUN
1

Ret
HUN
2

16
HUN
3

4
SPA
1

1
SPA
2

1
SPA
3

1
NOR
1

1
NOR
2

1
NOR
3

1
MSC
1

3
MSC
2

Ret
MSC
3

2
RBR
1

5
RBR
2

4
RBR
3

12
NÜR
1

1
NÜR
2

Ret
NÜR
3

3
IMO
1

Ret
IMO
2

2
IMO
3

1
HOC
1

1
HOC
2

5
HOC
3

6
3位 411

マカオグランプリ編集

チーム 車両 予選 予選レース 決勝レース
2014年   ファン・アメルスフォールト・レーシング ダラーラ・F312 3位 DNF 7位

F1編集

エントラント シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 WDC ポイント
2014年 トロ・ロッソ STR9 ルノー Energy F1-2014 1.6 V6 t AUS MAL BHR CHN ESP MON CAN AUT GBR GER HUN BEL ITA SIN JPN
TD
RUS USA
TD
BRA
TD
ABU
- -
2015年 STR10 ルノー Energy F1-2015 1.6 V6 t AUS
Ret
MAL
7
CHN
17
BHR
Ret
ESP
11
MON
Ret
CAN
15
AUT
8
GBR
Ret
HUN
4
BEL
8
ITA
12
SIN
8
JPN
9
RUS
10
USA
4
MEX
9
BRA
9
ABU
16
12位 49
2016年 STR11 フェラーリ 060 1.6 V6 t AUS
10
BHR
6
CHN
8
RUS
Ret
5位 204
レッドブル RB12 タグ・ホイヤー 1.6 V6 t ESP
1
MON
Ret
CAN
4
EUR
8
AUT
2
GBR
2
HUN
5
GER
3
BEL
11
ITA
7
SIN
6
MAL
2
JPN
2
USA
Ret
MEX
4
BRA
3
ABU
4
2017年 RB13 AUS
5
CHN
3
BHR
Ret
RUS
5
ESP
Ret
MON
5
CAN
Ret
AZE
Ret
AUT
Ret
GBR
4
HUN
5
BEL
Ret
ITA
10
SIN
Ret
MAL
1
JPN
2
USA
4
MEX
1
BRA
5
ABU
5
6位 168
2018年 RB14 AUS
6
BHR
Ret
CHN
5
AZE
Ret
ESP
3
MON
9
CAN
3
FRA
2
AUT
1
GBR
15
GER
4
HUN
Ret
BEL
3
ITA
5
SIN
2
RUS
5
JPN
3
USA
2
MEX
1
BRA
2
ABU
3
4位 249
2019年 RB15 ホンダ RA619H 1.6 V6 t AUS
3
BHR
4
CHN
4
AZE
4
ESP
3
MON
4
CAN
5
FRA
4
AUT
1
GBR
5
GER
1
HUN
2
BEL
Ret
ITA
8
SIN
3
RUS
4
JPN
Ret
MEX
6
USA
3
BRA
1
ABU
2
3位 278
2020年 RB16 ホンダ RA620H 1.6 V6 t AUT
Ret
STY
3
HUN
2
GBR
2
70A
1
ESP
2
BEL
3
ITA
Ret
TUS
Ret
RUS
2
EIF
2
POR
3
EMI
Ret
TUR
6
BHR
2
SKH
Ret
ABU
1
3位 214
2021年 RB16B ホンダ RA621H 1.6 V6 t BHR
2
EMI
1
POR
2
ESP
2
MON
1
AZE
18
FRA
1
STY
1
AUT
1
GBR
Ret1
HUN
9
BEL
1
NED
1
ITA
Ret2
RUS
-
TUR
-
USA
-
MXC
-
SÃO
-
TBA SAU
-
ABU
-
1位* 226.5*
  • 太字ポールポジション斜字ファステストラップ。(key)
  •  : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
  • 1 : スプリント予選を1位でフィニッシュしたため3ポイント加算される。
  •  : ハーフポイント。レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。
  • 2 : スプリント予選を2位でフィニッシュしたため2ポイント加算される。
  • * : 今シーズンの順位。(現時点)

脚注編集

[脚注の使い方]
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  7. ^ オランダの自動車免許の年齢は18歳以上で、フェルスタッペンはF1デビュー後の2015年10月に在住するベルギーで運転免許試験に合格した。フェルスタッペン、運転免許の筆記試験に合格www.topnews.jp(2015年1月13日)2021年4月26日閲覧。
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  10. ^ 関係者が危惧した通り、2016年日本グランプリでは表彰台でシャンパンファイトが行われ、欧州では18歳以上により適法だが日本では提供者が法に抵触する事態が発生した。(未成年者飲酒禁止法は違反行為をした未成年者本人を処罰する規定が無い。)
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  12. ^ 尾張正博 "免許を持たないF1ドライバー誕生!17歳・フェルスタッペンに議論沸騰。(page2/3)". Number web.(2015年1月31日)2016年1月21日閲覧。
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  72. ^ この件についてだが、この時はフェルスタッペンに対して青旗が振られていたことは確認されておらず、オコンが「周回遅れを解消する行為」は違反ではないが、青旗を利用した追い越しではなく(規定に明記されていないが)「バトルをするような形での追い越しは避けること」となっている。F1 Topic:過ちを犯したのはどちらか。フェルスタッペンとオコンの接触を検証 www.as-web.jp(2018年11月14日)2020年10月28日閲覧。
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外部リンク編集